Mercedes W203 C-Klasse Motoren Benziner / Diesel pro & contra | Beratung | MB Youngtimer Parts

[@andreasrusche3542]

Danke immer für deine interessanten Videos, ich als Laie kann davon sehr viel lernen und sie sind sehr interessant um in die Materie einzutauchen. Vielen Dank und bleib gesund

[@davidbohle4586]

Grüße dich in deinem Home Office. Sauber erklärt und die Einblendungen waren auch sehr gut passend. Mach weiter so und bleib gesund. Schöne Grüße aus Nordfriesland

[@gabor.7313]

Sehr gutes Video Sven 👍 Veilleicht könntest du auch mal über die verschiedenen Getriebe Varianten sprechen, Schalter, Wandler, Sequentronic usw. Ich selbst fahre ein 230er Sportcoupe von März 2001, einer der allerersten und dann noch mit der Sequentronic Schaltung. Hätte gern mehr Infos drüber, es gibt fast nichts darüber im Internet, ausser das 95% der Meinungen über das Getriebe nicht von froher Natur sind. Ich persönlich bin begeistert von dem Komfortschaltgetriebe, hatte auch nie Probleme damit. Schönen Dritten Advent an alle !!! 🎄

[@dit.p2598]

4 Zylinder M111 sind top Motoren dank dublex Steuerketten. Danach verbaute Daimler angefangen mit dem M271 nur noch billige simblex Steuerketten. Bei den 6 Zylindern ist der M112 und der M113 fast baugleiche Motoren und TOP TOP TOP. Wobei der M104 und der M119 noch etwas besser waren. M272 ab Baujahr 2008 problemlos und Thema Ausgleichswelle behoben.

[@alexandervorkel1439]

M111, bester 4 Zylinder Benziner ever! Millionenfach bewährt in 124, 202, 210. Kettenlängung nur in den Kompressor-Modellen ein Problem, da aber recht häufig. Bei vernünftiger, aber nicht übertriebener Wartung quasi unzerstörbar und für VIELE Hunderttausend Kilometer gut. Der M112 ist nur in der 2,5 Liter Variante (C240) ein Säufer. Ein fauler Säufer sogar. Als 320er aber sehr souverän und gemessen an den Fahrleistungen auch sparsam.

[@DC-rn1fc]

2,6 Liter, in dem Fall. Seit die alle dieselbe Bohrung hatten, hatte der Kleinste 2,6 Liter. Kürzesten Hub, höchste Verdichtung, das läßt erwarten, daß der Kolbenboden eine ungünstige Form hat. Den hab ich mal geerbt gehabt - er hat 230000 km unter meines Großvaters schweren, unegalen Füßen überlebt - halten tuts Maschinchen also. Aber ... der hat wirklich gesoffen. Gesamtschnitt 17 im Stadtverkehr in Berlin (da hab ich 1,5 Jahre gewohnt - ich bin KEIN Berliner!), 16 Liter. Gesamtschnitt 170, überwiegend Autobahn - auch 16 Liter ... die Heimfahrten - Gegenrichtung wurde langsamer und sparsamer gefahren. Einen 320 bin ich einige Jahre vorher manchmal gefahren, der gehörte mir aber nicht. Soweit ich mich erinnere, soff der in etwa dasselbe, war in der Stadt nicht wesentlich schneller, aber oberhab 180 kam da merkbar mehr, der wurde nicht so schnell so zäh. Wieso der folgende V6, der Vierventiler, weniger verbraucht, ist relativ klar - der ist in jedem Merkmal überlegen, das auf Leistungsdichte und Wirkungsgrad Einfluß nimmt, wirklich jedem. 4V gegen 3V, zentrale Kerze, Phasensteller - eindeutig die bessere Maschine, der 272! Ich hätt lieber einen neueren V6, einen 230 dann, gehabt. Oder einen 230 Kompressor. ... oder einen Größeren, aber lieber einen Neueren. Ich mag Effizienz ebensogern wie Leistung. Aber auf der Bahn fand ich den Verbrauch auch ok, da hab ich praktisch auf der Avus den Fuß aufs Gas gestellt und erst im Kreuz Hannover/Buchholz wieder runtergenommen, da hat er ja dann auch echt gearbeitet.

[@karl-heinzackermann8083]

Das mit der Kette und Ritzel, ist immer eine Sache der Fahrweise, mein c180 kommoressor BJ 2005 200t km immer normal beschleunigt,da der Verschleiß nur vom extremen beschleunigen kommt , wegen dem hohen Drehmoment, wie schon geschrieben, meine Ritzel und Kette wie neu.

[@alexandervorkel1439]

@@karl-heinzackermann8083 Deine C-Klasse hat aber schon den M172, bei dem geht Kettenverschleß normalerweise schon bei 80tkm los. Du hast Glück gehabt und fährst wahrscheinlich sehr sanft.

[@karl-heinzackermann9108]

So isses, immer piano

[@bilkobeli3635]

Interesantes und lehrreiches Video . Danke Sven .

[@steffenaust4043]

Habe einen w203 cdi 200 habe keine Probleme schön Abend noch

[@azdinetaoumi1736]

Danke

[@loloflieger8832]

mach mal bitte eine CLKW209 kaufberatung tolles Video

[@beddafinz5940]

Besitze einen W202 220 CDI mit 130000 km und einen W203 mit 200 CDI mit 320000 km jeweils mit OM611. Bis auf Injektoren abdichten keinerlei Problemme mit diesem wundervollen Aggregat

[@fendtfan7437]

Hab en OM646 im W204 mit 431.000 km und noch nix dran

[@sebastiank.4641]

Hallo Sven! 👋Ob nun von zu Hause,oder aus der Werkstatt......Wie immer ausführlich beschrieben,erklärt und gezeigt! 👍Hatten auch einen S203,C200 CDI mit OM 611, läuft heute noch im Bekanntenkreis mit weit über 300TKM!Wie gesagt bei richtiger Pflege und Wartung nich kaputt zu kriegen...... Gruß Sebastian

[@tdschecker]

Ab wie vielen Kilometern besteht denn ungefähr das Problem beim M272 mit der Ausgeleichswelle? Ich schaue mir gerade einen 280T 4 Matic an mit ca 150tkm und würde gern mehr zu typischen Problemen und Risiken erfahren.

[@zahnlucken_johny-2k810]

Würdest du nen c 203 Sport edetion empfehlen?

[@jorgfurst9818]

M112 Verbraucht zwar etwas mehr, dafür ist er ein sehr robustes zuverlässiges Aggregat. Kurbelwellensensor kann schon mal kaputt gehen und das war's. Regelmäßig Ölwechsel und man hat die alte Mercedes typische Langlebigkeit. Den 272 würde ich persönlich nicht wählen.

[@grafyoster8976]

Den C30 AMG CDI fand ich immer sehr interessant, daher habe ich mal ein wenig in meiner Büchersammlung gestöbert: im AMG 45 Buch wird nur das Coupé beschrieben, im C-Klassen Buch von Engelen gibt es dafür mehr Infos: gebaut wurden 830 T-Modelle, 774 Limos und 691 Coupés und dies auch nur in 2003 und 2004. Die Preise lagen durchweg damals schon über 50k € in der Grundausstattung. Verbaut war die 5-Gang Automatik aus dem 8-Zyl. W210, der Motor wurde mittels anderer Kurbelwelle auf 3l Hubraum vergrössert. Kein anderes Getriebe war den 540 Nm gewachsen. Ferner unterschied sich der C30 im Schmier-, Kühl- und Ladeluftsystem vom 270 CDI und leider gibt es auch keinen Nachrüst-DPF für die grüne Umweltzonenplakette. Der Markt gibt seit längerem nur ziemlich abgerocktes Material mit astronomischen Laufleistungen zu überzogenen Preisen her. P.S.: Sehr interessante Videos, die Du machst! Weiter so 👍!

[@mbyoungtimer]

Vielen Dank und sehr interessante Infos, wusste ich noch nicht 👍

[@thekudonderboss]

Hab den M272 Im C230 als 2,5L V6

[@flohwald]

Fahre einen C320 CDI mit jetzt 400.000 km. Kann die Ölkühlerproblematik bestätigen. Wurde vor ein paar Jahren für 2000 € bei Mercedes getauscht, und jetzt ist das Ding wieder undicht. Ansonsten läuft der Hobel. Injektoren leicht undicht und Kette etwas gelängt.

[@schrauberprojekt]

Ich habe mir jetzt tatsächlich eine C-Klasse aus 2004 mit 430.000km Laufleistung gekauft. Ich habe bei der Laufleistung erstmal gar keine bedenken. Die OM646 sind bei Pflege unkaputtbar.

[@ivi1180]

Sehr gut und verständlich, aber eine Frage zu meinem C200CDI CL 203 EZ 2008 mit 122 PS Manchmal geht die Anzeige für das Vorglühen während der Fahrt an, welches auch irgendwann wieder aus geht, aber das Fahrzeug kann auch während der Fahrt für 1-2sekunden aus gehen, der ganze Tacho leuchtet kurzzeitig wie ein Tannenbaum. 3 Glühkerzen sind neu und alles beim Mercedes Händler gemacht. Was kann es sein?

[@danilbek3185]

C 200 cdi 2002 mit 116ps Gut oder nicht?

[@chrisho8882]

Dass Problem bei den Dieselmotoren sind die Drallklappen. Sehr anfällig und nicht leicht zu reparieren.

[@Stiwie]

Was wäre denn jetzt die Benzin-Motoren-Empfehlung? :) Und was kostet mich das Wechseln der Versteller-Zanhräder und/oder Kettenspanner, falls das fällig wäre? Ich liebäugle gerade mit einem C200K W203 Automatik und würde natürlich alles kontrollieren und ggf. machen lassen. Selbst machen ist schwer, oder?

[@Christian-ge1xn]

Hattest du schonmal den Fall das bei einem om646 bei warmen Motor man die Steuerkette unregelmäßig kleckern hört. Ich könnte mir vorstellen das es die ölpumpen Kette ist. Bin kfz mechatroniker Lehrling. Vielleicht weist du es ja bevor ich den Motor auseinander reisße.

[@philipppower4223]

Habe mir einen in der Schweiz gekauft. W203 2002 C320 4Matic. Hat keine Fehler kein Rost scheckheftgepflegt einziges Problem hydrostössel oder nockenwelle wird am Montag auseinandergebaut. Kann mit tausendfünfhundert Franken kosten rechnen. Er hat gesagt wenn es wirklich die nockenwelle ist kann ich mein Geld wieder haben wegen Versteckter Mängel. Was denkst du Finger davon lassen oder reparieren? Hat vor zwei tagen frisch TÜV bekommen für 2 Jahre

[@schorsex3562]

Ich habe vor, mir einem 203 zu kaufen, allerdings nicht mit dem M271 Motor. Ich weiß, dass die Qualität der Karosse erst ab 2004 verbessert wurde, mit dem entsprechenden schlechten M271 Fehlermotor. Denke mir aber, das Fahrzeuge die bisher durchgehalten haben, auch die ersten noch nutzbar sind.

[@jakob453]

Der m271 ist bei richtiger Pflege auch ein guter Motor, der vor allem viel Spaß macht. Ich habe meine c-klasse mit 96 Tausend Kilometer gekauft und habe mittlerweile 140 Tausend auf der Uhr. Lief absolut Problemlos bis auf das Thermostat, was ich aber für wenige Euros und Aufwand selber getauscht habe. LG

[@micatodorovic4951]

Du meinst c240 und c280 231 ps .w203 .will mir c280 231 ps aber nur Schalter kaufen gibt es da auch probleme mit der Ausgleich Welle als Schalter hoffe weniger danke

[@dvr1337]

Bei uns im e280 4matic im m272 is der verbrauch enorm (stadt 20l). Kann mir ned vorstellen das er beim vorgänger noch krasser war.

[@lucavitale9723]

Was wäre denn der bessere Alltagswagen und zuverlässiger? Der W203 C180 mit 129 ps Oder der W203 C240 mit 170 ps

[@swatcher6687]

Genau das frage ich mich auch grade stehe kurz vor dem Kauf hast du vielleicht einen Tipp?

[@guidoundangelikapiechatzek5360]

Hallo ich brauche mal deine Hilfe W203 2 liter VDI Baujahr 2003 Wie kann ich den diesel entlüften? Gruß Guido

[@grafyoster8976]

Der C30 AMG war, ist und bleibt vermutlich auch der einzige AMG Diesel. Sehr selten, da seinerzeit kaum günstiger, aber deutlich schwächer als die AMG Benziner.

[@mbyoungtimer]

Danke für die Antwort 👍

[@ago8549]

Jedoch sind die 5 G AG nicht die besten, unabhängig von Motorvarianten da man die Getriebe Kühlung zentral an Motorkühlung eingespeist hat. Bei Beschädigung am Kühler kann das Getriebeöl mit Wasser Kontaminiert werden oder umgekehrt. Diese Mischbrühe kann auch durch großen Kühlkreislauf in Motorkühlung gelangen. Ist mir letzte Woche passiert im 112 e32 2001er v6 Motor. Teurer Spaß. Alle Flüssigkeiten auspumpen ( Kühlmittel, Getriebeöl, Motoröl ausspülen und wieder befüllen neuer Kühler + Anschlussschläuche neuer Keilriemen usw. Kostenpunkt 2500 Euro bei Freien Werkstatt in Grossraum Stuttgart was noch OK ist. DB nennt diese Art der Getriebeölkühlung Innovation, ich nenne es Sparzwang der 2000 er Jahre das sich noch 10 Jahre hinauszog. Der Wagen hat 70 tkm auf der Uhr und ich habe ihn von 2. Rentnerhand letztes Jahr mit 65 tkm gekauft. Lückenlos Scheckheft gepflegt z.G. Teil bei DB Vertragswerkstatt. Ist mein erster und letzter DB. Habe schon viele Otto v6 motoren gehabt. Der Beste war ein Lexus GS 300 V6 aus 2000 Vergleichbar mit 112 er Motor. Außerplanmäßig Reparaturen gab's keine. Nur planmäßige Intervallen und Austausch von Verschleißteilen. Der schlechteste ein w 203. Danach ein BMW e 46 325 er. Die Diesel Aggregate sind nahezu alle top

[@digga5971]

Hallo, was würde bei euch ein Kettetausch kompl. kosten? M271 S203 180 K

[@andirai7262]

fahre selbst nen w203 220cdi, das auto hat momentan 310.000 auf der uhr und fährt wunderbar, rostprobleme kaum vorhanden, bj 2004

[@jacksonj1012]

Sagt dein Gefühl der hält noch deutlich länger ? Überlege mit wieviel km ich höchstens kaufen soll

[@benedikt3643]

Fährst du immernoch wenn ja, irgendwelche Probleme?

[@gottfriedsampl875]

Hallo swen habe bei meinen 270er c ein Problem bei warmen 80 plus Temperatur beim Gas geben bei Leistung geht der motor einfach aus esp control werkstatt aufsuchen kann dann wieder starten muss das Gaspedal streicheln nur wenn motor heiß ist bei kalten motor geht er normal habe dieselfilter o ringe u druckventil hinten am railrohr schon gewechselt was würdest du tun danke

[@timmi7624]

Wir haben zwei 220 CDI Mopf Einen W203 und ein S204 Laufen problemlos Der Arbeitskollege hat den 220er als S203 mit jetz 600tkm …. Absolut Top zu frieden Es gilt halt Ölwechsel lieber einen mehr als einen zu wenig und nicht treten wenn er kalt ist Was ich sagen kann ist das das fahren von einem 203 zu 204 schon deutlich anders ist ( ruhiger satter)

[@christianwalter1389]

Den OM 611 im ML? (W163) Ganz sicher? Der OM612 war doch schon ne Qual in der dicken Rumpelkiste :)

[@3GSDANIEL]

Bei meiner Diesel Variante ist der Turbo kaputt gegangen...

[@BM-kn1hx]

Dankeschön

[@azdinetaoumi1736]

Hallo eine Frage habe einen w 203 200cdi bj 2000 mit dem Motor 611962. Beim starten rasselt die Steuerkette etwa 2-3 sec und danach nicht mehr. Vlt hast du oder der das ließt Informationen für mich ob das gravierend ist oder nicht. Danke im vorraus.

[@mbyoungtimer]

Hallo, das sind meistens die ersten Anzeichen für einen defekten Kettenspanner oder gelängte Kette. Das sollte mal kontrolliert werden Beste Grüße

[@Tomtom-sf4ce]

Hallo Sven , Hab mal es von Liqui Moly das Cera Tec . Kann ich dieses in mein E220 cdi Motorenöl zugeben und bringt es auch was? LG Thomas

[@dieter4412]

Nutze dieses CeraTec bereits in 3 ! Pkw. 2 x Smart 453 (Bj. 2016, Bj. 2019 beide 90 Ps turbo), sowie in meinem 2005er C-sportcoupe 180Kompressor. Mein Eindruck; vorab schadet nicht. Bei Kaltstarts kaum mehr wahrnehmbares Hydrostößel klappern (war vorher auffälliger). Bei den Smart's gilt gleiches. Ins Land der Märchen gehört wohl eine Verbrauchsreduzierung. Also ob es Verschleißtechnisch reduzierend wirkt, werde ich erst in einigen Jahren sagen können. Fazit: Leiserer Motorlauf, ja ansonsten, weiß nicht.... wird die Zeit zeigen.

[@Tomtom-sf4ce]

@@dieter4412 Hallo Dieter Danke für deine Antwort. LG Thomas

[@iwd1705]

Mir ist auch kein weiterer Diesel-AMG bekannt.

[@Sonolaleggendadeimotori]

Ciao iscritto dall'Italia In America, la Merceds Benz ha diramato una circolare sul rumore a freddo (tintinnio) dei motori M111 Ha detto questo: Se si ricevono segnalazioni da parte dei clienti nei veicoli dotati di motore M111 dopo l'avviamento a freddo fino all'aumento della pressione dell'olio, si prega di non eseguire riparazioni o regolazioni del motore. Un breve rumore di tintinnio, fino a 2 secondi dopo l'avviamento a freddo e dopo un tempo di spegnimento prolungato (solitamente la notte o più a lungo) è da ritenersi nomale, poichè l'olio fuoriesce completamente dal regolatore dell'albero a camme. Si prega informare la clientela che questo è il normale funzionamento del veicolo. Riferimento: bollettino MB Star del 20/11/2004 PB-05.20/14 Io ho una C180 del 2001, 129 cv (no Kompressor ovviamente) M111.951 (che è la variante motore con basamento e testa rinforzati) e questo rumore lo fa (non sempre) per due secondi. Diciamo 5 volte su 10. Non ha senso, secondo quando ha detto la MB America, cambiare il tendicatena. Forse può aiutare un buon equilibrio di olio motore (io ho il Mobil 0W40, e forse prima che c'era il 5W40 non lo sentivo questo tintinnio, ma l'ho appena comprata, usata con 115.000 km quindi poco tempo che ce l'ho per capire la differenza, ho cambiato olio e candele come primo tagliando fai da te)

[@Ubix08]

Habe den M112 im w203. Der Verbrauch ist schon ziemlich hoch jedoch noch im Rahmen für nen Benziner. Bei normaler Fahrweise (kombiniert) lässt er sich mit 10 L fahren. Meiner Meinung nach ok für so nen „Biest“. Jedoch weiß ich noch nichts über die Haltbarkeit. Fahre ihn erst seit 30.000Km aktuell 155.000 gelaufen insgesamt. Und bin sehr sehr sehr zufrieden. Meine Favorit Eigenschaften: Kraft im unteren Drehzahl Bereich sowie der Sound. Ist zwar von 2001 der Wagen jedoch wünsche ich mir trotzdem das er mir noch Jahre hält.. Öl bekommt er immer nur von Castrol 5w 30

[@wolfgangfreese5194]

Nimm besser 5W-40. Marke ist eher unwichtig. Nur 229.3 oder 229.5 sollte es haben.

[@Ubix08]

@@wolfgangfreese5194 warum ist 5w-40 besser? kenne mich nicht wirklich gut aus habe eben immer auf empfehlung 5w-30 gefahren. letzten winter hatten wir hier im schwarzwald des öffteren weit unter -10° welches der grund dafür war das ich im winter 0w 30 drin hatte. (fahre im winter keine autobahn) aber sonst fahre ich im sommer gern auf die autobahn und das regelmäßig mit 200-250 Km/h. wenn du erklärst das es empfehlenswerter ist bei dieser nutzung 5W-40 zu verwenden werde ich das tun!

[@wolfgangfreese5194]

Weil 5W-40 einerseits bei Kälte für den Kaltstart sehr dünn ist und andererseits bei Hitze auf der Autobahn noch "dicker" ist als 5W-30. Die Steuerketten lieben auch eher dickes Öl. Bei Kurzstrecken bleibt es auch wegen der Kraftstoffeintragung ins Öl länger unkritisch. Habe bis vor zwei Jahren auch 5W-30 gefahren. Bei meinen älteren Benzen (W140 + W124) leuchtete im Sommer auf der Autobahn öfter die Motorölkontrollleuchte. Die kriegen jetzt nur noch 10W-40 ! Seitdem kein Aufleuchten mehr. Nimm für Benziner auch kein 229.31 oder 229.51/52. Das ist genau genommen schlechter additiviert und sollte nur bei Fahrzeugen mit Partikelfiltern eingesetzt werden, weil es darin weniger Ablagerungen bildet.

[@wolfgangfreese5194]

Dieselmotoren kann man eher mit 5W-30 fahren, weil die weniger Drehzahlen entwickeln und weniger Wärme. Aber bei neueren muss man wegen der vermehrten Ölverdünnung bei der Regeneration auch das Öl häufiger wechseln. Generell gilt aber für alle Fahrzeuge : Ölwechsel einmal im Jahr oder spätestens nach 10.000 km, auch wenn die Autohersteller etwas anderes vorschreiben. Die wollen sich einerseits nur mit langen Serviceintervallen präsentieren und haben an lange störungsfrei laufenden Motoren (nach der Gewährleistung) ja auch gar kein Interesse.

[@Ubix08]

@@wolfgangfreese5194 Also, habe auf wissenschaftliche Tests geschaut und mehrere experten Meinungen eingeholt. ALLE sagen 5W-40 ist NICHT besser als 5W-30 für den kalten start! gibt auch mehrere Videos die vor und Nachteile der jeweiligen öle anzeigen bei Hitze und Frost. 5W-40 ist jedoch empfehlenswerter für meine Verwendungsweise im Sommer.

[@jorgfurst9818]

Seit froh wenn ihr den M112 drin habt. Wenn es der 272 ist und dann noch das reperaturintensive Fahrwerk hinzukommt, dann wird der 203 zum Geldgrab.

[@tdschecker]

Moin, was ist denn das reperaturintensive Fahrwerk? Das 4Matic?

[@jorgfurst9818]

@@tdschecker Querlenker. Musst du beim 203 häufiger wechseln als Bremsbeläge. Glaube mir, habe mittlerweile 280 000km mit dem Auto runter und kann die Anzahl der verschlissenen QL nur noch schätzen. Außerdem gebrochene Federn etc.

[@vitamind2356]

Hallo ich habe eine Frage habe mercedes w204 coupe 2011 156 ps benzina ich möchte deine Meinung hören über diese Motoren danke in voraus lg...

[@australier263]

Ja genau, M271 Schwachpunkt Elektrik, Steuerketten Antrieb und Steuergeräte! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 Beim Diesel OM646 die Kurzschlüsse im Motorvorheitzer, frisst die Batterie. Ist nicht mit Tester auslesbar. Nie wieder Benz!

[@thomaslimadossantos2398]

Im großen und ganzen ganz informativ aber das Ossi- Gesabbel nervt... übrigens heißen Ossis nicht Sven sondern Marcel, Ronnie und Maik.

[@thomaslimadossantos2398]

"Ölstöpköbel"... hahahaha