高速列車の連結風景

ドイツ、フランス、スイス、デンマークの高速列車の連結動画です。
国によって少しずつ異なる違いを楽しんでください。

[@小野田じーちゃん]

デンマーク君のゴム、ずっと衝撃吸収だけの為だと思っていました。内側のあのスペース、開閉する貫通扉だったんですね。納得です。

[@XX-ppwww]

日本の列車の技術の凄さがわかった

[@6nem3ktumi]

ドイツの技術だぞ

[@tanaka0228]

最後のやつ、連結する瞬間の「キュ」ってのが鳴き声みたいでかわいい

[@たまゆう]

E235系みたいな顔してるやつですねwwww

[@ケンムラタ]

日本の新幹線と違って、連結器や連結後の機器の動きも違っていて面白いですね

[@Uls_ra]

タリスが連結した瞬間、ライトが消灯するのカッコいいな

[@miyataka1653]

0:50 なんか、顔みたいw

[@racoka5587]

はらりま、わ

[@asakazefuji]

比較画像として日本の「こまち」「はやぶさ」辺りをセットにしてくれると余計分かりやすかった気もしないでもない。

[@garage55mukku]

IC3の連結、運転手は慣れるまで恐怖だろうなあれ。多分日本の電車の連結より貫通扉の感覚は狭いだろうし、周りのゴム幌のせいで周囲の状況見えなくなるし。

[@JP_小草_13]

3:27ふぁっ〇ゅって聞こえるｗｗｗ

[@BAKA21000]

ドイツのBR407って開くと帯が唇に見えて巨人のキスシーンに見えてくるw

[@twin6otter]

なぜデンマークのこの鉄道の先頭部がゴムで覆われているのか、長い間謎でした。 ありがとうございます！

[@snd00261jp]

欧州ではフランスのTGVが日本の新幹線🚄と同じく、電気連結器が連結器の上にあるんですね。

[@TOE233]

デンマークのもの先頭車化改造を受けても分からなそうだ

[@ch_TetuHiro]

ＩＣＥのあの棒は何？

[@garage55mukku]

手動の解放テコです。通常は自動で解結しますが、トラブルでそれが出来ない場合や救援で電気連結器の位置が違う車両(例えばTGVとICE)と連結していた際に使ってるみたいです。

[@1105yamato]

デンマークの車輌、貫通路が綺麗に繋がってましたが…運転台がどうなってるのか気になりますな。

[@hosozoku]

ICEとTGVの連結器、共通なんだね

[@H.K.416]

電連（注:電気連結機）の位置は違うがね。

[@hosozoku]

@@H.K.416 では、電気は連動してないんですか？

[@H.K.416]

@@hosozoku そーゆーことになるんじゃないですかね。 連結機の下に付いていてカバー閉じても飛び出しているあのロッドはこーゆーときのための手動解放テコだそうDEATHね。

[@miek.749]

連結作業でシューこもんこもん音で繋ぎ会わせました

[@--OrangeLight]

プラレールの連結みたい

[@NHiro-xf6dp]

おもろ！ 無線機持って『やわ～、やわ～』的な事しないんだーね。

[@迫田紫]

ちなみに、TGVは連結器カバーがちゃんと開かないと作業員が蹴り入れて開きます。

[@ずんだ大福-y5x]

1:17 やはり鯉みたい

[@NosTrilhos]

Show de bola parabéns!!!

[@ポトフクオリティ-k7o]

デンマーク空気抵抗ヤバすぎるだろw

[@Aramiri3700]

外国の連結遅いぞ！京急を見習え(あそこの会社が逆に怖い)

[@T.kuma14]

京急は、超プロ集団。 比較にならないですよ。 ところで、欧州鉄道は、連結の際に、誘導係いないんですかね？ タリスでも、連結器のカバーは開いても、あと見ているだけのようだし。 E5やE6などのように、運転台にレーザー測量の数値が出るようになってて、それで距離計っているのでしょうか？ どうもそう見えないんですよ。ちょっと荒っぽく見えて。

[@正孝佐々木-s1x]

おこそとの

[@salamirin119]

連結器汚いね

[@omyattu-kankan]

SALAMI RIN どこもそんなもんなのでは？

[@迫田紫]

ただ単に日本が連結器を掃除してるだけだと思う。多分連結器が綺麗なのも海外から見たら異様なんじゃない？

[@好きな弦蔵]

新幹線を含めた高速鉄道の連結機ってはずれたりしないのかな('_'?)。

[@迫田紫]

連結した時に「ガシャン！」てなった時が連結が完全にできた時。だから滅多に外れることは無い