【高速道路検証】プロパイロット1.0での遠出はどんなカンジ？

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EV Life Japan

Күн бұрын

Пікірлер: 39

@sugiyansugiyan1885 Ай бұрын

初めまして　アリアのプロパイロット２．０装着車は日産コネクトの資料で　高い年会費２５２５０円のタイプしか加入できませんが、１，０のダウングレードはどのように加入されたのですか？　　今度b9e40に乗る予定です。

@evlifejapan Ай бұрын

初めまして。😄 日産のプロパイロットは、2.0に加入しなければ、1.0に加入(?)してる事になります👍 無料で使える機能なので、私の場合は2.0を解約して年会費を払わなくなっただけなのです。😅

@sugiyansugiyan1885 Ай бұрын

@@evlifejapan 早速のご返信ありがとうございます。日産コネクトアプリだけ加入はされているのですか？

@evlifejapan Ай бұрын

@ いえ。私の場合は、全部解約してみました。🤣

@sugiyansugiyan1885 Ай бұрын

@@evlifejapan ご連絡ありがとうございます。全解約納得しました、ありがとうございます。　地図を更新したい時の１年間契約して後のは解約ですね。

@anegomarufu 2 ай бұрын

握りのセンサーが1.0と2.0で動作変わるんですね。硬いハンドル好きなんですが、チンクEVのハンドルがウレタンぽくて、ディーラーさんに聞いたら、センサーのためにハンドルの素材変えたとか。　フロントガラスんとこの表示で「へー」って感じでした。　運転そのものが好きって人にとっては、自動運転は確かに不要かもですが、運転できなくなった時には移動補助頭脳としては必要ですよね……

@evlifejapan Ай бұрын

自動運転のセンサーがこのまま静電式ハンドルだとしたら、ハンドルの素材は今後もまだまだ改良されていきそうですね。カメラ認識とかになってしまえばハンドルの素材も関係無いかもしれませんが。。。私、学生の頃から運転大好きなのですが、「運転」って、クルマを移動させる事なので、ハンドルを持ってるのも、手放し運転しているのも「運転」なんですよね。(^o^) たまにぼけ～～っと運転しているのも「運転」でして、全部好きですね。ｗ

@taromine 2 ай бұрын

プロパイロットとは、アクセルとハンドルをフル人力で制御していたのをクルマにやらせる代わりに、クルマがミスをしないか監視してミスをしたら直ぐに運転を代わるという業務になるんですねぇ。現場監督さん。フル人力でアクセルを微妙に制御するのは意外と神経を使ってるので現場監督になった方が楽。慣れるとミスが起こりやすい条件も判るので監督業務も負担が軽くなります。そしてプロパイロットの威力が最大に発揮されるのがノロノロ渋滞。前の車に追突する心配から解放されるだけでメッチャ気が楽なんですよね。あと、速度取締りやってる区間も絶対に捕まらない速度をキープしてくれるので緊張しないで済むんです。ポイントは、「道具と割り切って使うと幸せになれる」ということかな。

@evlifejapan Ай бұрын

まさにその通りですね。(^o^)/ やはり、こういった技術の製品、クルマとかって、自分で使ってみないと理解しきれないというか、体感できないですよね。皆さんに一度乗ってもらいたいですよ。最近は高速道路を試乗させてくれてプロパイロットを体感してもらうディーラーさんも増えているようです。

@みきあめ 2 ай бұрын

いつも楽しく拝見させて頂いてます。今回のプロパイロットとは関係ないのですが、充電検証お願いです。 ZESP3の1分課金ですが、以前は1分30秒充電してもメールなどは1分と計算されてましたが、最近1分30秒は2分とカウントされるようなんです。お時間ある時に是非検証お願いします。

@evlifejapan Ай бұрын

コメントありがとうございます。時間計算の件ですが、おそらく充電器の違いです。カウントアップ方式の充電器と、カウントダウン方式の充電器と、さらに、31分からのカウントダウン方式の充電器と、じつは各社違いがあるのです。。なので、自分でストップウォッチ使って測定すると、毎回同じだと思いますよ？ちなみに私は、常に○○分50秒とかを狙ってます。(^o^)v

@諾哉 2 ай бұрын

エクストレイルもプロパイ1.0ですが、プロパイ2.0つけてほしかったな〜

@evlifejapan Ай бұрын

ですよね～。いつか、マイナーチェンジとかで付くと良いですね。(^o^)/

@kaneisohiro170 2 ай бұрын

トヨタ車の場合トルク感知式なので、左手を肘掛けに乗せてハンドルの左下を軽く握っていると警告が出ません。むっちゃ楽です。ただ、合流や分岐の時車線を逸脱する事があるので、ハンドル操作がすぐにできるように備えておく必要はあります。

@evlifejapan Ай бұрын

そんなトヨタ車のトルク式よりも、日産や一部の海外車種のような静電式はもっとラクですよ～(^o^)/ ただ、まだ製品のバラツキの問題なのか、感度が悪い時がありますね。。リーフやIONIQ5もトルク式なのですが、トルク式は制御が解除された瞬間がちょっとヒヤっとするんですよ。。(^▽^;)

@武田慶次-g6b 2 ай бұрын

プロパイロットの合流、大変勉強になりました。　車間間隔設定した範囲以外なら、ブレーキ踏まなくても、大丈夫ってことですか？　プロパイロット2.0でも同じことですか？すみません。変な質問して申し訳ございません。プロパイロット乗ったことないので、すごく疑問でした。 ※リーフのプロパイロット1.0だと、合流したときの車間だと危ない？

@evlifejapan Ай бұрын

プロパイロットの制御ですが、リーフよりもアリアの方が進化してますね。カメラも３つ搭載しているので、広範囲が見れているような気がしてます。プロパイロット2.0を紹介している動画もあるのですが、その中で、自分のクルマの周りを見ているのが分かるシーンがあります。隣のレーンを走ってるクルマとかもアリアはチェックしているので、合流の時とかも急なブレーキとかを踏まずにスムーズなんだと思います。まだまだ進化しそうなので期待してます。(^o^)/

@ちゅうちゃん-f3t 2 ай бұрын

1.0ユーザーですめったに遠出しない人は1.0で大丈夫ですめったに遠出しない人は電気自動車で大丈夫です遠出するかどうかだと思います 1.0ハンドル接触感度は確かに…ですね 1.0自動運転の精度は、トヨタに劣ります

@evlifejapan Ай бұрын

めったに遠出しない人。。という事は、めったに高速道路に乗らない人って事ですよね？そういった方は1.0で充分ですよね。私はしょっちゅう1000kmｘ2本走るので。。(^▽^;) 私はトヨタのようなトルク感応式のハンドルサポート車にも乗りますが、優劣付けがたいですよ。静電式は、なんだか動きにバラツキがあるのですが、良い時は全然トルク式よりも良いです。トルク式はずっと負荷かけておかないといけないのと、ハンドル支援が外れた瞬間がちょっとヒヤっとする動きをしますので。。

@ちゅうちゃん-f3t Ай бұрын

@ 言葉足らずですいません、自動運転の精度って言うのは主にブレーキのシルキーさ（滑らかな追従性）、でした。高速も首都圏なら首都高やアクアライン程度のレベルなら遠出ではないって感じですかね。近距離多頻度ならって感じです。

@evlifejapan Ай бұрын

@@ちゅうちゃん-f3t ブレーキですか。。なるほど。アリアやセレナのプロパイロット2.0付き車は、フロントのカメラが3つ付いてるトライカメラになっててかなり広範囲を見てるので、単眼カメラタイプのクルマよりかなりスムーズになってますね。この部分は、各社の制御次第ですかねぇ〜。😄

@ちゅうちゃん-f3t Ай бұрын

@ なるほど、2.0も試してみたいです！

@evlifejapan Ай бұрын

是非、試してみてください。(^o^)/

@taninori2983 2 ай бұрын

LiDAR付きのBYD待った方が良さそう、あちらは維持費かからないし。

@evlifejapan Ай бұрын

まぁ、待てば待つほど良い車は出てきますよね。ただ、いきなり全てを飛び越えた場合って、全然使いこなせない人が生まれるんですよね。。スマホで電話とLINEしかしない人みたいな。。(^▽^;)

@saya-dz9xn 2 ай бұрын

プロパイロット2.0が便利なのですね！月々かかるのですか？頻繁には高速乗らないのですがあったがいいですか？

@evlifejapan Ай бұрын

高速にそんなに乗らない人はちょっともったいなさそうです。年会費がかかるので。。(^▽^;)

@doggie0505 2 ай бұрын

うちのは1.0ですけど、とりあえずペットボトルのキャップ開けて飲んで閉める時間くらいは手放しできるのでいいかなぁ。ナビリンクは欲しいところですけど。 ARIYAはタッチセンスなんですね(サービスキャンペーン出てました）うちのはトルクセンスなので、ハンドルに手をかけてプロパイロットの動きに抵抗すればいいのでタッチより楽といえば楽です。(おもり取り付けて手放しするツワモノもいるようで。

@evlifejapan Ай бұрын

リーフかエクストレイルとかにお乗りなんですかね？オーラかな？ハンドル支援、コレ付けてるとたぶん事故率減りますよね。めっちゃ助かってます。(^^)v

@doggie0505 Ай бұрын

@@evlifejapan kicksです…(小声)。ほんと、ハンドル支援は普及してほしいですね、居眠りとか漫然運転の事故減ると思います。あと前車追従のACC普及すれば、談合坂TNとか綾瀬バス停付近みたいなサグ渋滞減ると思うんですよね。

@user-hf6pd6hq4e 2 ай бұрын

450gのお守りで　うそパイロット2.0に進化　東名高速だと御殿場区間を除けば不安もないです。

@evlifejapan Ай бұрын

アリアのような静電式タイプには御守り使えません。。(^▽^;)

@Khong-sb1xy Ай бұрын

おもりどこで購入しましたか?

@kazutake9707 2 ай бұрын

EVにはプロパイロットが相性良いですね。Teslaはプロパイロット4=完全自動運転みたいですね。素朴な疑問プロパイロット3とは？どんな感じですか😅

@evlifejapan Ай бұрын

プロパイロット3.0？？どんな支援機能になるんでしょうね？ 3.0って名前つけると、自動運転のレベル３相当と期待してしまうので、おそらく日産側もプロパイロット３って名前を付ける時は、法規対応とかがクリアできた時でしょうね。ホンダのレジェンド以降、結構時間経ってますが、未だに各社出してきませんよね。。(^▽^;)