Fuel consumption A6 C6 3.0 TDI. (Summer 2023 p. 9).

Отрывок с 250 км/ч - предыдущее видео, ссылка (с таймкода и далее):
• Лето 2023 ч. 8. INDIGN...
Песня в конце:
• 【初音ミク】crosƧsection (Be...
Google перевод песни с японского:
"Охваченный застоявшимся водоворотом, всё начинается как сон.
Ах, оно исчезает, ничего не оставив после себя.
Двойные миры в зеркале начинают вращаться
Ах, все еще во сне
Вдалеке виднеется свинцовое небо
Толкаемый мчащимися облаками, пряча мои крылья
За горизонт
прозрачные капли
Эта рука, до холодных кончиков пальцев
глубоко падать
Цвет и аромат цветка
Меняющийся мир мимолетен
хрупкий и разлагающийся
Я показал тебе игривую улыбку
Я слышу то лето
Соединение сломанных разломов
Прерванные воспоминания, давние сны, невидимая реальность
Ах, уходя в небытие
Что-то важное, что я потерял из виду в тумане
Ах, он рушится со звуком
За замерзшим горизонтом
Скрытые следы прошлого, ожившие воспоминания
Распутывая прошлое, которое нас связывает
преодолеть печаль
Верь, что мы когда-нибудь встретимся
впасть в глубокий сон
Когда повторять
хотя я не могу перемотать это назад
желания продолжают жить
За пределами времени и пространства
Если мы сможем встретиться снова
Держите свои чувства глубоко в сердце
Время проходит друг мимо друга
Два человека, чье время остановилось
В конце концов они расстанутся
Я снова заметил
Время, похожее на чудо
Летим в будущее"
00:00 - 01:39 200 км/ч
01:40 - 02:29 180 км/ч
02:30 - 05:54 Болтовня.
05:55 - 07:23 150 км/ч
07:24 - 11:33 130 км/ч
11:34 - 13:17 110 км/ч
13:18 - 15:45 Неудачные пуски.
15:46 - 24:26 Transient Energy feat. 初音ミク - crosƧsection (Bernis Remix)

[@Raazik]

250 км/ч = 69,4(4) м/с; 19,4 л/100 км = 0,000196 л/1 м; Калорийность 1 литра солярки: 4,31E+07 Дж/л; Затраты энергии на 1 метр пути: 8451,52 Дж/м; Затраты энергии на 1 секунду движения: 586,91 кДж/с. 1 Дж/с = 1 Вт. Примерная мощность двигателя (на колневалу): 200 кВт. Примерное КПД: 34,08%. То есть из 586,91 кВт мощности двигателя около 386,91 кВт (66%) уходят на преодоление сопротивления клапанных пружин, взбалтывание и нагрев моторного масла, нагрев среды через радиатор, и, в первую очередь - на фонтан горячих выхлопных газов. Оставшаяся треть полезной мощности на колневалу - 200 кВт - незначительно расходуется на трение в трансмисии, нагрев масла в дифференциалах и АКПП, преодоление сопротивления шин качению и почти вся уходит на расшвыривание стены воздуха в которую вонзается кузов. Аналогичный расчёт КПД для 180 км/ч: 42,6% и для 130: 45,1%. Примерная мощность на коленвалу вычислена исходя из того что при уменьшении скорости в N раз на преодоление сопротивления воздуха нужно в N^2 раз меньше мощности. Исходные данные, которые могут быть ошибочными и влияют на погрешность расчёта: 1. Примерная средняя мощность двигателя 200 кВт при 250 км/ч взята по наитию шитого до 270-280 л. с. 3.0 TDI. 2. Расход на 250 км/ч может быть как выше 19,6 л/100 км, т. к. средняя скорость замера была всё-таки не 250 км/ч, а 240 (первый отрывок) и 220 (второй отрывок), так и ниже, т. к. набранная энергия несколько раз утилизировалась в нагрев тормозных дисков. При торможении с 250 до 100 км/ч в мусор выбрасывается 84% кинетической энергии которую имела машина, а при торможении с 200 до 100 км/ч - 75% (3/4). "Замер": kzbin.info/www/bejne/fH2pcneogNp8gcU 3. Показомер-расходомер приборки авто может врать на 10% и более. Тем не менее полученные значения выглядят реалистичными и соответствующими КПД турбодизелей. Сделал Google docs, ссылка: docs.google.com/spreadsheets/d/1-pJvsZkEzaVMJLdxAz5tDQt4oGESkWZ_TN6i56wWSa8/edit#gid=0

[@Raazik]

Туда же: Машина тормозит за счёт трения шин с покрытием. Трение обеспечивается гравитацией и прижимной силой набегающего потока воздуха. Также некоторые модели шин на горячую работают как клеевой слой скотча и липнут к асфальту. На практике у гражданских машин прижимная сила на малых скоростях практически отсутствует, а резина далека от драгстерной в угоду износостойкости, поэтому предельное время разгона (ускорение) 0 - 100 км/ч и "ускорение" торможения 100 - 0 км/ч жёстко упирается в гравитацию и не может превышать ускорение свободного падения - примерно 9,8 м/с². 100 км/ч - это 27,(7) м/с, соответственно предельный теоретический разгон 0 - 100 = 27,8 / 9,8 = 2,83 секунды. Аналогично и для торможения. Практическое время торможения 100 - 0 - около 3,3 секунды в идеальных условиях, когда коэффицент трения шин с покрытием кое как приближается к единице и машина тормозит на грани блокировки колёс. Обычно хуже, особенно из-за ABS которая "недожимает", отсюда лишние 0,5 с и метры тормозного пути. Если у гиперкара в характеристиках разгон 0 - 100 лучше 2,83 с - это враньё. Или скотчеобразная резина на которой проводился замер. Или рано начинает работать аэродинамика. За каждые 10% времени торможения машина сбрасывает те же 10% скорости. Соответственно для торможения 200 - 0 теоретически требуется около 6,6 с и хуже, но на деле меньше, т. к. существенный вклад вносит сопротивление воздуха. При торможении кинетическая энергия кузова и колёс переводится во внутреннюю энергию (нагрев) тормозных дисков и затем - в нагрев воздуха (и среды через ИК-излучение).

[@serega_orlov]

Очень мне нравится рассуждения и обсуждения! Слушать одно удовольствие!

[@user-cz7mk2nl4m]

Всегда приятно смотреть и слушать твои видео 👍

[@andriusvosylius2477]

❤️💪

[@serega_orlov]

Привет Тёма!

[@user-hk4oy8of9x]

Тëм привет. Куда пропал? По ремонту записал что-то новое?

[@stivsloun3250]

Смотрел твои видосы не одобряю такие гонки где нет отбойника разделительного.Только когда по м4 еду в сочи иногда разгоняюсь 180-200кмч. а так держу 120-140. Но апарат у тебя зачетный.

[@flg747]

Что это за трасса такая на видео? По М-8 между Яриком и Вологдой особо не разгонишься, камеры и деревни встречаются В этом плане хорош отрезок трассы А-114 между Сазоново и Тихвином, там прямо взлётные полосы встречаются, прямые участки, слева и справа забор от лосей

[@Raazik]

Между Ярославлем и Вологдой, есть скоростной участок, пара скатиков - не помеха. Однако на этом видео М8 между Вологдой и Архангельском.

[@videoCxema]

Еще когда масло в коробке и в движке горячее, тоже душит комп двигатель 🙂

[@leronkrep]

думал дизель поэкономичнее будет) но мне, кроме как на транзите, на дизелях ездить не доводилось. и очень интересно, Артём, какой ресурс у этого дизеля? и что будете делать, если дойдёт до серьёзного ремонта?

[@Raazik]

Ресурс турбины около 300 тыс. км, поршневой 500+. Сильно зависит от условий: трасса - больше, город - меньше. Форсунки после 300 уже приезжают, но ездить можно - с повышенным расходом. Ресурс ГРМ очень плавает, ближе к 300к, но после 200-250 цепи уже начинают постукивать в первые мгновения после запуска. Ну это все квинтэссенция чужого опыта. А так кто-то пишет что проездил 600к ничего не делая. Если двигатель надёжный - как этот - оптимальнее купить б/у. Сейчас голый б/у блок цилиндров без всего стоит около 30-40к. Ещё вопрос растачивать свой, или взять б/у без сильного эллипса. Из-за надёжности блоки неликвидны: сколько-то лет назад на 3.0 TDI продавались -новые- восстановленные в заводских условиях шорт-блоки за 150к. Неоригинальные поршни сейчас стоят 14к за комплект из 6 штук с кольцами и даже пальцами, прости господи. Можно считать даром - по цене полутора замен масла. А если ненадёжный в б/у нет смысла, остаётся только расточка и гильзовка.

[@leronkrep]

спасибо)@@Raazik

[@lehabudko7105]

А что нужно сделать, чтобы снять ограничение скорости? И почему ты не снял ограничение, ведь ты любитель быстрой езды?

[@Raazik]

Ограничение зашито в приборку. Формально 249 к/ч, фактически срабатывает на 266 км/ч. Свыше 255-260 моя машина едет только под уклон, поэтому снимать ограничитель бессмысленно.

[@vloksd4597]

Еще будут видосы с поездок этого года?

[@Raazik]

Точно да. Один.

[@user-hk4oy8of9x]

Привет всём. Я так понимаю, что расход на прямую зависит от прошивки. У меня если газ в палас 26+ при разгоне.

[@Raazik]

Это не при разгоне, а при движении около 250 км/ч. См. предыдущее видео, ссылка: kzbin.info/www/bejne/fH2pcneogNp8gcU А так да, напрямую зависит от прошивки.

[@user-hk4oy8of9x]

У меня же 225 максимум.)

[@iharprakurat331]

Когда у себя ковырял под бамперем с удивлением обнаружил что воздуховоды к интеркулерам зачем то закрыты от набегающего потока воздуха пластмассками, у тебя так же?

[@Raazik]

Возможно у вас бампер поменян на другой. Если всё заводское, то пластмасски съёмные. Вот: img.laximo.ru/AU1519/source/648/648807350.gif?s=7104&k=6fa178d6c6a4a57cfa04e7078fd58a56 Накладки 9 и 10 вставляются в решётки 7 и 8. используются для версий без боковых интеркулеров.

[@iharprakurat331]

@@Raazik У меня олроуд, все заводское, есть эти сьемные накладки 9 и10, я и не стал их снимать ибо не сильно волнует результат этого действия, вернее я даже не знал каким он должен быть

[@NiceTakeOff]

Ездил по Р21 Кола? Как тебе, по сравнению с М-8?

[@Raazik]

Не, в Петербург на своей ни разу не ездил.

[@Raazik]

Но думаю что в текущих реалиях все федералки хороши. Главное чтобы лоси не бегали. И "олени".

[@555777bear]

никогда не смотрел температуру масла в коробке при такой езде? ( 200 и выше)

[@Raazik]

Не догадался.

[@zk6984]

Какая резина стоит?

[@Raazik]

Здесь стоит какой-то contisport-contact-bla-bla с неудачной шириной и конфигурацией корда, 255х45 на диск 18'' 8J. В этот раз 255 плохо встала на 8J, хотя превышение не сильное - почему-то идёт пузырём. Вообще они всё разные, иная 255 на деле у́же чем некоторые 245. Вроде боковина жёсткая, но предыдущая мишлен пилот супер спорт в таком же размере была получше, а здесь в пробке стоишь и от проезжающих мимо авто качает. На повороты влияет больше психологически чем практически. На переставки влияет сильно - резина демпфирует реакции на руль. У пилотов F1 это в норме, но ДОП - не трек, овощевоз - не F1, прокладка - ездить не умеет, так что только мешает. А лучше всего было на pirelli pzero rosso 245х40 которая по отзывам считается плохой моделью: боковина вроде мягкая-мягкая, а машина стоит как вкопанная, как будто изоленту на диски намотали, мимо фура пронесётся - кузов не шелохнётся. Но там я был медленнее и могу не объективно воспроизводить запомненное + профиль решает. И даже если запомнил верно, эта 255х45 всё равно лучше, потому что пирелли ловила больше 4 грыж за одну поездку. А эта - ни одной*. Уж лучше пусть качает... *Одна есть, купил б/у с грыжей. Ещё. По ощущениям жёсткую шину срывает в скольжение прям внезапно. А пузырящуюся - норм, есть право на ошибку. Но больше от состава зависит наверное. Контринтуитивно, но на неровной дороге лучше жёсткая и наоборот. Пузырка начинает трястись на ухабах как кисель - речь о 200+ ессно. На 100-150 нет разницы. Точнее то что на 200 ухабы на 100 незаметно. В следующем видео будет видно о чём речь, или тут можно глянуть (PZero Rosso): kzbin.info/www/bejne/iXWUmGuJitahrrM ------------------- *Вообще подойдёт любая с индексом скорости/нагрузки от 97Y и выше.* Обычно в линейках шинных гигантов есть две-три основных модели вверху ассортимента: - Самый топ, но больше посуху. - Дождевой топ - по лужам получше, посуху похуже. - Всякие "комфорт премиум" - цепляется похуже, зато тихая. Я рекомендую "дождевой топ" - по понятным причинам. Лучше +10-15% тормозного пути и минус столько же держака в повороте посуху чем +30% в дождь и риск аквапланирования. Особняком - износостойкость. Тут кто как, т. к. это взаимоисключающие параметры: чем более клейкая - тем сильнее изнашивается, чем меньше изнашивается при вразумительном сцеплении - тем более шумная и т. д. Та летняя контиспорт что сейчас - самая шумная из всех на чём ездил, хотя отзывы противоположные. В случае некоторых моделей после хорошего прогрева резина буквально становится клейкой - прилипает к асфальту. Но для ДОП это бесполезно, если не хуже. П. С. Что касается тестов с ютуба, по ощущениям шинными компаниями проплачены как будто все. Да и скорости в этих тестах смешные - шины не выходят в режим (отсюда и неприязнь к PZero в народе ИМХО). П. П. С. автоспортсмены любители которые ездят по трекам могут сказать что всё что я понаписал - чушь и, возможно, будут правы. Человек - не средство измерений, самовнушение и ошибка выжившего решает.

[@slprod2578]

​@@Raazikсейчас китай делает шины лучше чем твой Конти за овермного денег

[@user-gk8hm2yo9l]

Сколько по городу с пробками ?

[@Raazik]

У меня до 13 летом и до 16 зимой из-за манеры вождения и короткого пробега до работы. Двигатель не успевает прогреться. Ещё грешу на ошибки настройки в прошивке.

[@user-gk8hm2yo9l]

@@Raazik динамики хватает ?

[@Raazik]

@@user-gk8hm2yo9l сначала да. Потому нет. Смотря для чего. Если для комфортных обгон и какой-нибудь C-D класс объехать - да. Против чего-то заряженного - нет.

[@user-gk8hm2yo9l]

@@Raazik Мне больше для трассы, чтоб от фур в точку уходить ) сейчас езжу на туареги 3.6, были турбо ваги свежие 1.8-2.0 литра. Ну и хочется расхода поменьше. Сейчас на Туре трасса 13-14 про активной езде и город 20+. Регион - Сибирь

[@user-gk8hm2yo9l]

Еще тяги дизеля нравится. Катался на bks на 220 сил, мне показалось валит )

[@AWDSWD]

Ох Тёма )))) kzbin.info/www/bejne/eYHNYYl5nt2Ujs0feature=shared Вот 2.0 тди расход 9.2 при 180 км /ч ... Немцы делают такие авто так как культура вождения высокая, а не то что у нас - каждый едет как хочет ;-)

[@Raazik]

Меня, "славянского быдлана", степень голубоглазости "арийцев" нисколько не впечатляет, геном у людей везде одинаков, что в Гондурасе, что в Германии. Как и расход гибрида на дефолтном, врущем на +5-6% процентов спидометре. Не культура вождения там "высокая", а гнобление населения государством гораздо жоще.

[@CEPE2A1]

Холодного воздуха больше влазит. Поэтому в холодную погоду дизели мощнее

[@CEPE2A1]

Поэтому ставят кулеры

[@Raazik]

Дизель не бензинка и не управляется воздухом, а работает на сверхбедной смеси во всех режимах, т. к. массовая доля воздуха всегда избыточна относительно стехиометрии. Сомневаюсь что 10% плотности между 40 и 100 градусами покрывают полуторакратный конский избыток воздуха и лишают двигатель аж 18% мощности, а именно такой является разница между 230 и 250 км/ч. Управляется дизель только количеством топлива, доза которого нормируется ЭБУ. При распознавании перегрева ЭБУ просто недоливает, момент включения режима защиты ощущается водителем как заметный, детерминированный: при первых разгонах в жару есть набор 230-240-250, при последующих пропадает и машина упирается в 230. Хотя может и самовнушение. _"Поэтому в холодную погоду дизели мощнее"_ Может быть. Но в холодную погоду больше энергии сгорания уходит на нагрев воздуха в ущерб отдаче поршню, для той же мощности на валу требуется бОльшая доза впрыскиваемого топлива. Бензинки - да, там борьба за каждый микрограмм воздушной массы. У дизеля другие проблемы: воздуха всегда полно, но это не значит что можно лить солярки сколько хочешь: в какой-то момент она перестаёт успевать перемешиваться с воздухом и сгорать. У бензинок этого нет потому что смесеобразование знимает аж 3 фазы: впуск, сжатие, рабочий ход. А у инжекторов и карбюраторных ДВС смесеобразование начинается ещё во впускном коллекторе. У дизеля фаза смесеобразования - половинка рабочего хода: момент выпрыска иии... всё. Всё что не успело перемешаться с воздушной массой и сгореть - добро пожаловать в трубу, коптить чёрным дымом. Поэтому и обороты до 4500, а не 12500. Но конечно чем воздуха больше - тем лучше как бы там ни было, поэтому без колхоза ттурбины больше энного предела мощности не снять. Пытался найти график соотношения смеси хоть для какого-нибудь дизеля в зависимости от оборотов / нагрузки, всё что нагуглилось: в среднем около 20-30 частей воздуха на 1 часть топлива во всём диапазоне. Для сравнения у бензинки нормальная смесь - около 15 кг воздуха / 1 кг топлива, а при 20 и беднее уже даже воспламенения нет нормального.