藍線力拼今年開工！2025台中捷運進度大更新！台中第五條捷運，也即將啟動評估？｜台灣解碼中

[@jin_an0528]

加油，看了很久第一次來留言；謝謝你為大家彙整了這麼多臺灣這塊土地的相關知識，你很棒！

[@leonora._.]

野生的黑皮🥹❤️

[@IvanYang-YP4722]

黑皮簽到

[@Konata]

可惜你暫時休更

[@twcode158]

看到影片了qq，祝未來一切安好！

[@LLENN0420]

希望 黑皮 休息時能夠好好放鬆，調整好自己的路線與想法 ～ 也希望記得你當初拉黑我們這些覆議者網友 😢 . . . 只能說 ～ 加油吧 ～

[@Kisora-Kyoboyaki-520tw]

台中人終於等到這集了...有動工消息都算是好事

[@KyouKo-x7g]

想要 大巨蛋、捷運，就投給 國民黨， 想要 裝置藝術、輕軌，就投給 民進黨， 看看台北、新北、台中，再看看 台南、高雄，就是這麼簡單。

[@SXTang]

其實藍線通車後台中的軌道運輸涵蓋率就會大幅增加了，因為台中的重點地區都在藍線上。

[@KyouKo-x7g]

想要 大巨蛋、捷運，就投給 國民黨， 想要 裝置藝術、輕軌，就投給 民進黨， 看看台北、新北、台中，再看看 台南、高雄，就是這麼簡單。

[@lordofbeing]

重點商圈是在橘線吧

[@SXTang]

@@lordofbeing 都有，但藍線更多一點，像建國市場、綠川商圈、草悟道、新光遠百、台中世貿、東海商圈、三井台中港...等。 且藍線跟商辦、住宅的串連較為緊密，台灣大道兩側都能雨露均霑。

[@marisaac]

台中人真的盼望捷運路網盡快完成，小客車的車流量這幾年增加得很有感。綠線讓人驚喜的是近期搭乘人次多不少，原本假日才會覺得很多人搭，平日可以輕鬆找到座位，現在是假日會到有點擁擠的程度，平日則是座位上常常有人，很期待路網成形後的乘數效應。

[@chengjer]

就算有捷運也改善不了交聽擁擠的程度,看看台北市就知道,捷運只是讓不想塞車的人有一種選擇而已,沒辦法現在的人都往都市裏面擠.

[@宗-h1f]

@@chengjer 北市的塞車也跟旁邊的新北有關係 很多車輛都會往返新北市和台北市 所以要等新北市的路網完善才有機會

[@yapapa7000]

@@宗-h1f 沒錯 其實連大台北地區路網都太不密集

[@謝詩涵-shihanxie]

今年臺中捷運算是有了眾多好消息，除了捷運工程局正式掛牌成立，還有紅線啟動可行性研究之外，最重要也是最想聽到的消息，臺中捷運藍線終於要往動工邁進了～這條貫穿了臺灣大道連結海線和市中心的重要路線居然到了2025才正式施工，也讓人不得不感嘆～真的太久了，而且用中運量真的沒問題嗎，我感覺以臺灣大道的公車搭乘率來看，應該有達到高運量門檻，希望接下來各路線的進度能在更快一些（特別是機場捷運橘線～）同時也希望臺中市能盡快完成各路線的規劃，讓這個全台人口第二多的縣市能有更方便的捷運路網可以使用，也祝福各位新年快樂🎉

[@張哲瑞-j1h]

藍線真的來的太晚了，明明這條才是貫穿臺中都會區的核心路線卻拖到現在才打算動工.....

[@LLENN0420]

沒辦法，畢竟整體規畫都有很多問題，就光是 林佳龍案，沙鹿 那設計真的很扯 . . .

[@lionred1350]

土地沒喬好，土地的主人不開心，誰敢動工？

[@wt.2644]

@@LLENN0420 走沙鹿徵地不知道要再多幾億 而且那個降速跟噪音 想想都可怕

[@LLENN0420]

@wt.2644 更搞笑的是這路線走 鎮南路 還沒有一站，僅有過了 沙鹿火車站 後幾百公尺的空地才來一站 😂，不知到底是哪來的天才設計的 😂

[@marsyh1722]

@@LLENN0420你說顏市長嗎

[@陳益志]

台中加油~祝各位蛇年快樂！

[@twcode158]

新年快樂~

[@drallowwoh7526]

@@twcode158新年快樂，也感謝貴頻道彙整藍線與各路線的轉乘改善。話說真的蠻希望能想辦法把台中車站弄成西門站那種對面轉乘，就不會跟台北車站一樣麻煩。看看 10:11 ，橘線月台位置調整後跟藍線的走向差不多都是西南-東北走向了，若橘線月台再朝東調整一點往藍線更靠近，不知是否有機會

[@Amamiya2004]

台中住了15年才等到第一條綠線，下一條藍線已經是至少十年後的事了，人家台北市花30年就有很便捷的路網，台中花30年才得到一個十字架，只希望台中捷運的規劃和施工能快一點，最好同時進行規劃，不然大眾運輸系統不方便的話人民只能開車騎車而已，加重塞車情況，便捷的路網出來了才能提升使用大眾運輸的比例

[@司馬燕-h7n]

有積極與否，倘若每個建設都能像台北一樣標準的積極就好了。

[@wt.2644]

畢竟台中以前是省轄市 經費順位很後面 台中升格才15年而已 高雄直轄市47年歷史 台北直轄市歷史95年 台中人不用太悲觀 這十五年的進步已經很多了

[@dohss]

台北蓋捷運前公車就是班班爆滿，是公車扛不住才要蓋捷運，台中有嗎? 台中就沒人要搭大眾運輸，蓋了到底要幹嘛??? 台北捷運通車後三年日均運量70萬，台中捷運通車3年日均運量...4萬 高雄搞了10幾年，日均20萬，真的是浪費錢.zZ

[@習維尼-f5i]

@@dohss難道要等到塞爆才要蓋嗎，可笑的說法

[@Amamiya2004]

@wt.2644 但市區的交通建設如最基本的人行道都嚴重不足，只希望硬體設施能儘快趕上台北的腳步了，昨天去台北看人行道真的很寬敞，走起來很舒服，我在台中除了文心路和中港路以外真的不太想用走路的，因為沒有人行道真的很難走

[@user-itsmehukgdsy]

加油，台灣軌道建設只能靠你了！！！撐下去啊啊啊啊啊

[@LLENN0420]

當初 臺北捷運 也是花了十年以上的路網建設，得以成為如今大捷運系統 👍，期望未來 臺中捷運 也可達成該願望 🙏

[@嘉祥廖-y1w]

捷運才10年起😂（台灣

[@LLENN0420]

@@嘉祥廖-y1w 木柵線與淡水線 都是 1990年代 的了，到了現今 2025年 至少也有 25年

[@小胖-s2j]

@@嘉祥廖-y1w ...???

[@游博皓]

話說⋯⋯這幾條都沒有考慮做高運量的捷運嗎😢

[@另奇]

紅線很值得往五權>五權西延伸 然後橘線如果要繼續往草屯南投，希望一定要有快車的設計，不要全部都是站站停的車

[@steveplayer99]

真的 通過線的車站要多一點 才能開更多直達車拜託

[@lionred1350]

台中先蓋好再考慮南投國

[@李浩禎-k5h]

希望橘線就算沒有延伸，也可以像桃園機捷一樣有快慢車的設計(預留軌道)，才能因應未來可能有的延伸計畫

[@eedwardlinn]

橘線我覺得台中車站以南應該用台鐵蓋中濁線鐵路，與成追線、海鮮直通運轉。

[@ysh_lapish]

聽說拔掉了 唉...

[@brianchen3608]

台中真的越來越擠了 74號也因為接通1、3、4號高速公路 幾乎所有時間車都很多 很希望台中有完整一點的捷運路網 不然越來越多人搬來台中 真的快受不了了

[@林玟斌]

74的運量到極限了太多的匝道上下，市區還是需要再一條高架化的快速道路穿過，匝道盡可能的下的多上的少快速進出城

[@NMSL-04]

每次看到快速道路塞一堆車在那就很無言

[@caligula2007]

可惜的是就算藍橘紅紫線全部通車，依然解決不了塞車的問題 畢竟有些地方捷運還是去不了，畢竟台灣人很不愛走路 我覺得74真該開始考慮延伸或是設計支線路線了🤣 可惜肯定沒辦法，光土地徵收的時間跟成本就注定無望🥲

[@bigshawn688]

@@林玟斌 台中真的少一條橫向貫穿市區的快速道路，可以從大里太平通勤到台中工業區 如果往西能一路拉到海線去的話更好

[@fiolee3469]

@@bigshawn688贊成蓋東西高架，東西向要經過市區又塞又浪費時間。

[@oldgary4911]

豐原紅線延伸到五權西路很重要，這裡是人口最密集的地方卻沒有捷運經過，而且可以串聯各捷運線轉乘

[@leonora._.]

耶比來報到了👁️👄👁️🫶🏻。看完之後只希望上述的路線都能早日實現完工，個人比較期待藍線跟橘線早日完工，後續這兩條路線都加入之後應該會大大增加整體路網的方便性（題外話，蠻期待臺中高鐵娛樂城完工的，再次謝謝Allen幫我們實地考察❤）

[@shaneshane-s5m]

豐原真的不勝唏噓 縣市合併後預算真的完全被拿走.........變山城鄉下地方... 台中西側已經有61 國3 高鐵 現在捷運也通過...

[@tienhantsou2259]

豐原人深刻有感 整個邊緣化

[@Apapa88657]

再投給將啟程阿，永遠將啟程，永遠不會啟程😂

[@艾略特]

將啟臣家外面的污水管工程是要挖幾年？😂😂😂

[@huangsk3052]

起承豐原變落後城市

[@klaus6522]

加油啊台中！台中需要重點的幾條捷運，解決現在的嚴重塞車問題

[@RamenManoo]

聽起來挺不錯的。台中加油，我超愛台中

[@tcta4302]

感謝Allen 整理🫶 台中路網目前算是多線齊發了，但可惜的點是多數都還在可行性研究，時間越久經費越高越難興建，希望再來各路線都能推動順利，審查招商施工土徵一切順利，盼望2035時藍線綠延已經通車，橘線紫線紅線都進入動工階段了💪，紅線延伸南屯也希望能納入規劃，巨蛋未來也有捷運支線做轉乘

[@jimchiu6181]

希望藍線一切順利，也希望能改善周圍人行環境，藍線全線24公里行經上百個路口，但橫向道路有著完善且不被機車佔用的人行道卻屈指可數。

[@解藥-g1l]

希望紅線可以更快出現，市區本身軌道太散了

[@BoguanT]

希望台中車站的藍橘線轉乘可以找到最佳解～個人希望放到台鐵和轉運站中間 橘線如果可以讓列車開進機場再到清水會更好，海線也能直達機場不用轉乘。 最後希望捷運施工後，路面的人行環境和自行車道都能夠更好！

[@EAL-1022]

我覺得綠線的大坑延伸線在終點站尾端可以預留銜接紫線的尾軌，等到紫線啟用後併入紫線然後紫線再直走松竹路，在北屯行政大樓附近轉乘崇德豐原線，再直走松竹路再仁德土地公廟旁接陳平路轉乘橘線編號310車站，離開310之後轉入中平路、經貿一路穿過台中中央公園後左轉凱旋路到凱選路底時接河南路在秋虹谷附近轉乘藍線後直走河南路之後接向上路、黎明路、永春東路、永春東一路、永順路、三民西路、文心南路然後接回大慶站形成真正的屯區捷運環線

[@NMSL-04]

身為台中人最在乎的就是那條藍線，沒有那條線分擔中港路(不要問為什麼叫中港路，老台中人的堅持)運量，交通尖峰時刻簡直是地獄，我有次台中港煙火去朋友那看完騎車回家，整條路塞到走走停停，然後我的G3的輪軸就因為這樣走走停停被操到壞掉....只有X字可以形容，所以在胡志強時代解決中港路交通就是重中之重，在我認知中比文心路上現在那條線還重要。 然後我更在乎的是台鐵大慶到高鐵那段希望能趕快高架化，那段沒高架化整個發展都限制在鐵道的一側，底下也沒腳踏車道可以通到高鐵，我出國回來從高鐵站出來，居然沒有"行人能走出"高鐵到附近啤酒廠等社區的路徑，那邊的行人規劃根本是垃圾等級，我走了一圈後放棄直接叫車來載我，我在日本從來不會有這種困擾，台中高鐵的周邊真的行人地獄級，後來我騎腳踏車才發現那段台鐵沒高架化真的是太噁心了...

[@到頭來都是一場空]

行人可以坐捷運至烏日站，再步行5分鐘至烏日啤酒廠

[@bigshawn688]

中港路那段施工時會是黑暗期吧，不過看市政路延伸能不能趕在開工前全線通車，多少分擔一些車流

[@NMSL-04]

@bigshawn688 總比未來台中人口數翻上去從黑暗期變成地獄等級好太多

[@NMSL-04]

@到頭來都是一場空 馬的吃飽太閒，我出來走過去就好，要不然要這個站幹嘛，商業購買無法往外擴阿

[@到頭來都是一場空]

@@NMSL-04 你都已經坐高鐵了，再做一站捷運會怎樣？

[@manyoung8985]

人行道是更迫切需要的基礎建設, 一堆繁忙道路都沒人行道可走, 大家走路去搭大眾運輸的意願也會大大降低

[@EliiNeb]

感謝整理！🫶

[@kevinfu1996]

紅線真的完全應該延伸五權西到南屯增加服務密度

[@duckier4066]

真的 機能很棒的區域

[@piored5511]

紅線如果往南屯延伸要不要乾脆跟橘線還有藍線交會在一個站上 這樣轉乘也方便

[@瑋晟-k8m]

台中人報到

[@geek8491]

因為要剪3次綵2 034年能完成3分之一高架路段到B1到B8就不錯了

[@李國華-w3y]

火車站到太平是市區的一部份，人口稠密應該列為優先興興建，而東海大學到台中港是郊區，若是資金不到位應暫緩興建，凡事皆有先後順序不可本末導置。

[@許睿恩-l2q]

台中加油、祝各位蛇年快樂。

[@HOCO-c6q]

不管如何多久蓋完，拜託重劃後的地方一定要有人行道拉

[@張易-o6x]

期盼123年藍線能順利通車，早日招標與開工，10年後完工通車後，藍線有最新發展。

[@g8812045]

謝謝解說 台中加油

[@江烱禔]

橘線要再加油啊！ 橘線出現後, 中捷的骨幹才算完成

[@ponpon719godie]

你今天出影片的同時 BM01機電標正式公告上網招標XD

[@澪薯豆花]

終於出了中捷，希望藍線可以順利通車，畢竟藍線都是重點區（題外話：看到我最愛的子午捷伴的活動月台門）

[@Roc_james]

機場段不是可以用地下興建，這樣不是會有和軍用地高度那個的

[@SXTang]

成本問題，中央不會給中部像北部南部那麼多的補助。

[@OTanikawaO]

我認為海線需要一條捷運/輕軌串連各區。如果站點設置在觀光景點/重要地區/車站附近(如大甲鎮瀾宮、清水市區/鰲峰山/甚至高美濕地(?)、梧棲童綜合醫院/三井outlet/梧棲漁港、沙鹿火車站/鹿寮成衣商圈)，除了能夠便於本地人移動外，也能促進觀光產業發展。我自己的設想是以沙鹿車站、大甲鎮瀾宮為兩端點畫一個圓。一邊是大甲->清水鰲峰山(市區)->鹿寮->沙鹿車站；另一邊則是往西，大甲->高美濕地->梧棲漁港->三井outlet->童綜合醫院->沙鹿車站。雖然很不切實際，但如果成真，對海線的發展很有幫助。此外，希望未來藍線(竹林站)能夠設置分支線直達台中機場。

[@wt.2644]

感覺橘線延伸清水最後連到台中港 可以跟藍線直通

[@neobakery]

大甲喔，上面還記得雙軌就阿彌陀佛了，一點進度都沒有，連台鐵都還沒搞定，還奢望捷運。

[@林文山-f1e]

你確定人口數夠支撐運量！賠到脫褲子

[@OTanikawaO]

統一回覆： 1. 另有一說是會延伸到沙鹿，在竹林站附近轉乘 2. 大甲真的慘😂 3. 運量的部分，在捷運藍線蓋好後，海線(尤其沙鹿、梧棲)人口會快速增長。隨著時間發展，可能會變成下一個淡水。雖然這麼說可能過於樂觀，但不可否認海線有很大的發展潛力，因此希望在發展的同時，能夠有良好的交通基礎相輔相成。並且，若這裡的運輸方式採用輕軌而非捷運，除了能減低建設經費，未來營運的運量要求也不會像捷運那麼高。

[@jeffchen7094]

下週Allen休播，先說聲新年快樂； 台中機場黃線也跑太遠不知道會不會跟機場接運一樣有分直達車跟普通車

[@wt.2644]

一定要 真的很需要

[@HowkLi-k4q]

還是覺得市區密度太低，但又沒有想到應該畫什麼線。同樣距離大概7,8km的中心車站-中心商業區連線之中，台北中間穿過三條捷運交會，在那個區間是很容易找到最近的捷運站上車的轉乘，但是台中這個規劃中間的區域就沒有近到適合直接去捷運站。

[@CB.-xf9tn]

不知道藍線未來有沒有導入快速列車的規劃，不然以現行狀況來看從台中港到台中車站搭站站停的捷運恐怕會坐到屁股痛

[@OTanikawaO]

支持，海線人去台中車站才不用搭那麼久

[@Konata]

反正到時候一定某小黑子在那邊靠北動工半夜吵 或是北部的內湖都還沒正式併入台北市這種只因百木的感化

[@Konata]

#北部人才懂

[@Amamiya2004]

住在文心路的我表示當初已經習慣綠線施工的聲音了，而且當初還會在深夜下樓去看吊車把混凝土橋面給吊上去，真的挺壯觀的

[@Konata]

@@Amamiya2004 地下你就會感覺凡了

[@TTT59595]

最期待藍線，還有藍線延伸段

[@Gary-uo7sf]

身為住台中10年的人...真的很好奇台灣大道到底要怎麼建地下捷運，這已經不是交通黑暗期了，根本會交通冰河期

[@到頭來都是一場空]

潛盾機在地下挖，市政路作為替代道路降低衝擊

[@Arro814046]

現在工程比以前先進很多，只要找一個空曠的地方當工程器具跟材料的進出口，其他地方就不太會影響到地面了

[@katel1854]

最後一屆是一定要拚的.捷運要蓋.路要挖.房價也一定要漲.恭喜發財~!!!!

[@sevenynel5064]

真的想不到紅線不延伸五權西路的理由，既可以增加兩個與藍綠線轉乘的站點，又能深入服務到西區、南屯的核心，不太理解為什麼市政府一直不把這段也一起畫進去。 再者紅線進度依重要性來說很應該要超車紫線，大里太平的核心地區在現有規劃的路網下已經有藍橘線服務，加上這兩個地方的移動基本上也是往市區方向為主，反而不太會有相互移動的需求吧，現主時與其把郊區串連在一起，不如先把市區內的路網完善。 至於某江委員提議的紅線全線高架化個人覺得是不太妥，中清路、台灣大道本身比崇德路寬，在市區段都設計地下化了，崇德路這樣的路幅要蓋高架只能說會劇烈破壞北屯的市容吧。個人比較傾向是環中路以北，豐原大道以南的路段高架，其餘採地下化的方式興建，這樣無論南端與北端要如何進行延伸，遇到的阻礙都會比較小。

[@rohan_tw]

身為鐵道迷 所知道的路線及資訊就差不多那樣，然後到了2025了還是那樣😂早已跟不上都市發展~ 在沒動工前感覺都無法安心，如果明年又改朝換代，會不會又要再多蹉跎幾年呢？會不會最後連橘線也加入有生之年系列...😵

[@韓森-w9g]

辛苦了,謝謝~😸

[@許耀峰-y9h]

真的不懂 為何當時藍線規劃路線不能類似台北捷運中和新蘆線這種Y字行路網， 從沙鹿B05或B06延伸支線接至台中國際機場 ? 這樣的路線效益應該更大吧 !!

[@wt.2644]

未必 中和新蘆線也有他的缺點

[@WHOAMI-hh5hz]

可能是考量台中港的工作人口很多吧？

[@steveplayer99]

拜託真的真的 橘線一定要在站前廣場那邊 原本的距離真的太遠 沙鹿已經走更遠了 拜託一定要克服萬難縮短轉乘距離 看看桃捷綠線棕線轉乘 距離真的遠到爆

[@li-weichuang1361]

大台中轉運中心似乎沒有規劃國道客運 看起來還是朝國道客運不進市區的規劃前進

[@MrSky2005198]

台中轉運站地下三層，地上兩層，地下室停車場為主，地上一樓為公車停靠站，二樓為進入台鐵的陸橋，另外還有規劃三棟商業大樓的設計。

[@bensonchen5865]

拍到咖波先給讚😆

[@皓-b4w]

橘線機場端延伸我記得顏寬恒是說會往沙鹿方向延伸而不是清水，大概在竹林車站的附近與藍線透過新沙鹿之翼人行天橋進行站外轉乘的樣子

[@fannyterry4521]

這不就是林佳龍的雙港輕軌??

[@SXTang]

主要是嘉陽高中到清水站之前地勢高低落差過大(超過100公尺)，沒有足夠的空間抓坡度下降至清水，加上還需要穿越特一號高架橋跟大量民宅，可行性就過不了了，所以經過清泉崗機場航廈後只能繼續沿中清路往西接三民路到現在沙鹿之翼位置接上藍線。

[@twcode158]

感謝補充，目前就只確定留尾軌其他都還不確定

[@steveplayer99]

好雷的感覺 站外轉乘真到不行 而且接到那幹嘛⋯⋯

[@SXTang]

@@steveplayer99 其實就像大慶站或松竹站那樣，幾乎跟站內轉成一樣的站外轉成而已，因為未來十年後海線人口會快速成長，從機場出來的人將會有大量是往台中港方向去。

[@chensimon8605]

感謝您統整 台中加油 雖然蓋好藍線我都已經40了😂

[@GMY-54288]

恭喜台中人，台南人已羨慕！

[@aliceyang001]

台中人民對捷運還是很嚮往的 但興建工時過長真的讓人失去耐性 還是以汽機車為主

[@jemicheng]

真得等了很久了，不過中央只有補助675億還是跟台中每年都上繳中央2000多億有段不小的落差

[@paul124500]

感謝藍白通過財劃法，以後台中每年地方多三百多億預算可以用，應該可以提高捷運地方自償金額‧

[@U籽]

⁠@@paul124500可執政黨還是要提覆議、釋憲，能否順利施行新財劃法還有得等…😢

[@verruct07]

二十年北屯區民，覺得紅線不延伸進豐原市區跟五權真的就不如不要蓋，豐原站給我停在市郊外我還不如直接開車去。然後只到新民高中真的有一種隔靴擾養的感覺，至少要到一中外圍中國醫那附近吧？然後屯區捷運真的覺的搭乘人數遠不及崇德豐原，而且因為在那裡當過兵對於太平算熟，那邊的路寬到底要怎麼蓋高架捷運也是很好奇

[@tcta4302]

@@verruct07 紫線可以參考環狀線蓋法，至於紅線目前比較有風聲是延伸豐原車站跟巨蛋，延伸五權在幾個月前交通局長跟幾位民代有開會，目前需待整體路網修正報交通部才有機會浮上檯面

[@謝詩涵-shihanxie]

我也覺得紅線那一段北端為什麼只到亞洲大學附設醫院豐原院區，幹嘛不直接捷運拉到豐原車站，搞不好還對運量有更多幫助，況且紅線整段幾乎跟臺鐵平行，距離臺中巨蛋又有一段距離，南端又只停在新民高中，能發揮多少效益還真的不好說，我也同意你的觀點，既然要蓋那不如一次到位，不要再搞什麼預留延伸段了，至於屯區捷運應該是因為能和捷運綠線形成環狀的原因所以才排比較前面，不然我覺得崇德豐原線（紅線）應該要排在屯區捷運前，希望未來推動的路線是藍線-橘線-紅線-紫線

[@rryts2692]

台中最需要的是橘線和太平紫線串過來 太平那邊人口密集度過高跟螞蟻巢一樣須串接過來讓上班族能從太平搭車過來透過橘線中科精科上班 和利用橘線搭機出國 藍線真沒必要

[@blackgbaoops]

藍線這樣運量會不會太低了..每列車載運五百多人而已..

[@OTanikawaO]

尖峰時段一定班班爆滿🫠

[@chingherwang5614]

台中應該在74道路下設一條環狀捷運~串連各輻射狀捷運

[@drallowwoh7526]

蓋在74的話，首先無法串連的就是藍線….

[@chingherwang5614]

@drallowwoh7526 74下的環狀捷運，因有74高架基樁...深度會更深。

[@Sammy-uq8hg]

這全部蓋完...我已經在天堂了

[@Eric-yk2tx]

崇德豐原線更應該超車紫線！

[@wt.2644]

個人覺得應該並進 人口都很多 豐原是山城核心 大平霧也有48萬人 都滿重要的

[@融-u5s]

希望能在有生之年看到直轄市捷運完工通車

[@GMY-54288]

台南更是有生之年都看不到！

[@bigshawn688]

綠線延伸不知道能不能分開進行，大坑延伸的部分先跑

[@LEI-2025]

現在想想 台北捷運蓋得有夠快 一條通線 沒幾年就又通另一條線 台中則是一條好了 下一條都還沒動工 效益有夠差

[@SXTang]

沒辦法，中央的思考慣性就是重北輕南忘中部。

[@到頭來都是一場空]

台北的效益是吸全台灣的血換來的，如果台中也可以當媽寶，一次通5條也可以

[@yuchen9216]

@@SXTang 照你們邏輯，韓國南部釜山4條線，中部大邱3條線，是不是也要計較中央給北部首爾10幾條線?

[@SXTang]

​@@yuchen9216 首爾人口一千萬人、釜山人口335萬人、大邱人口236萬人。 台北都會區人口也約將近一千萬人；台中都會區人口台灣排第二，實居人口約450萬人；高雄都會區排名第三，實居人口約350萬人，請問目前台灣的中央政府有給台中四到五條捷運路線了嗎?

[@OTanikawaO]

​@@SXTang台中藍線經費，中央負擔675億，地方負擔939億；高雄黃線經費，中央負擔833億，地方負擔608億。中央什麼態度都看的一清二楚了。

[@Data13244]

希望多條路線能同時動工 不然等10幾年後還只有十字架就真的太慢了

[@tcta4302]

@@Data13244 近年比較有機會可能是橘線和綠延，若能在4-5年左右也動工算很不錯了

[@potionx0227]

可以盤點一下最新的新竹進度嗎？感覺沒救了 市說要找縣，縣說要找中央，欸，財畫法改了應該是自己出錢就夠了，計畫越包越大塊，時間越拉越久，還要等別人出錢？ 自己能做的不做，都踢皮球給別人...

[@GraceWu-h7v]

藍線目前有BRT免費公車可以搭，真的沒那麼急。橘線連接機場和水湳經貿園區，很重要、比較急，橘線應該要先蓋。

[@李坪鑫-i3f]

先认真研析，兴建过程中的车道调拨问题，把塞车减到最低 。

[@yapapa7000]

全台的大眾運輸都需要加強 捷運太重要了

[@takuan4704]

太好了，我孫子或許有機會搭捷運藍線 上大學？

[@amnesia1766]

真不敢想像到時候開挖地下段的台灣大道的交通會是如何的黑暗.... 現在開挖前，平日的台灣大道已經車流量龐大，上下班時間更是塞車塞到瘋。 就不懂為何不像綠線一樣全程高架化就好？！ 十年的交通黑暗期，想到就瑟瑟發抖。

[@到頭來都是一場空]

綠線高架就不用開挖？當初圍起來的範圍更大

[@drallowwoh7526]

你是覺得高架化蓋比較快所以交通黑暗期比較短嗎？

[@chiahaolee0805]

00:30 證明選票是有力量的藍線

[@林林-z4z]

不過最近看起來應該會拖更久，預算被凍了

[@hyy3657]

@@林林-z4z 基本的錢沒影響啊，而且台中又不像高雄同黨特別照顧，他很多錢是自己出

[@keria4995]

砍預算跟藍線沒關係啊

[@林林-z4z]

@ 應該說被凍了

[@林林-z4z]

@ 中央補助675.59億，4:52那邊有寫了，差不多4成中央出的

[@陳冠銓-m6r]

有點好奇為什麼其他直轄市不能像台北當初蓋捷運一樣多線齊發🥲⋯桃園跟台中都蓋好慢 桃園因為首都圈還比台中快了不少 但還是慢

[@GBR9794]

錢的問題，要不然全線地下化就不會有這麼多問題

[@lolivk]

​@@GBR9794地下化才是慢

[@GBR9794]

@ 地下化就不用徵收

[@lolivk]

@@GBR9794 你確定？

[@GBR9794]

@ 確定

[@MaxBlackHawk]

現在我27 等到全通車時候 準備申請敬老票

[@無明示]

科工軸線應該跟紅線一起趕快評估.....

[@huangsk3052]

哇有人家大發財滿滿地

[@神奇傑克-v5w]

水喔

[@輕舞詩歌]

當初新台中車站建立，站前公車站拆除後，後來我去台中就不太會搭到正確公車，比如車站前方馬路兩邊都有寫往東海的路線，但我在右側等20分鐘都沒車反而左邊卻有車，跟貼在旁邊的路線圖不一樣，感覺困擾，但這也好幾年前了，希望下次去能排到正確位置

[@辣雞-u7m]

台中需要的是環狀線

[@li-weichuang1361]

彰化就是拖油瓶== 希望可以拆分大坑段先走

[@到頭來都是一場空]

只有大坑自償率過不了

[@tcta4302]

@@到頭來都是一場空 所以兩週前請交通部長來台中考察，當時是溝通望一次核定，分段施工，可屏召可行性立但書方式送審

[@到頭來都是一場空]

@@tcta4302 對的，簡單來說就是軍功、經補庫站周遭人口不夠稠密，甚至還有墓地，所以得利用彰東都市計劃提升自償率

[@bigshawn688]

@@到頭來都是一場空 周末大坑爬山的人撐不起來嗎?

[@到頭來都是一場空]

@@bigshawn688 「週末」

[@tomliu99]

希望高雄的藍線也可以早日邁入規劃程序～

[@白若南]

台中不知道藍線後能不能好幾條一起蓋

[@白若南]

台中藍線三節容量就比高雄紅線高了，更不用說四節 台中捷運藍線運量有機會超越高雄紅線

[@謝詩涵-shihanxie]

​​@@白若南原本我以為臺中捷運藍線可以用高運量推動，結果還是用了中運量系統，雖然車廂數可以增加到4節，但還是有點小小的遺憾沒能用高運量，其實以臺灣大道的公車搭乘率來看，應該是有達到高運量門檻，但交通部自從高雄捷運的紅橘高運量系統路線通車後運量不如預期，就開始偏向保守，後面其他縣市的捷運也都是用中運量系統推動，就連臺北捷運的萬大樹林線也是用中運量系統

[@白若南]

@謝詩涵-shihanxie 高捷其實是三節車廂中運量營運，中捷三節車廂很夠用了

[@LouisCYC_TW]

不知道我死之前台中捷運能通幾條XD 我猜不超過四條

[@NMSL-04]

能搭上藍線就要笑了XD

[@jonny67443]

阿共打來後 可能會蓋得快一點XD

[@NMSL-04]

@@jonny67443 想太多，你會替奴隸們蓋道路嗎? 是我就叫你用爬的，搞不清楚狀況才在那阿共，春運那個鳥樣看到沒?

[@linirving3265]

20年後看能否完工，施工期間的交通黑暗期，應該會是夢魘

[@汪妍妍]

很想知道捷運藍線幾月動工

[@hiroshirin]

藍線跟大台中轉運站如果通車了我一定會去看~(又可以去玩了~ya~)

[@RayShino50381]

豐原人希望紅線加快 不過紅線北端想延伸要從豐原大道彎進中正路感覺難度太高了 本身就有一座高架陸橋了 不知怎麼解

[@piored5511]

中正路到廟東 火車站只能地下化吧 走高架好像有點難 越接近火車站越擠 不如乾脆一點直接沿著豐原大道繼續往上一段再想個辦法尻過去火車站

[@鍾京杰]

興建時高架橋可以拆，就像N年前興建台鐵高架及捷運綠線的松竹路陸橋、文心南路陸橋一樣

[@goonylin]

藍線是「倒頭栽」，應先興建火車站↔️市政府站

[@到頭來都是一場空]

興建好了也通不了車，因為維修、停放捷運的機廠在龍井，除非要犧牲一大片市區的精華土地蓋機廠，例如你家，不然就嘴巴閉閉讓蓋好的地方先通車

[@333陳大大]

技術問題 高假比較簡單

[@火車日常EMU3000]

請問您是用什麼軟體來做捷運路線加站點的動畫

[@宗-h1f]

捷運站附近的人行道是否完善也很重要的基礎建設, 一堆大路都沒人行道可走 也會讓多數人走路去搭車的意願大大降低

[@JasonLiuShow]

一直延伸，超煩，到底是捷運還是捷運版台鐵

[@tcta4302]

@@JasonLiuShow 但以台中發展規模及延伸區域人口都有符合需求，問題在於營運模式

[@miaoyin3829]

14:30紅線延伸五權西路經過國美館，算是有地標的重點路線

[@LingQianYue]

2034全線通車呀！ 好的 預估大概2050可以完成😂

[@Cocoa_hot_milk]

11:14 請問機場為什麼要打碼 雖然說是軍用機場 但不是Google 地圖都可以看得到嗎 這樣好像打碼沒有很大意義 一直有這個疑惑🤔🙏

[@jim95168]

如果沒有馬賽克處理的話，想必留言區對於「公開影片能不能放軍用機場空照圖」的無意義討論會更多，或許打馬會讓討論更單純一些吧

[@2er-f8q]

其實中捷藍線幾乎是沿著之前brt的路線

[@piored5511]

BRT存在的意義不就是先開發藍線完工前的乘客群嗎

[@謝詩涵-shihanxie]

臺中BRT藍線本來就是做為臺中捷運藍線的先導示範系統推動的，因為2008年高雄捷運紅線和臺灣高鐵通車後運量不如預期，導致交通部在軌道建設上轉為偏向保守，並且於當年退回了7項有關各縣市捷運建設的報告書，其中就包含臺中捷運藍線，而為了儘快讓藍線獲得核定，才推動BRT藍線做為先行示範，但後面被政治因素影響，不到一年就被廢除了

[@潮聖之路]

舊市區真的無解 進出都在高鐵 搭飛機都是客運跟接駁車 火車這十多年只搭過一次