【高速道路】首都高"運転の難所"めぐり…なぜ一時停止が？

[@News_ABEMA]

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[@topgan1631]

免許が有れば何処走っても良いと勘違いしてるからこんな事で騒ぐんだよw これ言い出したら通行可能な軽四しか通れいな様な道はどうするんだ？w 自分の腕を把握して通る道を選ぶんだよ！ まあ最近はこんなのばかりだから高速も免許制にした方が良い

[@CHANNEL_yt0000]

@@topgan1631 路上教習で高速道路行かない教習所ってどこですか？

[@51Vector]

7:57 実際に加速車線が極端に短く、ゼロヨン加速並みのスタートが要求されます。 首都高設計段階でのミスで事故を誘発させる危険スポット。 8:56 ｢そんなバカはほっときゃいいんですよ｣ そのコメントが秀逸。

[@uki_youtube]

箱崎の解読にはかなり時間かかった しかも本線から箱崎PAや箱崎ロータリーに入る時、分岐の看板には箱崎出口って書いてあるから一瞬「あれ⁉︎」って焦るw 慣れると凄くいい所☺️✨

[@jackal6120]

慣れないと箱崎『出口』に不安になりますね。でもすべての方面に行ける首都高の中心的なPA。降り口や分岐を間違えてもここに来れば救われます。ロータリーに入る前の一時停止が罠ですが。

[@usa-o1997]

あの一時停止に気づかず、キップ切られました😢

[@Nakino19790309]

@@usa-o1997 わたしもロータリー合流前の一時停止に気付かず白バイに捕まったことがあります・・・ 合流直前に「一時停止」があるなんて・・・

[@利-y8w]

東京生まれ東京育ち、運転歴４０年の職業ドライバーの独り言です。 南池袋ＰＡの一時停止は最大の難所。荷物満載トラックでは流れが途切れるのを待つしかないし、本線合流時は加速が緩慢なのでハザード点灯させております。自信の無い方は、流れが完全に途切れるのを待つ事をお勧めします。 新宿入口→４号上りも満載トラック泣かせですね。根性論と気合で合流するしかない（笑） 霞が関入口→４号下りは「そう難しい」ものではありません。料金所を潜ったら、ずっと左ウインカーを出しっ放し。合流から分岐迄は結構な距離があります。とにかく「左に行くんだ」と言う他車へのアピールが必要では？　 個人的に「酷な造り」と思うのは、神田橋内回り入り口→５号下りです。ここも、合流から第二車線変更、更に分岐に至る迄が短い。やはりコツは右ウインカーを出しっ放しにする事。運転に自信の無い方は覚えておくとよろしいかと思います。 最後に「緑色の案内標識」はしっかり見る事。前方の車両だけでなく、交互に遠目を俯瞰して注視しながら運転すると良いと思います。

[@gaha1866]

凄い。パンフレットにして、全国の教習所に配布すべき。

[@らんしゅ-h8s]

新宿入口分かります。南池袋はまだこちらで入るタイミングを伺えますが、新宿は中央道から流れてくる車が見えないので、アホが猛スピードで急カーブしてこないかいつも不安になります。

[@N--jv3go]

南池袋は下から見上げると加速車線を延長できそうだけどなぜやらないのか、クソ高い通行料取ってるのだから安全にして欲しい。

[@サンダル旅行]

私は乗用車なので南池袋はむしろ一時停止で有難いと思ってます たしか大昔は一時停止じゃなかった記憶があるのですが 停止しない場合は度胸一番加速して突っ込むしかなく怖すぎました

[@いらなーい]

わかります。自分は南池袋ＰＡは無いものとして無視します。 合流怖いし。

[@-dorahebi]

0:00 最初のやつは混んでいる高速道路ならではの発想ですね。合流できる距離をすごく長くする手法はあります。 1:35 神田橋だと首都高ですけど、出口のランプが左右関係なくある都市高速道路なので車線変更の難しさがあります。 　　普段来ないと出口やジャンクションの手前でどこの車線を走れば良いか悩むのも都市高速道路ならではです。 4:10 合流が短いのは都市高速道路ならではですけど、 　　この手の合流は本線側も速度を調整するので、あまり気にせず入ってほしいです。合流側が速度落とすと余計に難しい状況になります。 8:00 首都高最大の難所一時停止 @rcp193 ch様 の南池袋PA出口 kzbin.info/www/bejne/i2LQmZamYt54oKc 首都高速は特別な構造なのでそこを意識してドライブする事になります。

[@忠相大岡]

5:48のルートを初めて通った時ここまで車線変更可能な距離が短いと知らず もし交通量多かったらマジで分岐に入れなかった。

[@ヤマノススメ-w5m]

今はカーナビで車線の指示までしてくれるし凄い楽だと思う。 昔の地図を片手に走っていた時は、本当に地獄だった。初めて走る道や期間が空いて忘れた時は車線を間違えて首都高再度一周の罰ゲームを受けてた。

[@errornew3434]

むしろ下道の方が早そうですね

[@楢岡璃誦夢]

海老名で予習したましたわ

[@ウエイノ-l7l]

地図を片手に運転って危なすぎでしょ😅暗記して向かうのが前提。忘れたら安全に止まれるところで確認じゃないの😅

[@NOKKO777]

@@ウエイノ-l7l 首都高に安全に止まれるところなんてないよ。

[@ウエイノ-l7l]

@@NOKKO777 当たり前だけど降りるんだよ。金掛かるが命より大事。

[@鎌倉次郎-y6m]

よく警察が分かりづらい交差点で取り締まりしてますが、道路の作りや標識を改善するのがまずやるべきことだと思う。 犯罪でも同じだけど、取り締まりは手段としては下の下で、全ての手を尽くした後の最終手段ということを忘れてはいけない。

[@本間貝菜-h2k]

例えて言うなら警察官は先に崖が有ることを注意説明せよ、落ちてからでは遅い。

[@9ris]

警察の点数稼ぎのような場所ありますもんね！あと、明らかな違法改造車とか、何であっち先に捕まえないの？ってのも多いです。確信犯をまず撲滅せーよ！

[@とろん先生]

@@本間貝菜-h2k 車乗る以上自分で把握すべきだと思うけどね 警察居ないと分かるとスピード出す馬鹿が多い 注意なんて標識で十分だ

[@私立ドスケベ学園番長]

@@とろん先生 その標識とかがわかりずらすぎるって話じゃないの？ 車乗ったことない人には車乗る人の言いたいことって分からぬよな

[@HAIKO815]

もちろん違反することはダメという前提ですが、仰る通りだと思います。まずはより安全かつ円滑な交通を実現するための環境改善こそ税金を使って行うべきだと思います。

[@kawashimatakahiro]

首都高はこんな所ばかり。 慣れないと使わない方が無難。

[@u4ss785]

早く外環道が全通して欲しいですね。無謀にもお上りさんで東京を通過しようとしたらカーナビがあっても田舎者には地獄でした。

[@隼-v9v]

慣れないと使わないんじゃ いつまでも慣れないから 一生使えないじゃん！

[@yuiayaka]

分かりますけど、使わない訳にはいかないので…間違えたら間違えたでいいや♪ってくらいの余裕をもって乗ってます。

[@Nullpo08]

@@隼-v9v 事故起こすぐらいなら乗らない方が良いです、こんな程度で四の五の言う人はちょっと練度低すぎ

[@ひろたか-z7e]

毎朝南池袋でトイレしてます　過敏性腸症候群　いつもトイレ満員　　首都高トイレが欲しいです

[@itirousp]

最後のPAの部分は加速車線が無いのが一番の問題だけど、一時停止が無いと緩いスピードでなんとなく合流しちゃって追突される危険性がある。 一時停止してしっかり後ろを確認させ、急発進で合流させる狙いがあるんじゃないかな。

[@santablack6741]

一時停止しないと本線側がほとんど見えない作りですね。 個人的には、一時停止ちゃんとして加速に余裕持った車間で合流すればここは以外と大丈夫です！

[@shhkmg]

あそこの一時停止は本当に必要 出口から合流点まであんなしかスパンがないのに車間・速度を合わせて合流しろってF1ドライバーでも絶対無理なことを普通の運転者に強いることになるからね

[@you5361]

もともと料金所のスペースを無理矢理パーキングにした為改良する余裕等無い😅

[@hiro-pc8dr]

15年以上前と比べると、外環道の延伸、新山手トンネルが開通してくれたお陰で大幅に渋滞緩和した。 しかし、ナビゲーションの精度も格段に上がったけれど、半地下のような道路になっているから、初めて走る人が案内板と照らし合わせずにナビゲーション頼みで走ると、目的地へのルートに沿って走れない。 GPSが途切れるからね

[@N--jv3go]

通行料も格段に上がってるのだから少しくらい良くなってないと困る。

[@satoru3893]

首都高は運転慣れしてないと通らないことをお勧めします…多方向に意識を配らせてスムーズに通るのは視界が狭い人には無理ゲー

[@MITOGURO]

５号線からの合流で神田橋の出口の手前が、 渋滞ポイントでノロノロになるから合流はし易いと思うな。 此処より、5:35 ~ の霞が関から外苑方面への合流が一か八か感がパナい 降っていて本線車が見えず、50mほどしかない合流部分が左カーブになっており 一瞬で判断して合流しなくてはならない。 後ろばかり気にしていると、 入れずに合流部分の一番前の方で停まってる車もたまにいるので激ムズ。

[@user--Yoshiko]

木下が普通にいるのがおもろい。しれっと合流してんじゃん笑

[@タッチ-s6t]

まぁ「善人」認定されてる相方があんなヤバい消え方したからその影響で木下が「良い人」認定を繰り上げでされてる感じなのかなー

[@USAKAZUUU]

車よりむずい合流で草

[@俊夫赤木]

分岐点をまた間違わなければいいけどね

[@koukipp]

ここのコメ欄おもろいな

[@kaibarq]

免停と免取りでは段違い

[@hs-gd7wm]

首都高は左から降りたり右から降りたりと、とにかく難しい。今はカーナビがあるからまだいいけど、昔は分厚いマップを見ながら大変だったと聞きました。

[@もくもく-n8y]

わい観光で東京に行った時、ナビ付けてなかったから何度も目的地を通り過ぎて降りてたな。

[@hiro4469]

日本語（漢字）が読めるなら迷わないよ。 首都高は方面看板が読めるなら問題無い。下手にナビに頼ろうとすると難しく感じてしまう。

[@user-0123smakty]

@@hiro4469 さすがにフルネームはキモいぞ😂 ネット初心者？😂

[@vt7067]

@@hiro4469 「目的地」がどの「方面」にあるか暗記してたら、そもそもナビや地図帳なんて必要としない　　視野が狭すぎ

[@MKT600]

正直、ナビ見てると間に合わないので頭入れてから行ってます😂

[@ti6079]

何がしんどいって、間違えて下道降りたあと、下道は下道でUターンなど規制されていて、リカバリー難しいのね。

[@lexus515]

一時停止のやつは11:50を見るとフェンスで死角が多いから、敢えて一時停止させてるな。 一時停止がなければスッと合流しようとして、死角から高速で走ってくる車が急に現れてドカーン

[@HH-eg6jj]

30年近く首都高走ってますがいまだに怖い区間がたくさんあります。 慣れているので先をイメージできていても怖い箇所があるので初心者の方だとかなり心臓に悪いのでは。

[@ospyskywalker9354]

2:28 センターラインが二重線で左は白破線、右が黄色線になってるから、左から右への車線変更のみできるのか。で、そのあと白実線になるからどちらへも車線変更可能、（ただしはみ出し禁止）だが、即座に神田橋出口が出現… 初見はキツいぞコレ笑

[@tenggutuomi]

道路として欠陥

[@ぶぶっちゃん]

入る側、入られる側の優しい気持ちが一番重要

[@トゥインク]

初心者目線での解説だからありがたい。

[@菅野智之THC]

上級者とかないから。

[@田川五郎]

けど初心者はあるだろw

[@菅野智之THC]

ここは初心者道路です！ 見たことないな。 苦手な道路なら避けろ。 下手に行くと事故になるから。 で土曜日、日曜日になると普段運転してない人が運転するから事故も起こるし渋滞も起こるんだよね。 てか初心者とか言うならば車に乗るな。 なんのために運転免許取得してるのだ

[@w.b4837]

@@菅野智之THC 初心者はどこが苦手な道路かなんてわからんのでは？行ったことなかったら知らなくて当たり前。 免許を発行しているのは行政な訳だし、その時にこのような難所全てを対策させないということはその対策ができなくても車に乗っても良いということ。今のままの免許取得基準で行くならばそういう初心者でも事故を起こさないようにインフラ側を改善する。そうでなければ免許取得基準を引き上げる。このどちらかしか無いよ。

[@菅野智之THC]

@@w.b4837 なんであなたは無知識を庇ってるのかな？ 意味不明です。 わからないなら運転するな。 事故の原因です。 お年寄りには車を引退してもらう。 運転が自信ないのなら乗るな。

[@mercedessniffer5557]

12:15 池尻出口での246合流は難しいよね。 自信がないのであれば次の渋谷出口を降りて最初の信号でUターンで戻ればいい。こっちは難しくない。

[@samuteraido4387]

首都高はもう設計ミスってことでいいじゃん

[@baconslayer-3921]

三郷ジャンクション付近にも神田橋出口みたいな合流分岐セットあるよね。 自分は右に行きたいのに同時に隣の車線から来たトレーラーは左にウィンカー出してるし、後ろを確認して減速してお互い無事通過できましたが初見はまじで一瞬焦る

[@user-fg5bn8jy7G]

こういう、気を付ければなんとかなる場所と違ってC2山手トンネルみたいに 冬の雨天時に入ると、右から合流なのにミラーが雲ってなんにも見えない中で合流しないとならない場所が一番怖い

[@tt-ox3hm]

建設当時は、こんなに車が増えるとは、設計者も思わなかったらしいですよね。当時、オリンピックに間に合わすために突貫工事で、相当大変だったらしいですね当時のダンプの運転手さんが、言ってましたよ。

[@秋山新吾]

当時の政府は首都高速道路を3車線で建設予定だったらしいのですが、ＧＨＱに敗戦国の癖に3車線もいらんと言われて2車線にしたと聞きました。日本がこんなに発展するとは想像できなかったみたい

[@charismafp]

合流は、本線が優先だから、合流する側が減速するべき！ と言って、合流してくる車がいても、お構いなしに本線を走行する知人がいた。 首都高はお互い譲り合って成立しているものですが、 中には、こういう馬鹿がいる、ということを知っておいてください。

[@nathyxyb52]

そんな馬鹿バスに殺されかけたことがあります。 本線の速度に合わせて合流しようとしたら、本線後続の国際興業が車間詰めるを超えて抜きにかかり、バスとトンネル壁に挟まれて急ブレーキ。 おかげで1騎減りました…

[@6nem3ktumi]

@@nathyxyb52それはお前が悪いやろ

[@nathyxyb52]

@@6nem3ktumi 読みもしねーで言えるってすげーな。

[@6nem3ktumi]

@@nathyxyb52 読んでいってる

[@kt5258]

合流絶対入れさせないマンがいるからさらにタチ悪いんだよな

[@Atsuhiro.Horikoshi]

首都高は高速自動車国道では無く自動車専用道路 湾岸線以外は一般道の法定速度と殆ど変わらない 個人的には都市高速道路は名称変更した方が良いと思う

[@jm-iv8pb]

南池袋のようなところは、一時停止のラインのところにテレビ画像を何台か設置して、合流しようとしている車線の通行状況がみられるようにすべきですね。

[@yokomiller3909]

いろんな人の好意で生かされているって名言！

[@an6659]

交通マナーは、好意がなくても厚意を守りましょうってことなのかもしれませんね。

[@rav4490]

そもそも、60km/hで走ってるかが問題だけどな。60km/hだったら合流って難しくないように思うけど、実際走ったら、70-80㎞/h以上は走ってるからね。ほんの10-20㎞/hの差だけでかなり移動距離変わるから、合流するとき近づいてくる時間が全然違うよ。田舎からの上京した自分だけど、初めて都高を走ったときはえぇ!?ってびっくりしたのを今だにも覚えてるよ。

[@武知一厳]

破線は進路変更OKは皆知ってるけど「あれ❓白線って良いんだっけ？」と悩んだら行き過ぎちゃいますね。

[@everfreshnote2357]

実線は白黄色関係なく車線変更禁止なので、撮影車は道路交通法違反ではないかと思います。実線に変わる手前で出口に備えて車線変更をしておかなければいけないのだと理解しました。

[@everfreshnote2357]

@@西本圭志 さん ありがとうございます。そういう意味合いになるのですね。ドライバーとして見分ける難易度が高いですね😅

[@WooWoo04]

@@everfreshnote2357 免許持ってます？白線の場合は破線も実線も車線変更可です。 破線と実線の違いは道幅と車線数です。 誤った知識をは広めるのはやめましょう。

[@0912hoho]

​@@everfreshnote2357 車線境界線と中央線の区別もつかないのか 因みに白の線は何かを規制してるわけではない

[@wakamasakun3112]

5:30～　　霞が関から４号新宿線の入り方のポイントを教えます。　霞が関入り口から　ウインカーを左出しっぱなしにする。　そうすると左側のクルマが　　入れさせないぞorどうぞ入って下さい。　　の選択をしてくるからです。　ウインカーを左出しっぱなしにして　車線変更するけど　ウインカーを左出しっぱなしにする。そうすると左側のクルマが　　入れさせないぞorどうぞ入って下さい。そして　車線変更する　ここがポイントです。　分かる人には分かる話だと思いますけど・・・　　それだけ距離が短いという事です。

[@N--jv3go]

両方とも入れさせないぞだとヒヤッとしますね。

[@popcornz8457]

初めて走った時は怖かった。左ウインカー出しっぱなしで一気に左端まで移動したな。

[@yoshihirofujita8548]

高速道路もないような田舎から就職で都会に出てきて、初めて運転した高速道路が首都高でした。運転日までに色々予習したおかげと、ナビのおかげで無事目的地に行けましたがドキドキでしたね。慣れた頃にレインボーブリッジ走ったり、２号線から見える東京タワーは綺麗だったなぁ。

[@ハル-n6l9j]

首都高速って50〜60km/h規制なんですよね みんながちゃんと守れば難しい合流も少しは楽にはなると思うのですがなかなかみんな80.90出してますからね

[@chibaroad]

2号線の合流に限った話ではありませんが、本線に対してできるだけ早めに車体を平行にするようにするとミラーの死角が減り又目視もしやすくなるのでおススメです 霞が関4号分岐は昔は左車線を走っているとそのまま4号に連れていかれるトラップがありました。

[@marlonburg4532]

運転歴ほんの数年の還暦老齢者です。 高速道路の運転は（教習所でもシュミレーション教習のみだったので）全くの未経験です。 怖いと噂の首都高の恐怖が益々増して、見ているだけで心臓が縮みました。 この動画を観て、やはり私には長距離運転は生涯不可能、スーパーや医者通いだけの近所ドライバーに徹しようと決めました。 高性能の自動車と、助手席に経験豊富な人間カーナビが必須ですね。じゃ無理だ。

[@椎名立希]

こんにちは．今更で恐縮ですが，高速よりも下道の方がよっぽど危険が多く難しいですよ．大きな高速道路（東名，名神，東北道など）はむしろ気をつけることが少ないので，そこまでビビらなくても大丈夫だと思いますよ．加速車線でキッチリ加速する，合流で周りを見る，高速を降りる時に本線にいる間は減速しない，くらいです．この動画のように，首都高が異常に難易度高いだけです．あれは誰もが難しいと感じています．平日の日中や深夜帯に”大きな高速”で練習されてみては？？

[@チャンネルさとまる]

観光バスで南池袋PAへ来た時は本当に大変だった笑 加速するにも時間がかかるから、合流後も速度が出るまではハザードを出して後続車に注意喚起しろって先輩に教わりました🤣

[@jammix5322]

あそこは合流側でなくて、本線側を規制しないとダメだと思ってます。 PA周辺を30km/hぐらいに規制しないと危ないです。

[@iimuraryo40]

@@jammix5322 首都高に制限速度はあってないようなものや

[@next_sta.233]

@@iimuraryo40 それね

[@neoyakitori]

南池袋PAは利用しないに限る。 特に初心者は止めた方がいい。 加速する距離が短いし、カーブが連続していて合流のタイミングが掴みづらい。

[@かまぼこ-z8n]

首都高のPAは初心者は利用しない方がいいよなあ。 基本駐車もめっちゃムズい。

[@名無しさん-h5t]

8:52 ここ重要

[@MAP19991]

合流時も方向指示器出しましょうね

[@ないよなまえ-o4m]

首都高速と名乗ってはいるが高速道路ではない あくまでも首都圏バイパスと名乗ったほうが正解だと思う

[@macsy1955]

首都高は知っていないと難しいところだらけです。今はカーナビがあり案内してくれるのでまだ良いのですが、無かった時は恐怖。

[@HKR_JPK]

山手トンネルは携帯のナビが使い物にならないから、通る時は滅多に使わない純正ナビも併用してます(笑)

[@Irice_Crimletia]

2:55　神田橋出口で下りるのなら、ずっと手前で左車線に入ってればいいでしょ。

[@asahi0815]

首都高走ると集中力すごい使うからすごい疲れる。

[@hanatarerunner]

8:02 これ、止まれがなければ合流で事故多発

[@桜井京介-q9t]

仕事で毎日乗ってるから慣れたけど、堀切〜小菅とか箱崎とか初見じゃ絶対混乱するよなぁと思いながら走ってる。

[@梛娜瑣]

やっぱり 弥生時代後期〜古墳時代　なにわナンバー 飛鳥時代　飛鳥ナンバー 奈良時代　奈良ナンバー 平安時代　京都ナンバー 鎌倉時代　横浜ナンバー 江戸時代　？

[@mouyannocurry]

品川ナンバーかなあ

[@隼-v9v]

現在の皇居である江戸城は千代田区だから品川ナンバー でも家康が隠居して駿府城に居た頃は静岡ナンバーかも 江戸時代の前の秀吉の時代は大阪ナンバーも

[@梛娜瑣]

@@隼-v9v 大阪ナンバーって大阪市内じゃないんじゃね

[@隼-v9v]

@@梛娜瑣 確かに「なにわ」ですね！

[@ゆーの-c3y]

タクシー運転手6年ほどやってます。この上げられているポイントもさることながら、まだまだ序の口です。 私にとっての最大の難所は箱崎JCです。合流や進路変更が多すぎるのは当たり前で、更に箱崎出口を出る車線、浜町を降りる車線、清洲橋出口、いったいどう走れば正解なのか、あの短い分岐点で判断するのはプロでも難しい。いや不可能！何回間違えたか分からないです😅

[@N--jv3go]

あんなところでも一段下でパトカーが待機してますね、欠陥であることを認めてるみたい。

[@whitemedjack]

首都高みんなスピード出しまくってるから怖い

[@18xyona3]

急発進は禁止されてるのに、道路の構造上で急発進しないと合流できないししかもその先カーブ 事故が起きないなら奇跡でしょう

[@kurumariyo]

急発進は禁止されていません。

[@k8a8z8]

4:42〜なんと自分の車線がいきなり無くなって、左車線に突然飲み込まれる恐怖の一ノ橋ジャンクション〰〰❗❗(怖)右側の壁に【徐行❗❗】って注意喚起の標識貼っとけよ〰〰❗❗(激怒)

[@Nata.de.99]

田舎だったもんで教習所では「合流車線で止まるな」と教わり、免許とって少しして上京→高樹町入口を利用した際にしっかり対物事故しました。 視界が取りづらいときは止まってでも無理して行かない。首都高の合流は所謂普通の高速道路とは訳が違いますね…

[@bibilolo0802]

2:55 突然神田橋で降りる人はいないから、これで問題ないですよ。なんならもっとイエローラインを伸ばしたほうが無理な車線変更しなくて安全だと思う。

[@変態を極めた武士道ハム]

代々木PAも合流難しいよな……。一時停止は無いけど、カーブに面した所にPAがあるから後方が見えないし、皆カッ飛んで走ってくっからどうしても合流車線で止まってしまう……。じゃないとあそこは危ないw

[@yukichichang]

今となってはETC利用でしか乗れなくなったから問題ないけどちょっと前とかは一般でも乗れた時は県境にある料金所でレシートの確認があって乗った時にレシート貰わなかったり捨てちゃってると料金が高くついたり確認作業で時間とられるのが厄介だったな… まさかレシートが必要になるとは思わないからな…

[@N--jv3go]

公共性の高い所で現金利用が出来ない事の方が問題なんだが。

[@yukichichang]

@@N--jv3go なんで？

[@Gyu500]

そもそも首都高は、高速道路ではなく一般道です。それゆえ、時速60キロ制限です。 しかし、一般車の巡航速度は80〜100キロ程度。それが走行を一層難しくしている原因です。 それと、代々木PA、箱崎PAも色々な意味で難易度が高いですね。

[@らんしゅ-h8s]

一般道ではなく、自動車専用道路です。それに自動車専用道路は速度標識があれば60km以上も出せます。たしかに60kmの区間は長いですし、それを余裕でオーバーしてる車ばかりですが。

[@Gyu500]

@@らんしゅ-h8s それを言うならば、自動車専用道路とは単なる標識名称にすぎません。正しくは、一般自動車専用道路。 首都高に関して、私が敢えて一般道と略して呼んでいるのには訳があります。

[@nyanta1486]

法令上は、高速自動車国道ではないけど高速道路ではある。

[@らんしゅ-h8s]

@@Gyu500 意味わかりません。笑 一般道と一般自動車専用道路は全く違うでしょ。わけわかんない独自の理屈で人々を混乱させないでください。単なる標識で一般道ならば、軽車両通行可能ですか？

[@Gyu500]

@@らんしゅ-h8s 時貴殿の間違えを気付いてもらう為に時間を使うのは、私にとっては時間の無駄なのでるあしからず。 自動車専用道路は標識名称です。 一般自動車専用道路は道路の正式な呼称です。 私が略して一般道と呼ぶのは訳があると書きました。C1とE1では制限速度が異なるので敢えてそう呼んでいるのです。 ちなみに、おそらくあなたが日常的に使っている一般道はおそらく正式名称は一般道路です。

[@dainikuou]

南池袋は特に夕方から夜が怖い。 まあ基本的に5号線は渋滞多いから渋滞してれば楽に出れるんだけどね。 首都高は渋滞してれば合流分岐しやすいんだけど、最近は料金上がって渋滞も少なくなって逆に危ないよね。 とにかく先の分岐や出口側をしっかり前もって調べて 予め分岐出口側に車線変更しておけば何の問題もない

[@近藤隆一-w5m]

南池袋ＰＡの出口は、一時停止をつくらないとかえって危ないですね。 たいていの合流車線では加速して合流しようとするけれど、ここは加速車線が極めて短いため その感覚で加速すると大事故につながる恐れがあります。

[@kaneisohiro170]

神田橋ICからC1内回りに入って、それから北池袋方面に分岐するところも、本線合流から分岐までの間100mで2車線分移動しなければならないし、最後のところは左カーブしながら右にウィンカーを出して車線変更という変則走行をしなければならないので緊張します。

[@SH-tg7ys]

わかるww 大手町で仕事して自宅の池袋の帰る時によく使うから あそこマジ怖い、、

[@中村享平-n9y]

​@@SH-tg7ys大手町から池袋に帰るのに首都高使うんですか?それにびっくりしました。 下道で帰ってもそんなに変わらなのに

[@4917gwp]

難所もそうだがトンネル内でGPS信号を遮断されてしまった時の方が困る😵 中央環状線に関わる路線はインター間のスパンも大きく誤った方向に進むとロスタイムが大きくなってしまう

[@なまたまご-n8p]

兵庫県ですが自分が恐怖を感じる所は､阪神高速３号神戸線の柳原の入り口やな。右側からの合流で､ほとんど直接やから結構なスピードで走ってるからタイミングが難しく､下手したら合流の終点で一時停止って場合もある。

[@MrKingdomRock]

皆んなが法定速度で走ってくれてたらもう少し楽なんだけどな+20とか+30が普通だからより難易度高い

[@naotetsu1575]

長年首都高には乗ってるが、渋滞しててもしんどいし、スムーズに走ってても流れに乗りながら分岐前の車線変更で気を使うからしんどいし、いつまで経っても好きになれない。逆に南池袋PAからの合流は意外に楽だが首を右に曲げての目視が面倒。

[@genmai315]

こんな風に首都高は複雑だから制限速度が一般道と変わらないんだよ。 事故を防ぐためにも規制は守ってね！

[@0912hoho]

50にしてほしい

[@osanahime]

霞ヶ関って渋滞(と事故)よく聞くけど、こんなふうになってたんすね… 最後のPAってなんで一時停止建ててるんです？ 警察？とか専門家の説明聞きたいっすね… 追記・調べてて理解した 短すぎるからこその本線確認のため強制一時停止看板なんですね…

[@Shino_MetropolitanExpressway]

やっぱり首都高速の合流は、初心者さんに限らず誰が走っても恐怖を覚える緊張してしまう構造ですね。もっとこれから研究して、対策しようと思います。（苦笑）

[@ガンバレネーヤ]

動画では都心環状線からの三宅坂JCTでの分岐・合流が紹介されていたけど、同JCTの4号線からの分岐はかなり手前から車線変更禁止で、直前での車線変更ができないので、「まだいいか」は通用しない。 首都高は一難去ってまた一難、数多くのトラップに翻弄されるドライバーは多いと思うけど、目的の出口やJCTを通過しても基本的に環状線の内側であれば１周して戻ってこれるので、無理をせず、リトライをして欲しい。

[@たくのすけ-b9o]

箱崎だけは　難しすぎた。　看板に情報が多過ぎて数秒では判断できない作り 乗る時もETC通過したのに、迷ってそのまま出口に出て事がある 入口ETCのすぐ先に、出口ETCは鬼畜

[@shhkmg]

あれはもう案内標識が悪い😂

[@joffreyowen4956]

2:22のとこでなぜ車線変更出来ないの？誰か教えてくれ〜

[@零-w4v]

黄色い実線だから

[@joffreyowen4956]

@@零-w4v イエローライン入ってても自分側の車線に白い破線があったら入ってもいいと思ってました

[@零-w4v]

@@joffreyowen4956 左右にある白線のことを言っている？

[@yanase6484]

動画には紹介されていませんが、 ・高樹町入口 ・代々木PA出口 ・八重洲線からのC1内回り右合流 ・C1内回り神田橋入口から5号線への右分流 (500m離れた一ツ橋入口で代用可) このへんも首都高で手に汗握る危険な箇所ですね 特に高樹町入口は首都高どころか日本で一番危ない高速入口だと思います 少し前に開通した同じ3号線の渋谷下り入口と比較するとまさに天と地ほどの差がある

[@yukiusagi303]

合流、出口の距離が短い所でガンガン飛ばしてる車多いから困る。

[@下辺葵夏-t2q]

池袋はトイレ休憩でよく利用したけど軽で行くとホントなかなか合流できないですね 東京のナンバーのクルマはまだ譲ってくれることも多いけど 他県ナンバーはなぜか入れないように速度を調整して意地悪い運転される人が多いですね。

[@蒲焼きさん次郎-o2f]

地方の人は悪いこと言わないから首都高通らずおとなしく外環通って迂回してくれっておもいますよね 東京は交通量が半端ない+道路の作りが特殊なのでローカルマナーとして 1.車間は鬼のように近くてもOK 2.ウィンカーがついてる場合は止まれない場合を除いてほぼ必ず入れてあげる という相反するマナーが両立してるので地方の感覚で「隣の車ウィンカーついてるけどまさかこの車間で入ってこないよな…入られないように前詰めちゃお🎶ｶﾞｯｼｬｰﾝ」という事故が発生します ジュニアの最後に言っていた袖ヶ浦のレガシィがまさにそんな感じの典型的な田舎ムーブの運転ですね

[@義兄-e3n]

それは逆だと思います。　 都会ナンバーから見て地方ナンバーはジャマ者みたいな扱いに思います。

[@義兄-e3n]

@@蒲焼きさん次郎-o2f 貴方の考え　ドライバーとして最低ですね。　 そういう考えの人は首都高どうのこうの以前に運転するなぁ　ハンドルを握る資格なんかないと思います。

[@蒲焼きさん次郎-o2f]

@@義兄-e3n あなたがどう思おうと別に勝手ですけど、この動画を見ればそういうローカルマナーでもなければまともに社会が回らないってのが馬鹿でも理解できますよね？ というか郷に入れば郷に従えって言葉知りません？

[@JohnDoe-kz3gk]

@@蒲焼きさん次郎-o2f 凄い分かる。車間は近くても可能な限りの譲りあいの精神ですよね(笑) 首都高使いなれてれば道覚えて早めの車線変更で無理無く運転できるけど、初見じゃウロウロ意味不明な動きするとおもう。 特に休日とか田舎者が都内に流入するの辞めて欲しいわ

[@LOVE-ih1ei]

初めて首都高走った時は混乱したなぁ 印象に残ってるのが箱崎JCT。激混みだし、何で左右に同じ湾岸線があるのか意味がわからなかった でもウィンカー出すと、割とすんなり譲ってくれる人が多くて助かったね

[@アカヒレ組]

トレーラー運転手37年です。 有事（トイレ）のさいには 使いたいけど、いかんせん 小さなPパーキングだから 一度も入ったことない。 試しに乗用車で入ったけど 出るのは至難の技。 あんな所に限って渋滞してない んだよね。 渋滞してたら入りやすいのに…

[@GO-lr8wd]

カーブからの合流って名古屋2号環状線とかでもあるけど 名二環の場合その先も車線として続いているから難易度は低いけど首都高のは慣れても難しい

[@agatchi]

昔、2号線から内回りへの合流で観光バスの列にブロックされ合流できなくなったこと思い出した。数台後ろのトラックが譲ってくれてなんとかなったけど。免許とってからずっと使ってるルートだけどあれが一番焦って困った。

[@nattosaint]

首都高のどこか覚えてないけど、 4車線になる所で1番左からの合流になるのに、目的地に行くのには1番右の車線に行かないといけない所があってそこが1番恐ろしかった

[@ソーナンス-u2f]

小菅の合流？

[@Shino_MetropolitanExpressway]

「小菅・堀切JCT」のWJCTですね。KZbin動画にも出てきます。C2号中央環状線でしかも通過するだけなのに最低1回は車線変更をしないと違う路線になってしまうというたしかに恐怖を感じるJCTですね。初心者さんや慣れていないドライバーさんはハイレベルの知識が必要になります。( ﾉД`)

[@itirousp]

しかも距離が短いんだよね。

[@エイクマン]

小菅はヤバイ特に首都高向島線下りから、小管IC合流から八潮線下りはヤバイ、事故りそうになった。

[@next_sta.233]

堀切→小菅の簡単な攻略方法 1つ・怖かったら最初は行きたい方面を決めといてそれが左側だったら第2走行車線・右側だったら走行車線と決めておく 1つ・自車の位置を第2走行車線・走行車線に予め走っておく そうすることによって短いけど1回だけで行きたい方に行けるからおすすめやで ※WJCT抜けるまでそれ以外の車線変更はしないこと、無理に1番右から1番左とか変な車線変更するから事故りやすくなるしそういう奴ほど突っ込まれたってなるから、余計な車線変更は慣れないうちはやるもんじゃないで

[@しぶさん-o4o]

山手トンネル開通までの5号線は、板橋から渋滞だったから南池袋PAは渋滞の合流だったよね。 流れていると危険だから封鎖すればいいのに…

[@利-y8w]

せっかく造った数少ない首都高速の「憩いの場」を簡単に閉鎖など出来ません。非常時の「逃げ場」でもありますし。

[@N--jv3go]

加速車線を伸ばせば解決、下から見上げる限りできると思う、やる気の問題。

[@k991]

都心高速の建築基準の見直しと、基準未満は即改良工事、さらには、乗り手の安全運転と譲り合いを持って運転願いたいです。誰もがベテラン、いつも走っている道ではないので。

[@すし娘ロコソラーレ大好き人]

阪神高速の環状線から守口線に入る時堂島〜北浜間で6車線を跨がないと行けないのが難しい

[@papuwakun0319]

あれ初心者じゃなくても、状況によっては難しいですね。

[@ネオナチ-z7n]

その先にオービスからの右カーブも有るんで、流れが変わる時も有るんですよね…

[@poweruser1699]

大阪港線西行きから環状線土佐堀出口とかも鬼畜だよなあ

[@近藤隆一-w5m]

あれは鬼畜やな。もう後ろは待ってくれるはずっていう感覚で跨いでいくしかない

[@未だに阪急ブレーブスファン]

観光バス乗ってると、環状線から北浜で降りるなら大変。守口線に入るなら大変なんだけど、池田線の方が合流で詰まってくるのもあって、さほどでもないかな。それより、大阪港線→北浜方面や東大阪線→池田線に環状線を跨いで行くほうが怖いです。

[@EX500SL]

8:28 一時停止できてないのウケる ただの減速を一時停止とは言わねえよ

[@user-qkqkqk]

8:20 で画面がスチルになる直前に一瞬停車していないか？ 8:28 の段階は、一時停止した後の再発進の途中に見える。

[@megahigh9356]

初心者のときにトイレ我慢できずに思わず入ってしまった代々木PA。出口の難しさなど知らなかったので、出る際は完全に一か八かだったなあ。

[@takanometakanome]

私も代々木PAでるかな？と思ったけど出ませんでしたね。 あそこも難所だと思いますよ。 走行車線が見づらいから合流しづらいですね。走行車線の人は手前の新宿付近の渋滞でイラついて開放された後なので普通に飛ばしてくるから(笑

[@ホームあっと]

談合坂上りはものすごく分かりやすく、大型の動線と、乗用車の動線があるSAなのにも関わらず、大型枠に停める乗用車多過ぎな。 一度文句言ったら、「入り口入ってすぐの乗用車枠にトラック停まってるじゃないですか」って言われたけど、そこは兼用枠なんだよ。

[@kozzyk7376]

一の橋の合流は通る時いつも渋滞だったから気にして無かったけど、空いている時に通ったらマジビビった。

[@jammix5322]

あそこは、合流出来ずに止まってしまう人がたまにいます。 本当に危ないですよね。

[@N--jv3go]

@@jammix5322 あそこと対向車線の浜崎橋合流は延長できそうな気がするがやる気は無いのだろうか？

[@音楽垢-d3b]

タクシー運転手です。私は慣れてるとはいえ、周りで慣れてない車も含めて怖いなと思うタイミングは色々ある。(慣れてない他県ドライバーや初心者ドライバーが悪いわけじゃない)スムーズに行くのがそもそも不可能な車線とかもあるので、譲り合いの精神だけじゃなく多少強引に行くことも正しさなのかなと思う場面もある

[@オタコイ]

全員が制限速度を守っていれば難易度はある程度下がるんだけどね

[@N--jv3go]

今の制度では１００％無理、また全員が制限速度を守ったらどのような混み具合になるか予想できない。

[@WooWoo04]

コメント見てたら白線の実線は車線変更禁止とかいうお馬鹿が複数いてぞっとした。 白の実線と破線の違いもわからず勘違いしたまま走ってる人は今すぐ免許返納してください。 白線の場合、実線でも破線でも車線変更は可能です。

[@old8249]

免許とって初めて首都高に乗ったのが高樹町インター。南池袋PAと同様の合流助走距離ほぼゼロの激ムズ地点でした。 ほぼ直線でビュンビュン飛ばしてくる本線車両との距離を見誤ったら即事故になりそうな場所。 お陰でゼロから加速発進することがすごく上手くなりました。

[@oi.naniyattendayo]

MT初心者の自分は多分加速遅すぎて無理だ

[@bubblytalker1]

8:00の南池袋PAはパワフルな車に乗って、少し手前で一時停止してすぐに発進して2速に叩き込んだ後アクセルを床まで踏んで一気に60-80km/hまで加速するの気持ちいいんだけどねｗ

[@travis_channel]

神田橋出口の検証で白線実線でも車線変更禁止と思ってました。kzbin.info/www/bejne/mZu5iquers-eaLc

[@ryodejaneyo6350]

海外在住でちょうど先週日本に帰って初めて運転したけど、日本の道路は高速に限らず難しい。まず車道が狭いし、高速の癖に1車線しかないのが当たり前。場所によっては夜は高速も真っ暗。そこに住んでるわけではないから俺は良いけど、住民はなんとかしてほしいですよね

[@kenfuji101]

首都高速は、合流ではなく突入なんです。

[@yasurz3041]

首都高は慣れないと難しい。次々バイパス的な道出来るし、ただ、車線変更は関西よりし易い。関西から引っ越しして20年強経ちましたが、昔みたいに阪神高速走れるか疑問です。気合と根性が要る。関西の高速は。

[@buddy8383]

これいつも思うけど、首都高は自動運転対応できないんちゃうかと思う。だからいくら進化しても一部区間のみ有効の自動運転社会になるんかなと

[@demidgo8908]

首都高本当に怖い。トンネル内の右側車線に出口あったりで、上京したてのときは特に怖かった

[@MikuHatsune-np4dj]

車線変更というレベルじゃなくて平面交差ですね。ここだけじゃなく沢山あるので改めて欲しい。

[@りょうま-m4g]

霞が関から4号へ行く最大の難関は悪天候の時…。トンネルのせいで窓やミラーがいっきに曇り、合流を更に難しくさせている。

[@tmty1163]

加速性能が低い車で南池袋PAは厳しいです・・