高速化したのに所要時間が伸びた路線

新幹線開業とともに特急の高速化に取り組んできましたが、効果はあまり現れていません。
(引用画像)
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Atsasebo • CC BY-SA 3.0
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そらみみ • CC BY-SA 4.0
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MaedaAkihiko • CC BY-SA 4.0
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suzuka0324 • CC BY 3.0
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663highland • CC BY-SA 4.0
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東風みるく • CC BY-SA 4.0

[@o-matsusan9183]

佐世保に新幹線を通す事は、「原子力船むつ」の絡みで確定していたのに、後々JR九州がごねて反古にされた。長崎県北部の県民にとっては面白くないだろうね❗

[@reikoorikasa]

長崎新幹線、ホントにケチが付きすぎだな…

[@user-ek7um8zz1m]

複線化無くして高速化は有り得んという実例じゃな😂 佐世保線は早岐駅でのスイッチバックが必須という状況もネックなんだし。

[@SFSKNI]

西九州新幹線の佐世保支線として単線フル規格で誘致するしか・・・

[@user-zm3dk7pe2k]

自民党の長崎選出あの問題お爺さん議員が新幹線より高速道路と裏金作りに奔走したからではと思う

[@54miya87]

これ今でも問題になっている、新幹線が欲しくない(平行在来線を生かしたい)話に帰結する話が良く理解できました。素人目線では新幹線欲しい×新幹線欲しいがメインですが・・・在来線も見直すべきかと考えます。ありがとうございます。

[@nion8851]

佐世保と佐賀がタッグを組んでJR九州に交渉するのが効果的とみられる

[@naoyasano8695]

スーパー特急やら、フリーゲージトレインやら、実現性に乏しい施策にさんざん振り回された挙句、マイナーチェンジ策で茶を濁された印象。JR九州は佐世保方面にはあまり意欲なさそうだね。

[@hakomarumaru3827]

初期案だと佐世保線の肥前山口－武雄温泉までが複線化されるはずだったが直前になって複線化区間が短縮されてそこがダイヤ上のボトルネックになってしまった。 穿った見方をすれば武雄温泉-佐賀-鳥栖間のフル規格開業を拒む佐賀県に対する圧力とも考えられるが。 （鳥栖まで全通したら在来線は武雄温泉－佐世保間のリレー号だけになり複線化が無駄になるので）

[@user-yf6ek4qk5l]

早岐駅のスイッチバックがネック😫😫

[@user-qe4ew7ho7x]

佐賀駅もスーパー特急の為に商業地区から100mくらい離れた現在の位置に高架駅で建設されたから、フル規格用の建設用地を駐車場とかレンタカー屋とか駅前に設置しない街になってますね。

[@jamesjacobsen7824]

佐賀駅の高架化は1976年、スーパー特急云々とは関係ありません。