FSO Rally Racing Team

Asfalt, szuter, woda, śnieg i lód. Rajdowcy z dumą prezentują swoje maszyny na których będą się mierzyć z najlepszymi, w najtrudniejszych warunkach. Rywalizacja rajdowa jest ciężka, wyczerpuje ludzi i maszyny. Wynagradza ją jednak radość z ukończonego rajdu. W końcu jednak wielka przygoda zbliża się ku końcowi. 86 rok, czas po kryzysie, Polonez nie radzi sobie w rywalizacji ze znacznie nowocześniejszymi samochodami. 89 rok, team FSO żegna się z rajdami na Elpa-Halkidikis. Zatroskany Jacek Bartoś przegląda dokumenty w biurze zespołu, przypomina sobie dawne dobre czasy gdy Stawowiak jechał biało-czerwonym Polonezem po pierwszy polski punkt WRC w Portugalii, czy pierwsze starty 125p. Na koniec rajdowcy uśmiechają się po raz ostatni by zniknąć w pomrokach historii.
This video is non-commercial, non profit, made only for educational and artistic purposes.

[@bartoszwozniakiewicz7163]

Piekny kawał historii, dzis już tego nie ma, kiedyś to miało ,,smak" i zapach prawdziwej benzyny .... dziś 😥😭

[@jakiskana5157]

Kuuuuuurła kiedyś to było!

[@ukaszzdn8854]

Kiedyś oglądałem jakiś program TVP z lat 90-tych w których było zaproszonych wielu świetnych polskich kierowców rajdowych. I własnie Stawowiak podkreślał to że obecnie rajdy znacząco się zmieniły. Kiedyś polegały bardziej na taktyce, było dużo jazdy w nocy, a teraz wszystkie OS na ułamki sekund. W dodatku podkreślał że rajdowcy stanowili jedną wielką rodzinę, dużo spędzali ze sobą czasu, wymieniali uwagami odnośnie rajdu itd. Dlatego też ten kadr z tymi dwoma kierowcami może to potwierdzać.

[@ukaszzdn8854]

Świetny materiał, z resztą jak każdy tego autora ;) 2:32 w kadrze są Maciej Stawowiak (w nakryciu głowy) i chyba śp. Jerzy Landsberg również znakomity polski kierowca z perspektywy czasu niestety trochę zapomniany. W jednym z wywiadów (który można znaleźć nawet w necie) podkreślał że chciałby wystartować w Polonezie po tym jak miał okazję wystartować za jego kółkiem w pokazówce po Rajdzie Warszawskim Polskiego Fiata w 1979 r, wyczuwał w nim niezły potencjał. Niestety nie doczekał takiej chwili.

[@SparrowNoblePoland]

Jaroszewicz już w 77 prawie nie jeździł Stratosem, na Poloneza bezpośredniego przełożenia to nie miało. Kierowcy może byli dobrzy, ale też nie ścigali się z byle kim, a brak praktyki wskazuje że czasami to właśnie zawodził kierowca: w 79 Stawowiak był 40 w Finladii w PN g.IV, rok później Teemu Tahko- nieznany kierowca z Finlandii, na PN g.II, aucie klasowo wolniejszym, był w generalce 17ty. Jeszcze rok później Stawowiak był już w pierwszej 20tce, a jeździło już wówczas Audi Quattroczy Colt Turbo

[@KannX]

Jak zawsze świetny filmik. Pozdrawionka :)

[@SparrowNoblePoland]

Przyznam że nie wiem kto jest w kadrze, natomiast zastanawiam się czemu Stawowiak miałby się nerwowo naradzać z kierowcą z poza zespołu. Polonez miał potencjał, zmarnowany nawet nie tyle przez zastój w rozwoju, co w mojej opinii przez to że ten samochód po prostu mało startował. Np. w 79 wynik w Finlandii był bardzo zły. Rok i dwa lata później praktycznie ten sam samochód uzyskiwał nieporównanie lepsze rezultaty, w starciu z coraz mocniejszą konkurencją.

[@SparrowNoblePoland]

All About Rallying, RAC Rally 1983, 1000 Lakes Rally 1981, Piotr Studziński "Polonez", "Rajd", "Polski Fiat w sporcie", B group supercars Ypres Rally reviev, Vatanen driving Escort at Isle of Man (Manx Rally 1981), The FSO Rally Team Polonez, Marian Bublewicz Wałbrzych, 1973 Press On Regardless Rally

[@SparrowNoblePoland]

Myślę że gdyby Poloneza wprowadzano tak szybko jak 125p to wszystko poszłoby inaczej. W 75 roku byłoby auto jakie znamy my, najpóźniej w 77 byłyby masowo montowane DOHCe. Do 81 może by dali radę homologować głowicę 16v, gdyby auto po zmianie przepisów homologowano w grupie A, to rozwój mógłby się zatrzymać w 81, a zachód mógłby sobie nasmarkać, do końca lat 80tych daliby radę wygrywać w grupie A.

[@90Artur19]

Zapomniałeś dodać iż gdyby tak się stało Poldek mógłby namieszać nawet w grupie B Pozdro kiedy zrobisz film o "Bublu"?

[@ukaszzdn8854]

Jeszcze nawiązując do Twojej wypowiedzi odnośnie Poloneza. To prawda ten samochód za mało startował, ale to wszystko było kwestią finansów. Gdyby były pieniądze, byłoby więcej startów, lepszy rozwój auta itd. Trochę zbyt późno pojawiła się np. wersja 2000 Turbo Jedna rzecz która najbardziej mnie boli w działalności OBRSO to utopione wielkie pieniądze na jeżdżenia Jaroszewicza. Zakupy Stratosów itd przecież to de facto nie przyczyniało się w zastosowanie nowej myśli technicznej w polskich autach

[@porteroperformance9045]

Perfekcyjny film!

[@adam19941000]

szacun ze Ci się chce montować piękne filmiki!

[@JuIianismus]

To jest naprawdę niepojęte, że masz TYLKO 190 widzów.

[@SparrowNoblePoland]

Jak czytam z czym się borykał ten zespół to dziwi mnie że te auta w ogóle dojeżdżały do mety... Rajdówka podstawiona bez amortyzatorów bo w Polsce zginęła paczka od Bilsteina, rajd Akropolu- 4000km na wybuchających oponach lokalnej produkcji, brak pieniędzy na benzynę, kłopoty z serwisem, brak felg...

[@marcindohc20]

Amortyzatory bilsteina b6 sport i polonez, do 125 zupełnie inaczej się prowadzi.

[@tramwajarz12]

podaj byś nazwy filmów których użyłeś?

[@adam19941000]

no własnie mieszkam na śląsku;) naprawde malo jest!

[@adam19941000]

a najgorsze jest to ze Poloneza na naszych ulicach zobaczyć graniczy z cudem..

[@VforArt]

ktoś wie co to za utwór ten drugi po chórku i przed tym z twierdzy? @SparrowNoblePoland

[@alexfoli9906]

THE POLONEZ FSO IS A HORROR BUT IN RALLY VERSION, SHE IS CHARMING !

[@piotrmalewski8178]

Nah mate, I drove the original version in nice condition - it's a great cruiser! With big, soft armchair-seats, very soft suspension and long bonnet, you feel like your sailing a ship, that goes through bumps like a transoceanic ship through small waves. Only the engine's a little bit too weak, and has high-rpm characteristics that doesn't really fit the car's character- the planned 2.0 DOHC would have been much better.

[@supreme3376]

Groupe B they are badass

[@SparrowNoblePoland]

Manx 1980*

[@ukaszzdn8854]

Nawet w wypowiedziach samego Bartosia można dostrzec, że przyznawał to za błąd. Przez te nierówne finansowanie cierpiały te ''mniej eksportowe'' ekipy FSO jeżdżące PF i Polonezami. I dlatego były takie cyrki z różnymi brakami. Gdyby nie to to Polonez lałby wszystkich na trasach Mistrzostw KDL. Później lata 80-te i wiadomo czasy kryzysu wszędzie cięcia i brak kasy. Trzeba też zaznaczyć że również w duże mierze dzięki umiejętnościom polskich kierowców Polonez potrafił konkurować przez pewien czas