高鐵南延屏東案拍板，高雄方案的挑戰！ ｜高鐵開進高雄站｜公視

2024年底，行政院長卓榮泰宣布高鐵南延屏東路廊方案，確定採用高雄車站至到屏東六塊厝的「高雄方案」。未來高鐵將從左營往南進入高雄市區，經過高雄車站，最後到達屏東六塊厝，全長25.9公里，預計行車18到19分鐘。
爭議多年的路線方案看似劃下句點，高鐵進入高雄車站，也為南高雄的區域發展帶來希望。不過工程經費暴增超過千億，路線卻幾乎與台鐵重疊，效益如何？引來外界質疑。高雄車站周邊，歷經近二十年鐵路地下化的工程黑暗期，如今又要迎來高鐵工程，也讓居民憂喜參半。
▻ 圖文報導：news.pts.org.t...
#高鐵南延 #高鐵 #屏東 #高雄 #左營 #交通 #鐵道局 #都市發展
週三晚上十點 ➥ 《獨立特派員》帶您深度解析新聞議題
追蹤我們了解更多 ▻ linktr.ee/ptsi...

[@joseph780930]

很直白的說 很多政策建設並不是出自專業決定 而是政治決定

[@morrisryo]

說白了就是為了"一些人"的地而去作調整的

[@kwowl2102]

這個方案可是當年蘇光頭否決掉時任市長韓國瑜的喔，現在又是最好的的方案看沒有哈哈哈

[@baozi213]

​@@kwowl2102 畢竟暖男要的東西中央怎麼能不給😂 前面先靠腰財劃法拿走三千多億，什麼社福啦、國防啦、退休金啦通通都沒錢，然後轉頭就說要花6.6億改版500元鈔票，現在又說要蓋高鐵南延，果然「黑金」梁家輝說的是對的。 「我們的政府很有錢啊~」😂😂

[@薛丁格的貓-v7z]

本來就都是政治, 高鐵BOT合約誰簽的? 誰替高鐵BOT融資背書? 誰讓公股投資高鐵? 誰讓國家買下高鐵? 板橋到南港隧道是政府出錢挖, 還硬要台鐵交出台北車站2個月台給高鐵, 而連戰行政院長時就要讓高鐵延伸高雄, 吳敦義市長/陳田錨議長也都知道, 但後來扁政府沒錢挖高鐵隧道, 省錢只挖台鐵隧道 (但當時卻有錢挖松山到南港隧道), 然後毛治國否決扁政府的高鐵/台鐵共軌評估案, 直到蘇貞昌再度打開高鐵南延潘多拉盒子, 都嘛是政治, 政府就老大, 他說了算

[@keiming2277]

不是政治大於專業是甚麼，那有餐廳的二，三廚去決定餐廳開在那

[@ARu0331]

非常優質的深入報導！近年真的太多只為少數人利益而缺乏專業評估的大型建設，尤其鐵路立體化、鄉間小站大改造更是可笑。留下一堆補不完的錢坑，營運虧損都丟給鐵路公司自己扛，然後就沒錢維護最基本的安全了^^

[@-9527-]

反正建商最愛啊！ 有接不完的案子 ， 而且還是上千億的政府標案 ， 漲價更好啊！ 反正灌水空間更大 ， 說難聽一點就是官商勾結 。

[@薛丁格的貓-v7z]

台鐵立體化也沒錯, 但問題在沒配套TOD, 車站週邊沒規劃發展, 客流少, 投資回收也差, 日本JR就是最標準學習範板

[@吉米鮪魚]

避重就輕的報導，政府政治炒作，也可能圖利財團不說，浪費人民四年的時間公視要改名啦！

[@蘇育聰]

為了選票嗎

[@湯智傑-u3j]

我不反對高鐵延伸到南高雄，如果跟台鐵高雄站共構但不共線(到屏東段)我更是舉手歡迎，可事實是高雄到屏東段幾乎與台鐵重疊(共線)，這對轉乘方便，但對區域發展幾乎沒有幫助。最佳的方案應該是在鳳山區與其中一個捷運站共構，然後在屏東市和潮州鎮之間擇一火車站共構，這樣可以省下大筆經費，對區域發展也有幫助。

[@ya619]

我常搭這條交通線!我不反對高鐵到屏東!!但蓋一條跟台鐵路線幾乎重疊一樣的高鐵!還要花千億的錢!倒不如多增加台鐵班次與品質!現在已經變成"高鐵台鐵化"!"台鐵捷運化"!高雄車站商圈從學生時期的繁榮!!經歷了快30年的犧牲!才要再次迎接曙光!我很難想像接下來又還要經歷多久的黑暗期...

[@s860713]

其實身為一個30年的高雄市民，搞不懂為什麼一定要讓高雄車站商圈再起? 難道大家認為高鐵進入高雄站就會反轉嗎? 沒看到新左營新光三越每年都是業績倒數w

[@hsiao0317]

其實認真思考，就算沒有臺鐵地下化的工程那邊的商圈就不會沒落嗎？我想答案應該是否定的，高雄車站商圈照樣會因為時間而沒落 我想原因其實蠻簡單的，沒有特色，沒有任何的理由會讓我想去那邊逛或吃 另外跟臺鐵完全重疊的這個論點我想應該是完全沒道理的，因為光是客群就不同了，就算會搶對方的生意影響大概也不大，但高鐵進高雄的效益跟方便性應該會差很多 雖然我不認同臺鐵可以直接跟高鐵比較，但我很認同應該花錢改善臺鐵的品質，至少把號誌系統改一改吧，不然要增班根本是妄想

[@anselhuang9303]

應該要到高雄火車站後再到小港機場站再到潮州，台鐵和高鐵同一路線是無意義的

[@chenwinck466]

會不會搞到最後高鐵變成台鐵化行車時間更長 結果國內線北高飛機航線又重起了 最後得到利益的絕對是那些要蓋的政客們 口袋先飽飽的

[@a989897508]

沒這樣，無法炒房

[@71935NO9]

四年前韓國瑜說高鐵要進入高雄時被民進黨笑說他不懂不要亂說 四年後的現在…

[@Noah-dh5de]

民進黨說的才算囉西西

[@MDFK1450]

時空背景不同之術啦 綠能你不能😅

[@貝爾-j2g]

綠能你不能

[@linlin350]

時空背景不一樣了(這句話真好用)

[@yahaodonald4571]

现在韩国瑜还是不懂，只有民进党懂才叫懂，其他人的就是乱说，简称绿能你不能

[@kaviareze]

沒有一個屏東人覺得，建在六塊厝是好主意 根本就是為了蓋而蓋 沒有考慮到當地、人民需要甚麼

[@reborn6229]

就和當初高鐵蓋在左營一樣

[@Wayne2486]

@@reborn6229差很多

[@chuenlong]

當初高鐵選在左營站，就是大有炒地皮嫌疑！ 現在，地主+建商+政客，老早就錢入口袋。所以可以參照「台北模式」了。 今天的屏東六塊厝，沒有進入屏東市中心的台鐵站？幾乎也可以認定就是六塊厝的炒地皮案。

[@user-ks9wk2jp1c]

還需要3年左右的評估，最後的決定未必是六塊厝。

[@威翔黃-s3w]

連我這外地都覺得蓋在六塊厝意義在哪?都離屏東火車站這麼近了和不雙鐵合併

[@ysh_lapish]

屏東真正需要的是和高雄之間的快速通勤方式。自從高雄鐵路地下化只蓋雙軌其餘通勤小站又不蓋待避就是封死了，要不就是高捷延伸。後續你六塊厝延伸到潮州怎麼搞，直的插橫的插都要拆一堆，自己屏東人來回潮州屏東高雄不下幾百次，問題一直不是蓋高鐵的問題。現在延到六塊厝搔癢騷不到痛點，只為了開發那塊被政客派系圈走的科學園區大餅，還想要搞六塊厝潮州兩站，自己住潮州附近都看不下去了。以下是可以把高鐵南延的拿來補足高屏地區的解決方案: 台鐵問題: 路線容量沒救，只能改號誌系統和閉塞區間，順便救救高雄市區地下化那個死透的台鐵捷運化班次。 高捷問題: 橘線黃線哪一條要延伸屏東市區可以更加活絡區域交通 左營方案路線用途: 改成區域專用快鐵屏東直通新左營，中途在仁武、鳥松設站也可以讓中途民眾可以尋覓途徑前往高鐵搭乘 台灣有許多民眾不懂鐵路容量問題可以理解，但小弟也希望盡一份心力講解高屏區域的交通問題及可行或政府曾公布過的交通方案，不是什麼事情都是高鐵延伸可以解決的。因為有時花大錢只是為了政府的好大喜功，未必真的能夠行"便民"之實。

[@austin0353]

台鐵捷運化我認為主要在縮短站距，無法大幅增班，硬要的話就只能拿區間快開刀，算是挖東牆補西牆，至於改號誌雖是大方向，但也不是萬靈丹

[@ysh_lapish]

@austin0353 畢竟都蓋死了也沒法補救，要最大化效益就是動號誌了

[@李成-x6v]

死了都要蓋，蓋也要蓋到死，就是高雄政治現狀。沒有更多工程款的油水，怎麼養1450。 影片中支持高雄線的言論十分薄弱，蓋在高雄車站就能平衡南北高雄？移走原先維修廠需要多花多出來的700億嗎？（原550增加到1200） 影片一開頭的疑問句連發，來偷渡奇怪概念。

[@hiroshirin]

我也這麼覺得

[@-9527-]

反正建商最愛啊！ 有接不完的案子 ， 而且還是上千億的政府標案 ， 漲價更好啊！ 反正灌水空間更大 。

[@rohan_tw]

從頭到尾把屏東站要設在六塊厝就是笑話、就是亂源。 看一堆人都在說南延？明明就是「東延」吧！ 只進屏東縣境內2公里沾個邊、還要倒退嚕影響主線，已經很明顯就只是為了蓋而蓋 屏東站特定區計畫書很快就出爐了、也非常努力再搞個屏東科技產業園區來合理化 積極爭取、政績狂吹，還以為要動工了結果5年後這方案從頭到尾就不可行，才再來個高雄案繼續吹繼續合理化，不可笑嗎？🙂🙂🙂 常看到有人在說憑什麼雙北就能南港台北板橋三站？ 我覺得高雄本來也就有資格南北各一站！會叫左營站本來就是因為計畫該有個「高雄站」 高雄車站空間也都預留了，更是各級列車都會停的特等站，難道蓋了二十年氣勢磅礡最後就只為了讓台鐵轉紅線而已？ 但明顯進高雄車站要花很多錢、施工期又長、爭議多要處理、短期內無法完工，更重要的是周遭是市區不是空地，通車也無利可圖，當初就沒這麼積極直接略過了～ 高鐵延伸，目前頂多到高雄車站真的真的就夠了。 如果當時地下化有三軌，六塊厝那裡又更不需要了，改善台鐵做好與高雄站的連結還比較實在，然後就能直接［左營－高雄－潮州］實現真正的「南延」！ 反正一切的一切顯然全都只是為了趕快拉到六塊厝而已，高雄站只是順便，為了那早就圈好地的「屏東站」 還可以情勒反對的人難道歧視屏東人嗎？🙂我想大家應該不完全反對屏東站，重點是那個站址真的爛！然後還花破千億！這和整天哭喊國家要被掏空的是同一個政府嗎？ 台灣的交通建設從以前到現在就是一堆短視近利走一步算一步的。連交通部長也不用專業的了，真的沒救了。

[@piored5511]

我覺得直接左營到潮州就好了 高雄站沒必要

[@xx22xx13]

不如把屏東基礎建設搞好 一堆火車站都離鄉鎮市區超遠 外地人等不到交通工具不然就要超耗時間等公車跟難叫得計程車

[@yahaodonald4571]

政治挂帅，党的利益高于一切，有利于民进党的就多做，利于国否那不是他们需要考虑的问题，他们只要捞钱就好，普通民众需要考虑的问题就多了

[@sula1126]

不能同意你更多了，對於政治掛帥的重大建設真的覺得很悲哀

[@fu-siangliao6766]

到六塊厝真不知道是在討好哪位政商名流？若過小港機場加上機場擴建之類的展望，延伸至潮州或是屏東其他低方似乎比較理想，在左營大轉彎是要快到哪？

[@noble-May]

往小港要拆幾百戶呢，機場那也沒地方蓋了啊，設潮州那屏北有一半人口都不會去搭，虧到爆😏😏

[@mau2089]

屏東我唯一支持高鐵站蓋在車城或恆春 屏東市周圍鄉鎮靠台鐵跟捷運就足以應付了

[@bctvanw]

就規劃未來高雄國際機場整合在屏東機場原址 這樣不就解決了? 高鐵車站和機場航廈一起規劃共構

[@TimChu-n8i]

市區就算是直的也很難快（台北、東京），離房子太緊了，而且反正大彎後的高雄一定要停

[@tsunglin9311]

機場高鐵不可能..高鐵的建造意義不是讓你爽飛出國 或是讓沒有繳稅的外國人來搭乘的 再者從高雄車站到小港機場已經很近了 看看國外的機場你就知道離市區都非常遠

[@無名-j3m7s]

剛剛有一個阿伯講的很好，台積電來高雄與高鐵進高雄，高興的都是建商與投資客，在地年輕人根本買不起房

[@KK-gk9zk]

一堆長輩或是有房的人也挺高興的

[@Secret10823]

蛤我是在地年輕人，就進去台積電了啊，自己沒能力的在那邊哭，我在讀書的時候同學都在玩，但畢業找工作的時候選擇可多了，別老是抱怨環境，先看自己付出多少吧

[@kipperpan5448]

老人果然活在自己世界，我買得起房也贊成高鐵進高雄車站，外地人斷章取義看高雄真是謝了

[@user-wxRymyjz]

其實台積來不來左楠都會漲 只要有"風聲"，地價就漲給你看 至於那位科技業的後輩 如果是工程師/管理師，請享受被毫無意義的事情追著跑的感覺，之後再用鈔票擦眼淚 如果是技術員，就是個穿無塵服搬磚的，沒啥好自豪的

[@陳廷璋-w5k]

@@無名-j3m7s 沒有遠見的老人

[@koteyu777]

我覺得路線幾乎重疊這點就顯得毫無延長的必要. 根本失去擴增交通建設真正的存在意義 更何況是耗資千億人民納稅錢的大工程 對我來說反而是淪為彰顯政績跟相互圖利的工具

[@shangyangtsai849]

1500億元...這個數字都夠把捷運橘線延伸到屏東市區了，能服務到的人口更多也有助增加橘線捷運運量。可以參考機場捷運那種快慢車的設計，絕對比蓋高鐵有效益多了

[@ching-mingchen8892]

我覺得應該把錢花在像桃捷那項的高雄小港捷運延伸到屏東，那才是真正對屏東未來有助益的工程❤

[@hikari_fatalis_]

希望政府可以好好評估高鐵南延是否真的能夠帶來效益，而非淪為一條赤字路線，到時候不是高鐵公司虧損得讓全民承擔其結果，就是走向廢線一途

[@謝炎盟]

硬要蓋就是代表有利可圖，口袋又能裝的滿滿的

[@梁展銓-n8l]

@@謝炎盟 小聲一點!這麼直接地說出來可能會引來X鳥

[@maxm82a1]

看起來只要顏色對了 就是正確的😂😂 覺得高鐵屏東站 選在屏東市東南側比較適合 這樣居住東港、潮州、萬丹…等，位於88、國3周圍鄉鎮需要搭高鐵的民眾 可以方便開車前往搭乘 選在屏東市六塊厝 只能完全走平路 大大減少搭乘意願啊⋯⋯ 倒不如走88➡️國1➡️國10 到新左營站搭乘了😑

[@tsunglin9311]

所以當初毛治國反對進高雄就是正確唷？還是你的顏色才叫顏色 呵呵

[@Noah-dh5de]

@@tsunglin9311 急了

[@Karl_T]

@@tsunglin9311 好急

[@rzc2218]

不是顏色對,而是賣國黨只會賣國又會什麼,難道你無法體會嗎?

[@崔錦曦]

我是住高雄車站附近的商家，我還蠻看好高鐵進入高雄車站的，這不僅僅是讓當地交通便利，而是為了要讓高雄車站之後像台北車站地下街化所設置的，除了可以帶動當地的觀光，也可以活絡中北部與日韓歐美來高雄的旅客，讓他們感覺高雄交通多樣選擇的便利性，還有人說高鐵要站越少越快，那這樣就只設台北台中高雄三站最快了，再說如果全都依賴公共運輸，那全台的計程車包括白牌的都可以收起來了。 感覺高鐵進高雄的初期跟高鐵高捷輕軌剛建設一樣都不被看好，剛開始說高鐵蓋好沒人搭，等蓋好之後看到很多人搭，又在事後諸葛爭要放到哪站？高捷也是，剛開始說高雄人都騎機車不會坐捷運，那現在呢？輕軌也一樣，輕軌蓋好了說蓋在地上妨礙交通要輕軌地下化，那如果要輕軌地下化就搭高捷或地下台鐵就好幹嘛還要輕軌？ 重點又來了！現在的輕軌成為國小到大學生最依賴的公共運輸，甚至成為下雨天或冷氣團來襲上班族的首選，不管高鐵高捷輕軌要蓋之前所開的說明會，就是在說明帶動經濟不只有帶動高雄在台灣的經濟，而是在說明帶動高雄在國際的經濟，更是在說明高鐵高捷輕軌，就是在分散車流人流站流與天災的危險。 還有所經路段會容易開挖到埋於地底的轉換器導致常常停水停電的風險，要我說台灣人跟國外差別最大的就是不懂尊重專業，如果每個住在高雄車站的居民都只會自私的考慮自己，那我看高雄不一直退步就是老天保佑了，哪還肖想要進步？有這些自私又不懂尊重專業，只會被媒體偏頗報導盲目牽引的居民在的一天，高雄就休想進步。 但等到高雄進步程度受限於這些精緻利己居民時，最會該該叫高雄市府對於城市進步不盡心沒做為的也是這些自私的居民，難怪現在這些人選出藍白立委又要來罷免藍白，這難道不是多此一舉的最佳示範嗎？想到這裡，我就想到現在的罷免跟當初選了韓國瑜又出來罷免韓國瑜的高雄人的行為是一樣可笑的~🤨

[@廖益祥-d5k]

10:06 這個阿北講的真好

[@simon30087]

真的，做下去就變成彰化的縮影

[@Iyyh0122]

他們怎麼知道沒有人搭

[@hhccjj1115]

我是屏東人，我認為與其高南移六塊厝，不如把錢拿來做到屏南的快速道路，政策建設無法回本，遲早像台鐵一樣難以回本。探究需求，居住外地的屏東人其實大多數都是自己開車回老家，試想旅客只會到屏東市嗎?然在再轉火車或是客運再往南?屏東最需要的是把旅客順利送進屏北以南地區。

[@maruko377]

越看越覺得不值得 完全是政客跟商人的炒作!!! 距離那麼短 還甚麼都要靠高鐵～～蓋個捷運線先通到屏東 之後高雄捷運串聯起來 不是更好嗎?? 高鐵中南部班次那麼少，光在那邊等車 如果改乘捷運或快速捷運線 早就到了。

[@Wobuzaihunile]

修起来别搭不就得了

[@Wobuzaihunile]

一天到晚废话真多，难怪跟蜗牛转世

[@lishaochang]

搭乘率可待 可待（屏東快增產報國！！）

[@asdfgh99948]

屏東站不應該在六塊厝 高雄出發在往南到潮州才合理！

[@啟敏陳-m7i]

最起碼也是潮州或是東港 一個有捷運一個有火車總站 六塊厝什麼毛都沒有@@

[@chenedward1221]

屏北二十萬人口潮州五萬人口....合理?

[@Secret10823]

@@chenedward1221 那在潮州不就可以通吃兩邊?你設在六塊厝，為了班次問題，多數人還是會去高雄搭車啊，與其這樣還不如設潮州，潮州還是台鐵的起發站，幾乎各車種跟班次都會到，接駁比你六塊厝方便多了

[@iantsai5942]

@@chenedward1221屏北比潮州？應該是屏北比屏南才對，但不管怎麼比，整個屏東搭乘量是否可以承擔營運成本？加上屏東人口流失超嚴重，有高鐵流失更快

[@天秤-o4e]

過了高屏溪就是南延到屏東惹

[@imaging8896]

其實最好的做法是南延到小港機場接潮州 但因為六塊厝在蘇貞昌時期已經炒地皮ready，所以不管怎麼延，終點都得是六塊厝 （六塊厝甚至都還沒進屏東市區，但因為空地多所以）

[@機哩瓜啦-g8w]

正確

[@SecretYuYu]

個人覺得高鐵到高雄車站，要到屏東搭台鐵就好

[@uporin]

身為屏東人的我也覺得高鐵到屏東根本多餘，而且還是到六塊厝這個鳥不生蛋雞不拉屎的地方...

[@iantsai5942]

屏東人表示贊同

[@gwyn.]

屏東其實可以有高雄捷運延申，就像臺北接新北淡水那樣。

[@hateWinVista]

南延屏東真的是想選票想瘋了 我比較支持捷運延伸，實用度高太多

[@ASSHOLE24554]

@@hateWinVista 輸貞昌阿

[@azerofzr250]

這路線絕對賠錢，1500億施工，後續每年營運虧損也要從國庫補進去。 路線跟台鐵完全重疊，還只差十分鐘，真的不懂為什麼評估那麼多年，選一個討好（誰？）的方案。

[@Twitchtv_zh-tw]

炒房方案

[@user-wxRymyjz]

高雄車站是有留高鐵的月台，所以不進來也很奇怪 應該比照台北，當初在高雄台鐵地下化的時候 直接搶台鐵的一條軌道給高鐵用就好 不然從板橋到台北車站路線也是重疊啊

[@Victory-V8V]

怎麼不嘴一下板橋、台北、南港？ 然後樓下紫色頭貼的@chester9154，憑空捏造高捷年年虧損，根本不是事實，欺騙社會， 根據財報，事實 是 高捷近年損益 2019年 +0.62億 2020年 -1.9億元 2021年 -3.19億(疫情開始) 2022年 +2.14億 有賺有賠 這個人根本沒研究，被發現亂講話就編輯留言，完全憑喜好帶風向，各位把底下他講了什麼也都看過就知道了。

[@Ken-hc1fn]

你在講什麼東西啊？

[@snoope.snoope]

高鐵延伸要用的土地，地主是誰？1500億的花在哪裡？

[@seanlee1201]

其實真的可以重新評估小港潮州方案 潮州站不ㄧ定要跟台鐵潮州站共站，蓋在台鐵竹田站或是潮州機廠附近都可以 至於頭洗下去的六塊厝特區，就改高捷橘線延伸吧

[@chunyuli3226]

政商地都買好了怎麼可能改😂

[@seanlee1201]

所以我才說 改高捷橘線延伸啊

[@李李李-y4s]

小港才是長遠規劃，便捷迅速的機場交通，才是未來發展的關鍵，只是炒地皮實在是太迷人了~😂 管他去死

[@noble-May]

小港要拆幾百戶，又沒腹地蓋站，然後就是一路【往東】去潮州，直接放棄屏北那一半的人口，虧到爆😏😏

[@rickyjiang301]

地圈好了當然不會改，而且小港咬有航高、管線、拆遷問題，潮州則是徵地及可能怕屏東的人不來

[@aa578661]

就不懂左營又要到高雄車站衝3小?高捷跟台鐵區間是假的喔

[@陳健豪-k1i]

高雄車站周邊的沒落明明是因為數十年的工程導致，再加上地方政府只把希望都投注在工程完工的那天，在施工期間放任週邊人潮流失，結果最後蓋了那麼大的站體人流不足。 地方政府要思考為什麼南高雄逐漸輸給北高雄，在目前高鐵停在左營的既定事實之下去規劃，平衡南北發展。都已經有捷運這個其他城市羨慕的建設了，可以發展沿線商圈了，還在怪說高鐵沒進市區。 高鐵不進高雄站，台鐵站的量體就應該縮小啊，減少受影響的範圍、經費、施工期程，周邊或許不會那麼沒落。結果預留空間的結果就是被抓到把柄，要再讓高雄站繼續施工。之後蓋好，或許大家還是選擇在左營下車，反正捷運可以到的點更多，還更便宜（也未必比較慢）。

[@mll4537]

怎麼覺得留言都在討論高鐵路線，卻沒有人關心因高雄車站周圍施工被影響的居民...在我高中補習時光 高雄車站就已經在施工了，所以我很確定施工12年都還沒好... 我很能同理居民的不滿...噪音是會讓人得憂鬱症的，一點生活品質也沒有...-而且房子也賣不掉無法搬遷，只能看著左營區那些因為台積電高鐵而房價攀升的那些人得意的嘴臉，情何以堪...應該去看看為什麼工程拖那麼久，經費被誰擋下來了呢? 為什麼會施工這麼久?

[@冰月橘]

謝謝你

[@similis_5526]

台南車站也是一直在施工

[@rickyjiang301]

影片有提到和台鐵共用路廊的問題 我倒是覺得還好，畢竟捷運化的成效就是一坨 屏東=新左營的區間快都是死人班距，連自強這種從定位到車廂都完全不適合通勤的車都拿出來比了；東延的錢來改造台鐵說不定成效還更好

[@turkeyblue4442]

我常常去高雄，對車站的印象是一直在施工，朝令夕改，徒增困擾，政府部會各做各的，沒有通盤規劃，很多時候都不需要大型建設，而是調整地方設施就好了。

[@07190304]

錯誤的政策比貪污更可怕

[@台南亨]

最有感觸的一句話…都二十五年了，好不容易工程要結束了！ 真的，一個人有多少25年…

[@pedestriansfirst2225]

1500億只東延到六塊厝 我寧可不要 錢拿去捷運延伸東港或屏東市更有意義 還有恆春鐵道可以考慮 高鐵在高雄市區大轉彎 速度在那邊根本快不起來 而且長遠來看 甚至會影響遠期延伸到東部的選線

[@antonjanda389]

說得對！

[@irispan1286]

好像很多人不知道六塊厝在屏東市 從六塊厝騎車到火車站頂多也5分鐘而已 大家不去六塊厝單純是因為屏東車次比較多方便又快 不過我同意這樣的經費真的很多 效益是一個很重要的問題

[@noble-May]

樓主地理讀熟點吧，六塊厝就在屏東市旁邊啊，要進高雄車站本來就要減速啊，要快起來出軌嗎?怎麼覺得你發文都不動腦呢😏😏

[@jkloiu1634]

@@noble-May 又不是走路幾分鐘就能到的那種旁邊，想進市區又要轉台鐵不是更多餘

[@noble-May]

@@jkloiu1634 你當高鐵是捷運啊，走路就要到🤣🤣才5分鐘車程還被你嫌，台南高鐵站離市區半小時起跳你知道嗎?😏😏

[@max-ky3hy]

唯一支持小港潮州

[@noble-May]

最差的路線，拆幾百戶，小港沒地蓋站，潮州直接一半屏東人不搭😏😏

[@user-jx8he5ic7r]

很差⛔️🚫❌️❌️

[@iamtony55]

​@@noble-May地是很多

[@noble-May]

@@iamtony55 小港地在那，說來讓大家笑笑😏😏

[@iamtony55]

​@@noble-May 你是不是白癡阿，還是個假高雄人，高雄哪裡沒地？小港林園特多好嗎？ 真是丟臉沒羞恥心的人，說不定你是個中國傻冒假網軍。

[@傑克-q1x]

只覺得浪費錢跟台鐵重疊 根本錯誤政策

[@aquarius_staff]

03:32 再往「東」抵達六塊厝

[@knemchen]

高鐵到屏東 首選還是潮州。屏東市區真正需要的是連通高雄的捷運建設

[@-9527-]

如果高鐵跑不到時速 300 就沒意義了吧？ 開車還比較實際 ， 而且是 24 小時通行的又不用等車 ， 這一小段上千億元恐怕永遠無法回收了 。

[@xinlhuang1847]

延長至屏東，完全是政治

[@light342]

支持小港潮州案 避免運輸重疊外 雲嘉南到小港機場方便外更能帶動南高雄發展 潮州是屏東幾何中心屏北屏南都受惠

[@Jasontaniutiong]

屏東人表示：高雄車站後直接到潮州就好 六塊厝可以不用

[@esthermayjung6960]

+1

[@noble-May]

屏北就佔一半人口，設潮州這一半人都不會去搭，虧到爆😏😏

[@balnancr6390]

潮州人慢慢做夢，有八八二十年了還是一個廢樣，我覺得不如去東港

[@chieh0124]

周邊土地開發的博弈，在定案之前多少地方人士搶先下注買進，宜蘭是如此，屏東也是如此...

[@尤紹華]

認同

[@chuangwayne37]

記得當年決定蓋高鐵的時候，那時候高雄車站也正在地下化，有說過要預留高鐵進入高雄車站的路線，看到這個報導似乎當年最後沒有這麼做。

[@ronlon1978]

在馬政府任內，刪除了這項規劃。 其實，看高鐵新左營站（建築物、停車規劃）就知道，其實高鐵新左營站根本是臨時站，真正的高鐵高雄站其實是在高雄火車站。只是，台鐵地下化速度比高鐵慢，又，後來要撤新左營站，當地（國民黨鐵票區）居民反對，所以新左營站才變成永久站，後來才有新光三越。 馬政府估計也是為保留新左營站，所以，才刪除台鐵地下化工程中的高鐵路廊。

[@薛丁格的貓-v7z]

郝伯村決定路線到左營, 但是連戰/吳敦義確定會再延伸到高雄車站, 扁政府沒錢只挖高雄台鐵隧道, 去研究共軌案, 然後被毛治國否決可行性. 反觀高鐵板橋-南港是政府出錢挖的, 重北輕南造成20年後再挖1次

[@bestolen]

當年鐵路地下化就應該要搭配高鐵入市區，真不知道當初政府怎麼搞的

[@rickyjiang301]

被當時交通部擋了，時任部長是毛治國

[@noble-May]

那時高鐵、高捷虧損連連，怎麼可能再蓋呢😏😏

[@zysunc]

馬英九任內決策的

[@薛丁格的貓-v7z]

重北輕南, 高鐵板橋到南港隧道是政府出錢挖, 還硬要台鐵交出台北車站2個月台給高鐵, 而連戰行政院長時就要讓高鐵延伸高雄, 吳敦義市長/陳田錨議長也都知道, 但後來扁政府沒錢挖高鐵隧道, 省錢只挖台鐵隧道 (但當時卻有錢挖松山到南港隧道), 然後毛治國否決扁政府的高鐵/台鐵共軌評估案, 直到蘇貞昌再度打開高鐵南延潘多拉盒子

[@Herbert5430]

台鐵捷運化，但是高雄市區通勤車站有設待避空間的車站太少，反而增加城際交通的電聯車行駛時間。 本末倒置

[@jim1997330]

有機會可以做一集恆春鐵道的專題嗎～ 很難理解快速道路的順位為什麼排在鐵道前面

[@noble-May]

因為恆春除了週末，真的沒什麼人啊😏😏

[@jim1997330]

@@noble-May 拜託不要下面每則回覆都用那個表情貼, 搞得好像在性騷擾大家, 太挑逗了罷

[@noble-May]

@@jim1997330 嘲笑也能變性騷，你快去就醫吧😏😏

[@noble-May]

你快去就醫吧😏😏

[@笑臉-e2s]

我記得好像是落山風太強，地多半都斜斜的跟到站後接駁不便之類的,蓋起來跟維護的成本沒有比蓋公路跟維護的成本便宜，之後我也要來2個😏😏

[@egg4991]

一個高雄車站都要蓋20年起跳了，這應該要等下輩子了

[@Gigicat951]

除了鐵路，還有等高屏第二東西向快速道路了(第二條88)，這條真的很重要，現有的88快已經無法負荷交通尖峰時刻的車流，台一線又太慢，因此跟原本高鐵延伸屏東左營方案共用路廊的高屏第二東西向快速道路就非常重要，補足高雄東西向道路的缺少問題，如果建設完畢，基本上對於高雄市西三民、鼓山、鹽埕、新興、前金、左營、楠梓等地居民來說，都可以走高屏二快直達屏東市，比起以前只能走台一線，或是繞一點走88進屏東市，會至少縮短20分鐘以上的行車時間。

[@hda518]

高鐵延伸高雄站，未來一旦真的實行，左營站將變成第二個高雄車站，然後再來搞一個輕軌延伸高鐵左營站～工程做不完⋯⋯諷刺的是政府是樂見其成⋯人民繼續飽受侵擾就當做功德吧⋯⋯

[@user-wxRymyjz]

我是覺得不差，就當成板橋到北車就好

[@鄭富方-h7k]

公視做這麼好 還要被砍預算 = =

[@noble-May]

因為變綠媒了啊😏😏

[@alexandersupertramp0621]

倒楣的是不少認真製作的優良節目

[@noble-May]

@@alexandersupertramp0621 綠當初在野高喊黨政軍退出媒體，如今連公視都插手變綠媒，怪誰呢😏😏

[@johnnytry8678]

笑死人！中夭變藍、紅霉，怎麼沒見妳這咖哭夭幾聲？！

[@noble-May]

@@johnnytry8678 承認公視變綠媒了啊，囚鳥就是不長進😏😏

[@小橘-j2l]

期待進高雄❤

[@toylin6286]

整條建國路跟20年前比早已沒落，高雄車站再挖下去，等挖完後就只剩‘’高雄車站‘’這個偉大的名稱了

[@hsiang3]

台鐵 新左營↔屏東 是每天 往返約 180車次 是近滿載嗎？ 高鐵南延根本就是「大家一起死」的概念，由地下隧道進高雄車站的高鐵列車 車速能有多少？ 時速也一定不到150。 城市發展又不是看交通。 高雄車站屆時三鐵共構，旅客就在車站內轉搭台鐵/捷運離開，根本不會到附近商圈消質。

[@willy_1310]

高鐵應該要小港潮州未來若可延伸花東會有最大效益 延伸高雄屏東一點用都沒有

[@ASSHOLE24554]

高鐵應該要繞台灣一圈未來若可延伸日本九州福岡會有最大效益 延伸高雄屏東一點用都沒有 延伸花東做什麼要再花一筆大的

[@noble-May]

小港要拆幾百戶呢，也沒腹地設站，屏北就佔一半人口，潮州等同放棄，虧爆了😏😏

[@多情-g6l]

花東😂😂

[@grandaurore]

我支持從燕巢往東延到屏東市南側或潮州。燕巢本身就有高鐵機廠,旁邊都還是素地可供利用。 以現在高雄屏東人口持續萎縮,15年後的屏東人口量撐不起來讓高鐵全部都從六塊厝發車。我也不知道是要把高鐵左營機廠移到屏東六塊厝,還是維持左營機廠,從左營發擺渡車到六塊厝,再從六塊厝出發往南港?是所有班車都從六塊厝出發? 還是大部分還是左營出發,只有每小時一兩班從六塊厝出發? 高鐵在台灣西部,除了沒有多餘路廊的台北地區,被逼得一定要跟台鐵共用路廊。 桃園,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,高雄,都沒有進入舊市區,都在都會邊陲。高鐵從燕巢往東也不會進入都市型的人口高度密集區,這樣才能拉直線發揮高速效益。

[@林克恭-u8n]

延到潮洲才是最理想的

[@ss0857ss]

順理成章徵收 絕對引起更多爭議

[@Michael-o2b8z]

根本不應該延 到左營就夠了 又不是沒有台鐵連接 根本沒效益

[@陳木白-h3t]

屏東人上北部， 為什麼一定要往西南方移動30分鍾才能北上？ 高鐵左營站到臺鐵屏東一日有92班次， 其中41班次是35分內抵達， 現在要花幾千億26分抵達六塊厝！還沒到屏東市區？ 臺南高鐵站拉臺鐵支線， 用臺鐵平快車都比高鐵抵達屏東還要快。 走山線還能帶動旗山九如發展， 交通用意不是縮短城鄉差距， 還是單純找地方丟錢！ 臺南高雄屏東難道沒有更急迫的交通建設嗎？

[@阿潔-q9f]

不知道是誰 賺到留油了！

[@sealong-kk4mx]

綠油油了

[@abaypoo1308]

如果高鐵可以延伸到小港機場附近，加上未來小港機場航廈擴建完成，整個陸海空運大暢通，對整個大南方發展才是便捷。

[@鄭桀儒]

靠腰！彰化站躺著也中槍，彰化站是選線失敗

[@HarrySheeh]

當初中彰投應該只計劃設一站，才會把台中站設在烏日，彰化站設站顯然是地方民代壓力造成的

[@blackgbaoops]

@@HarrySheeh而很多彰化人選擇去烏日搭車也很合理，因為大部分彰化人口都比較靠近烏日，而且烏日有直達車，但在南彰化設站，長遠來看會不會帶動當地新市鎮的發展也還很難說

[@huang78728]

海線鹿港是觀光大鎮，誰會去山線田中站？

[@-gary-2593]

​@@HarrySheeh投不可能，臺灣的內地怎麼會有高鐵

[@薛丁格的貓-v7z]

20幾年前高鐵合約有苗/彰/雲, 就吵過了

[@chrislee6920]

政策沒有以長遠發展制定，花了二十五年蓋好台鐵地下化，如今又因為政客一句話，又要再設立高鐵台鐵化至高雄站，真的很多餘，是直接放生台鐵了麼？單純為了政客開支票而去實現

[@Liaoson]

不因短期利益，犧牲長期利益！ 不因少數利益，犧牲多數利益！ 不因政黨利益，犧牲國家利益！ 妥協比堅持容易！--柯文哲

[@Louise-kn1sm]

柯文哲只會嘴炮 暗中卻很會貪

[@wallace2802]

你講的每一項柯文哲都沒做到XD

[@soviet5408]

謝謝公視😢

[@莊凱智-h1n]

窮人就該被犧牲，成就富人？

[@paulchiu32]

被犠牲是正常的，選舉時都是排隊投給以為是站在窮人這邊的候選人還欺騙自己是為了民主，結果最後三邊都是站在富人那邊的，富人只是三邊下注不管誰上都是賺。

[@cyk80]

支持 鳳山 高鐵設站

[@津栄]

為什麼不拉去屏東車站前面 明明還有一塊空地 客運站移走就好 六塊厝是小站根本很難轉乘

[@rickyjiang301]

以google map下去粗略測量，那邊長度能不能塞下高鐵列車都是個問題......

[@noble-May]

六塊厝就在屏東車站附近啊，你地理是多差啊😏😏

[@chieh0124]

周邊土地開發的博弈，在定案之前多少地方人士搶先下注買進，宜蘭是如此，屏東也是如此...

[@津栄]

@@noble-May 看你對附近的定義是什麼 如果是可以走路轉乘的話那絕對不是附近

[@津栄]

@@rickyjiang301 確實…… 要是當初客運站沒有蓋下去的話 就有一絲機會……

[@1887-z6d]

支持高鐵到屏東市❤必須要的❤未來朝環島高鐵邁進❤

[@小哈-u1j]

7:24 從高鐵就能看出交通規劃的問題，到處都有站要停，哪裡還有高速省時間

[@薛丁格的貓-v7z]

20年前高鐵合約就有苗栗/彰化/雲林, 當時就争議很大了, 但現在高鐵是賺錢的, 能說什麼呢

[@MartinEstherAndre]

4:14 這畫面真棒

[@lan-wd9sg]

只能說效益不大，錯誤的政策比貪污更可怕

[@User-22334a]

我怎覺得延伸到小港與潮洲比較實際 1.到高雄車站捷運跟火車都會到 也才15-20分鐘左右吧？ 搭高鐵也應該快10分鐘而已 有必要這樣再改嗎？ 2.到屏東市區自強號其實也很快 半小時就到了也很方便 這樣延伸六塊厝站在轉乘有比較快？ 3.再來是長明商圈 連新堀江都沒落成這樣了怎麼覺得高鐵到那邊就會可以復甦商圈 而且那是成衣跟電子零件請問觀光客會去？ 真正的問題是商圈要轉型 4.到潮州可以帶動屏東恆春墾丁的觀光效益 要去台東也更快了 5.到小港銜接機場也可以讓高雄更國際化 轉進高雄車站然後延到六塊厝不知道要幹嘛 我想捷運就可以補足這個區塊了高鐵都被搞成慢鐵了 以上個人看法

[@薛丁格的貓-v7z]

到潮洲是不錯, 但走小港困難到學者都懶的評估, 光是線型/成本就比高雄案難了, 20年前連戰行政院長時就要讓高鐵延伸高雄, 吳敦義市長/陳田錨議長也都知道, 進高雄車站本來就合理, 但潮洲設站有徵收問題, 可是我想是主政者心態, 以政府的公權力, 想做沒有不可能 (20年前高鐵偏鄉路線就一堆徵收), 但六塊厝政府想在那搞一個高鐵特區, 背後太大利益, 也不是目前卓榮泰想改就能改址的, 當初蘇貞昌省錢不走高雄車站, 就選六塊厝, 目的很明顥了吧, 當時屏東議員/立委有人反對嗎? 屏東人選的民代欸......

[@amos19950211]

為什麼不乾脆蓋捷運串聯屏東和高雄就好

[@user-wxRymyjz]

捷運的速度+站站停 跟區間車會有87%像

[@btwsniper]

@@user-wxRymyjz 事先規劃好，捷運也可以開快慢車，像桃園機場捷運就有站站停的跟直達車兩種

[@user-wxRymyjz]

@ 桃園機捷是特例 是有明確需求才弄出來的 全台灣的捷運/輕軌基本上都是站站停 不然往終點站的淡水、南港、動物園弄快慢車，搭乘體驗效果絕對會遠比現在好 只修改部分路段的通車方式，對捷運公司、對旅客都會是惡夢

[@beckhamyan2000]

燕巢案是最快的！ 直接分岔就好，畢竟屏東人坐高鐵是北上，而不是到高雄！

[@johnnytry8678]

支持高鐵進駐高雄、鳳山車站！ 支持高雄、鳳山車站三鐵共構！ 支持高鐵進駐屏東市區！支持捷運串連結合南高屏！

[@minwatw1130]

軌道運輸並非是最好的解決方案。台灣有能力發展智慧運輸(無人機)，也有必要往智慧運輸發展。

[@f49868]

其實就是為了炒地皮. 以後連偏遠屏東年輕人都買不起房. 還不如把這幾千億工程費 省下來 推動高坪交通網 . 更有效率多了. ......唉......民進黨..........

[@羅健霖-d4r]

張博洋 不是之前罵高鐵進高雄的人嗎?

[@noble-May]

吃飼料的，根本就沒原則啊😏😏

[@翔富曹]

感覺是多餘的！ 商家沒落不一定是交通！ 電商夾擊….

[@dylen2086]

高鐵進高雄站可以理解，畢竟服務人口眾多，但最後只進屏東市且與台鐵重疊太多。 覺得應該出高雄真的往南延伸，如潮洲或枋寮。

[@七七七-h2u]

炒地皮的想法很美好。

[@kenpan580]

高雄車站商街的沒落不是蓋火車站的影響，而是現代消費型態的轉變，現代人多想跑大型百貨店達成一站式完成消費，另外還有網路購物；一些早期傳統的舊商圈 鹽埕區 大統 新堀江 當時也沒有交通建設為什麼商圈還是沒落了，不是期待交通改善了，以前的熱絡也都能回來，生活 居住 購物 工作 交通 等等都是要經過完善規劃，每個人都能發表自己的看法，但真正適合台灣與地方的又是哪種做法，高雄與屏東的經緯度一樣屏東市對於整個屏東縣又非常遙遠，照顧不到其他屏東更南方的居民，屏東市到最南的恆春至少2～3小時車程，將來從屏東市開始串連到東部，基本上就更不可能照顧得到屏東南部的居民了。

[@Off-Winter]

為什麼有高鐵進高雄車站就會繁榮的並改善南高雄經濟的錯覺⋯北高跟南高的差異是都市計畫的結果，為了滿足某些人的利益多花了數百億，還花大錢請公視拍影片來洗

[@Taiwan88_tw520]

搖頭～ 如此短的路線…… 台鐵完全可擔負此運輸功能。

[@fenix1641]

左營站偏商務客 高雄站偏一般民眾 屏東站感覺由台鐵直發車比較好，整個cp值才高。

[@Victory-V8V]

你有這個感覺是因為左營站有高鐵，商務客趕時間，都有高鐵就不會這樣了

[@noble-May]

高雄站才是商務客吧，南高雄一堆企業，樓主要多讀點書哦😏😏

[@rickyjiang301]

問題是台鐵自己的路線容量能再容納多少班車是個問題，別忘了地下化後多了一堆通勤車站卻都只是雙線

[@fenix1641]

​@@noble-May 企業多不一定搭高鐵的人多呀😂

[@fenix1641]

​@@rickyjiang301 之後屏東到左營的班次就會消失吧，變屏東到高雄，距離變短班次可能也會被調整

[@薛丁格的貓-v7z]

1. 郝柏村決定高鐵偏鄉路線及左營設站 2. 連戰/吳敦義,確定會延伸到高雄車站 3. 陳水扁沒錢挖高鐵高雄地下隧道, 研究跟台鐵共軌 4. 毛治國拍板共軌案不可行,不進高雄車站 5. 蘇貞昌決定左營倒退嚕去屏東 6. 卓榮泰決定高鐵進高雄站 心得: 高鐵來不來高雄, 是藍綠歷史共業. 高鐵板橋-南港隧道是政府出錢的, 但左營-高雄隧道台鐵都挖了, 政府卻沒想辦法找預算挖高鐵的, 重北輕南, 造成20年後要2次施工, 高雄人真的要珍惜得來不易的建設

[@hateWinVista]

最衰小的還是台鐵，台北站因為空間要讓給高鐵讓台鐵員工集體臥軌抗議 現在也出一堆鬼點子要和台鐵搶業績

[@austin0353]

高鐵台北隧道算是搶台鐵的，高雄的話要拆台鐵路面軌道才有空間，無法同時挖

[@WienChen]

@@莊恒宇 如果是這樣最好 技術性永遠不要設站高雄車站與屏東 這政策真的使浪費錢

[@questboy520]

你列的這些過程是從無到有要決定哪裡設站，是只有一個車站要設在哪裡都問題，不是一開始就要搞兩個站，如今已設在左營，為什麼高雄境內還要有第二個車站？既不高速又沒有效益，捷運就可以達到接駁連通高雄車站的功能，為何資源要重複浪費？再說，除非高鐵要建環島，否則屏東設站也沒必要，高屏相鄰太近，要改善的應該是區域型交通系統即捷運或臺鐵，應是建高屏之間的區域性接駁的捷運路網和班次增加完善或台鐵班次增加才是對的，把跑長程的高速鐵路搞成短距離密集設站根本就是用錯工具拿大砲打小鳥浪費資源

[@ireinasuki]

高鐵到高雄車站確實就可以了，不然到左營會需要多個轉站轉交通工具，才可以到大部分的地方...所以如果能到高雄車站，想必是個有料的方案

[@MrGary9370]

台鐵在高雄還真可憐，捷運紅線搶生意就算了，現在還來搶往屏東的客人…

[@陳健豪-k1i]

政府公開養一個高鐵和台鐵搶生意，又要台鐵自負盈虧

[@kuanyiwu8493]

依這邏輯，台鐵台北車站更可憐，又捷運，又高鐵來搶生意！接下來還要搶宜蘭的客人！

[@MrGary9370]

邏輯根本不同，南部的路線都重疊、並列，再說南部運量能跟北部一樣再來嘴..笑死🥹

[@m381249]

@@MrGary9370 板南 高鐵 台鐵???

[@zichengliu4048]

可不可以把台鐵地下化路廊賣給高鐵用，然後台鐵改為沿著原來的左營案路廊新建線路呢

[@王振昌-i2y]

高鐵目前一個小時有5班到達左營高鐵， 時間分別是05，20，25，30，45。 只停台中的快車要1小時45分， 站站停的車從南港一路下來要2小時25分鐘。對於屏東的乘客，接駁時間好的話，他們可以在15分鐘內接到新左營到屏東的火車，火車車程最快23分，最慢要44分鐘。這樣全部加起來，從南港到屏東，運氣好全部都是直達車的話，2個半小時就可以到，時間如果接的不好，要3.5個小時到4個小時，才可以屏東車站。 台鐵現在的班次表，最快也可以在4個小時內，從台北直接到屏東。高鐵即使拉到屏東，以現在站站停的列車，估計也要3個小時才能到六塊厝。屏東的鄉親們願意為這一個小時，多付出2倍於台鐵的價格嗎？對已經民營化的高鐵來說，屏東真得有那麼多的運量可以支撐，看看今天的雲林，彰化，苗栗及可以知道答案。對於夢想廠站開發可以帶動當地發展的議員們，也可以去上面這3個站看看。 政府要花大錢（1000-2000億）把現有的高鐵南端從新左營到屏東（不是市區哦， 是距離高屏溪只有2公里的六塊厝），其中高雄車站還要在迎來20年的施工黑暗期。追加完的預算會加幾倍，能不能在20年後完工，我們到時候才會知道。大型公共建設，很多時候淪為地方政府互相角力的肥羊。從交通，運量和廠站經營的專業聲音反而被忽略。二十年完工後，付全價的年輕人肯定小於付半價的老人（如果那個時候還有這個政策的話）廠站和路線的運營成本誰來負擔？這個2000億，沒有更值得的地方可以投入了嗎？比如加密現有台鐵的路線，讓新左營到屏北和高雄市更便捷，比如讓老人們從家更安全和方便地到最近的車站？ 北部有的3個高鐵站（板橋-台北-南港）南部就一定要有（新左營-高雄-屏東），這樣才是南北平衡嗎？那台北的高房價和高物價，高雄的鄉親準備好了嗎？

[@489A陳昱翰]

我比較想問 是什麼原因要讓高鐵延伸到屏東？ 這個原因有沒有其他替選方案？ 因為看起來用「高鐵」解決，顯然不是一個好方法，再者，假設已經就是決定要蓋高鐵，後面的配套措施有沒有跟上？ 任何問題幾乎從來都不是單靠一項改變就迎刃而解。

[@薛丁格的貓-v7z]

連戰行政院長時就要讓高鐵延伸高雄 (當時完全沒屏東), 吳敦義市長/陳田錨議長也都知道, 但後來扁政府沒錢挖高鐵隧道, 省錢只挖台鐵隧道, 蘇貞昌的屏東選址是有争議, 但卓榮泰選開進高雄車站, 是沒有問題的, 20年前本來就要延伸高雄

[@moorelee-di4pg]

高鐵最終會環島的，只是每個階段看當時的政客怎樣炒地皮，跟政黨其實沒多大關係

[@blackgbaoops]

當年不做，現在就後悔，現在不做，以後更後悔

[@austin0353]

錯誤的政策也很多，我就不另開戰場了

[@-gary-2593]

當年不弄的高鐵站點都跟一個人有關，叫毛治國，臺中火車站也沒有增加高鐵的選項，還不是弄到新烏日去

[@薛丁格的貓-v7z]

連戰行政院長時就要讓高鐵延伸高雄, 吳敦義市長/陳田錨議長也都知道, 但後來扁政府沒錢挖高鐵隧道, 省錢只挖台鐵隧道 (但當時卻有錢挖松山到南港隧道), 高鐵板橋到南港隧道一樣是政府出錢挖, 所以這本來就是高雄應得的

[@Hansburbur]

決策反反覆覆，這個不做才是對的

[@-gary-2593]

@@薛丁格的貓-v7z 雙標就是禍國殃民

[@jim.0120]

高鐵經費拿去捷運延伸不好嗎

[@walauweb]

早已買好地的人，當然一定要進去

[@sealong-kk4mx]

我好奇六塊厝周邊的地是哪些人買走的

[@forbillyelliot]

國小六年級的某一天被學校叫到視聽教室聽高雄市政府介紹高雄捷運兩條建設的規劃，當天晚上我奶奶就託夢給我，改變了我的一身！讀書、工作都離開高雄在外面賺大錢，感覺真的是犧牲了一整個世代！現在有了捷運、輕軌、高鐵、巨蛋、台積電，真的是好棒棒😊

[@熊熊-g8b]

家屬阿嬤已經１０２歲了～為什麼還要讓阿嬤擔心這些．．．老人家身體比較重要吧～為什麼還要讓阿嬤擔心成這樣

[@WeiYiHuangXXXX]

就住在高雄車站附近，已經從小學挖到工作＋結婚了，高鐵挖下去大概又１０年...當初高鐵不拉進來，現在又要回頭做

[@薛丁格的貓-v7z]

20多年前連戰行政院長時就要讓高鐵延伸高雄, 吳敦義市長/陳田錨議長也都知道, 但後來扁政府沒錢挖高鐵隧道, 省錢只挖台鐵隧道 (但當時卻有錢挖松山到南港隧道), 要知道高鐵板橋-南港是政府出錢挖的, 重北輕南造成20年後要2次施工

[@alexandersupertramp0621]

難怪屏東要蓋新棒球場，地址就在六塊厝旁邊，我看跟這新增的路線一樣是賠錢貨

[@Twitchtv_zh-tw]

炒地先畫好

[@noble-May]

當年高鐵完成也被說賠錢貨，如今呢?樓主真不長進哦😏😏

[@tclee2320]

10：06這個阿伯，講的很讚！ 我看留言的人都有很實質的建議，影片中各住戶也講的很好但是，政府要不要聽進去又是另外一回事了。

[@陳廷璋-w5k]

台北火車站已經 N 鐵共構，支持高鐵 高雄案，影響高雄百年建設

[@miketsai7022]

左營到高雄才不到10公理又要停一站 花這麼多錢划算嗎？ 這是高鐵嗎？ 還是平快車。

[@HIROKI_1450]

沒事拉 死前應該都搭不到

[@user-jx8he5ic7r]

😂

[@黃裕唐]

是這樣說沒錯啦！但是地價在死前就會漲很多了～😢

[@yutawu5982]

說真的台灣本就不需要搞高鐵,真正要改善的是台鐵.把自強號改的停靠太多站.