Y'EN A MARRE 💥😡💥 JE CHANGE TOUT L'ALLUMAGE

[@MaTh3323Prod]

Merci Arthur et Joseph pour avoir envoyé du papier bulle de qualité pour François

[@OlivierDufour]

Bonsoir François. Pour avoir eu la même voiture quand j'avais 20 ans, c'est pas perdu de changer la bobine d'allumage. Un jour ma twingo phase 2 a commencé à perdre de la puissance (elle tournait sur 3 cylindres) puis dans une montée: odeur d'oeuf pourri et impossible à redémarrer. Hop, changement de la l'allumage et c'était reparti comme en 40. Si cet allumage était d'origine, il n'y a rien à regretter à l'avoir changé. Au contraire, ça évitera une panne au fiston!

[@gbrnr]

Oui, vu l’âge un changement préventif est justifié

[@Preludos_]

Tente de regarder la sonde IAT ( temperature d'admission ) si la sonde donne une mauvaise valeur ( par exemple plus froid ) l'ecu vas enrichir et donc le moteur peut avoir quelques soucis de ralenti

[@MrVv14]

Je plussois de regarder ce capteur, j'ai exactement la même twingo (année et couleur) elle a les mêmes symptômes. J'ai commencé à regarder cette sonde, elle a un joint torique qui sèche et laisse passer l'air. Si tu l'enlèves le voyant moteur reviendra mais pas avec un code "explicite" je n'ai pas trouvé de joint pile poil identique car la sonde renvoi malgré tout une valeur. Je suis ton dépannage avec attention. Bravo pour le job

[@Preludos_]

​@@MrVv14 effectivement, si de l'air rentre également par la, cela peut créé une " prise d'air" le mieux pour tester, allumer le moteur, et asperger du nettoyant frein autour, si le ralentis augmente, le joint torique est donc mort La sonde ce test avec un multimètre La sonde peut également s'encrasser du au retour d'huile ( par le reniflard ) Message pour François ou toute autre personne qui lis ceci

[@damienammeux7095]

Pareil, j'ai suggéré ca sous sa précédente vidéo. J'avais ces symptomes sur un Kangoo 1.6 et j'ai changé le capteur de température d'admission et celui de pression d'admission. Depuis ca tourne nickel

[@geraldgege377]

@Preludos_° j'allais indiquer la sonde à vérifier en premier et en second les injecteurs 😅

[@Preludos_]

@@geraldgege377 le moins chère d'abord 🤣

[@VincentC-pv5ek]

Bonjour, ma proposition nettoyer les injecteurs, un diag simple a l'odb regarder la valeur de LTFB (long term fuel bank) si c'est proche de 0% c'est que la combustion se fait normalement, si tu as des grosses valeurs comme 10% 'est que le moteur corrige quelquechose qui pourrait venir d'une sonde lambda qui déconne...(mais ça peut etre n'importe quoi d'autre)

[@VincentC-pv5ek]

peut etre juste un additif "nettoyant injecteur" pour commencer

[@samsi469]

Bonjour François, Je vous invite a vérifier la sonde lambda amont (via un outil diagnostic afin de contrôler la courbe caractéristique ainsi que sont état physique). La durée de vie moyenne d’une sonde est donnée pour environ 150 000 km. Un bon nettoyage des injecteurs au ultrasons ne ferait pas de mal a mon sens. Bon courage et bonne continuation comme d’habitude 💪👍🙂

[@gabrielbellamy3470]

Salut François elle te fait la misère cette Twingo , les bougies encrasser possible un problème de mélange air essence , sonde lambda ou boitier papillon à contrôler Sympa pour les pièces , encore un bon moment passer merci à plus bye ..

[@anthonybrou4445]

Bougie noire: mélange air/essence trop riche, cela peut venir de la sonde lambda HS.

[@Thésé69]

Un allumage au top😉 Pour les ratés de ralenti bien nettoyer le papillon un peu d'huile séchée et la lumière n'est plus correcte pour le débit d'air du ralenti. Sinon changer les injecteurs. Si ça marche toujours pas mettre la voiture à la casse.

[@Manar59]

Pourquoi la casse ?

[@SONATA862]

Prochaine objectif : nettoyage des injecteurs

[@malucellidaniel222]

Tu te prends pour Adrien Monk avec le papier à bulles 😅

[@serinity63]

au cas ou bien pensé a démonté les petits tami des injecteurs

[@nordine9478]

J'ai tous changer allumage au final c'était un injecteur qui foutait la merde

[@malucellidaniel222]

@@nordine9478 et oui le dépannage c'est ça il faut éliminer les causes possibles et la dernière est la bonne

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

C'est exactement ce que j'allais dire : les injecteurs. J'ai le même soucis sur une diesel au ralenti, donc ce n'est pas l'allumage. Quand elle tourne, ça ne le fait plus ou moins puisqu'il y a plus de carburant qui passe. Soit le piezzo en a un peu marre, soit c'est bouché partiellement. Ce n'est pas un problème électrique sur les injecteurs ou tu aurais un code d'erreur.

[@laroselaury7956]

Bonjour François, je pense au joint de papillon d’admiration, nettoyage du capteur de débit, et enfin capteur de dépression. Bonne continuation et merci pour vos vidéos fort enrichissantes.

[@simelect59]

Salut François, Merci pour tes supers vidéos, c'est toujours un plaisir de les voirs! Au sujet de ton problème, tu as lu avec l'OBD que la tension de batterie était faible. Je pense que l'origine du problème peux venir de là. En effet, les calculateurs de bagnoles sont équipés de microcontrôleurs qui tournent sur du 3.3V ou du 1.8V. Ces tensions sont générés par des régulateurs (qu'on appel LDO ou Buck). Ces régulateurs peuvent avoir une tension d'entrée dégueulasse ou assez faibles, ils s'en tapent, ca leurs posent pas de problème, ils arriveront à générer leur tensions d'alimentation pour pouvoir fonctionner. Tes calculateurs fonctionnerons très bien même si ta batterie est nase. En revanche, tout ce qui est bobines, injecteur, même la chauffe de la lambda et tout le tintouin, c'est directement la tension de la batterie. Et bin la, si la batterie est déchargée, tout ces composants vont être mals alimentés et donc poser des soucis des instabilités. Voila, cela peut être aussi simple que cela. A+ dans le bus et Wock n' Woll ! Patrick

[@Forhorse88]

Et l'alternateur il fait de la figuration ?

[@simelect59]

@Forhorse88, Bonjour... Votre interrogation est légitime et je me permet de vous proposer une réponse. Effectivement l'alternateur ne sert pas à faire de la figuration. Bien heureusement. Ma remarque repose sur le fait qu'une batterie de bagnolle au plomb à une tension nominale de 12,4V à peu près (pour les puristes : en nominale, à température ambiante et à vide). En dessous de cette tension, faut songer à s'inquiéter. Alors oui, vous avez bien raison, en plus de faire de la figuration dans ce beau moteur, le taf l'alternateur est de recharger la batterie. (Toujours pour les puristes : en injectant un courant constant dans la batterie qui va voir sa tension monter progressivement au dessus de 14V quand elle sera pleine). Plus la batterie est déchargée, plus le courant demandé à son copain l'alternateur sera fort et deviendra quasi nul quand elle sera pleine. Il faut toutefois admettre que François lis un peu moins de 12V sur l'OBD. Cela suppose que la batterie commence à être nase. Aussi plus la batterie est nase,, plus elle va tirer un courant important pour se recharger. Ce courant est fourni, a juste titre par l'alternateur. Enfin... L'alternateur il fait ce qu'il peut : Il est dimensionné pour pouvoir délivrer un certain quantité d'ampères. Donc, si la batterie bouffe trop de courant, va plus en avoir assez pour le reste des consommateurs. Cette tension trop basse est pour moi une piste à explorer. Bien cordialement. Patrick.

[@Forhorse88]

@@simelect59 C'était une question rhétorique juste pour signaler que tu dis pas mal de conneries. Une batterie naze au point qu'elle met l'alternateur à genoux ne permet même pas de démarrer. Bref, reste dans tes approximations et arrêter de parler de choses que tu ne connais pas.

[@simelect59]

Je vous remercie pour votre retour très constructif.

[@totothebubuche]

Salut François, j'avais eu le même souci sur une Twingo, je t'invite à vérifier la pression de carburant qui arrive dans la rampe. La pompe à tendance à lâcher petit à petit. Et le fait que ça soit sur le cylindre numéro 4 et qui est une odeur d'essence prononcée me rappelle ce problème. Bonne continuation et bon courage !

[@Max49ize]

Bonjour François, pour avoir bossé chez Renault, ces moteurs 1.2 ne sont pas connus pour tourner parfaitement rond au ralenti. Vu le kilométrage, je ne m’attarderai pas trop sur ce point s’il n’y a pas de défaut qui remonte. 🤷🏻‍♂️ Hâte d’avoir des nouvelles de la Moistang ! Bon courage pour la suite 👍🏻

[@Manar59]

Un moteur qui tourne pas rond ces que y’a un problème

[@quentinmarchal8534]

Salut François, pour éviter d'être embêté avec la douille pour les bougies sort le petit caoutchouc et fait y des entailles pour que lorsque tu tires avec le cliquet qu'il y est moins de résistance !

[@jeanforac]

Bonjour François, Dans un premier temps il faut vérifier la pression d'essence du rail d'injection, doit être située entre 3 et 3,5 bars (moteur coupé, contact mis) pression fournit par la pompe/jauge situé dans le réservoir de carburant, vérifier également le capteur de pression qui gère son bon fonctionnement. Cordialement

[@oceanindien974lareunion7]

12:41 quel galére pour ramasser Une visé qui tombe dans bloque moteur hâte de voir la suite mercredi 🤟🏽🤘🏽👍🏽

[@anthonydarty2020]

Salut François Plein de bon commentaire on était posté, et si je peut me permettre : peut être qu'un nettoyage moteur au mecarun flush et une remise en huile avec un peut de mecarun p18 aidera ton moteur à tourné plus facilement. J'ai toujours était bluffé par ces additif

[@Nominoe-lp7kt]

Bonsoir François. J'ai fait la même chose (ou presque) ce week-end sur la Clio 2.1 de mon fils qui ne démarrait pas (changement bougies+bobine+capteur PMH) pour m'apercevoir que c'était le connecteur rapide en sortie de réservoir sur le filtre à carburant qui s'était déclipsé, donc pas assez d'essence aux injecteurs. Mais comme ça sentait l'essence, je n'ai pas eu le reflex de regarder ça en premier. Tu pourrais aussi nettoyer le moteur pas à pas, il cause souvent des problèmes de ralenti.

[@grimpeauarbre]

Super vidéo Peut être une prise d'air Se qui pourrait expliquer le problème au ralenti et non a haut régime. Courage Encore merci pour votre travail

[@Desertius]

Toujours sympa tes vidéos François, merci beaucoup ! Pour ce qui est de la Rwingo, je tenterai un nettoyage des injecteurs ainsi que du papillon et une vérification de la sonde lambda.

[@didiergauthereau4876]

Hello, Un nettoyage du boîtier papillon pourrait être bien utile. Et je pense qu'il doit y avoir une electrovanne de régulation du ralenti sur ce modèle. Voir si elle est encrassée ou si les tuyaux qui lui sont attachés ne sont pas poreux. Tu vas finir par trouver, ce moteur est indestructible crois moi (j'ai participé activement à son développement)

[@citroterrotjb521]

Je mets rarement des commentaires sur KZbin mais cela fait quelques années que je te suis et j'adore ton style. Cette vidéo me rappelle le bon temps où je faisais l'entretien des Twingo de ma mère... sur son avant dernière, elle avait eu la même chose et j'avais dû changer les injecteurs. Peut-être une piste ? Savoir que Arthur et Joseph sont amis avec toi m'a fait vraiment plaisir ! Courage : elle va finir par être neuve cette petite Twingo ;)

[@MatthieuTurquois]

Petit commentaire concernant la miniature ! Elle est vraiment très bien réalisé ! Chapeau l’artiste !

[@Delco78]

Salut François. La semaine dernière, je t'avais suggéré les injecteurs vu la couleur des bougies (2 noires + 2 blanches). Bis repetita placent & rock'n roll.

[@ner0lph]

La semaine dernière, cette vidéo était déjà tournée. Ce sera pour une prochaine fois. 🙂

[@alexandrelascoux4987]

Y a un problème sur l injection ces pas compliqué

[@pierrelacassagne2003]

Salut!!! Sans prétentions aucunes, j' ai l, ' impression que ca vient du collecteur d' échappement. Joints ou fissure. Merci pour ces géniales vidéos!!! Vivement que tu tourne la prochaine de la Mostang, bonne journée!!!

[@hugocoubetergue6492]

Moi je vois 3 possibilités: -sonde lambda -catalyseur -Injecteur fatigué J'ai la même twingo j'ai la sonde lambda qui a lachée j'ai eu le voyant moteur allumé et moteur qui broute,utiliser une voiture qui a une sonde lamda hs est le meilleur moyen de ruine le catalyseur surtout que tu as eu un defaut lambda sur ta valise ,moi je regarderai de ce côté 😉

[@AmarC1970]

Bonjour et merci pour cette vidéo. Toujours un plaisir de vous accueillir tous les mercredis on apprend plein de choses. Sans vouloir sortir ma science, est-ce que le problème d'allumage ou de ralenti pourrait être provoqué par le capteur pmh, c'est un problème sur les ruinego.

[@julienpepper]

salut pour moi tu devrais -check etancheité admission -regarder si tu as des sondes de temperature sur ladmission et voir leur valeur au diag -regarder moteur pas a pas (si ya sur twingo) -dernier temps injecteurs qui pourrait deconner a bas regime a+

[@vins5703]

Salut François ! Concernant ton problème, je pense que vu que tu est équipé d'un système de nettoyage d'injecteur, la logique voudrait que tu aille vers là. Pourquoi ? Je m'explique : Tu as envoyé un morceau de boute dans tes puits de bougies. N'aurai tu pas écrasé et donc envoyé de la calamine en force en forçant avec les pistons sur ce fameux boute dans tes injecteurs ? Personnellement je ne voit pas autre chose que tes injecteurs qui pourraient être en cause car avant Démontage tu n'avais pas de problème de ralenti. Et vu que l'allumage est hors de cause à présent... ( les bougies OK mais la bobine n'était pas nécessaire pour moi car encore une fois avant Démontage pas de soucis ) Voilà ! En espérant t'avoir aiguillé et aidé ! Moselle en force 😆😉

[@guiguismalala5151]

Bonjour François, il faut changer la lambda, ensuite un cycle de chauffe jusqu'à activation du ventilateur de radiateur. Puis coupe jusqu'à refroidissement.

[@guiguismalala5151]

Et risque de cramer la bobine si tu fait tu retire les fil en fonctionnement

[@marionduval3723]

Bonjour François hésite pas à contrôler les injecteurs à l'aide de ton multimetre en programme Ohm pour savoir si les valeurs qui sont données restent encore dans les tolérances constructeurs. C'était le cas pour nous sur une clio 2 essence et on a contrôlé les injecteurs. Effectivement on a dû en remplacer 2. 1 qui était complètement HS et l'autre qui était assez fatigué avec les valeurs en dessous des tolérances du constructeur. Véhicule qui a 193 000km au moment où on les a changé.

[@lucasbotte4417]

Depuis le début on est pas mal à te dire de vérifier tes injecteurs..Les connectiques sont cassante, il leur en faut très peu. Sa y ressemble énormément. La règle d’or: si sa ne fonctionne plus après y avoir toucher, regarder chaque éléments toucher.

[@miniplaylaurent7273]

ATTENTION : sur beaucoup de voiture récentes, le fait d’accélérer le moteur avec le papillon, peut mettre le moteur en mode "" HOME LIMP "" ( mode dégradé), et allumer le voyant moteur. C'est que l' ECU compare la positon du papillon (potentiomètre) à la position de l’accélérateur ( cable avec potentiomètre). Les potentiomètre servent à indiquer les positions.

[@sebastienvalerossi6335]

Salut François Pour tes soucis de ralenti instable as tu essayer avec la machine a fumé pour detecté toutes les prise d'air car les ralenti instable vienne tres souvent de prise d'air , après sur des vehicule comme les BM il y a un actutateur de ralenti et la c'est possible qui soit defectueux mais sur une twingo a moteur cleon il y a pas ca . Gros bisou Francois Valentino a suivi ton episode avec attention😊

[@zemecano4747]

Honte à moi, je n'ai pas tout suivie, mais as tu pensés a ceci : - Nettoyage du papillon aussi le capteur gris et sa connectique en face du du petit collier de serrage rajouter sur la pipe d'admission (voir commentaire sur la vidéo: Remplacer les JOINTS de QUEUES de SOUPAPES SANS DÉCULASSER ! ) - Le régulateur de ralenti sur le papillon - Joint d'injecteur (les joints toriques en haut et bas)

[@rufus6062]

😂 mon commentaire apparait à 0:03 "go sauver la ruingo" 😂😂😂 Merci François ^^

[@SebAhLEau]

Proposition peut être simpliste mais... Si ton boitier OBD2 permet de monitorer en direct les données, partir se balader et regarder les différentes valeurs (Sonde lambda, régime moteur, température etc....). Personnellement, en faisant ça, j'avais pu identifier une sonde lambda HS sans réel code erreur

[@alfonce7226]

C est le même diagnostic que je pense

[@xavierbrossault]

La Clio que j'avais avec le même moteur faisait la même chose quand je trompé le capteur de température du LDA relié au calculateur pour la faire tourner à l'éthanol. Control tes valeurs de température, on dirait quelle enrichie comme si il faisait grand froid !

[@Thzinou]

merci pour ce bon moment, et pas si facile à réparer la ruinego!!

[@kevgtsky]

Superbe vidéo comme d'habitude 😊 Par contre le passage avec le papier a bulles : euh ca va francois là, t as besoin d aide?🤣🤣🤣🤣🤣😈

[@ramiamiar4781]

Uiii j'attendais tes vidéos avec impatience 😁

[@ravajaxe]

Je pense que la prochaine étape serait de démonter la rampe d'injecteurs et de les contrôler. Tu nous as déjà montré une vidéo de tests d'injecteurs (si je ne confonds pas avec un autre youtubeur). Il est possible qu'un, ou plusieurs injecteurs pissent de l'essence n'importe comment, et qu'il faille faire un démontage / nettoyage aux ultrasons. Voire un changement. Courage, il faut la sauver cette grenouille, c'est pas une ruine. Elle a déjà un kilométrage record, je suis sûr qu'elle peut faire encore plus ! Cap vers les 399'999 km !

[@alstam100]

Super vidéo comme toujours 👍, du coup si c'est pas l'allumage il faut vérifier l'injection pour le prochain épisode

[@Maîtresaucisse]

Au top Joseph et Arthur , dommage pour la ruineGo 🤷🏼 , vite place à la moistang ! ✌🏻✌🏻

[@josemanuelduarte]

Salut François merci de nous montrer des astuces pour le remplacement des bougies et des câbles👍

[@florian551]

Incroyable passage de la Fabrique auto CESU papier à bulle😂😂😂😂😂

[@kikioshu]

Salut François et tout les autres. Pour ma part j’ai une clio 1 phase 3 de 96. J’ai tout changer aussi. Le truc qui n’aller pas chez moi c’était un faisseau moteur qui a fini par prendre feu et qui faisait peter un fusible et la bobine. J’espère que tu lira de com et que ça pourra t’aider. La bise kikioshu 🎉❤

[@alexlopl8978]

J'ai le meme probleme sur ma Clio Campus 1.2 Reglage du jeu au soupapes, nouveaux cables, nouvelles bougies et le probleme persiste Je vais refaire un reglage du jeu aux soupapes et pour ma part la prochaine etape sera de nettoyer les injecteurs, c est un vehicule qui n a pas roulé durant quelques années et au 1e redemarrage les injecteurs ont eu du mal a repartir Je crois que le probleme n a pas été correctement resolu a ce moment la du coup j ai un ralenti instable et un moteur qui vibre, mais qui roule tres bien quand on accélère En code defaut j ai ratés de combustion cylindre 3 avec le check qui clignote quelques secondes quand il fait froid le matin, puis il s eteint tout seul Voila si toutefois ca peut aider Je suis le projet de tres pers, il faut vraiment la sauver cette twingo 😁

[@lesbricolagesdefred6809]

Bonjour François,ai eu les mêmes symptômes sur la twingo de ma fillle. Problème résolu: c’était la sonde de température qui était encrassée au niveau du boîtier papillon. Cordialement.

[@emmanuelcollet224]

Sur une Saxo de 1996, il y avait une dérivation (en parallèle du boîtier papillon) pour régler le ralenti. Cette dérivation était plus ou moins ouverte par un moteur électrique, commandé par le calculateur. Regarde comment se règle le ralenti sur la twingo. Tu y trouvera sûrement des informations intéressantes.

[@emmanuelcollet224]

Je ne connais pas l'état de propreté, mais tu peux aussi nettoyer le boîtier papillon.

[@MickaelFR]

Merci pour cette vidéo.

[@enzogopro8737]

Bonjour François, après en tu devrais t'occuper de regarder le circuit d'essence (injecteurs, pompe a essence, electrovanne canister..) Au vu du kilométrage cela ni ferra pas de mal pour un gros nettoyage voir le remplacement de certaines pièces si besoin Bon courage pour la suite 😉

[@ctomoff]

Regarde la pression de la pompe a essence, elle envoi peut être plus assez de bar. J'ai déjà eu le soucis ;)

[@e-maxx1818]

Cool! Bonne vidéo. Fait durer la RUINEGO le plus possible on espère jusqu'à 500000kms!!😇😀

[@stecad30]

J'adore "Allumage Vulcain "

[@caveenvrac]

Dans tous les cas, un moteur à besoin de trois choses : de l'essence, de l'air et de l'électricité. La partie électrique est bonne (du moins pour les pièces), reste à vérifier le reste. Les injecteurs qui fatiguent un peu, ou alors une instabilité en admission d'air. Ne pas oublier les faisceaux électriques. De mauvais contacts ou de mauvaises masses peuvent créer des problèmes particulièrement débiles. Après, ce n'est pas forcément très grave, surtout si elle se comporte bien et que la pollution est ok. Et bravo à Arthur et Joseph !

[@chirolecentaure]

Les injecteurs de certaines rampes D7F avaient ce problème mais cela peut aussi la vanne de régulation ralenti. Courage.

[@sergeponchaut7430]

Salutatoi ôôh François, je suis comme toi un peu dérouté, mais les injecteurs sont-ils OK, si non en roulant pas de blème mais au ralenti... ! De plus un indice sont les anciennes bougies trop noires, donc mélange trop riche ! Ce ne sont que des suppositions bien sûr il est fort possible que je sois à côté de la plaque ! Bon courage tes vidéos sont toujours aussi intéressantes, mais que de beaux souvenirs du temps de la C66(6) et c'est pq je serai trop content quand tu pourras recommencer la Mouistang ! Amitiés, Serge

[@KRAKOOLACCI.31]

chez François,l'agonie des véhicules est plu longue que leurs vie cest tellement beau 🥺😜

[@Patate2779-p4h]

Bonne vidéo François boncourage 😊😊😊😊😊😊

[@jean-paulezcurra5252]

François, comme conseillé la semaine dernière, je pense a une prise d'air sur le circuit d'admission qui fausse ton rapport stœchiométrique au ralentit. Fait le test avec une machine à fumée.

[@jean-paulezcurra5252]

Au ralentit, normalement ton boitier papillon est fermé mais bipasse l'arrivée d'air via une petite canalisation que tu peu étrangler par la vis de réglage de richesse. si tu as une prise d'air ce réglage est faussé car ton ecu règle une quantité d'essence en rapport avec la mesure du débitmètre ou du capteur MAP (selon les moteurs)

[@jean-paulezcurra5252]

Évidement si tu ouvre le papillon tout rentre dans l’ordre et c’est peut être ce qui explique que sur la route tout va bien. Si tu as besoin de la machine à fumée je peut te la prêter avec grand plaisir

[@cyrildhailly8650]

Jai eu ca sur une 306 : bouge ton collecteur pendant quelle tourne genre plaque le sur le moteur : si il se met a mieux tourné : : bingo, il y a un goujon qui ne sert plus correctement. Jai mis un goujon plus long et fait le taraudage plus profond et hop !

[@Francois-sl2um]

Super t vidéo et sympa pour t pièce envoyé merci à eux

[@TheGiovanniFalcone]

Ce serait bien de laisser un peu de papier bulle à Guismo. Je suis sûr qu'il adore.😼

[@Scorpion_XIII]

Salut François, lors d’une précédente vidéo il m’as semblé te voir inverser des câbles d’allumages. Et comme certaines longueurs sont proches, cela peut être éventuellement ceci le problème 🤷🏻‍♂️ Sans code erreur difficile effectivement. Tu trouvera tu es un bon mécano. Vite vite la Moistang 😍😍😍😍

[@manutenson]

Capteur et/ou connecteur du capteur PMH a controler 😊 Probleme rencontré sur sandero 1.4 qui tournait pas mal mais avec temoin moteur qui s'allumait régulièrement

[@younesrabhi5731]

as tu un Idle air control (iac) ou un mass air flow sur ce moteur , inspecte les durites qui vont jusqu au papillon des gaz ( qui doit etre nettoyer ), tu trouvera peut etre une durite fendu a cause des vibrations.. ( accélération / décélération) . et l'ordinateur recoit pas les données correctes alors il essaie de compenser .

[@j-bgaeng5629]

Contrôler le fonctionnement des sondes lambda, vérifier l'absence de prises d'air au niveau du collecteur d'admission (asperger du nettoyant frein aux endroits suspects pour voir si le régime change), contrôler le fonctionnement des injecteurs et aussi aller rouler un peu pour remettre le moteur en jambes après toutes ces opérations.

[@Luka22565]

Alors bravo François tu viens de lui donner de lui redonner 10 ans de vie supplémentaire

[@Daera974]

6:56 à tes souhaits xD

[@NonDeZeus]

Hello François, Comme le dit @didiergauthereau4876, il peut s'agir du boitier papillon qui est encrassé. Ma chérie a eu le souci sur la sienne il y a quelques années et ça s'est solutionné par un nettoyage (un garage n'ayant pas trouvé la panne).

[@FLeO101]

Bonjour François, as-tu tenté de retirer le débitmètre d'air, voir si le ralenti revient à la normal et indiquerait que celui-ci est fatigué. j'ai eu le cas sur 2 moteur essence avec ralenti très moyen et régime ok en charge.

[@christoulemoule2935]

Tu vas y arriver . Après l'allumage reste le coté arrivée du carburant . 😀

[@odalanus_863]

Tout le monde l'a dit visiblement mais j'avais envie de lacher mon pouce bleu et mon commentaire 🤘😜 change ta lambda François Claire ! Et un petit passage des injecteurs a l'ultrason 🔥😏

[@oliv-night76]

pense a remettre ta boite a aire correctement sa aidera pour le ralenti , je n'ai pas fait attention aux autre épisode mais remplace ton filtre a essence sous la caisse ✌

[@araawn]

Salut, super video. Tu devrais peut etre essayer de nettoyer tes injecteurs, et de verifier le PAP et le boitier papillon s'il y en a un ! Bonne soirée

[@Essaiexpress]

Effectivement une bonne couverture pour éviter qu'elle toussotte 😂 tu devrais peut être te pencher sur la rampe d injecteur, tu en a peut être un de gripper ou encrassé🤷‍♂️

[@gaspard6428]

François, un mecano qui coince la Bulle 😂

[@tanganicustitica5437]

Bonjour. Peut-être vérifier les connexions électriques des injecteurs. Et peut-être aussi, vérifier carrément les injecteurs en eux-mêmes avec votre appareil de mesureur de débit et de nettoyage.

[@BenjiBurn]

Wow j'étais pas prêt pour la pub de wagen doc xD

[@sophieneouchache5071]

Peut-être le capteur de ralenti ou le capteur pmh J’avais des rater sur ma xsara essence j’ai changer le capteur pmh et plus rien après 😁✅ Simple info François continue tes vidéos j’adore

[@malucellidaniel222]

Un petit conseil avant de remonter la visserie ou les bougies mets un peu de pâte au cuivre ou au graphite,tu verras au prochain démontage ça vient tout seul, surtout que je crois que tu es en Lorraine et le sel sur les routes chez vous c'est une catastrophe 😮

[@philippe90185]

Bonsoir, Les capteurs de vilebrequin, arbre à came et cliquetis sont souvent en cause dans un problème allumage/injection. Facile à remplacer et peu onéreux. Cordialement.

[@techmaster-ch5yd]

Peut-être que le calculateur reçoit des infos imprécises de la part des sondes participant à l'ajustement du mélange air-essence (comme la sonde lambda), le ralenti peut alors être moins bon, avec l'aiguille du compte-tour qui fait un peu de yoyo à froid, une fois le moteur bien chaud ça galère moins, avec un ralenti beaucoup plus stable, j'ai ce comportement à froid sur mon vieux moteur E7F essence 1.2 litres mono-point de ma clio 1 (le grand frère du moteur D7F qui équipe cette twingo), le D7F est un peu plus moderne dans le sens où il a une injection multipoint au lieu du mono-point, mais ça ne change rien au principe que si les sondes ne sont pas au top alors le calculateur ne prendra pas les bonnes décisions optimales pour le moteur. Ce n'est pas dramatique tant que le moteur ne cale pas au ralenti, demande peut-être aussi à ton fiston quel carburant il a utilisé, du SP98 pourrait peut-être réduire ce défaut. Sur ces vieilles renault si on est trop perfectionniste on finit par remplacer beaucoup de pièces et à la longue on se rend compte qu'on est train de reconstruire la caisse (le terme de Ruinego est bien trouvé 😄).

[@anthony-xi4gn]

Ralenti instable = prise d'air très souvent, voilà une piste a ne pas négliger. Courage François tu l'auras.

[@kentr5493]

Salut François ! Fais un contrôle des valeurs du capteur de pression atmosphérique et regarde ou réinitialise tes correction lambda. Bon courage ;)

[@delsauxangelique991]

Lol j'adore allez au boulot mon ami j'ai hâte et oui ya encors la fors à faire ta du boulot mon ami j'ai hâte

[@Dam52ful]

Slt, essaie de nettoyer ton boitier papillon (à l'essence), j'ai déjà eu le cas d'un ralenti instable et ça avait réglé mon problème. Colmatage/encrassage dû au reniflard (vapeur d'huile qui repasse par l'admission) Bon courage..😉

[@costajeanfrancois7234]

Salut François as-tu un lien de parenté avec le chanteur de système of a down 😂 Change rien, la chaîne est au top 👍

[@vinceducobu3887]

Personnellement j'ai exactement la même twingo que toi même couleur aussi 😅 et le ralenti est aussi comme ça il est pas parfait et j'ai l'impression que c'est comme ca sur toute les twingo je ne m'inquiéterai pas, la mécanique ne peut pas être parfaite sur des vielles voiture ou alors faudrait tout refaire à neuf. En tout c'est cool de voir que tu mets des bonnes pièces qui vont durer plus longtemps. En tout cas son kilométrage est la preuve que tu entretien bien tes voiture ! 🙂

[@Pascal.de.Normandie]

merci francois pour cette bellle video mets du bardalnettoyant injection ca peux regler le probleme

[@albertdugaz9367]

Pour ton ralentie, je pensais à une entrée d'air parasite ? Pour cela arrose un peu les interfaces (apres le debimetre d'air, donc côté culasse notamment) de ton collecteur d'admission avec du start pilote. Si ça monte en régime c'est que tu as un pb d'étanchéité.

[@litlegamer]

Injection peut-être! Mais au ralentit uniquement ça me fait penser à un soucis sur l’admission d’air! T’a du raccommodage fait avec du scotch sur des durites d’air j’ai l’impression, et check le papillon si il se ferme convenablement au ralentit. Une légère ouverture non connue peut provoquer un ralentit pif paf bof bof

[@wolfag2744]

Arthur et jojo les savants fou😆

[@MrFgruat]

Sur une vielle mémère comme ça, on peut aussi vérifier les fils ou tresse de mise a la masse du moteur ca peut etre oxydé mmet créer des problème d'allumage 😅 mais se problème cree aussi des problème s au niveau de démarreur et tu n'as pas l'air d'avoir de problème de ce côté là 😊

[@tangilm1397]

Nettoyage de l admission et des injecteur et un petit contrôle de la pression de pompe de réservoir 😊

[@mercopolomercopolo5734]

Salut ,ça raisonne ds le garage mais ton circuit daur semble ouvert , bruit roque. Ton filtre a air semblait mal mis également qd tu remettais la bobine, peut être l as tu replacer hors caméra ( mais c'est pas à qui fait des ratés) Vérifier l'ensemble des sondes et les injecteurs a la valise, si les valeurs sont ok Tu peux également mettre ton 3ieme jeu de fils et bobine , car la poisse ça existe

[@TheLarry33]

Comme les autres commentaires, je te conseillerais de nettoyer le(s) capteur(s) temperature/debit d'air. Avec le temps il peuvent s'encrasser et mesurer des valeurs erronées. Au nettoyant frein ça marche très bien. Ensuite, vérifier si le circuit d'admission d'air n'a pas de fuite. Ce qui signifie que de l'air pourrait rentrer dans l'admission sans être mesurer par les capteurs. Avec une machine à fumée (faite maison éventuellement) c'est l'idéal. Attention , ne pas sous estimer les circuits de dépression 😉 Et enfin, les injecteurs, effectivement, tout à fait possible. S'ils n'ont jamais été nettoyés, ya forcément a creuser par là 👍

[@TheLarry33]

Après y avoir réfléchi : si les ratées sont localisées sur un seul cylindre, plus probablement les injecteurs que les autres pistes. Si les ratées sont aléatoirement réparties / un peu sur tous, c'est en amont, donc capteurs ou fuites d'air. Dans tous les cas, quitte à démonter, autant tout faire dans la foulée, et ça peut que faire du bien 👍

[@LeDyaniste]

Salut François, un peu de corrosion sur les connexions HT ne pose aucun problème, avec 15000 à 20000 volts ça passe toujours ! Sinon les bougies noires c'est un mélange trop riche qui encrasse et comme tu as une odeur d'essence non brûlée à l'échappement il faudrait que tu regardes du côté du système d'injection, les injecteurs, les sondes Lambda, les capteurs de température qui gèrent le démarrage à froid, le débitmètre, le boitier papillon, etc. Bon courage.

[@fabienpesquidous5516]

Le problème pourrait venir du papillon,un nettoyage est peut être nécessaire, de la correction lambda et pour finir des injecteurs. Ça fait une sacrée liste 😅

[@quentinmagny]

Super vidéo comme toujours et merci a Arthur et joseph ils sont géniaux François ou on peut trouver tes vignette gbrnr pour les vidanges merci 😉

[@gbrnr]

Les vignettes étaient en vente sur ma boutique temporaire qui est maintenant fermée. Peut-être la rouvrirai-je un jour. Merci pour ton intérêt et ton commentaire 🙂

[@lozinforlozinfor2288]

Je ne sais pas si ça déjà été dit (trop de commentaires à éplucher..), mais les erreurs injecteurs "boucle ouverte" laissent à penser à un problème de sonde lambda. Les erreurs ne reviennent pas à froid, parce que à froid, le calculateur fonctionne justement en boucle ouverte (sans prendre en compte la lambda). Mais à chaud, quand le calculo va aller chercher la valeur lambda, il est probable que les erreurs reviennent. Enfin, une piste à voir.