湯田駅も山口駅も導線ないのが勿体ないなとは思う。まぁ新山口から北上する時点で先に何があるか分かったうえで来る客が大半だろうとはいえ、道中で金を落とすという思考が消し飛ぶからなぁ。 ただ、湯田に行ったときに降りる際に通勤通学客がすげぇ人数乗り降りしてるのを見てと温泉地や観光地として扱ってないなって印象があるので、 もしかしたら、意図したそういう設計なのかな？とかも思いますけどね。地域住民の使いやすさ優先で、町を観光客に塗りつぶされないようにしたいというか。

そのうち構内放送・車内放送から日本語が消えるんだろうな！

観光でやって来るにしても、仮に鉄道でやって来たとして、現地での移動を考えるとマイカーで来た方が何かと便利で都合良かったりするのが現実なんですよね。。。

駅周辺の道路が狭過ぎる。 道路拡張には地元商店街が相当抵抗したと聞く。ガンやね

日本製鉄の通勤需要を取り込むのは私も無理があると思います。また、ただ和歌山市駅とJR和歌山を結ぶだけではLRTの意味なしと思う。 でも昔の路面電車と同じく和歌浦、紀三井寺まで延ばせば、市、行政が日本遺産で観光に力を入れつつある和歌浦への観光需要、医大病院への利便性が図れる、成功確率も少しはあるかもと思いますが。いずれにせよ失敗確率の大きい賭けになると思います。 もう一つ、地域の公共交通にはもう少し国が責任を持つべきです。

我々も欧州行けばユーレイルパス フレンチバカンスパスやイタリアパス韓国台湾もあるよ。 値段を上げるのはわかるけど

政府行政の見切り発車「売国」インバウンド政策を断罪すべき

北多摩に住んでいると山梨は良いツーリング先でよく行くが、甲府駅前通った記憶もなければ電車で行った事もなかったから知らない話ばかり。

もともと関西本線、東海道本線と張り合った程の路線、三セク化広軌化をすれば近鉄と直通が出来便利になりそう！

自分の知るエクランも山交も西武も岡島もパセオも全部無くなってしまったんだよな まあエクランはセレオとして見た目もほぼほぼ変わらず営業してるんで久しぶりに甲府来た時は最初変化に気が付きませんでしたが

佐世保は大村線のYC1があるので羨ましい。宮崎県の気動車は海幸山幸を除いて古いキハ４０系だ。

リニアは品川までで、他の新幹線とは接続しないから、結局、新横浜経由で東京になりそう。

白馬スキーと登山需要もある。紅葉も見事。 直通快適車が必要。J Rは東西ともに儲かる話。 富山県と関西電力も巻き込めば、皆に利有り。

南小谷乗り換えではなく、糸魚川、平岩、白馬、大町、松本の速達快適車を走らせると、 白馬スキーと登山は、糸魚川経由が多くなりそう。

黒部ダムは関西電力だから、JR西には大糸線を維持する義理はある。大糸直通で快適車なら、白馬スキーや夏場登山の観光需要も大きくJR東西ともに儲かる。大糸2市は、富山県と関西電力も巻き込んで、この線で交渉したら？

鐡坊主さんのデータに基づく山口市地域の分析をありがとうございます。私は勤務先が山口市なのでご指摘はごもっともと思います。ニューヨークタイム誌で紹介されてからどの様な変化があるのか見てきましたが、大きくは変わっていません。が、これが山口市の特性だと感じています。湯田温泉・山口市街地は明治維新の歴史的な背景があり、市民も多少の不便さよりも住みやすさを感じている人が多いと思います。 しかし、これからの時代を考える上ではご指摘の通りで宮野以北の鉄路の在り方を注視して行く必要があることと、山陰本線・美祢線が一部運休していることも県民としては危惧しています。

6:29 東急モノレール😄

ヴァンフォーレ甲府のサッカー場に何回も行ったけど、残念ながら甲府駅前では宿泊もせず飲食もせずだったなあ。若かったからとはいえ申し訳無い。

乗り入れは無理でしょう。米原はまだ田舎だから、ホームはいくらでも作れるのでは？でなきゃ、大阪からは従来の特急でいいんじゃないの？

木更津の二の舞にならなければいいですね。

前橋駅前より栄えているように見える。

福島市には福島市の、郡山市には郡山市の良さがある、どちらが栄えてるかどちらが賑わってるかなど比べる意味はない。 利便性に多少の差はあれど、やはり中心部という点で郡山市って言う方も多いかと思うが、ただやはり福島市には郡山市にない魅力もあるのも事実。

リニアの駅は、刑務所がめちゃくちゃ近いから、街としてはあまり発展はしないんじゃないかな？

部分開業時の新八代乗換え時は楽しかったです 博多からリレーつばめで在来線特急の旅情を味わいながら、新幹線の速達性で鹿児島に到達できる フリーゲージトレインの夢もまだ感じていた頃ですね 豊肥本線の有明乗り入れがなくなったのは不便になりました

利用者数の日時平準化なら、日本人向けパスもオフピークやオフシーズン限定に変更すれば良いのに、改悪や廃止しなくても良いのになと思います。 あと、デジタル化云々なら、Japan Rail Passも日本人向けのパスも同じ紙ですよね。パスは廃止にはせずに全部ICカード内蔵やQRコードで対応すれば、複雑な割引にも理論上は設定を変えるだけで対応できそうですが、まあ、これはインフラが追いついてないのでしょう。

リニア駅は身延線と接続するんだろうって思ってましたわ。まさか単独駅とは。

今晩は東京モノレール浜松駅は貿易センタ建て替え

矛盾してますよね、紙廃止方針なのに、レールパス紙って、説明になって無いと思います

いつも素敵な動画ありがとうございます！ ダイヤ改正後の(6月までの平日のみの臨時扱い)甲府5時40分発のかいじ70号(8170M)も、都心へのアクセスを意識したものであり、それなりに需要があるのかなと思いました。リニアも少しは意識しているんですかね？笑 先月、塩山、石和温泉、甲府駅を訪れた際に、ポスター等でものすごくPRされていたので、これの今後の結果も今回の動画の続きの資料として使えそうですね！

現状認識だけの、とても良い動画ですね。 感情が入らないのが良いです。 心配、批判、応援、、、等々。 観る側が考える事ですよね。

追加コメントにはなりますが 何かにつけて、観光客誘致に招致のために、公金を使いたがるが、作るには助成に補助が有るにしても、維持管理はどうするのか？ 観光業者がそもそも自費でするのかです 観光客から、観光客が負担するのか？ まず負担等はしない とくに、公共物に負担はしない すなわち、維持費は住民の、すなわち居住者の負担です 公金を持ち逃げするような物 観光業者にしても、建設に建築業者にしても、公金泥棒、公金強盗です まずはそこから認識するべきです 強盗、強奪が優先ではない 居住者、住民が最優先 次が国内観光客で、ハッキリ書くなら、外国人観光客等は害や邪魔だけです 田舎の住民こと、観光とは無関係の住民から言わせるならば、住民を殺すかだけのことです 住民は死ねといくことかと、行政に突きつけるべきです それでも、観光業者に外国人観光客ならば、居住する必要性はない 転居が当たり前で当然のことです 事態はこの段階です 住民が生きるか死ぬかの段階です

駅ビルの中にある観光客向けの食事処行ったが接客が酷すぎた。衰退は仕方ないと思い

いなかの中でも少し町のやうだ。わしが身延線に乗った時高校生が車内でタバコを吸っておった。かなりいなか

わしが身延線に乗った時高校生が車内でタバコを吸っておった

コストコも来た!

小型の路面電車でいんじゃね？とおもってしまう

滋賀は北陸新幹線のルートうんぬんよりも、湖西線の並行在来線化による湖西地域の過疎化が痛手… せっかく琵琶湖周回路線が出来たのにも関わらず､この北陸新幹線問題で､湖西線の維持管理はお座なりにされそうな予感しかない。 よく引き合いに出されるサンダーバードの運行廃止を考えると､今更ながら湖西線ルートを強く推して欲しかったと思います。

富山県として猪谷駅～富山駅を三セク化したところで「ひだ」の扱いや運賃上昇も問題もある。高山を名古屋ルートだけでなく富山ルートの二本立てで意識してるなら、最終的には「ひだ」の高山～富山増発も出てきてもおかしくないだろう。

国道411号のクランク2ヶ所が高速バスのネックですね 城東バイパスが完成しても、山梨学院や石和バス停の関係で、高速バスは城東バイパス経由にはならないでしょうし

今回はいつにも増して良い分析だ

東京まで特急が1時間に2本走っているのは有難い、しかしリニア開通したら変化あるのかな？

両刃の刃ではなく、両刃の剣です。

14:05 JR東の性格上、地方で対抗というのはやらないと思う。あの会社は早々にコストカットの方針を採るよ

これ、もし特急あずさ・かいじが減便されたら、割を食うのは塩山・山梨市・石和温泉・茅野・上諏訪・岡谷・塩尻、何よりも松本の利用者だと思う

JR甲府駅周辺に買い物に行く県民はほとんどいないようですね。

甲府市街地の再興の方法 それは 「県庁を移転させて、そこにアーケード商店街をぶち抜く」ことでしょうね。 駅前ロータリーに面した吉野家とかカラオケ招き猫の所から 県の防災新館のところまで。 甲府に何度も行ってるけど、駅を下りる度に思うのは 駅前と、岡島が昔あった商店街エリアとの「分断」。 駅と岡島エリアがつながっていればと 行く度に思う。 その分断の原因が県庁の敷地。 あそこをぶち抜く、仙台や広島のようなアーケード商店街があれば 駅と商店街エリアに人の流れが恒常的に出来て 甲府市中心部の商業も、ここまで廃れることはなかったと思う。

もう期待もしてない。楽しみにしてたホールすら何十年もコロコロ方針変えて永遠に立てられる気配ないし。パッとそれくらい断行できないからどんどん衰退していくんやわ。

根本的に、日本人より外国人の方が金を払うのに、なぜ日本人からお金を取ろうとするのかがおかしい。 そして、利用平準化や周辺事業を見ても、今の形態は不自然と言える。 以下が改善案である。 ・日本人向け「平日･ネット予約限定のホテル鉄道セットプラン」を販売し、既存より明らかに割安に設定。 ・JR各社で１週間連続切符を発売し、その価格を外国人向けと同様の価格にする。 ・ジャパンレールパスは、各社内全域で使えるパスのセットとする。また、更に数割値上げする。 　・例 　　・各社全域の１週間用切符が、北海道２万･四国２万･九州２万･東海２万･東日本４万･西日本４万円 　　　→合計価格である16万円で１週間用を販売。 　　　　日本人向けもホテル６泊５万円分をつけ１週間用21万円で販売。特急料金別verは13万円。

民放が2局しかないのも、宮崎の孤島感を印象づける。ケーブルTVに入らないと主要4局のほとんどが見られない宮崎、鹿児島にアンテナを向けて鹿児島の民放を受信する都城。放送事情も厳しい宮崎。

この動画、毎回楽しみなんです 毎年視れると世の中の流れや各鉄道会社の動きも知れていいなって思うんすよ ( ´∀｀ )b