フル規格新幹線が通る県で唯一駅がない茨城県。古河が望んでも新幹線駅ができない根本的な理由【古河市は茨城県に所在しているのだが…】

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@denjiko1372 3 ай бұрын

茨城県の南北のつながりの希薄さ、県南の茨城県としての愛着の無さはつくば市に住んでたときに実感している。公共交通機関で水戸に行くのは東京に出るよりずっと大変だったからだ。資格試験でうっかり茨城会場を申し込んだら水戸で、東京会場にしなかったのを本気で後悔した経験がある。

@falmiyu 3 ай бұрын

茨城県南の守谷取手辺りだと完全に茨城県じゃなく千葉県って感覚都心まで在来線一本の通勤圏だからなぁ

@youihealing 3 ай бұрын

あと茨城県西部の水田地帯も埼玉県か栃木県の雰囲気。鉄道なら、茨城県らしい常磐線でなく、宇都宮線や東武スカイツリーラインを使うしね。

@varfoo8115 4 күн бұрын

ただのリサーチ不足で自業自得よね。

@抹茶おれ-y6o 3 ай бұрын

古河に駅を作って茨城に益があるかと言われると困るところだよな……他の茨城民がそのために古河に行くかって言われればそれはないだろうし、古河を利用できる範囲にいるなら、新幹線を使いたければ小山に行けばいいって思ってるだろうし……

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

必須要件とは物理的実用利用数以外にもイメージとメンツってのが有りますからねぇ〜… 難しい所です。茨城県全体と切り抜かれた利便性や先進性でイメージのマイナスになる。東京都内大宮(埼玉県)と栃木県県北からと東京都内大宮(埼玉県)と栃木県県北へ乗換無しでってのは茨城県が魅力的に映るし、近距離各駅停車「なすの」だけ停めれば良いやや、山形新幹線の福島駅アプローチ線完成で増発余裕が産まれるや小山停めるのは古河停め無い、古河停めるの小山停め無いなどやりようは有るし… 常磐新幹線が出来ない以上は古河駅に新幹線ホーム実質飾りだけでも有った方が良いかもしんない。

@koutaroumatumiya8764 3 ай бұрын

茨城に作るなら、常磐新幹線の方がよっぽどいい。羽田ー成田ー茨城空港ー水戸の方が夢がある。

@us-lt5xn 3 ай бұрын

「新幹線停車駅がある」がネームバリューになるのは東京や大阪みたいな大都会へのアクセスが不便な場所だけなんよな古河なんて通勤時間帯でも座って東京まで1時間くらいで行けるんだし、どうせ大宮東京間は新幹線もトロトロ運転だからそこまで時間も得しないし快適に行きたいなら新幹線乗る金で普通列車グリーン席乗ってけば良いんじゃない？ってなる金掛けるなら南古河駅の方が絶対地元に役には立つ

@VENEZUELAN_POODLE8000 2 ай бұрын

@@koutaroumatumiya8764 無駄だよそんなもんｗ夢？いくらかかると思ってんだ。まだ古賀新駅とヨコの交通網構築のほうが安上がり。

@varfoo8115 4 күн бұрын

メンツとかイメージとか…いらないかなぁ笑笑笑笑こういう考えが本来あるべき価値を下げる、いや、無価値なものに変えてくんだろうな笑笑笑笑笑笑

@us-lt5xn 3 ай бұрын

古河に作るくらいなら概ね大宮ー小山の中間地点にあって、JRと東武が隣接してる久喜の方がだいぶ優位だよなとはいえどっちも在来線でまあ都内が通勤圏内ってのが悪い意味ででかいよね久喜や古河くらいの規模の街が岩手とか青森あたりにあったなら新幹線の駅は出来ててもおかしくなかった

@gmkkk12 3 ай бұрын

そもそも古河市のあたりの人たちは茨城県民だと思ってなくて、埼玉県民か、または、栃木県民だと思ってそう。

@たまちん-b7d 3 ай бұрын

逆に茨城の最前線だと思ってるから🫡

@きみどりん 3 ай бұрын

茨城県は古河に新幹線の駅を設置する件に関しては、大分前にあきらめています。どうしてかと言うと、山陽新幹線の新尾道が反面教師になったからです。速達タイプの列車が停まらない、隣の駅との距離がそんなに離れていない、在来線と接続しないでは、利便性は著しく低く、古河は尾道と違い、観光地もありませんしね。

@Chika-pk1ht Ай бұрын

私も全く同じことを考えていました。・小山から近い。・在来線との接続もない。やはり新尾道を連想します。唯一、新尾道よりマシなのは古河は首都圏、宇都宮との通勤需要が見込めること。それでも新幹線新駅は不要だと思いますが。何より茨城県が全く乗り気ではない。

@きみどりん Ай бұрын

@@Chika-pk1ht 古河は茨城県の隅っこの方ですから、そこに新幹線の駅を設置しても、茨城県の発展に繋がりませんね。

@homarejumo2134 3 ай бұрын

茨城県に古河駅があるっていうより、古河駅が茨城県に入っているという感じですが。

@gamawaka 3 ай бұрын

そうなんですね？

@UIT-0001-ir1ob 2 ай бұрын

他県とは川を隔てている。地理的な見方をすれば古河はちゃんと茨城の領域。「古河駅が」とか鉄道の観点でしか見れないのも考え物。

@ああ-s6w8k 2 ай бұрын

@@UIT-0001-ir1ob 北にある野木や小山とは川を隔ててはいないし、そこは結城や真岡と下館の関係に似てる。やはり栃木っぽい印象が強い。岩瀬や笠間市の笠間地区もかなり栃木に近いが、山で隔てられてる。県央から見える県西の景色と実際の県西の景色は違うと思う。

@varfoo8115 4 күн бұрын

いろんな頭の人がいるんだなぁ。古河駅の住所は茨城県古河市なんだからそれ以外の解釈なんてあるわけねーだろ。

@tetsu242 3 ай бұрын

的確な解説ありがとうございます。茨城県は京都府や広島県より人口が多いにもかかわらず、日本一県内の人口が分散している上に、県内同士の繋がりが異様に薄く、更に古河市が下総国に位置していた等、条件が重なった結果が、新幹線の駅が設置できない要因なのでしょうね。因みにかつては五霞町が埼玉県幸手市との越境合併を試みたこともありましたね。直接関係のない話ですが、土浦から古河までJRバスが繋がっていました。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

つくば万博のときには国鉄バスがこの駅から万博会場に直接向かうバスを設定していました(しかも座席指定制でした。)どれ程のお客様が使ったのかは分かりかねますが。

@投稿侯爵 3 ай бұрын

東北新幹線に新駅を作るなら、古河よりも久喜の方がいいと思います。東武伊勢崎線からの乗り換えも期待できるから、群馬方面から便利になりますよ。

@kghr9001 3 ай бұрын

@@メトロン-e5n 久喜と大宮の間の蓮田にも新幹線駅を作ろう！

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

自治医大前にも新幹線駅ヨロ😉

@hayato-no-kaze 3 ай бұрын

駅に隣接して新幹線が通ってるのに熊谷みたいに駅がない久喜を不憫に思ってました

@ひで-t4f 3 ай бұрын

新幹線新駅造るなら、古河より久喜ですよね。久喜みてると、新幹線駅出来る前の厚狭みたいだなとずっと思ってました。まあ厚狭は新幹線できてもあまり変わらないけど。

@散策ぶらタカセ 3 ай бұрын

私もそのほうが現実的だと考えます。 JRにとって茨城県に新幹線の駅がないなんてことは関係ないでしょ。自治体の区分けの話。新駅を造って利用者が増えるかどうかという考えなら久喜駅設置。東武伊勢崎線沿線利用者が、東京方面に行くのに利用するでしょう。久喜市の人口だけでは弱いので群馬県の後背人口を当てにし、新駅設置に群馬県の補助をもらっては如何ですか？

@user-touristrainee 3 ай бұрын

何気に驚きだった事実「新古河駅は古河市に無い」厚木駅と厚木市のような関係だった。

@たまちん-b7d 3 ай бұрын

だって川(渡良瀬川)を挟んだ向古河(栃木県)だもん

@dogmake7203 3 ай бұрын

@@たまちん-b7d 向古河は埼玉県加須市ですよ

@たまちん-b7d 3 ай бұрын

@@dogmake7203 ごめん間違えました💦

@hayato-no-kaze 2 ай бұрын

利根川を渡ってもまだ埼玉県だったという事実を知った時は驚きました

@shootsta4399 3 күн бұрын

加須市向古河だから土地名由来としてはギリギリセーフ

@ko-06 3 ай бұрын

もともと茨城県政が水戸やつくば優先だったから関心がなかったし、よく言えば大人の対応をした。だから喜四郎みたいな政治家が生まれた。古河のある県西は冷遇されてたから彼がヒーローとなり得た。仮に古河にできたとしても小山以下、本庄早稲田並みの停車数になっていたでしょう

@RT-xj1vi 3 ай бұрын

中村喜四郎は田中角栄のように賛否両論　いろいろな噂もあるけれど、いなかったら、県南～県西は冷遇されていたのも事実。評価はむつかしいところですが、おそらく中村喜四郎がいなければ県南のつくばエクスプレスも圏央道もできなかったでしょうね。　ちなみに元建設省大臣　田中角栄秘書

@user-ce4rpMOTHgj1ck 2 ай бұрын

初代なのか2代目なのか😅

@妄想鉄 3 ай бұрын

古河市に新幹線駅は必要ない　できるとしたら新幹線と在来線と東武線が乗り換えできそうな久喜駅だったら良いけど妄想なので実現するかどうか分からない

@norisuke-rm8cv 3 ай бұрын

この話、30年以上前からある。中村喜四郎が建設大臣になった時には相当期待が高まったが、汚職事件で失脚してもう望みゼロ。

@あいこう-v6c 3 ай бұрын

茨城県古河市市外局番は0280で栃木系、道路も宇都宮国道事務所管轄、JRは大宮支社、高校進学や車での買い物は栃木や埼玉へ越境することも多く、電車でちょっと遊びに行くなら大宮。県都水戸に行ったのは人生で2回だけ（小学校の遠足と運転免許センター）という人も。茨城らしさといえば、車の「つくば」ナンバーと、金融機関（常陽銀行、筑波銀行、地元信金）、無アクセントの茨城訛りくらいかな。あと冬の空気が澄んだ晴天日には、宇都宮線の高架区間からは筑波山がくっきりと見えて、やっぱ茨城なんだな、と実感します。

@user-touristrainee 3 ай бұрын

つくば市出身だけど水戸に人生で2回しか行かないはガチ。古河だけの話じゃない。ちなみに自分は水戸に行く遠足は臨界事故で行けなかったので人生で1回しか行っていない。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

学区が県内でロックされる県立高校以外は交通の便が旺盛な大宮あたりや宇都宮方面に行ってしまいそうですね。都心の大学へも便利、国立大学の名門の筑波大学へは車通学になりそうですし。

@そんなにちっちゃくない 3 ай бұрын

日本最大の「古河な市」は町田市じゃないかな笑

@TSUYOS185 3 ай бұрын

@@そんなにちっちゃくないさま新幹線が通るのに駅のない川崎の立場は、、 (東海道新幹線なら東神奈川乗り換えで横浜線や東急で新横浜に出ますけどね。)

@yutapon7495 3 ай бұрын

実家が栃木県南部の田舎だけど晴れた日に庭から筑波山が見えます。(家の前に畑がずぅーと広がってます。) 因みに、亡くなった母の実家は古河市(旧総和町)でした。

@Zushi_Rapid 3 ай бұрын

通勤で古河駅を利用している者です。現在古河市では東口側の再開発が進んでおりますがあまり順調ではないと思いました。東西の繋がりが薄い上に私自身も買い物や用事がある場合は埼玉か栃木に行ったほうが早く済みます。私自身も古河市は茨城県の一部ではなくかつて存在した古河県のような特別な存在に誇りを感じております。

@ponta19661216 3 ай бұрын

古河と千葉の繋がりと言えば、境での乗り換えがあるが関宿を通って東武アーバンパークラインの川間駅まで行けると関西のKZbinrさんがやってましたね。昭和の頃は古河から館林まで東武バスが土浦まで国鉄バスが運行されてたみたいです。

@shiro-ws6yi 3 ай бұрын

東武伊勢崎線の乗り入れがあって乗降客数も多く、新幹線と在来線が近接する久喜ですら実現しないのだから、古河に新駅は難しいでしょうね…

@tomo_nak 3 ай бұрын

久喜は大宮から近すぎて、加速してる最中に停めることになるのと待避線を作ろうにも東武の線路が邪魔になり、東武の線路を移設させようにも東武が了承する筈もなく JRも消極的ですから古河では全額負担でも無理でしょうねけど、川口駅も上野東京ラインの駅設置の費用400億の一部を国からの融資で当て込んてるみたいですけどどう考えても費用が上振れしそうな上に、ここ最近川口市の人口流出が続いてるのにホームと駅ビルの建設に市の税収の4割近くを掛けて本当に大丈夫かと？

@SQLSERVERNY 3 ай бұрын

常磐沿線牛久市民です。　古河に東北新幹線駅が出来ても駅まで自家用車以外の選択肢がなく駐車場も確保しないといけないです。　常磐線で東京駅まで行って（上野乗り換えは地下3階ホームに行くのが面倒）はやぶさに乗っています。　仙台までなら土浦乗換で特急ひたち利用です。新幹線だと速すぎで、特急ひたちなら落ち着いてパソコンで一仕事できます　😄

@euforia_21 3 ай бұрын

宇都宮線の新駅設置の方が現実味ありそう

@tsurugi13 3 ай бұрын

古河に新幹線駅を作っても、どうせ仙台までのやまびことなすのくらいしかとまらないだろう。そのためだけに新幹線駅を作るのは馬鹿馬鹿しいと思います。

@鹿のたけしさん 3 ай бұрын

大昔、総和町（古河に吸収されました）がJRに新駅設定を強く要望し団体臨時列車「総和町民号」を運行した事がありました。南古河駅はまさにその位置にあります。

@varfoo8115 4 күн бұрын

古河市の本庁は旧総和にあるから吸収されたという表現は正しくないと思う。

@ばぜ-g4t 3 ай бұрын

古河市民です！取り上げてくださってありがとうございます！

@さまにこゆき 3 ай бұрын

このあたりは宇都宮線とあまり使い勝手のよくない東武線しか鉄道がなく、また特に駅東側は完全な鉄道空白地帯なので駐車場さえあればそれなりに利用はされ、また新規企業進出なども見込めるだろう。一方、パークアンドライドでの駅勢圏（＝受益エリア）は茨城、栃木、埼玉、群馬、千葉の５県にまたがる。この5県で費用負担をうまく分担できればワンチャンあるが、利害関係が複雑でまとまる気がしない。

@渋川かつみ 3 ай бұрын

ここに新幹線の駅を作っても境町しか旨みが無いような…。下手に発展すると新４号国道が混雑して機能しなくなり、数多くのドライバーが293号線や東北道に流出しそうな気がします。

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

もし新幹線駅が出来たら下妻までのバスは設定されるとは思う（つくばセンターから土浦までもあり得る）あとは坂東。ただ、集客力は弱いでしょうね。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

@@渋川かつみさま境町は自動運転バスに乗るために一度伺ったことがあります。(東京からの高速バスが遅れてお目当てには乗れませんでしたが) もともとが車社会、古河よりも東武のスカイツリーラインやアーバンパークライン、他には関宿あたりとの結び付きが強い地域。さらに圏央道ができた今となっては新幹線は厳しそう。

@ontheroad9838 Ай бұрын

圏央道を幸手インターから、境町に曲げた政治力が発揮されるかな？　圏央道に切れの良い「喜〇郎カーブ」がある様に、新幹線にも「喜〇郎駅」建設か？

@午後のジャスミンティー 3 ай бұрын

栗橋に住んでいて、先日古河駅に行ってみたのですが、西口（旧城下町エリア）の荒廃ぶりをみて唖然としました。コモディイイダの入っているビルはスカスカだし、駅前通りの店はシャッターだらけ。どこの地方都市も駅前一等地から国道沿いのロードサイドにシフトしているのが明らか。それなのに新駅とは・・・

@tomo_nak 3 ай бұрын

南古河駅は、古河市に移転して来た日野自動車の工場の通勤手段の面もあるみたいですただ日野自動車が排ガス規制データ改ざんでやらかして長い事ラインの一部が止まってる上に寄居に工場を作ったホンダみたいに新駅設置費用を日野は出さない様なので、話が止まってるみたいですね

@ちーきチャンネル 3 ай бұрын

古河の新幹線駅構想について、大宮〜小山の駅間距離が長い事に絡めるなら、新幹線空白地帯の東武伊勢崎線沿線からアクセスしやすい久喜駅の方が効果がより見込めそうな事が実現性の厳しさに影響していると考えます。

@菅義偉-m5u 3 ай бұрын

まあその久喜も大宮まで快速で15分だからね新幹線いらないよ

@ontheroad9838 Ай бұрын

@@菅義偉-m5u それを行ったら、利用者の少ない小山駅も要らないね

@kotomichi453 3 ай бұрын

すべての列車が停車する大宮駅の隣というのは、よほど駅勢圏が広くて新規需要の創出が見込めるとかでない限り、新駅設置してもどれだけの利用者が見込めるかは微妙なところ。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

鎌倉や藤沢から東海道新幹線に乗るにも東海道線で行ける小田原ではなくのぞみが全て止まる新横浜に向かう人が多いです。

@kitasan_black178 3 ай бұрын

古河駅って高架駅なんだね、高架化されてるだけ恵まれてるじゃんと正直思ってしまった

@まめ-r6p7t 2 ай бұрын

40年前くらい前に高架化したんだから凄いと思う

@美彩佳 3 ай бұрын

古河駅から離れた所よりも久喜駅に新幹線の駅を設けるほうが現実的な気がします🤔

@たまちん-b7d 3 ай бұрын

利用客数考えてもどうせ作るなら久喜が丁度イイよな、一気に乗客が下りて「あ、やっと座れる」ってなるくらいだから😅

@あさぎ-c5c 3 ай бұрын

新尾道みたいになりそう。

@tsurugi13 3 ай бұрын

観光利用もビジネス利用も古河のほうが少ないと思うから新尾道より悲惨になりそうですね

@電車好きマン 3 ай бұрын

新尾道駅は四国の入口でもあるが、新古河駅ではうーん。でも否定はしないけどね。新鳥栖駅の佐賀県鳥栖市のようにならないかな？

@あすぱら-m1c 3 ай бұрын

生まれ育ちが古河で25年ほどいましたが、外から見た印象よりも茨城県への帰属意識は高いという感覚です。動画にある通り、歴史的にも交通的にも栃木県埼玉県と関わりが強いですが、茨城県の県西部の代表都市でもあります。県西行政機能も古河にあるため、県西地域としての帰属意識が高いです。水戸などの県東地区とは動画の通り、関係性やつながりはかなり希薄かなと思います。

@user-pittv 3 ай бұрын

古河に作るなら久喜だろう

@A-hiro-w5t 3 ай бұрын

微妙な場所ですね。

@abtrdg 3 ай бұрын

この場所に新幹線新駅無駄だと思います小山まで18kmが近過ぎると言えないというお話ですが、さりとて大宮ー小山60km弱が長過ぎるとも思えませんその間に新駅誘致する動きは東北新幹線計画時点から他に久喜と栗橋にあります自分は3箇所とも必要性があると思えませんが、その中で強いてやるとすれば久喜が一番マシだと思いますあそこは明らかに当初から新幹線駅を設置する前提のよーな位置関係にあり、在来線のみならず東武とも乗換可能という優位性があるからです

@ybb-papa 3 ай бұрын

久喜市民ですが、地元負担を考えれば要りません。むしろそれどこじゃない。市内では緊急避難場所（小中学校）の補修を長年にわたり先送りしてきた為、雨漏りや外壁剥離などの損傷が多発し、慌てて予算組みをしたところ市財政の現預金がほぼ底を尽きました（R6年度初頭で250まんえん）。私が卒業した中学校も耐震の鉄骨を入れただけで、外観は37年前そのままですからね。

@tita6818 3 ай бұрын

まぁ、小山周辺には東北新幹線の実験線がありました。現在でも、電留線が残っています。

@五十幡雄一 3 ай бұрын

隣接の結城市に住んでます。古河駅の位置も不便な面があり東側の市町よりは混雑、着席確保の面より野木、間々田より車利用で利用されてる方もおります。バス路線が廃止されかつてはJRの土浦行が鉄路の変わりに長年ありましたが廃止。今やかず少ないバス路線とマイカー、二輪車利用しないと多くの人が使えない駅（といっても大変利用者は多い）。新幹線の駅も在来線との時間差、頻度（小山停車一時間に1本）とアクセス交通（大規模なパーク&ライド等が必要では）とありますがまちづくりを絡めて利用者の多い駅が出来ればと思います。

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

結城の人って、フツーに小山を使うのかと思ってました。野木、間々田を使われるということは結城市南部の八千代町や三和町に近い辺りにお住まいということでしょうか?

@五十幡雄一 3 ай бұрын

自分は結城の南側にすんでます。南北に細長い市なので北の人は小金井駅も使え、小山、真々田、野木、古河と本線の駅をそれぞれの場所から使われてます。また小山へは以外と時間がかかるので水戸線で向かってしまう事もあります。

@mktkmktk1221 3 ай бұрын

整備新幹線の枠組みでもし東北新幹線が建設されていたら、今のルートだと茨城県の建設費負担など大揉めに揉めるので、茨城県は避けていたんでしょうね。

@nishimacchi1972 3 ай бұрын

茨城県の東側から古河駅につながる路線があるならともかく、現状では小山駅で充分事足りてると思います。

@highcool7935 3 ай бұрын

先入観なのか「ふるかわし」って言ってしまってた

@user-touristrainee 3 ай бұрын

気合筋肉の方じゃありません！

@TSUYOS185 3 ай бұрын

JEF千葉の親会社、、

@tita6818 3 ай бұрын

日光・足尾は「ふるかわ電工」ですからねぇ。

@和田秀樹-r7u Ай бұрын

古河の市民は端から新幹線の駅を求めてはいない印象を、私も受けました。新幹線の駅を設けるとしたら東武線と在来の東北線が乗り入れる久喜か東武の列車の停泊設備を擁する栗橋が無難とは思いますが。

@fit6125 3 ай бұрын

35年ほど前、古河駅徒歩圏に住んでいました。新幹線に乗る場合は、東北本線で小山駅に移動し、乗り換えしてました。当時、すでに高架駅となっており、首都圏への通勤でも、座る事ができるため、かなり時間はかかるものの、さほど負担ではありませんでした。また、大手企業の工場はあるものの、小さな町なので、新幹線の駅を造る必要性は少ないと思う。

@borodensha 3 ай бұрын

そんな話があったこと自体驚き👀‼️ 在来線と接し、東武も乗り入れる→館林など広域的な恩恵があると思われる？久喜ならまだわかるが…🤔

@ドラへぶ 3 ай бұрын

古河といえば駅前のタワマン　太田市の山から見えたけどもっと遠くからでも見えるかも勿論新幹線からも見えて「古河駅はあの辺か」ってわかりやすい

@とらひろし 3 ай бұрын

古河市内に作る位なら、はるかに利用者が見込める久喜に新駅設置ですね

@tilles99 3 ай бұрын

求められてないし、求めてないと言うのが近隣住民の感想

@blackhawke259 3 ай бұрын

新幹線が通っているが駅の無い県を解消するだけの駅としか思えないですね…

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

行政関係者の見栄です。「我が県には新幹線があるから一人前」みたいな。空港建設にも同様の見栄があります。だから佐賀空港なんか作ってしまいました。

@kiro80gut 3 ай бұрын

茨城県だから･･･、にこだわって古河に新駅を開業させるよりも乗換で便利になる久喜の方が適しているんじゃないでしょうか？

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

その場合、埼玉県の問題になり埼玉県は金を出さない、大宮を使えという話になってしまうという。。。

@昇益田 3 ай бұрын

もし東北新幹線を造った当時に，県内を通るなら県内に駅が必要と言うルールがあったら，東北新幹線は渡良瀬遊水地の上を鉄橋で通り，浜名湖のような風景が見れたかも知れません。と考えて，古河市は南古河駅の誘致だけに絞ればどうでしょうか。自治体がカネを出した三河安城駅などの費用対効果を，古河市が調査してみても良いと思います。

@tachikawaonzae 3 ай бұрын

要は多摩都市モノレールが西武ドーム(西武球場前駅)への延伸は現状無いのと一緒ですよね。埼玉県に乗り入れる以上建設費用は埼玉県(もしくは所沢市)の負担が出てきますけど、浦和の県庁にしてみれば「何で立川や多摩ニュータウンに行くモノレールに金出さなきゃならないんだ」って声が出るのは想像出来ますし。

@aputin0525 3 ай бұрын

仮に新幹線作ったところで目的地が大宮・上野・東京以外の場合は上野東京ラインや湘南新宿ラインで行った方が楽だと思う池袋・新宿・渋谷や東京駅から先のエリア行く場合は乗り換えが大変そう

@hojo_ball 3 ай бұрын

古河市民ですが作るなら南古河駅ですね。予定地の周りの道が狭すぎて不便です… 新幹線のある小山駅は快速で古河駅の次のなので新幹線駅は欲しいとは思ってないですね。

@よし-z1l 3 ай бұрын

地元では人気が高かった中村喜四郎氏が失脚してなければワンチャン出来てたんじゃないかと思ってます。

@ontheroad9838 3 ай бұрын

圏央道を無理に曲げて、選挙地盤の五霞町や境町にインターを造ってしまうからね（笑）

@make4197 3 ай бұрын

新幹線の駅に否定的な意見散見されますけど新幹線古河駅は通勤利用が見込めるという観光よりも有益な安定利益が得られやすい利点はあるっちゃあるんですよね。（本庄早稲田や新富士みたいに）とはいえ茨城県からすれば、鉄道に税金をつぎ込むなら新幹線古河駅よりつくばエクスプレス延伸の方が県として有益ですし、優先すべきもこちらになるでしょうからね。

@QQ-ef7fz 3 ай бұрын

古河の市外局番は知らなかった

@あいこう-v6c 3 ай бұрын

古河市に隣接する埼玉県加須市の一部（旧北川辺地区）も0280のようです。ここは利根川北岸なので栃木エリアに組み込まれたようですね。基本的に埼玉の市外局番は048～049なのでかなり特異です。逆に茨城県の取手市や神栖市の一部には、04で始まる千葉エリアの番号が使われている地域もあります。

@美彩佳 3 ай бұрын

@@あいこう-v6c さん新古河駅はこの北川辺地区にあります☺️

@tita6818 3 ай бұрын

@@あいこう-v6c チバラギ地域ですなぁ。

@ビアンカ1977 3 ай бұрын

現在の古河駅から離れてる新幹線駅から誰が乗ってどっち方面に行くんでしょうか？真上を新幹線が走っていて東武線も乗り入れてる久喜駅の方が「まだ」マシですけど、どうせはやぶさ止まらないから大宮駅から乗ったほうが合理的

@mogurohan 3 ай бұрын

古河は国は下総、都内やさいたま市の通勤圏内。

@genheywoodkirk 3 ай бұрын

一つだけ。茨城県は「いばらぎけん」じゃなくて「いばらきけん」ね。西日本出身の人はほとんど間違える（東日本民でも、と言うより茨城県民以外は大抵間違えてるけど）。もっとも当の茨城県民は訛りの問題で他県民には「いばらぎけん」と言ってるように聞こえるけど県民同士は気にしない。他県民が「いばらぎけん」と言うと激しく反発するw ところで茨城県には、鉄道には関係ないけど、古河市よりさらにやこしい存在の「五霞町」ってぇのがありまして。

@mickyok8751 3 ай бұрын

県境引き直して栃木へ編入した方がよさそう。群馬も含めてすっきりさせた方が良くないかね。新幹線は久喜なら分かるが古河？うーんメリットなさそうです。

@osakatomoho 3 ай бұрын

万一、古河市に新幹線駅を作ってもいいとなっても、駅舎と新幹線待避施設の建築費用は全額古河市(＋近隣自治体)が負担となるわけですから、その巨額の経費に古河市民はどう思うか… それなら、古河市は新幹線リレー連絡用として『快速ラビットの上り復活＆増便』をJRに強く要望した方が現実的な気がします。

@kasa-branca4449 3 ай бұрын

古河駅より、利便性を考えたら、やっぱり久喜駅になるんでしょうに古河の場合、新幹線は単独駅となり、さて必要性があるかといえば、やっぱり微妙だと思いますがね？新幹線の辺りは住宅街で、何も無いんですよ。南古河駅には五霞市もあって、鉄道利用が可能になれば、それなりに集客出来ます。五霞市になお近い新幹線古河駅も、ひょっとしたら利用率は高くなるかもしれませんが？在来線の方が、まだ可能性がありますね近くには、工業地帯もあって通勤の足にもなるんです。その為の駅設置なんですがね？既に有るんですよ。

@ren-t4j 3 ай бұрын

「古河に新幹線を通す」←当時のことを考えるとわかる「古河に新幹線駅を作る」←？？

@z-anon 3 ай бұрын

茨城県的には、古河に新幹線新駅を作るよりは、スーパーひたちの増発とかをしてもらった方がありがたいんじゃないかと思いますね。

@三ノ宮涼香 3 ай бұрын

古河始発の電車を増やせばいいと思うけど。大宮まで40分程度、小山まで20分程度だし。

@ontheroad9838 3 ай бұрын

茨城県古河市に造るくらいなら、圧倒的に埼玉県久喜市の久喜駅に造るべきだろう！久喜駅はＪＲ宇都宮線の他に沿線人口の多い東武伊勢崎線が交差して、群馬県太田市や舘林市方面や、埼玉県春日部市や越谷市等からの利用も期待できる。古河市は在来線の高架か高架化工事でも、分不相応に投資したため、財政的に窮地に陥り隣接する裕福な総和町に吸収されて助かったんだ、新幹線駅なんて絶対無理(笑)

@通りすがり-g9r 3 ай бұрын

いっそ、埼玉県か栃木県に編入した方が良いぐらいだね

@smithjin922 3 ай бұрын

どうしても新駅が作りたいなら南古河駅にだけ注力した方がまだ実現可能性はあると思う。両方欲しい、作りたいではJR東も茨城県も協力なんかしてくれないでしょ。

@masafuk3090 3 ай бұрын

東北新幹線は、仙台までは開業してから一切新駅はつくられてませんよね。新幹線の線路が古河駅と並走している、というなら新幹線も！というのはわからなくはないけど、３キロも離れているのだからわざわざ駅をつくって駅勢圏を分断するのは無駄でしょう。ただ、在来線の南古河駅というのはじゅうぶん検討に値するものかと思います。

@シグルズコーエン 3 ай бұрын

それで分断しまくってるのは北陸新幹線でよく見ますからねぇわざわざこんな少子化に向かってく時代に分散させても意味ないのに…って思ってます

@大野晋-y5y 3 ай бұрын

アクセスは車社会なので駐車場を整備すれば良いだろうけれど、あとは高速化されてる湘南新宿ラインと比べて新幹線にどれだけ地域にメリットがあるかでしょうね？

@シグルズコーエン 3 ай бұрын

@@大野晋-y5y 駐車場も基本無料とかじゃなくて利用者(乗車証明書あり)とかにした方がいいですね越前たけふ駅とか無料なのいいことに深夜とか走り屋とか珍走団の溜まり場になりつつありますので

@ともさん-k5n 3 ай бұрын

大宮駅から近すぎるのでしょうね。東京～大宮間は新幹線も最高時速130㎞です。275㎞出せる区間が短いですね。

@exp6962 3 ай бұрын

正直なところ、茨城県古河市に新幹線駅を建設したところで、古河市にとってはメリットがあったとしても、古河市に至る東西の鉄道路線が無い茨城県としてのメリットは、あまり無いというのが、茨城県が古河市の新幹線駅設置に消極的な理由だろうと思います。むしろ、水戸線により友部や水戸にアクセス出来る現在の小山駅の方が、茨城県にとっては有用な新幹線駅だと思います。古河駅と小山駅の駅間距離が短いが故に、古河市に新幹線駅が出来ないというよりは、現在の小山駅の存在があるから、あらためて古河市に新幹線駅を設置する必要性が極めて薄いと見るべきではないかと、個人的には解釈しています。古河市は、新幹線駅設置を断念して、普段使いの通勤通学の足となり得る宇都宮線の南古河駅（仮称）設置を目指す方が、古河市の方々にもメリットがあると思います。

@こちたんぱぱ 3 ай бұрын

古河は地味だけど見所のある街で個人的に好きで訪れたりしていますが、新幹線を通せば人が集まるほどの観光地になるとは思えません。鉄道空白地の坂東や境、八千代辺りまで広げても博物館かな…朝夕の乗客需要は一定数以上望めるでしょうが、本庄早稲田駅にも及ばないレベルではないかと思うので建設費用を考えたら実現は難しいではないかと思います。宇都宮線も同様に駅間距離が長いので緊急時に備える意味でもあの辺りに駅があれば信頼性向上にはなるのでしょうが、南古河駅はあっても新幹線古河市駅はないかな…他の方同様、久喜であれば多方向からの集客が望めるとは思うのですが

@神澤良和 3 ай бұрын

JR東日本の回答としては、南古河駅だけなら受けますよということなんでしょうねえ。

@dekakinmania 3 ай бұрын

それよりも筑波とか茨城空港と茨城県内のアクセスを便利にしたほうがいい

@user-asdfghjkl25 3 ай бұрын

渡良瀬遊水地の存在感が凄い

@masayukisugimoto6331 3 ай бұрын

古河って茨城県でも外れの位置にあるだろ？古河を埼玉か栃木か群馬に組み入れれば、「フル規格新幹線が通る唯一駅がない県」は解決するだろう。

@ichidoureysol1964 3 ай бұрын

現状の上野東京ラインで上野東京品川そして神奈川県方面へ、湘南新宿ラインで池袋新宿渋谷そして神奈川県へ直通列車が走っている環境で、いまさら過大な出費（=税金）を伴う新幹線新駅を作った所で、停車するのは全駅停車タイプの「やまびこ号」「なすの号」だけであり、大宮上野東京駅にしか直通出来ないのでは、地方税の無駄と地元住民に云われかねません。東北自動車道も加須インターチェンジからそれほど遠いわけでは無いので、それを見越しての工場誘致が成功している訳で、新幹線新駅建設に伴う受益者負担名目の増税案なぞだぞうものならば、企業にはたちまち逃げられてしまいます。

@18merong 3 ай бұрын

地元の人間ですが、新幹線駅はどう考えても不要です・・。

@渡辺良雄-i5l 3 ай бұрын

東北新幹線の新駅構想といえば、以前埼玉県栗橋が候補に成ったような？東武鉄道南栗橋付近に新駅構想があったと思う。古河に新幹線駅を造るより、栗橋の方が利用客多いよ!

@カルロス権谷 3 ай бұрын

新幹線駅は作ったら作ったで本庄早稲田くらいの需要はありそうな感じがしますけど…

@gourmet8481 3 ай бұрын

並行するJRの在来線との接続駅がない新幹線単独駅であっても岐阜羽島駅や越前たけふ駅のように高速道路に近い場所であればパークアンドライド需要が望めますが、新幹線新古河駅の場合、首都圏から近すぎること、近くを走るのは国道4号のバイパスであり東北自動車道はかなり離れた場所を走っていることから高速道路とのパークアンドライド需要は希薄であると見込まれ、本庄早稲田駅のように近隣からのパークアンドライド需要のみで需要を見込まなければいけない点が悩ましいですね。下館市や結城市であれば水戸線で小山駅にアクセスできますし、下妻市・八千代町からのパークアンドライド需要を加えても厳しそうです。より実現性の高い南古河駅ですら進んでいない中、新幹線新駅構想はかなり難しそうです。童画での結論のように南古河駅実現に絞り込んだ方がよさそうな気がします。

@origami_train 3 ай бұрын

古河市に新幹線新駅が作られない理由は単純「いらない」から

@bakermaria3231 3 ай бұрын

東北新幹線の古河にできない。東北本線の南古河だけを古河市は推進していますからね。できるかもしれないのは、南古河駅ですね。

@bakermaria3231 3 ай бұрын

補足新幹線の距離だけではなく価格面でも設定できない。「新幹線古河市内駅だと、東京駅からだと、距離と特急運賃、場合によっては、グランクラス券の価格が、設定しにくい距離だとされてます。」と言われていますね。在来は、東北本線で基本各駅か快速ですから価格が設定できるから、古河市も南古河を在来でと、予算計上していたことがありましたね。ですかろ、古河市も在来線南古河新駅に力を入れていますね。 2024年は、予算計上していなかったのは、土地区画整理事業の兼ね合いという報道がありましたね。

@owyd2236 3 ай бұрын

古河市は、歴史的経緯から見ても、中途半端な立ち位置にあり、決め手がないようです茨城県が、本腰を入れる状況が生じない限り、厳しいですね

@Setsuna_komeiji 3 ай бұрын

恩恵を受ける常磐新幹線ですら茨城県は昔からやる気ないので、恩恵のない古河新駅はそりゃ無理でしょうねぶっちゃけ南古河駅の方がよほど古河市に恩恵あると思います

@tarumikai 3 ай бұрын

合併後も古河市の名は残ったものの、総和町や三和町と違って旧古河市には取り立てて大きな産業もありませんでした。

@shizuno-d7g 3 ай бұрын

「新幹線が通る」といっても県域の端っこをちょっと通過しているだけ。茨城県駅を作ることにこだわる必要は無いですが、古河駅付近に主に東京へのアクセス用(通勤通学目的)で駅を作るということならアリかも知れません。なすのとほぼ各停タイプのやまびこのみの停車でしょうが、通勤新幹線としての需要はあるかも。

@KamikazeRapidService 3 ай бұрын

県西地域と県南地域に鉄道や高速道路網の整備がそんなにないようにしか見えないので、新幹線を止める前に古河へと向かう東西方向の公共交通整備が先だろ、と思う。やるなら古河・つくば・土浦を結ぶような高速道路なりバイパスなりの公共交通を整備するのが妥当ではなかろうか。

@hlppy 3 ай бұрын

先日取り上げられた沼宮内でも盛岡の（語弊はあるけど）コバンザメ状態で、仙台や東京へのアクセスも盛岡に出た方が便利な状況で、古河の場合、都心や大宮方面もなおさら在来線で十分便利なんですよね挙句にかつてJRや東武が結んだ下妻方面のバスも鬼怒川を挟んで八千代と砂沼で分断される始末本来結びつきの強い都心方面でも必要なく、常陸の国の中心からも孤島状態では建設する必要もなければ、県庁も金は出さない(TX延伸の方がまだ有意義) ではどう見ても絵に描いた餅ですよね

@浩樹山本-x7f 3 ай бұрын

群馬県、埼玉県そして栃木県に気軽に行けそう。関東で新幹線が無いのは千葉県。成田新幹線は幻になりましたが在来線特急が奮闘中。

@kibitetsu1434_transit 3 ай бұрын

ただの「役所」に過ぎない都道府県に帰属意識を持てといわれても

@TSUYOS185 3 ай бұрын

県の境界が住民の行動実態と合致していないケースは全国あちこちにありますからね。特に首都圏では東京という巨大なものがあるために県庁所在地に出向かないケースが多数。

@佐野-p6e 3 ай бұрын

埼玉か栃木に入った方がいいじゃん

@nooo.2917 3 ай бұрын

この動画で紹介されている新幹線新駅の周辺は、市街地から相当離れている鄙びた地域。新設するなら、これより北で古河市街地とつながっている「女沼」「東牛谷」(丘里工業団地)地区の方が地元民の利便性はずっと良さそう。それとも、佐久平や燕三条や本庄早稲田のような、新駅周囲の景色を一変させるような開発計画をも併せて進めるつもりなのだろうか?。

@dadao7543 3 ай бұрын

バブルの頃、自分はまだ子供だったけど、茨城県では古河市内に新幹線の新駅建設を、栃木県では自治医大付近に新幹線の新駅建設を求める声があることが地元紙に載っていたのを覚えてます。群馬県では、たしか上越新幹線の前橋支線建設を要望していたな。結局、どれ１つ実現しなかったけど。今の古河市には、新４号バイパスも圏央道も通っていて、交通網は充実しているから、新幹線の駅は必要ないでしょう。人口減少対策なら、宇都宮線に南古河駅を作って、駅周辺にニュータウンを建設するほうが、まだ現実的だと思います。

@saitamaumare83 3 ай бұрын

在来線基準だと、大宮から古河は高崎線の熊谷と同距離なので、本庄早稲田のような起爆剤があれば新幹線駅の可能性はありますが…

@snowtraveler6897 3 ай бұрын

私の父が新幹線駅建設に関わった人から新幹線駅が出来なかった話を聞いてます。どこまで本当か分からないので噂話のレベルと思って下さい。昔新幹線を停めるべく当時の新幹線駅建設推進派の市長が動いてましたが、用地確保後に産廃の処理について産廃予定地の地主と交渉している中トラブルが発生。産廃予定地の周りに住む住人に産廃の話が漏れてしまい環境汚染を懸念し猛反発。その後推進派の市長が亡くなり次の市長は新幹線新駅反対派だった為計画は頓挫したらしいです。本当かどうかは分かりませんが父からはそのように聞きました。