【電気自動車の動向】なぜ日本では電気自動車があまり普及していないのか...その真意について解説します！！

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タイヤマルゼン【よねチャンネル〜タイヤで日本を幸せに〜】

Күн бұрын

Пікірлер: 78

@みかみん-j5i 2 ай бұрын

人によっては、たまの遠出が…ってありますからね。土屋圭一さんからは「セカンドカーに」って言われましたけどそんなお金は無いんですよ😢 日本ではガソリンかHVしか無いと考えてます。

@仁-t8i 2 ай бұрын

とても良く解りましたありがとうございます

@ymaaym 2 ай бұрын

ドイツ在住で先日新車を買いましたが、6ヶ月待ちで行けました。VWの小型ガソリンマニュアル車です。ドイツは年始にEVの補助金を打ち切ってあまりEVが売れていませんね😂 今は社用車には補助が出るようになりましたが。本当は日本車が欲しかったのですが、トヨタは最低ランクでもハイブリッドで同型系でVWより少し高めで、VWは逆輸入と言う技が使えるのでドイツでの価格に比べる2/3程度で買えたのでVWを買いました。近所(郊外に住んでいます)ではEVを持っている人は2人しかいません😂 1人は6年目のゴルフのEVに乗っていますが、もう数回ほど代車に乗っているのを見ました😂 「どうしたの😅」とは流石に聞けませんが😂 結構早い時期に電気自動車の普及を目指したので充電器が故障している事が多いとも言われます。知人のアウディに勤めている人は、トヨタのハイブリッドは部品が多くて壊れやすいはずだ(はずだ？統計は？)とか気候変動問題は早急に解決しなければいけない問題だとか、ドイツはバッテリー再生工場を作るんだ(でも中古車の行き先は東ヨーロッパ、中東、アフリカ、東南アジアでそこで生涯を終える事が多いのではないかい？)とか言って緑の党に投票する人で今度はEVを買うと意気込んでいましたが、先日にニュースで報じられたようにアウディも経営不振に陥っており彼はKurzarbeit(首にしない、できない代わりに雇い主が強制的に労働者の勤務時間を週40時間からたとえば28時間にして給料も減らす制度、残業は基本ないので一気に生活が苦しくなる)にされて可哀想。でも彼のFacebookなんかを見るといまだに気候変動ガーという投稿をしていて彼を窮地に追いやった緑の党の絶賛に励んでいる。信じるものは救われるってか？ちなみに気候変動問題と環境問題は同じようで違うものだというのが日本ではあまり言われていませんね。だからリチウムなどの採掘は「環境に良くない」かもしれないけれど「気候変動問題は早急に解決されなければならない」ので良しとされている。日本はハイブリッドという気候だけではなく環境にまで優しい車があって道路事情もそれに適しているから電気自動車の必要性を感じない人が多いのではないかと思います。それに日本では日本車が1番安い部類に入りますしね。僕は二酸化炭素による気候変動説を信じていないので1番安いガソリン車をドイツで買いましたが、先日のドイツでの世論調査で次の車は何を買いますかで、50％強がガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車と回答して30%がEVとの回答で、残りはわからんとか車を持っていないなど。どこに行っても、テレビやラジオや新聞でも「気候変動」がどうのこうのと言う洗脳を受けているドイツ人でもこのような状態は面白いですね。

@Kozot 2 ай бұрын

よね社長のおっしゃる話は大方同意しますが一部。エンジンブレーキは確かに有りませんが極めて自然な減速がアクセルペダルだけで実現できる回生ブレーキがついてる車あります。逆にいちいち完全停止でブレーキ踏む必要無いので運転が楽で同時にブレーキをほとんど踏まないのでパッドやローターの摩耗がほとんどありません。今、実走行で400km 以上走るEV車もあるので近所うろうろより日帰り旅行なら十分な性能です。冷暖房システムも今、ヒートポンプ形式のEVもあるので高効率な冷暖房です。我が国の普及度はまだまだですが世界的にはEVへの転換が進みつつあると思いますのでよね社長が生きてる間には結構走っている様に思います。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

航続距離400km以上って価格がバチくそ高いやん。

@Kozot Ай бұрын

個人によって感覚や好みそれぞれですが今や400万円を切る価格で買える車もあるようなのでバチクソ高くは無いと思います。

@たかしミニマム Ай бұрын

@@Kozot さんテスラモデル3のロングレンジや、アイオニック5とか350万くらいあれば買えますもんね。

@岩崎一弥 Ай бұрын

私の知人がポルシェのタイカンに乗っています。タイヤが10000キロは、絶対もたないと、嘆いてました。8000キロぐらいで変えないとダメだと言ってました。911に買い替えるそうです。

@だいとう-h4v 2 ай бұрын

回生ブレーキのお陰でブレーキパッドの減りが遅いし、補機バッテリーも通常の倍の期間はいけるしで、最小限の重量増（50-100kg増）で様々な部品の消耗度合いを減らせるメリット（タイヤにかかる負担は少し上がる。）が通常のハイブリッドにはある。EVみたいに充電しなくて良いし、燃費もガソリンの1.5倍～2倍弱は良いからガソリン代はかなり減る。中古で売る際もEVみたいな極端な悪いリセールにならない。ハイブリッドシステムのさらなる発展も見こめる。ガソリン車の30-40万増だが年間1万km以上走る人なら7万キロ走れれば、ガソリン車よりトータルコストが安くなる。

@としくんS 2 ай бұрын

環境問題も、「EV車は二酸化炭素を排出しない」なんて言っているけど、バッテリーの製造・交換・廃棄の時に出すCO2の方が、ガソリン車がその稼働期間に排出するよりもよっぽど多いし、発電所も出している。この技術開発も進めないと。それに車が全てEVになったら日本の発電量では足りないらしい。まだまだハイブリッドやガソリン車は無くならない。

@へっぽこ侍-g9i 2 ай бұрын

CO2以前に発電所は温排水が出ます。シリコン太陽電池は高熱で作ります。風力水力の部品でも多量の熱を消費します。全部EVにすると海水温爆上がりが予想されます。その点ペロブスカイト太陽電池はけっこう良いかもしれません。

@frandre_s 2 күн бұрын

製品もインフラも未完成未成熟です好きな人だけ楽しめばよい何に乗ろうと人に言われる筋合いはない

@evoryushuntsuda 2 ай бұрын

EV乗ったことない人がEV語ってもなって思う。回生ブレーキを体感してみて欲しいですね。

@植-u2s Ай бұрын

タイヤ屋さんなのに結構無茶苦茶ですよねエンジンブレーキ効かない ⇒ フットブレーキ ⇒ タイヤの摩擦が必要？エンジンブレーキでもタイヤの摩擦で減速するんだし、レースじゃないんだから普通に走っててタイヤスリップさせることなんてほとんどない発進時もモータートルクのそのままかけたらスピンしまくるからトラクションコントロール付けてるしね（ちなみにプリウス程度のトルクでもスピンするらしいです）ド素人がネット知識で語ってるだけにしか見えない

@へっぽこ侍-g9i Ай бұрын

特性が気に入って乗りたいから乗るのは良いと思います。エコとかなんとかで比べるのが浅はかです。

@evoryushuntsuda Ай бұрын

そうですね。エコになりうるという可能性の有無は事実ありますけどね。

@へっぽこ侍-g9i Ай бұрын

@@evoryushuntsuda なんらかのブレイクスルーがあればエコになるかもしれません。

@evoryushuntsuda Ай бұрын

再エネで充電すればエコノミー&エコロジーなので既に可能性があります。ガソリンに比べて。

@T-GT-t5g 2 ай бұрын

始まる前のＣＭが「ＢＹＤ」でした(笑) 自身の購入で現状ではＥＶは選択肢に入らないですね… ハイブリッド or コンパクトカーにします。

@kyokuto477 Ай бұрын

ウチの車は選択肢の少ない軽なのでずっとネクストリー…軽くていいんですけどゴロゴロとロードノイズを拾います。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

ネクストリー燃費悪いねん…。

@kyokuto477 Ай бұрын

@ うん、たしかに❗️平均12キロですよ、軽とは思えん燃費ですわ

@hunkpunkgen 2 ай бұрын

充電しながら電気自動車に乗るのが、電気自動車の生き残る未来ですね。消えても問題無いかもですが、技術革新を何処かするかの話して言うと、日本ではないかと思いました。

@papapa1975 11 күн бұрын

EV車の暖房には、ガソリン燃やして発熱するストーブ載せればいいやん😳灯油でもいいけどね😂

@たかしミニマム Ай бұрын

充電待ちなんてほとんどないよ。カーナビで充電をしているかどうかわかるからね。タイヤの使い方なんて、運転者のテクニック次第ですね。回生ブレーキは強力ですよ。私はここ一年ほどフットブレーキなんて使用したことがない。ワンペダルで運転できちゃうから。電気自動車運転したことありますか？まず、EV車は間違いでよ。車は要りません。

@ぱーちゃん 2 ай бұрын

疑問が全て解消しました。ありがとうございます。今回の様な自動車関連の話をしている、評論家やchはありません。そろそろ、ユーザー目線で話すようにならないかなと思いました。

@羽田典生 Ай бұрын

日本は充電スペース(土地)の価格が高すぎて充電やスタンドだけでは商売にならない。

@herchunhechun Ай бұрын

駐車場を借りてる人は充電出来ない

@桂真伊藤 2 ай бұрын

寒いのいやや〜

@roitonyachi4645 2 ай бұрын

EV車のメリットの一つに消耗品の少なさがあります。動画で仰るとおりタイヤは摩耗が早いかもしれませんが、オイル交換、プラグ交換等が必要ありません。回生ブレーキのおかげでブレーキパッドやローターの摩耗もかなり抑えられてます。後、車検費用は激安です。メルセデスEQA新車後3年目の車検を正規ディーラーでお願いしましたが全て込みで5万円以下でした。充電インフラ等のデメリットも大きいですが環境次第(自宅充電可&2台以上所有等)では内燃機関車をはるかに凌ぐポテンシャルがありますね

@へっぽこ侍-g9i 2 ай бұрын

バッテリーが消耗品なので…

@sakurasakura7834 2 ай бұрын

確かにディーラーでバッテリー交換した場合の費用も述べるべきだな

@roitonyachi4645 2 ай бұрын

バッテリーは超高額なので事故など保険使える時に以外は交換しないんじゃないですかね。ガソリン車でもエンジン載せ替えてまで乗る人は少ないと思います。せめて10年15万km以内に乗り換えるような人じゃないならEV車はお勧め出来ません。先に述べたとおりその人環境次第です。

@Kozot Ай бұрын

実際、9年目10万km走行された方でバッテリー劣化率４.9%という方もいらっしゃいます。日本では初期リーフや最近ＨＶバッテリーの交換が増えている3代目までのプリウスの空冷バッテリーイメージが強いのでバッテリー交換のコストが言われますが今のEVはバッテリーの結果を防ぐシステムが装備されてるのでそれほど気にする必要はないかと思います。

@へっぽこ侍-g9i Ай бұрын

@@roitonyachi4645 単体のオーナーで比較し個人の利益で考えるならそれでいいと思いますが、エコ的な目線で見るとガソリン車は乗り継がれて30年40年製造コストのかからない中古部品で修理出来ます。(タイヤなどの消耗品はEVでも大差ないです) プレミア価格が付けばエンジン交換やニコイチ修理でもお釣りが来ます。

@40KINTA 2 ай бұрын

そもそも電気自動車は長距離には不向き

@へっぽこ侍-g9i Ай бұрын

逆にほとんど乗らなくてもバッテリーが経年劣化します。往復100kmくらいの通勤が最適じゃないですかね。土日に買い物だけみたいな乗り方は、ガソリン車のほうが製造から排気までの環境負荷が圧倒的に少ないです。

@H-i6p 2 ай бұрын

自宅充電が出来てエンジン車も所有していてセカンドカー的に使えば問題はそこまで無いと思いますね。メインカーとして使うなら高速道路上に90キロワット以上の充電器が複数台設置してもらわなければまだ不安はありますね。

@goldman_No.1 2 ай бұрын

マルゼン、マルゼンハイレグお姉ちゃんいなくなったから行く気なくした。

@ymaaym 2 ай бұрын

俺も😂

@軍曹-n6j 2 ай бұрын

単純に「　高い上に、使い勝手が悪い（不便）　」だからでしょ。チラカー？だったか、東京から青森まで行くのに５？回充電したとか。ガソリン車だったら１回、ハイブリッドだったら無給油？。

@こって牛-s5e 25 күн бұрын

この間八戸から姫路まで一気に帰ってきました。HVなので無給油でした、満タンにすれば1000km以上走ります。

@吉田類似品 2 ай бұрын

勉強になりましたまだまだ改良、改善見る目線が、限りなく多いですね今では、ハイテク製品開発の進歩も速いものですねどうします「よね社長」今後　空気の力で浮く車が開発され　ホイールレス、タイヤレスの時代来たら？　　タイヤマルゼン心配なるよ～～　その前にマルゼン全商品、在庫処分セールしないと。これから吉本興業ならぬ、よね興業を作り、店内で売れない漫才師を呼び、、よね興業の株アップやで

@frogman81jp Ай бұрын

インフラが整ってないせいもありますが、雪国では圧倒的に不利。

@コバ2 2 ай бұрын

冷暖房のペルチェ素子を使ったシートができるかもしれないですね

@unknown_0364 Ай бұрын

日本はインフラが貧弱だから急速充電難しいですよねやっぱりハイブリッドが最強なのかな

@tethom4085 2 ай бұрын

単純に必要ない。軽自動車で全て足りるし経済的。なぜ化石燃料で発電した電気をわざわざ充電して走らんといけんの？

@熊五郎-k4v 2 ай бұрын

国土が小さい、ってEUの国々からすれば、日本はかなりデカい国だと判ってないんじゃないか。日本程の大きさのEUは無いだろ。

@ペケ-h4o 2 ай бұрын

フォレスターは、街乗りSUVでは、ないですよ！悪路走破性能、最高ですよ。

@moba2979 2 ай бұрын

何故マルゼンの社長さんがEVを語るのか？この先どうなってもタイヤは必要だから手堅いですね。バッテリーで車重が増えるEVはタイヤの摩耗が速いですから損はないですね

@Tachen001 2 ай бұрын

ワイヤレス🛜充電にならない限り、電気自動車には乗らないかな。。家に帰って充電器ぶっ刺して、朝出かける時に外す手間がめんどくせえ。

@へっぽこ侍-g9i Ай бұрын

差し忘れて夜中に外に出ると熊や猪と遭遇しますよね。

@宏明永濵 2 ай бұрын

電気自動詞は電気代が莫大になるんじゃないの？

@chatora1618 2 ай бұрын

インフラが整っていないとかその時点で認識不足です。既に90kW以上の充電器でも5km毎くらいにあって（コンビニ、ホームセンターなど増えてます）ほとんど使われていなくていつも空いてます。充電器は120kWでも250kWでも80%近くまで充電するのには時間はほとんど変わりませんね。たとえ350kWとか500kWの充電器が増えたとしても充電スタンドで充電してエンジン車の代わりに使うのであればエンジン車に比べて不便なのは否めませんね。実際には自宅充電できれば充電スタンドなど使う機会はほとんどありません。テスラモデル3LRに3年乗って3万キロでもタイヤ5分山です。以前乗っていたBMW　M3の方がずっとタイヤ早く減りました。トラコンが優れていて雨の日のフルスロットルでもスリップしませんがそのあたりが大きいのかと思います。

@植-u2s Ай бұрын

先週、関東から関西旅行に40kwリーフで行ってきたけど、高速はまだちょっとインフラ不足かな最低でも各SA/PAに急速充電機は設置して欲しい

@chatora1618 Ай бұрын

@@植-u2s 東名阪であれば最長でも50km、ほとんど20km毎に充電器ありますがまだ必要ですか？ガラガラですが最近は50kWすら少なくなって90kW以上にリプレースされてきていますね使い勝手の良い浜松SAでもゴールデンウィークでも8基中3基しか使っていませんでしたそんな浜松SAもテスラは1回降りてSCに行かないと行けませんが旅行する際でも私はよっぽどのことがない限り急速充電使わないでホテルの普通充電です

@Tom-uu6wx Ай бұрын

賃貸EV民的には東名は良いので東北道、南紀、四国、中国は増強して欲しい…北陸は雪国ですが充電器は充実していましたね九州は走ったこと無いので分かりませんあと全ホテルとは言いませんが半分以上のホテルに普通充電器があっら充分普及したと言っても良い気がしますついでに最低350kW対応の充電器にリプレイス頂ければ…

@chatora1618 Ай бұрын

@@Tom-uu6wx 350kW充電器になってもテスラとポルシェ、アウディ、IONIQ5しか充電出力あがりませんね。

@Tom-uu6wx Ай бұрын

@@chatora1618 今後の充電インフラを考えたら必要ではないかなーと思ったので書いてみましたと、言いますのも中国勢が500kWの充電に対応する車両をすでに量産しておりますので、今後各社これに近い車両を出してくるでしょうその時に90kWというのは流石にしょっぱすぎて今でいう20kW級充電器並みの価値になってしまいますとなると90->150->250....のように何度もリプレイスすのではなくはじめっからドーンと普通の350kW級の急速充電器を建てた方がいいのではないかな？というのが私の考えです