Geführte Funktionen mit dem LAUNCH X-431 EURO TAB III | DPF regenerieren & Injektor codieren

[@matbut7151]

Endlich mal ein Test mit diesen hochgelobten Launch Geräten👍

[@xthepurgex5944]

Vielleicht liest das ja jemand von Launch: Eure Tester sind wirklich brauchbar, aber bitte - BITTE - unternimmt etwas gegen diese schreckliche Übersetzung der gesamten UI und alles, was dazugehört. Teilweise sind es stumpf 1:1 übersetzte Wörter ohne Bezug zum eigentlichen Thema und zum Großteil gar wirrwarr aus Deutsch und Englisch. Es ist schon traurig, wenn man den Tester auf Englisch betreiben muss, um einigermaßen gut zurecht zu kommen.

[@frankirion4641]

Stimmt, total nervig.

[@a.s.2262]

Kann es sein, das du ein Launch China Gerät gekauft hast? Guck mal auf dein Typenschild. Ich wusste es bis zum Kauf nicht...habe mit dem Launch China Gerät sogar tlw falsche Einheiten, statt bar - rpm😮. Für ein professionelles Gerät ein NoGo. Der Händler verweigert die Rücknahme, da älter wie ein Jahr.

[@casoroyaltvlol6303]

Ansonsten natürlich weitermachen. Tolles Content 👍

[@kanacktv6640]

sind die Diagnose Tester auch für Privatpersonen verkaufbar oder gibt es da eine regelung ?

[@SimonHirschauer]

Ichsuche speziell einen Tester für Fiat Ducato bj2012 131 ps. Hab fortlaufend Probleme mit dem differenzdruckschalter und der gelben motorleuchte. Es werden keine billigen Schalter eingebaut sondern immer Orginal von Fiat von Fiat. Welcher Tester , bezahlbar , welcher Tester regeneriert und lest aus. ?

[@jorgbrown1956]

Ich dacht ihr seid die Autodocs. ;-) @LAUNCH Bekomme ich den vollen Support auch für Geräte die ich bei A... oder e.... kaufe?

[@casoroyaltvlol6303]

5:27 Nett ausgedrückt. „Dem Kunden das GEFÜHL geben“. Entscheidend ist jedoch die Qualität der Arbeit und nicht das Gefühl. Beim Gefühl merkt der Kunde nur nicht, dass er vielleicht nicht übers Ohr gehauen wurde… ☺️ nicht persönlich nehmen. Das ist der überwiegende Ansatz bei den Herstellern, Händlern und Co. 😢 die Betonung liegt auf überwiegend, nicht alle! 👌

[@dereine4226]

Also im Grunde wie ODIS nur mit einer anderen Oberfläche ?

[@thorstenwunderling658]

Für die Funktion kann man sich den kaufen Preis ist OK aber wie ist das mit Software Update ?

[@WATWerner]

Ja Updates kosten den meisten Herstellern Geld. Je nach Ausstattung und Angeboten ab 80 Euro und mehr, jährlich.

[@apriliarider7287]

Zeigt doch mal wie der Tester bei exotischen Marken funktioniert, alles aus dem VAG Konzern kann doch jeder Tester.

[@landwirt008]

da irrst du dich gewaltig,lern mal die Stellmotoren Heizung Golf Sportvan an,das kann eben nur VCDS

[@I.92-n8g]

Hallo aber mit hella gutmann mega macs, wenn er eine präsentation macht

[@landwirt008]

spätestens bei den Stellmotoren Golf7 ist Schluss ,das konnte bisher nur VCDS

[@realLaserjack]

Wenn das Teil so top ist, wieso springt Holger dann immer mit einem Gutmann rum? Hab mir mal die Updatekosten angesehen, da wird einem ja schlecht ! Der arme Daniel kann einem leid tun, der wurde ja permanent überredet, der fragt sich bestimmt, was mache ich eigentlich hier loool !

[@frankirion4641]

Also das ist doch komplett ein alter Hut, das Video gibt es von anderen schon vor über 10 Jahren.

[@westlpgarage5722]

Vor 10 Jahren gab es aber noch keinen Euro Tab III

[@westlpgarage5722]

Du bist genau so hibbelig wie dein Vater. Erklär langsamer und klick nicht so schnell alles immer weg. Ansonsten gut gemacht.

[@rolandhellermann9404]

Das schlimmste an den Launch Geräten sind die hohen Software Updatekoste. Sowas geht gar nicht! Nach meistens 4 Jahren hat man das Gerät schon doppelt bezahlt! Ohne mich! 😂

[@WATWerner]

Software muss gepflegt werden und kostet. Was ist denn mit den Kosten an den Fahrzeugen zum freischalten der Funktionen wie Sitzheizung usw.? Sind auch jährliche Kosten die anfallen.

[@furkankarakelle2431]

700-800 grad Celsius ;) nach Turbo

[@WATWerner]

Verstehe ich jetzt nicht, was du meinst mit den 700-800 Grad nach Turbo? Zweifelst du die an? Wie soll denn sonst Ruß verbrennen bei der Regeneration?

[@furkankarakelle2431]

@@WATWerner die Temperatur die die benennen ist schlichtweg einfach falsch und zu niedrig, um den Kohlenstoff der sich im DPF befindet zur Asche zu verbrennen benötigt es 700-800 Grad Celsius. Es sind vier Temperatur Angaben vor Turbo nach Turbo vor DPF und nach DPF. Am besten mal schlau machen bevor man hier einfach Netzrambo spielen möchte mein Freund. Im Abgaskrümmer entstehen dann meist Temperaturen bis 800 Grad.

[@WATWerner]

@@furkankarakelle2431 Ich bin kein Netzrambo. Im Motorsteuergerät sind Schutzmechanismen die den DPF schützen und der liegt so um die 700-800 Grad Celsius. Diesen Schutz hebeln sogenannte Hobbytuner von Chiptuning aus, um mehr Leistung zu erzielen. Dann darf man sich auch nicht wundern, wenn Turbolader um die Ohren fliegen. Was habe ich den geschrieben?

[@furkankarakelle2431]

@@WATWerner les dir dein Kommentar nochmal durch der Rest ergibt sich von selbst.