INFORMATIQUE 🧑🏻‍💻 vs MÉCANIQUE 👨🏻‍🔧 Alfa Code d'Erreur P0238

[@gbrnr]

L'Alfa Romeo de mon fils Rémi affiche le voyant check engine depuis plus d'un an. Il est temps de s'en occuper... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ L'interface USB / OBD2 qu'on a utilisée: amzn.to/47uvoN0 Merci à Louis et Mario d'être aussi cools, leur vidéo ici: kzbin.info/www/bejne/r6W2d3l-mJtjbsksi=0387AjnWyP3BIY5u La conférence de Mathieu ici: kzbin.info/www/bejne/Z6CYp2t7rJ55oKcsi=4qGY-97QQwW2smlm Les tuyaux pour circuit de dépression d'air: Noir: amzn.to/3vttgrl Bleu: amzn.to/3vttAGz Davantage d'infos sur le fonctionnement de la soupape de décharge des turbos (wastegate): www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1077-fonctionnement-de-la-wastegate.php Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Rampe de Levage: gbrnr.com/JTjINe Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 💶 250€ de réduction sur Tesla Model Y, S et X avec mon lien de parrainage: www.tesla.com/fr_fr/referral/franois78573 00:00 - Mécanique et informatique 00:25 - Geek mode ON 01:40 - Le turbo, comment ça marche ? 04:35 - Levage de la voiture 05:28 - Inspection et localisation de la fuite d’air 06:59 - Le risque avec les équipements électroniques pas chers 07:55 - Remplacement de la durite de dépression fendue 08:55 - Test pour voir si la biellette de la soupape de décharge (wastegate) fonctionne bien 09:34 - Branchement de l’ELM327 en USB 11:23 - Enter the Matrix 16:15 - Finalement Putty c’est très bien 17:27 - Lecture et effaçage des codes OBD2 avec un simple terminal 20:59 - Inspection évolution des fuites d’huile et de graisse 22:26 - Test sur route 24:33 - Lecture des codes d’erreur qui sont revenus 25:48 - Première conclusion 26:26 - Une semaine plus tard… 28:06 - Re-levage sur les rampes 28:32 - Problème potentiel 28:43 - Remplacement du nouveau tuyau par un nouveau tuyau plus long 29:10 - Effacement des codes 29:45 - Tir statique 30:00 - Tir orbital 31:06 - Conclusion 32:56 - Interlude chat 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 👨🏻‍🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

[@Raoul_Volfoni]

Merci François. Toujours aussi bien documenté. Bien expliqué. Sympathique vidéo familiale et de transmission du savoir entre génération. J’adore. Et ça va me servir en plus. Perso j’ai un elm327 Bluetooth dans toutes les voitures. Pratique en première approche avec un smartphone. En BT, la liaison série s’ouvre comme une autre avec putty, ça devrait le faire. Il n’y a qu’avec la Zoé qu’il faille un ELM327 un peu spécifique, mais on récupère des infos sur les 96 cellules entre autres via une app faite par un passionné

[@DAV4WSR1]

Ah ma première 205 carbu me manque rien que pour ça ^^ lol

[@LeDyaniste]

Salut François, pour la fuite d'huile c'est de l'huile moteur 'noire' donc c'est bien le joint spi du vilebrequin qui est HS, inutile que tu te polarises sur cette satanée boite de vitesse, le tube guide de la butée d'embrayage comporte un joint donc tu changeras également cet ensemble pour ne pas y revenir plus tard. Ce n'est jamais une fuite de la boite qui produit un écoulement d'huile noire au niveau de la plaque de fermeture de la cloche d'embrayage. Pour la fuite d'huile au niveau de la durite de sortie du turbo, il faut regarder qu'il n'y a pas des excès d'huile à l'intérieur de celle-ci, signe que le turbo serait très fatigué avec un risque d’emballement du moteur qui se mettrait à tourner en consommant l'huile, impossible à arrêter sinon en bouchant l'entrée d'air ou mieux en freinant à mort sans débrayer, mais en général on n'a pas le temps ou on débraye par instinct et le moteur casse complètement en quelques secondes en atteignant une très grande vitesse. Il y a des logiciels quasiment gratuits pour lire et effacer les codes au travers de l'interface ELM327 sauf que ce truc ne fonctionne que pour la partie calculateur moteur.

[@PhilCinqCentDouze]

Rémi utilise vim. Rémi est sans aucun doute (je n'en avait deja aucun) une bonne personne 😀 trop cool de montrer les galères habituelles quand on fait de l'IT, voiture ou pas voiture !

[@nicolasmignot6125]

Sympa cette vidéo. j'ignorais que ces modules ODB communiquaient sur les commandes AT. Que j'utilisais il y a trés trés trés longtemps avec les MODEM RTC. Belle découerte pour moi . Merci

[@miky_lg_007]

Les commandes AT sont encore largement utilisé, par exemple les modules GSM ou les modules de transmission RF utilisent se "protocole logiciel "

[@AnTwAn_P]

Incroyable, j'ai eu ce même problème pendant des années sans réussir à résoudre ce problème, j'ai pourtant essayé pleins de choses, j'espère que ça va marcher pour toi.

[@alaindeslandes4767]

Anxiogène quand les problèmes s'accumulent par couches....mais finalement, toujours avec philosophie et patience les problèmes sont réglés. Belles démonstrations, concernant des machines avec une fabrication corrompue et mais aussi quand elles fonctionnent qu'il est inutile d'y investir des sommes fabuleuses.

[@megamix22]

Tente d actionner la soupape avec une pince pour voir si elle a pas un point dur...sinon la géométrie variable est grippé et le turbo se met en sécurité

[@Camilllllllllle06296]

Salut François alors comme les autres dans l'ordre : Géométrie bloquée (il y a fort à parier surtout si elle a roulé sur le même réglage vannes ouvertes) Facile à tester avec une petite pompe à vide style mittyvac branchée sur la capsule à dépression tu peux vérifier : Mouvement total de la tige (sans difficultés) sur la bonne valeur de dépression Pas de fuite de la membrane dans la capsule. Capteur de pression admission Possible aussi à tester électriquement en premier. PS: la pompe a dépression peut servir aussi à tester l'électrovanne de commande de la capsule du turbo et vérifier qu'il y a assez de vide généré par la pompe à vide afin d'isoler une possible fuite mais je ne pense pas que ca soit ton problème bien que ca reste fréquent aussi, ça vaut mention et surtout ça créerait plutôt une condition de "low boost" et pas le high qui est typique plutôt d'un blocage du réglage variable ou capteur. Pour les solutions Géométrie du turbo : Rouler à forte charge pour tenter de decalaminer mais j'y crois peu. Essayer de balancer du dégrippant côté turbine surtout sur la géométrie si c'est possible facilement et en manœuvrant avec une pompe à vide ces vannes plusieurs fois pour débloquer tout ça Le mieux reste de tout déposer et de nettoyer manuellement à la brosse métallique tu trouvera des vidéos explicites à ce sujet. Capteur : Remplacer le capteur ou Localiser le défaut de connexion sur le faisceau en plus probable Non exhaustif... Electrovanne : Après essai si les valeurs ne sont pas satisfaisantes, vérifier qu'il y ai suffisamment de vide généré à la source sur la pompe à vide et que les durites ne présentent aucune fuite dans ce cas electrovanne peut être incriminée. 2eme PS : Je n'avais pas vu la fin de la vidéo c'est cool que ca revienne moins ca peut etre le signe que ca se decrasse mais si tu veux que ca ne revienne plus du tout -> nettoyage Remarque intéressante de la saleté à pu s'accumuler dans le circuit dépression à force -> contrôle électrovanne en priorité. Pour le bruit de la capsule rien d'alarmant, c'est même très bon signe qu'elle tienne la pression pareil pour l'électrovanne.

[@Maîtresaucisse]

Une bonne chose de faite ! Bravo, bon courage pour l’embrayage 🫣✌🏻✌🏻

[@christophevermel9110]

Pour le "Prout" au debranchement, c'est la decharge de l'electrovanne de commande turbo. Elle est un peu vieille, mais meme des vehicules neuf ont parfois ce probleme (les peugeot) . Pas trop grave. Comme indiqué par d'autres, le P0238 qui revient , si le tuyau est toujours ok, les prochains "candidats" sont la capsule qui grippe (ou la geometrie de turbo si il y a sur ce modele) , cette electrovanne de commande , le circuit de depression (pompe a vide et le tuyau entre cette pompe et l'electrovanne de commande.) et bien sur le capteur de pression d'air de sural.

[@Lerique97]

Excellent les gars belle démonstration de persévérance 😊 c’est beau une chaîne familiale

[@proco2ouf]

Petite info si jamais tu voulais résoudre ce P0238 par peur que ça ne passe pas le CT, il te suffit juste de l’effacer en arrivant au centre. Dans les conditions du passage de la pollution, ce défaut ne pourra pas s’allumer. Il s’allume quand le calculateur détecte une pression de suralimentation trop élevée (à force de demander de la puissance et uniquement en roulant). J’ai déjà eu ces soucis, sur un moteur HDi il se déclenche au dessus 2400mbar de pression quand il y a un souci de dépression OU une géométrie variable grippée ou mal contrôlée. En fonctionnement normal la pression maximale est autour des 2100mbar (sur une géométrie variable je précise bien et sur un 1.6HDi, ça change peut-être sur d’autres). Dans les conditions du passage au CT même avec un problème de suralimentation, la pression monte maximum à 1600mbar (en accélérant à l’arrêt) Ce défaut je l’ai encore sur un de nos véhicules, capteur de pression neuf, EV turbo neuve et toutes les durites aussi mais rien y fait il revient par intermittence. Aucune gêne pour rouler ni pour passer un CT

[@strangehansis]

Pour le CT rien de plus simple. Tu rend la prise obd non fonctionnel. Le défaut sera noté en mineur comme quoi la lecture été impossible. Fin de l'histoire 😂

[@bibelo8024]

si ca revient change l’électrovanne du turbo c’est de lui que vient le pshiit que tu as entendu). Normalement le défaut P0238 arrive lors d'une forte acceleration et ca fout en l'air effectivement le régulateur ( mais celui refonctionne après coupure du moteur).

[@Cedro08]

Le code P0238 peut venir du capteur de suralimentation qui est encrassé ou défaillant. Le problème peut aussi venir de la géométrie variable du turbo qui grippe par moment et quand je vois toute l’huile sur la grosse durite d’air qui va au refroidisseur d’air, il y a fort à parier que ce turbo et en fin de vie malheureusement.

[@benjaminfrancois775]

J'ai eu le même soucis, ça venait du capteur de sural 😉

[@rufus6062]

quoi ? un capteur de soral ? 😂​@@benjaminfrancois775 faut l'savoir hein ! c'est ecrit dans ma voiture hein ! 😂😂😂😂😂

[@Famaice]

Super video sympa (as usual) 🤘 Petite astuce : La longueur du tube de dépression a un incidence sur le temps de réponse de la valve. Plus, c'est court, plus ça réagit vite (principe d'inertie). Idem pour la longueur du tube d'admission après le turbo. 😉

[@MajinCyril]

Très bonne vidéo , comme d'hab surtout avec tes Fils , c'est toujours drôle ! hâte de voir la suite pour cette Alpha: (l’embrayage peut être à changer /réparer ?)

[@mickooz]

Super vidéo comme d'hab ;) Pour du serial sous linux j'aurais plutot utilisé minicom ^^

[@geneve-qd4wt]

Et ben merci j'ai trouvé le problème sur ma volvo v40 2LT essence de 2004 avec 148000kil(neuf dans la papier comme dit lucien).Encore merci.Perso je me sers de Torque pro comme obd quand je veux pas me servir du pc et je le conseils....il me mettait défault lambda bank1 et turbocompressor.....changé les deux sondes!!!!et rien!!!!Changé le petit tuyau et top .Faite attention avec les codes obd ....c'est une approche du problème et non une certitude .Bonne vidéo les loulous .

[@MickaelFR]

Merci pour la vidéo, même si j'ai été perdu / semé, une bonne partie :D 09:14 La durite semble se gonfler pas mal je trouve... A bientôt.

[@Alex--ART]

addgroup serial ça peut aider aussi. (moins bourrin que chmod 777 sur le /dev/bus/usb/[id]) En plus propre, tu peux aptitude purge brltty qui est un paquet de la distri préinstallé pour les 'lecteurs' braille. Sinon, il y a bien sur des softs pour GNU/Linux, mais je recommande surtout de prendre un ELM327 en bluetooth, utilisable avec un smartphone aussi, c'est hyper pratique pour chercher les pannes, parce qu'en plus on peut afficher des valeurs en temp réél (pression rampe, masse d'air, avance, ect ect) Enfin, il est normal, et c'est même une vérif au CT, que le voyant DIAG soit allumé avant de démarrer le moteur. Et si on a pas d'interface, quand on a résolu la panne, en général après 2 ou 3 utilisations de la voiture, le voyant s'efface (mais le code reste stocké)

[@broasdaniel9253]

C chouette de voir que tu prends le temps de lire le commentaire de tes abonnés Continue ainsi

[@martinrthiery1836]

Si le calculateur est compatible OBD2, pourquoi ne pas utiliser un simple dongle bluetooth et une appli Android genre de scan obd qui peut effacer les défauts ?

[@alexiscarval1056]

Pour le régulateur de vitesse il très souvent lié à un dysfonctionnement de l’embrayage, si la voiture patine le régulateur se coupe donc les problèmes sont liés 🙂🙂

[@Diab0likt]

c le principe de la vidéo chef ;)

[@jude98]

oui ça serait beaucoup plus facile et lisible pour n'importe qui ;)

[@francksylene1560]

Parceque c'est pluss IN et pluss bat d'utiliser un CLI sous linux, alors que sous windows ou android il existe des applis toutes faites bien mieux que ce terminal CLI a la con lol....

[@EnkiTurboD]

les calculateurs bluetooth des fois lisent pas tout. sur ordi on a données brutes et on est sur de pouvoir interpréter correctement

[@voix-off-masculine]

j'ai beaucoup aimé la partie informatique là vous êtes très fort les gars bravo !!

[@jeanferman2574]

Prochaine étape joint spi de vilebrequin,volant moteur et embrayage.Hate de voir ça François 👍👍👌👌😉😉 Bonne route a Rémy.

[@damienthd]

La bienveillance du papa est belle à voir malheureusement je n'ai jamais eu de papa

[@oualidladjali7241]

Super vidéo ça me rappelle mon défunt père car j'avais le même problème sur ma 206 HDI et qu'il a résolu

[@jude98]

Pour le défaut rencontré, quand il se met en défaut (justement...), c'est normal que le régulateur se mette lui aussi en défaut, mais un simple marche/arrêt remet en fonctionnement le régulateur de vitesse. Ce défaut se déclenche généralement lors de forte charge. Il y a peut-être un soucis avec le cata et le turbo évacue mal les gaz à cause de ça, donc créé le défaut avec le capteur d'électrovanne de turbo. Commencer déjà par changer ce petit capteur, il coute quasiment rien et est accessible !

[@nico.le.cariste]

Par contre g franchement adoré la date sur la planche de bord de la rémio !!! Mardi 23 janvier !! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Sinon tjrs aussi plaisant t vidéo même en 2024 !!! A très vite François avec celle ci ou une autre 😎😎😎😎

[@Duffqiu]

Salut François, Perso, j'utilise multiecuscan, c'est adapté aux alfas (fca en general). Ca coûte ±80-90€, avec le dongle et le logiciel et ça fonctionne vraiment super bien... Tu gagnes en temps et en plus, tu sais ajouter de options 🤪

[@rabatjoietv]

Ces petits boitiers sont bien pratiques :) Ca m'a fait faire de sacrées économies à me passer d'un garagiste qui en plus m'aurait sans doute inventer des soucis... Par chance mes soucis étaient ou un capteur à changer ou une bobine d'allumage (suis novice en mécanique) Pour mon Opel j'avais le OPCOM, là pour ma FIAT j'ai l'ELM

[@dynamit68]

Bravo Rémi. J'ai rien pigé mais c'est super

[@chtimanuxx]

Merci François et Rémi, très intéressant le coup du terminal 😉

[@killianfranckx7660]

Bonjours je te conseil de démanger l'échangeur et de voir si ya de l'huile dans l'échangeur, si y a de l'huile dans l'échangeur sais que le turbo et hs, donc consommation d'huile anormale d'où ta fuite d'huile Bon courage et continue tu donne envie de faire de la mécanique au jeunes

[@cedriccuny2687]

j’ai beaucoup aimé cette vidéo, qui allie mes 2 grandes passions dans ma vie ! pour le côté mécanique, lorsque tu as mis un tuyau plus grand c’est une bonne idée mais après, quand Rémi accélère, on entend beaucoup le turbo siffler. je ne suis pas expert mais j’ai l’impression que ce turbo est en fin de vie 😉 il faudrait investiguer plus que ça, aucune idée si c’est réparable ou non mais je donne simplement mon avis d’amateur (de très amateur… 😄) cette partie informatique m’a beaucoup plue, je suis aussi en études informatique et je m’y suis pas mal retrouvé dans ce que ton fils a fait 😂 continues comme ça François ! ✌️

[@Thzinou]

super la réparation en famille et quelle économie la résolution du code erreur avec un PC 😊😊😊

[@maximeMax59790]

Perso ma petite valise Diag à 300€ ( boosté maison 😜) fonctionne aussi parfaitement donc celles à 1k non merci , attention à ce genre de prise OBD2 bien regarder le model de voiture du log interne 🤣 pas adaptable mais bien sélectif à chaques marques. 👍👍 Pour la montée dans les tours sans grippe sur la traction je confirme disques d'embrayage hs voir même le joint dans la boîte ayant eu le coup sur mon 3008 ( si c'est intermittent garniture usure garniture du disque embrayage par section et non uniforme)

[@lolo63130]

Multiecuscan sur ce genre de voiture nickel avec un Elm 😊. Meme si on trouve mieux pour pas chère Pour moi géométrie variable qui a des points dur très courant sur ce moteur

[@AlfaGTA2933]

Sur une Fiat/Alfa/Lancia c'est l'application indispensable 👍 En terme de fonctionnalités et monitoring c'est top.

[@christianguette9699]

Super ces réparations en Famille ! Belle équipe ! 😉😉👌👌😊😊

[@davsel]

Ah ! Tout ce que j'aime :-D informatique et automobile :p

[@bagufr]

Pour les connecteurs OBD des pays lointains, j'utilise une toute petite multiprise usb, comme ça, en cas de pépin, c'est elle qui crame (moins de 10€, c'est moins grave)

[@MickaPit]

bonjour et mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année, très intéressant cette communication avec la voiture avec les commandes AT sous linux, et beau moment de partage entre père et fils. Petit défi pour Rémi, développe une application qui utiliserais les commande AT pour exécuter les différente fonction de recherche et de suppression de code d'erreur, si c'est dans tes cordes bien sure. Le logiciel WINDEV serais très bien pour développer l'interface graphique et l'implantation du code. Petite idée au passage. Je l'aurais bien fait mais je n'a pas de boitier de communication OBD sous la main pour les tests, du coup ça me donne envie d'en acheter un. bon courage pour la suite.

[@shinay4794]

Bonjour François, je pense que l'emballement du moteur était plutôt dû au fait que la wastegate ne faisait plus aucun effet par moment. Ce qui fait que ta turbine s'emballait et donc le compresseur avec. Cela faisait accélérer le moteur et avec le principe de cercle vicieux cela empirait. Au début des premiers diesel avec turbo, des moteurs s'emballaient et pétaient à cause de cela.

[@33capeb]

Très bonne vidéo, hyper technique mais cela t'adoube comme Chevalier de la mécanique chez soi.....BRAVO FRANÇOIS.....❤👍

[@bdeconinck0]

Super vidéo , faire de la mécanique sans se salir les mains ...Là , cela devient pointu et surtout il faut avoir les connaissances ! Bonne Année à tous !

[@Tintamare76]

ça parait compliqué en Linux, mais il existe des applications Windows ou même smartphone on bluetooth qui sont très simples à utiliser

[@imnota]

@@Tintamare76 Oui clairement tu prends un ELM327 en bluetooth tu utilise une bête app et en 1min tu as scanné les codes

[@schmittalain]

@@Tintamare76 Bonjour, je viens d'acquérir un Elm usb arais ti des lien pour des application .Merci

[@YliaLaBaguette]

@@schmittalain Salut, Il existe sur OBD Auto Doctor sur windows mais il aurait été plus simple de prendre une version bluetooth ou wifi, il existe énormément d'applications gratuites sur téléphone

[@Aduke95]

Pour l'ELM327, je confirme en bluetooth avec le smartphone. il y a meme des applications hors terminaux qui marche. Peut-etre parfois pas toujours complet ou limité en version gratuite, mais ca me suffi me concernant 🙂 "car scanner" pour ma part. Prend meme en charge si véhicule hybride ou électrique, donc il se met bien à jour. Il permet meme de faire des stats, je laisserai notre geek faire le curieux 😁

[@rabatjoietv]

Il me semble qu'en Bluetooth on n'a pas accès à tout contrairement à en USB

[@Aduke95]

@@rabatjoietv Je ne saurai pas dire, c'est peut-etre possible.

[@The_Black_Hole]

@@rabatjoietv pour la lecture et l'effacement des codes + stats moteur (position accélérateur, batterie, régime etc) ça fonctionne bien en bluetooth (en tout cas c'est le cas pour mon ELM327). Pour des trucs plus avancés je ne sais pas.

[@giovannipomarico2035]

Rémi est à l'école 42? La classe! Respect et force à lui! Signé : Un modeste titulaire de RADIS (No joke, RADIS = Réseaux, Applications Documentaire, Ingénierie et Sécurité)

[@maelsauger8781]

Pour François et tous ceux qui voudraient toucher à tous les codes moteurs et avoir des infos en temps réel beaucoup plus simplement, pas besoin d'investir 600€ dans une valise diag effectivement (même si il y a de réelles utilités à le faire dans certains cas). Il suffit d'utiliser un logiciel avec un vrai GUI sur PC, mais plus simple encore, j'ai exactement le même boitier OBD mais bluetooth et pour le même prix voir peut être moins encore. Il y a plein d'appli gratuites (ou pas même si tout est gratuit sur internet 😉) largement assez complètes pour tout faire juste avec un téléphone

[@jean3errt55]

C'était franchement cool la petite manip dans le terminal d'Ubuntu. Rémi est un collègue en devenir du peu que j'ai vu. J'ai vu des fichiers .c passer dans la vidéo. Un futur développeur C/C++ peut être et un as de la ligne de commande???😅

[@ner0lph]

Toujours étudiant je crois, donc il touche à tout pour le moment. Il se spécialisera plus tard éventuellement.

[@LudRib]

Ecole 42 ! Bravo p'tit gars

[@JRCW892]

Moustache toujours impeccable le Rémi ! Et 42 c'est pas mal, à la sortie il pourra trouver un job pas trop mal payé ! Xavier Niel embauche les meilleurs chez Free !

[@millinag3817]

C'est pas non plus transendant. Aucun diplome obtenu à la fin, c'est juste de la formation. C'est une école de codage bas de gamme. D'ailleurs tu n'y apprend pas vraiment étant donné qu'il n'y a pas de prof. Un vraie école d'ingénieur est bien plus valorisante.

[@al54ewi]

Bonjour la famille gbrnr. Pour le mécano moyen comme moi, le lecteur obd bluetooth avec l'appli gratuite sur le tel est bien plus facile, et moins cher car pas de pc. Mais j'apprécie beaucoup les efforts de François et Rémy pour nous faire comprendre d'où tout cela sort. bye. Arnaud

[@michelcmoch7285]

Merci pour l'information!

[@iv230]

12:43 Oh mon Dieu tout mais pas Vim, haaaaaaaaa !

[@PistonetSavon]

Ah, les codes AT sur les modem 14k ! que de souvenir !

[@Alex200198]

Salut François et Remi ! Pour tester si l'embrayage patine mettez vous sur l'autoroute à 110 en 5ème (ou vitesse la plus haute disponible) et gaz à fond, le turbo va donc charger à son maximum et l'embrayage va devoir encaisser beaucoup de couple. Si le régime monte et pas la vitesse du véhicule, l'embrayage sera à prévoir ! Bonne année à vous !

[@philippeberton2371]

C'est exactement ce que j'ai fait APRÈS avoir changé volant moteur et embrayage : à 110 km/h le baladeur de 5ème à cassé et flingué au passage la cannelure de l'arbre primaire. 😂 et 😢

[@cedricrm1512]

Perso, on m'a plutôt conseillé d'être en 3e et gaz à fond. Car en 5e, surtout sur une essence, le couple n'est pas élevé. Sinon, à l'arrêt, se mettre en 3e ou 2e (je ne sais plus) et avec le frein à main enclenché, démarrer franchement et si le moteur cale c'est bon signe.

[@Camilllllllllle06296]

Peu de chances que ça fonctionne s'il n'a pas réglé avant son problème de surral. et mode dégradé. Turbo en position incidence minimale des gaz sur la turbine + injections très pessimiste (normal en même temps c'est une sécurité).

[@olivierc4691]

@@cedricrm1512 Oui il doit y avoir des tas de façons de faire en fait, du moment qu'on applique volontairement trop de couple à l'embrayage, plus ou moins calibré de façon à ce qu'on sache quelle réaction on devrait avoir selon l'état de l'embrayage. La version que j'avais entendue c'était pareil à l'arrêt mettre la 2e ou 3e (sais plus non plus 😅), sans frein à main par contre, et juste lâcher la pédale d'embrayage

[@niconickzi9748]

Perso j’me mettrais à l’arrêt frein à main enclenché (idéalement en côte) et j’accélère en première et je relève la pédale d’embrayage, si ça s’emballe et que ça ne cale pas ben pas besoin de chercher plus loin…

[@logan_2387]

attention Remi et a l ouest a surveiller !!!!

[@johnny234511]

Je ne savais pas qu'on pouvais utiliser le terminal Linux avec le ELM 327! Bon travail les gars!

[@geo2cv6tron14]

Nouvelle opération avec père et fils, ça fait toujours plaisir, et ça montre que, vu les ordinateurs sur roues que sont les voitures aujourd’hui, les informaticiens savent encore faire de la mécanique 🧰 😁🤩👍

[@ner0lph]

Y a de l'avenir pour nous AUSSI dans l'automobile, et ça fait plaisir !

[@madjid9647]

C toujours un plaisire de voir vos videos Mr Claire ❤❤❤❤

[@francksylene1560]

Pour info, le probleme chez EMS etait simple, un mauvais raccordement de la nappe du port OBD2 dans le calculateur., pas raccordé sur les bons picots!!! Du coup, cela cramait l'ordi... Bizarrement, je croyais que les interfaces OBD/USB etaient opto isolées, apparemment non... L'interface n'etait pas en cause.

[@serinity63]

normalement il doit y avoir un pont de diode pour protégé mais certain cable sont fait à l'economie

[@alphatrooper6482]

En tant qu'électronicien, la partie informatique m'as foutu une gerbe absolue, ça me paraît être très/trop compliqué pour rien, mais la partie dialogue en commandes AT c'est vachement cool! Je pensais même pas que c'était possible!

[@PhilCinqCentDouze]

au contraire c'est bien de montrer les galères usuelles qu'on rencontre quand on commence à jouer avec ca ^^

[@plane3817]

Pour faire du Telnet le vieux MacBook aurait suffit. Pas besoin d’une bête de course sous Linux! Très intéressant cette vidéo j’aurais pas crue qu’on pouvait causer à l’ECU via le terminal. Faut que j’essai pour le fun! J’ai un vieux iBook g3 qui devrait faire l’affaire si il démarre encore.

[@michaeljaffre1681]

Merci pour la vidéo .....toujours un plaisir

[@jean-lucfrenea5736]

Belle vidéo, pour l'embrayage, l'huile risque surtout de le coller, quand à Gismo, bein c'est un chat.....

[@Scorpion_XIII]

Salut François, toujours un plaisir tes vidéos en famille. Par contre je dois dire que l’électrique ne te réussi pas. Un témoin moteur doit toujours être allumé moteur éteint sinon c’est synonyme de dysfonctionnement 😉 Sympa l’idée du pc mais bien plus compliqué qu’un dongle de base qui peu effacer les codes erreurs. Quand au régulateur de vitesse, la panne est résolue. L’apparition du témoin moteur désactive certaine fonctions tel que le régulateur de vitesse 😉😉😉 Donc la panne réparée le régulateur,auteur fonctionne normalement. Pour l’embrayage, il faut quand même surveiller cette fuite dans la boîte. Cela peut provenir du joint spy d’arbre de boîte, joint spy moteur ou pire, le récepteur d’embrayage s’il est interne à la boîte. Dans le cas ou le liquide de frein n’as qu’un seul circuit pour l’embrayage et les freins évidement. Quoi qu’il arrive, une panne de ce genre n’est jamais sympa au bord de la route car elle ne préviens pas contrairement à l’usure normal du disque. À très vite sur la prochaine vidéo 😁😏😊

[@peterdu44]

Super vidéo ! Par contre pour effacer les défauts tu as des applications téléphone du genre torque ou obd click. Et pour Alfa Romeo, on a de la chance il y a l'application alfa obd qui est très complète et qui s'utilise avec un simple elm 327 bluetooth.

[@gbrnr]

Il faudra que je regarde, merci

[@pierre85851]

Salut les gars, bravo. Mais François, je s'avais pas que tu était si bon dans l'informatique, une belle maitrise de Linux !

[@plane3817]

Le vrai métier de François c’est informaticien. La mécanique c’est un hobby

[@gapi_honder]

Si je m'attendais à voir des terminaux Bash sur cette chaine ... xD (I use Arch btw)

[@Vicmalj]

très intéressant !! Merci à vous 2

[@stephanelouvet1113]

C'est normal que le régulateur de vitesse ne soit plus disponible lorsque la voiture passe en mode dégradé. Dans ce mode, le système considère que la voiture a un problème et ne peut plus être 100% sûr que le moteur va fournir ce qu'il faut pour maintenir la vitesse. Il desactive donc le régulateur. Par contre le limiteur est peut-être encore opérationnel ;) Top vidéo ! je ne savais que Linux pouvait dialoguer directement. Merci a tous les deux.

[@ner0lph]

Linux peut tout faire ! Des smartphones, des box internet, des serveurs, des postes de travail, tout !

[@christophevermel9110]

je confirme. En cas de code defaut moteur, le regulateur DOIT se couper.

[@patate2779]

Bonne vidéo François et bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@arnaudmayet4587]

Bravo les gars ! Y’a moyen que ce soit de l’huile sur la cloche d’embrayage J’ai eu ça sur ma traction de 53 et après voir réparer la fuite et changer l’embrayage (tant qu’à faire) je n’ai plus eu un seul soucis !

[@Ydeki]

Hahaha On est bien dans le Nord-est avec le "voir" à chaque fin de phrase !

[@alexdeadeye6905]

Oh trop cool l'OBD en CLI! j'aurais jamais cru! J'ai une valise Volvo pirate, ca a été la merde aussi, obligé de faire une VM avec Win 7 de mettre le soft et de le patcher, de mettre a jour le boitier serrer les fesses et connecter a l'auto Sinon pour connecter uniquement à l'ECM il existe aussi des boitier avec un petit afficheur ca evite de devoir installer des soft sur le tel, le pc etc et de devoir gérer des connexions. Ca vaut 15balles ca efface les codes tout pareil et c'est tellement simple que quand le voyant pop, je l'attrape dans l'accoudoir central, et je diag en direct sans même m'arrêter :p

[@owalida9972]

C'est cool ça que Rémi soit dans l'informatique ( je le suis aussi franchement c'est super vaste ). Sinon pour le "echo" que vous aviez essayé de faire depuis le terminal ne pouvez pas marcher car "echo" n'envoie que du text ducoup il pouvez pas l'interpréter comme une commande peut être en stockant la valeur "AT Z" dans une variable puis de l'envoyer.. Enfaite non même comme ca ca n'aurait pas marcher. Mais il aurait été possible de faire un script qui lance la commande "03" en boucle et de ne plus avoir le code erreur, mais encore faut il le faire marcher sur le boitier XD.

[@deathgangway9654]

Salut la communauté. Super boulot les mécanos. J'ai regardé la conférence de Mathieu Passenaud qui est très intéressante. Il parte de pouvoir faire l'apprentissage de la position de la vanne egr en utilisant le mode 08 de l'obd. Ce qui est dommage c'est qu'il n'en a pas fait la démonstration. Quelqu'un connait-il les PID du mode 08, et comment les utiliser pour par exemple changer des injecteurs ou autres actionneurs qui ont besoin de telecodage ? Je ne trouve rien sur le net pour ce mode 08. Bravo François et Rémy pour avoir lancé ce défi informatique à moindre coût. Mais du coup j'aimerais bien développer le sujet. Je suis comme un gamin qui salive devant des gâteaux en préparation....

[@PK69008]

Ce qui me fait marrer c'est le regard du fils de François quand il lui explique les problèmes... "Papa je t'aime mais je m'en fous !" 🤣

[@jeromeballaran6750]

Salut je le connais ce code défaut😁😁 capteur de pression sur le collecteurs bouché par la calamine maladie sur mon Opel Astra GTC ( moteur fiat)

[@KingNothing35]

Je valide les éventuels commentaires des viewer concernant Multi Ecu Scan (ou anciennement Fiat Ecu Scan) pour diagnostiquer une Alfa Roméo je ne connais rien de plus complet. Intéressant de démonter que c'est faisable en ligne de commande mais c'est quand même fastidieux. Sinon concernant l'utilisation de linux, bah que dire, c'est toujours aussi galère même pour des informaticiens, j'adhère toujours pas même quand je suis obligé d'y passer en tant que développeur. Heureusement le logiciel de diag cité plus haut est sur Windows.

[@nikobenet142]

Salut François j’ai le même boîtier même marque mais en Wifi avec appli tel c’est carrément + pratique 😆😆😆

[@franckyverdier6248]

un nouvel outil pour pour la Team GBRNR: l'informatique !!! Est ce que un jour verra t'on un nouveau challenge : le hack de la TESLA ? En tout cas super vidéo père fils👍👍

[@gabrielbellamy3470]

Salut François est Rémy pour le tuyaux il faut peut être remettre celui en plastique dur il fait office de réducteur d'air possibles ? pour savoir si l'embrayage est fatiguer Tu bloque les roues avant contre un trottoir puis tu mets en deuxième t'accélère puis tu lâche la pédale gentiment si tu cale il est bon , bon cours d'informatique bravo les gars bye ...

[@fatom2k]

Ce qui est style c'est effectivement de le faire avec ces commandes AT. Par contre, personnellement, je me serai pris un bon vieux minicom :D gg en tous les cas la team gbrnr !!

[@tahabedjaoui6696]

J’ai eu le même soucis c’est ton electro vanne turbo. J’ai eu le même soucis je l’ai changer et hop tout va bien

[@caesarvanoucaesarvanou5967]

Après la mécanique en famille, l'informatique en famille. Bon courtage à toi Rémi pour l'école 42, ayant fait EPITECH.

[@sebastienvalerossi6335]

Salut François Alors la tu as carément sorti la grosse artillerie THE Remy l'informaticien pow pow pow c'est qu'il est balaise ce petit .... il est comme son papa en méca sauf que lui c'est informatique . Pas mal cette vidéo et je savais méme pas que on pouvais trouver des code erreur juste avec un pc mais bon pas grave me coucherais moins béte ce soir lol Trés belle vidéo ,on apprend des choses et ça ça me plait Bises les amis jvous kiff SEB

[@The_Black_Hole]

Le papa qui travaille dans l'informatique ça aide aussi même s'il n'en parle pas trop 😁

[@ner0lph]

Oui, enfin, le premier geek qui fait de la mécanique, c'est le papounet, hein ! 🤣😂 Merci pour ce tuto, je ne savais pas qu'il était possible d'envoyer des commandes cette manière, j'imaginais un protocole plus propriétaire que ça. ☺ Pour info, j'ai le même connecteur OBD2, que j'avais branché en USB sur mon smartphone via un connecteur OTG. Ton début de vidéo m'a fait peur, j'ai cru que j'aurais pu griller mon tél… 😰

[@scalexjuju12]

Salut François, truc tout bête mais l'ancien tuyau de dépression présente une connectique au centre: en général quand il y a ça, c'est parce que c'est un calibreur d'air, aussi appelé ajuteur d'air, je ne sais pas dans le cas présent si c'est le cas, mais si tu ne l'as pas jeté, vérifie tout de même :-)

[@tontondaviddu54]

Salut François top la vidéo. Comme quoi ont es pas obligé de dépenser de l'argent pour réparer sa voiture. A bientôt pour une nouvelle vidéo

[@CarRemap]

Salut François, pour l'Alfa tu devrais utiliser MultiECUScan avec un cable K-Line

[@ryanjanin2032]

Bonne année À vous 2

[@serinity63]

j'oubliais le 0238 peut etre aussi une fuite de sur alimentation ou bien le capteur de pression qui part en live j'ai eu les deux sur ma swift (moteur FIAT) cette été. a la fin ça me coupais le turbo aussi. tu as souvent de la saleté qui rentre dans ce capteur et il claque. bref c'est un probleme de débit

[@ThomasToMMontagne]

12:18 : un simple `sudo dmesg` au moment de brancher l'USB aurait donné l'info aussi ;-)

[@oceanindien974lareunion7]

Belle répartition informatique 👍🏽🤟🏽🤘🏽

[@MoiAimeBien]

J'avais mis cette vidéo de coté et elle c'est perdu dans mes onglets... 1:36 La petite ref à Taxi 😁

[@Mazak.69]

Super Duo

[@Harfinou]

2 minutes pour changer l'bout d'durite, et 2 plombes pour s'prendre la tête 'vec le Linusque ! Crévindieu, l'année y commence bien, nomdidiou ! 😆

[@Raoul_Volfoni]

Ha je double pouce !!! Merci pour la demo via putty

[@Greg.2904]

Slt, cette durite de dépression ne correspond elle pas plutôt à la géométrie variable du turbo ? Si c'est le cas il est possible que de la calamine s'y soit déposée selon le temps depuis lequel la géométrie ne fonctionne plus ce qui fais que son mouvement est compliqué et peux remonter une erreur.

[@olivierlenfant124]

J'ai toujours pensé ça et j'ai cru être détrompé…alors c'est quoi ?

[@ericjaume34]

François tu conseille quel tuyau pour lutter contre la dépression? 😅 Merci déjà pour la vidéo ça aide 😊

[@Raoul_Volfoni]

Malheureusement c’est pas de la plomberie mais de la chimie. Mais la mécanique auto peut servir en préventif.

[@rabatjoietv]

Je sais que pour les aquariums, pour le CO2 sous pression à y "injecter" on doit utiliser des tuyaux spéciaux (souvent noir) car non poreux à l'air (ou CO2) sous pression, pas cher en animalerie. Des tuyaux pour pompe d'aquarium eux sont trop micro poreux à l'air pour supporter la pression

[@yandel7092]

Faut aller dans les magasins de pièces auto et leur demander un tuyau pour dépression ainsi que le diamètre (y'en a plusieurs). Ils en ont en général ! Par contre, prends surtout de tuyau à carburant "pour remplacer" ! Testé et a ne jamais refaire, le tuyau n'est pas assez renforcé pour la dépression !

[@ethanlesagebaudiment4940]

Aller chez le psy