革命性的通勤電聯車! | 開創30年來的上下班日常 |

[@kuteeboy]

羨慕你有拍過EMU400型🥹對它最深的印象就是小時候跟我媽從基隆搭到汐止 車門關不起來 還用黃色的鏈子擋著🤣

[@nickyu3312]

我只記得小時候超討厭坐沒冷氣的普通號,同時段有加少少錢的EMU400班次就很爽...

[@cell_railway]

補充： EMU400在當初的合約與相關規定中最低使用年限為30年 在2014年退出營運後 由於未滿30年不得報廢 故台鐵將EMU400全數停用 並存放在富岡與七堵 等到合約期限過了再拖去報廢拆解 這也是為什麼現在的EMU400看起來都破破爛爛的原因 而近期的EMC410送到鐵博展示 因為年限未到不得轉售 因此台鐵以“鐵博代為保管”的名義 “送”給鐵博 以上資料參考網路

[@tzutayang3553]

EMU400是通勤電聯車的始祖！！！ 它讓台鐵有了性能佳的通勤電聯車 非常符合現代人的需求 但是它當初在設計上也有一些問題 例如單側為兩個門(也是過往普通車的設計) 對於短程乘客的增加 上下車會過於擁擠 還好EMU400車輛數不多 之後EMU500大量生產後 部分問題也因此解決 從此台鐵的非對號列車開始用電聯車來設計 而EMU400、500、600在2006年11月1日之前 車種名詞都還叫做"電車" 2006年11月1日起 開始有了"區間車"這個車種名詞 此時我也開始好奇 台鐵過去的非對號列車，還有哪些車種名詞呢？

[@nickyu3312]

普通車，普快車，平快車，冷氣平快車，柴油客車，柴油快車，冷氣柴客，通勤電聯車，非對號復興號、區間車，區間快車 不知道還有沒有漏的...

[@tzutayang3553]

@@nickyu3312 謝謝您🙂不過要把早期全部整理出來其實很難

[@AoMira3671]

馬達加上太亂的結構讓他早日退下舞台 最好笑的是連局內30年限都還沒到

[@AoMira3671]

@@nickyu3312 還有觀光號 跟2等客車 三等客車 對號特快 飛快車 光華號很多多

[@TimChu-n8i]

最早的快車和慢車好像沒有對號，車票只有分等級？

[@kaitentsai]

EMU400到現在都是我認為最美的電聯車之一 以前只要坐到他都覺得很開心🤣🤣

[@tzutayang3553]

有些人會稱這些車為"電聯車" 不反對這種說法 但是問題是 電聯車不見得都是通勤電聯車啊😂 台鐵第一引進的電聯車 是自強號電聯車😂 對號電聯車 不過話說回來 EMU400上路就是以"電車"來稱呼 那就是台鐵車種命名的關係了

[@Konata]

後期改區間車

[@asdf32431]

其實，EMU400剛上路的使用名稱是「復興號通勤電聯車」（廣播也會用這名稱），然後掛「復興號」的名義上路。 之後，才有「區間車」這樣的等級和名稱出來。

[@謝元富-x3s]

嗯...也是因為台鐵規劃這個等級的列車的時候是用復興號的名義，所以列車的外部塗裝才跟復興號一樣使用藍色系為主色

[@飛火米]

讚！第一代通勤電車

[@鈞の台鐵日記]

我小時候的回憶！！ 來往台北都搭到他，可惜現在退役了

[@LV6070-y8w]

EMU400 唔似EMU500 咁以不鏽鋼原色搭載線條為塗裝，使其維護更麻煩

[@TanTaiwanese]

我的童年區間車

[@nagatolee6911]

因為生活在南部所以記憶當中的第一款通勤電車就是EMU500型，而EMU400型還是在上高中以後才知道😅 上了大學之後有一次為了搭EMU400型還特地跑了北部一趟，印象深刻的部分還是在雙開的貫通門，可惜也就那一次搭到而已了

[@謝元富-x3s]

嗯...以前都要在新竹以北的車站才看得到emu400

[@user-jimyuwu]

EMU400設計上應該有參考無動力通勤客車的設計，普通車當時也是設計單側兩車門

[@IanTaiwanRailway]

以前搭過台北板橋間，那直流馬達聲太經典了，不過煞車有怪味 可惜那時拍照技術不好，後來在竹南補拍靜態的

[@k_w_h_1115]

還記得小時候到台北玩有看過一次，沒想到隔年就默默退役了！😢😢

[@hn9480412]

沒有提到的是EMU400和EMU200(EMU1200)的機電零件大多都可以互相通用

[@One_three_three_2007]

敲碗已久的EMU400終於來了，謝謝查爾斯的介紹

[@賴吉森林]

其實東部幹線電氣化之後,EMU400的單側兩車門很適合客流不多的七堵知本之間的通勤使用。

[@chalisTCTW]

但列車故障率、氣密設計跟加減速效率不佳可能不太適合 （不然你一講我覺得拿來跑花東線區間車蠻酷的XD ）

[@賴吉森林]

@@chalisTCTW 停用EMU400的主要考量,是臺鐵為了降低維修成本的電機一元化政策,EMU400&EMU1200屬相同的EMU直流動力系統,對此類直流庫存另件的補充一直很消極,而且還優先供給EMU1200型,所以EMU400的故障率就高了。還有車門框太低,無法配合月台無階化。再加上如你所述的種種因素,就早早停用了。 EMU400承載著很多人的回憶,保留兩三組在臺東線行駛是做得到的,應該會有很多人前去探望吧！

[@xokindenox5487]

你這樣講我開始覺得EMU400有點像台鐵用來試水的產品 主打電力冷氣客車 是EMU500的墊腳石吧

[@賴吉森林]

@@xokindenox5487不太像！ 1990之前,直流馬達一直都是主流。臺鐵現在是連EMU500的GTO VVVF都嫌,全都花大錢改成IGBT VVVF的了。其實IGBT VVVF猶豫不決的起動風格,到底哪裡好？

[@xokindenox5487]

@@賴吉森林 應該是瞄準維護費用 交流電機維護費用比直流電機低 GTO現今的缺點在於耗電量大 發熱量也大 也越來越容易故障 所以才換IGBT 日本的車現今主流也都是igbt了

[@xokindenox5487]

等待已久的EMU400終於來了

[@JJ-415]

現代區間車始祖

[@昇杰吳]

也見證了臺鐵協助地方政府炒房的年代。：)

[@林許棟]

以前常搭到，加速真的很快，有貼背感

[@EMU608]

400是我最愛的通勤車

[@樂嘉華-h1i]

EMU400型通勤電聯車車頭很像EMU200型自強號

[@陳利益-n1c]

當時稱呼是自強號外型復興號的車種

[@Nemo-0405]

小時候超常坐這台火車到新竹不然就是去基隆玩

[@陳利益-n1c]

當時還有高級通勤電聯車稱呼

[@黃之山]

EMU400電聯車電磁波超標

[@electricitylocaltrain]

這台車車門設計上是真的很可惜😢

[@avantemmki2968]

emu400跟港鐵mlr的馬達是一樣的嗎

[@inben823]

請問：影片中不斷出現的那個灣灣月台，是哪一站呢？

[@Tze-Chiang.express]

汐科站

[@chalisTCTW]

汐科站（新北市汐止區）

[@inben823]

謝謝

[@Konata]

一列在北廠展示

[@railways_0822]

有一列emu400型放在七堵

[@阿巴怪的鐵路日常]

可能是之後要拿去展覽的

[@railwayandlife2001]

有看過但沒搭過

[@葉志鴻-n2b]

這個只存在我還還沒讀小學前的列車

[@A-Shin-i8c]

希望未來EMU400~500可以全數以2組為一列（就像改造過的紅斑馬一樣），車頭樣式改造成類似韓國371000系電力動車組的流線型外觀（非貫通的車頭）。並且把內裝改造成類似EMU500優化編組的樣式，且列車牽引系統全數改用三菱IGBT-VVVF，這樣還能再戰幾年，並且拿去補充區間快的班次

[@Ray-TW]

補充區間快??? 這樣才是品質下降還要花大錢維護

[@kasaivisual4997]

錢？

[@prxprxchannel6381]

頭

[@我是孝順的俏魔女羽越]

印象是很臭 燒焦味

[@謝元富-x3s]

因為emu400的氣密做得比較差，所以機械上的摩擦作動產生的異味就跑進車廂裡面了😓

[@honggino1023]

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