Genuine lovebug from Communist Hungary |1973 Volkswagen Beetle | Classic Chassis

[@pistajoska6318]

A kapcsoló ablaktörlő kapcsoló , és a belső részét nyomva ablakmosó. A pótkeréknél van a tartály és rá kell csatlakoztatni a pótkerék levegőjére, mert levegő nyomja ki a vizet. A kesztyűtartóban a szép magyar nyelvű kezelési utasítás leírja :) Lehet hátsó ablak fűtés kapcsoló .Világítás kapcsoló.

[@GameOver-zg7sm]

nagyon régen egy haveromnak is volt bogara! 10 perc után megsüketültél benne! de egyébként pazar kis jószág volt!

[@norbertarhangelsky6230]

Faszsag

[@kistuskes]

VW Typ 1 "Sparkäfer" von 1970. Ab dem Modelljahr 1968 wurde ein vereinfachtes Käfer-Modell als VW 1200 Limousine angeboten. Im Volksmund wurde das Fahrzeug "Sparkäfer" genannt. Das Fahrzeug hatte auf den ersten Blick die gleiche Karosserie wie das Exportmodell des jeweiligen Baujahres. Aus Kostengründen gab es aber dennoch erhebliche Unterschiede. So war die vordere Stoßstange wie bei den Modellen der 1960´er Jahre, an Endspitzen befestigt, die im Reserveradkasten angebracht waren, das Auto hatte weiterhin ein 6 Volt Bordnetz und die vorderen Blinker waren nicht verchromt sondern nur silbern lackiert. Innen war lediglich das Standardlenkrad ohne verchromten Hupenring verbaut. Der gebläsegekühlte Vierzylinderboxermotor hat einen Hubraum von 1192 cm³ und leistet 34 PS. //VW Type 1 "Sparkäfer" 1970-ből. Az 1968-as modellévtől egy egyszerűsített Beetle modellt kínáltak VW 1200 szedánként. A jármű közismerten "Sparkäfer" volt. Első pillantásra a jármű karosszériája megegyezett az adott gyártási év exportmodelljével. Költségcsökkentési okokból azonban továbbra is jelentős különbségek voltak. Például az első lökhárítót az 1960-as évekbeli modellekhez hasonlóan végcsúcsokra erősítették, amelyek a pótkerék üregében helyezkedtek el, az autóban továbbra is 6 voltos elektromos rendszer volt, az első irányjelzők pedig nem krómozottak, hanem ezüstre festettek. Belül csak a standard kormánykerék került beépítésre krómozott kürtgyűrű nélkül. A ventilátorhűtéses négyhengeres boxermotor lökettérfogata 1192 cm³, teljesítménye pedig 34 LE. // Hmm, és tényleg. Jól látszik, hogy pl. az első lökhárító tartókonzolja nem a sárvédőn megy keresztül (mint VW 1300), hanem mellette, a középvonalhoz közelebb.

[@zoltanzelenak5936]

Nekem az 1962-es Claas Columbus kombájnom volt 1300-as Bogár motorral. Könyve szerint 1200/1300/1600-as bogár motorral lehetett kérni. Illetve Perkins 4.99,illetve Mercedes Benz OM 636-os motorral,ami a Mercedes Benz Ponton diesel motorja volt. Olyan motorral meg a Fahr M44-es volt itthon. Annak kétszer sikerült örülni. :)

[@tamasladanyi7269]

Nagyon szép Bogár! Nekünk is van egy 1300-as 1970-es évjáratú és mi is a harmadik tulaja vagyunk a bogarunknak. Ez előtt fateromnak rengeteg VW bogara volt fiatal korában. Főleg 1200-es bogarakat vett, de elvétve voltak 1300-ok is. Faterom az édesanyukájának vagyis a nagymamámnak is egy ilyen 1300-as bogarat szerzett. És úgy tudom, hogy az volt neki az első autója jogsi szerzése után. Piros színű volt és csak "Dudurinak" becézték. Mire megszülettem már csak a roncsát láthattam sajnos 😢 és 3 évesen tesómmal a volánja mögött játszottunk, mintha vezetnénk. 😂 Fater születésünk előtt vett magának egy kék 1200-es bogarat (a többit már, akkora eladta) és ez a kocsi volt az esküvői kocsijuk, mikor muterommal összeházasodtak 2001-ben. A beceneve "Dolphi" volt. A delfinről kapta a nevét. Azóta sajnos eladta 2017-ben. Szepes Gábort mi is ismertük annak idején, mondjuk ki ne ismerné, aki bogarazott valaha is Magyarországon hiszen a Bogarasok klub elnöke. Valamikor 98'-ban tette le a "Bogarasok esküjét" fater. Így lehetett anno Szepes Gábor bogaras klubjába bejutni az eskü tétel után. Meg is van róla az a bizonyos kis papír. Azóta is őrizzük a hűtőszekrényen 😂. Az 1300-ast már külön vettük Muterommal még 2 éve. Ha minden jól megy lassan indulhat a teljes körű felújítása. Zsoltié meg 1973-as, akkor, hogy lehet benne 1200-es motor? Tudtommal 1969-től már csak 1300-as motorral gyártottal bogarakat. Utánna jött az 1302-es és az 1303-as a sorban. Szerintem ezt elnézte, mert abban 1300-as motornak kellene lennie. Vagy, akkor, hogy került egyáltalán bele 1200-es motor?! Ez érdekes minden esetre. Apukádnak meg T3-as Transportere volt, ahogy mesélted. Az is egy szuper járgány. Hamár Transporter, akkor még annyit, hogy nekünk is volt csak az már a T4-es volt. 1.9 Turbo Dízel 2002-es évjáratú. Az is fateré volt 😂😂. Valamikor 2019-ben került eladásra. Nagyon strapabíró gép volt. A majdnem 2 tonnás terhelhetőségével megjárta a hadak útját. Sokszor kerékpárokat szállított és nem egyszer mentünk vele építkezni vagy költözködni. Bocsánat a szó ismétlésért röviden ennyi lenne az én családi sztorim. De a mai napig is vannak VW-ek a családban. Nem csoda, hogy a kedvenc márkám. 😀

[@vw1966SZE]

Rosszul tudod, az 1300as motor 66ban jött, az 1200es motor még 90es években is gyártásban volt. Természetesen közben jött az 1500 és 1600. Mind az 1200,1300,1500, 1600 typ1 motornak azonos köbcenti mellett is több verziója van. A VW1300 VW1200 csak "kereskedelmi leírás" valójában készült VW1200 1300as motorral, mint pl. a 74es magyar standardok, vagy VW1300 osztrák piacra 1200as motorral, adózás miatt.

[@tamasladanyi7269]

@@vw1966SZE hát ezek nekem újdonságok! Köszi az infót! 👍

[@dave8702]

JSZP szerint 5 tulajdonosa volt eddig, tehát igazából a 6. tulajdonos. Az a sok említett majdani javítás, az üléseké, hátsó búrák és a rács cseréje, valamint a rádió cseréje krómozott Blaupunktra, ami már ki lett készítve otthon, de nem volt rá idő, azok sem kerültek bele, ezek nélkül került meghirdetésre a korábbi vételár bőven duplájáért. Nincs azzal baj, ha valaki kereskedő, de a "magamnak vettem, megjavíttatom, kellett a gyűjteménybe, stb." kevésbé jó sztori, mikor már fut a hirdetés pár hete a vásárláskori állapotában. Ettől függetlenül jópofa ez a minimum 200-300 ezret futott közepesen "megviselt" valójában teljesen felújítandó bogár. Reméljük olyan kezekbe kerül, aki felújítja. Sok sikert az eladáshoz!

[@kistuskes]

Közben megnéztem, kivilágosítottam és egy 1300-as órája van benne, integrált üzemanyagszint-jelzővel, tehát nem a sajátja, innentől ki tudja mennyi az a kilométer... :)

[@KlasszikKasztni]

Általában 1-2 hónapra előre szoktuk felvenni a videókat, ezért lehet, hogy mire kikerült a bemutató, Zsolt már előtte meghirdette. Ezt a Bogarat valamikor februárban forgattuk és csak június végén osztottuk meg 😄

[@kistuskes]

Nekem 1970-es 1300-as bogaram volt, cserélt, F-es 40 LE helyett 1302-esből származó AB-s, 44 LE-s motorral. A fényszórót itt nem igazán látom, ha sík, akkor H4-es újabb lámpatest van benne, az eredeti R2-esnek íves az üvege. Az 1200-asokat nem ismerem, nem vezettem, nem ültem benne. Úgy sejtem azok is automata szívatóval lettek szerelve, a légszűrő alatt a porlasztó torkolatnál balra egy bimetál forgat el egy szűkülő átmérőjű távtartót, a gázkar arra ül fel és a hőmérséklet függvényében állítja egyre kisebbre az alaphelyzeti pozíciót, a nyitás mértékét. Soha nem láttam fényezett első index lámpatestet, amikkel találkoztam, az mind fém színű/krómozott volt. Az 1300-asnál a fényszóró/helyzetjelző kapcsolójának tekerésével a műszerfal háttérvilágítás fényerejét lehet szabályozni, az ablaktörlő kapcsológombjának a közepe pedig az ablakmosó, ami a pótkerékre kötött nyomástartó tartályból származó légnyomástól tud spriccelni. Nekem nem derült ki, hogy melyik kapcsolóra vonatkozik a kérdés, tippelek a két középsőre, a világítás és ablaktörlő kapcsolója közötti kettőre. Talán utólagos szivattyús ablakmosó, ill. szakaszos ablaktörlés kapcsolói lehetnek, ki tudja. A hamutál melletti a vészvillogó, úgy emlékszem. Az 1200-asokban az üzemenyagszint-jelzőt a műszeregységen kívül helyezték el, az 1300-asokban már bekerült - úgy rémlik '66-tól, - a fő órába. Az "egy ilyen rácsot kell még szereznem, mert az még hibádzik belőle" szerintem pont nem igaz, mert ez 1200-as, gyárilag ilyen. Az lehet, hogy elromlott és egy másik órát tettek a helyére amiben van.

[@vw1966SZE]

Az első nyílás azért van, mert ott lehet előre kihúzni a váltórudazatot, amikor perselyt cserélsz pl. a váltókar alatt.

[@KlasszikKasztni]

Szuper. Köszi az infót ✌🏻😎

[@zsoltszenku8775]

50 éves és gyönyörű.

[@attilagere6186]

A Zsigulink is 1973. augusztusi volt, UC rendszámmal.

[@vw1966SZE]

A kapcsoló nem bogár alkatrész, ahogy az ablaktörlő és lámpakapcsoló között elhelyezett (ikarusz?) nyomógomb sem. Általában a hozzá nem értő szerelők, duda, és ablaktörlő kókányolások során tesznek be ilyeneket. Lehetett még utólagos ködlámpa is .

[@KlasszikKasztni]

Köszi a kiegészítést 😄

[@ianosescuion9218]

Még ma is megállja a helyét. Szerettem ezt a népszerű típust.

[@KlasszikKasztni]

Neked is volt vagy utaztál rendszeres Bogárral? 😄🤔

[@ianosescuion9218]

@@KlasszikKasztni Egy volt osztálytársam autóbádogos volt és esténként, ha összejött, haza vitt a bordó bogarával jó 40 évvel ezelőtt. Volt 1969-ből egy kb 70×90 cm-es poszterem is a Volkswagentől egy szép Käferrel. A szobám falát ékesítette akkoriban.

[@norbertarhangelsky6230]

1971 ben110ezer volt a Merkur ara Batrki vehetett es nem kellett part kapcsolat A Mozaik utcaban adtak at es oda is kellett hordani garanciaba

[@rga7482]

fura volt ez a nem utalták ki bárkinek süket duma.

[@borosmusic78]

👍👍👍👍👍👍👍

[@VorteXistenT]

Tényleg nem az a szándékom, hogy megbántsam azokat, akiknek ez az modell tetszik és nagy rajongói, tudom rengetegen vannak, meg ízlésről nem érdemes vitatkozni, szubjektív dolog, de szerintem ez az egyik legrandább , legvisszataszítóbb forma , elbaszott szörnyszülött az autók világában. A Trabant szintúgy , bár az más kategória.

[@KlasszikKasztni]

Nincs azzal semmi baj, ha nem tetszik 😄 Nekem például az uszonyos amerikaiak a mániáim, amik kb raktam kívül ha 100 embernek tetszenek itthon 😅

[@KlasszikKasztni]

Melyik autók formaterve tetszik? 😄

[@VorteXistenT]

@@KlasszikKasztni Pont a bogár és az ahhoz hasonló autók ellentéte : ) pl az általad említett kései 50-es évekbeli jet korszakos, szárnyas tepsik. Meg a kesőbbi alcsony, széles kasztnik, akár amerikai, japán vagy európai.

[@KlasszikKasztni]

Szuper! Nekem a ‘60-as Imperial és a ‘61-es DeSoto a nagy kedvencem, pedig mind a kettőnek olyan arca van, amit csak az anyjuk tud szeretni 😂😅

[@KlasszikKasztni]

Vagy esetleg az ‘50/ ‘51-es Studebakerek. Mindig a Cadillac-re mondják, hogy mennyire túltolt a designjuk, pedig ennél a turbina orrnál formabontóbb sziluettet még nem láttam 😄

[@sztgeza]

5:49 -hez helyesbítés: nem kellett hozzá kiutalás (ezért IS volt drágább), de kapcsolatok sem. Bárki megvehette. Az ár relatív, az 1500-as nagypolszki drágább volt.

[@vibrantvitalityvibes7931]

Azt mondja eredeti! Ha mar ujra volt festve, mar nem eredeti!

[@vw1966SZE]

Merkurnál azért volt bogár, mert a Grabpolast gyártotta a kárpitot és autóval fizettek.

[@KlasszikKasztni]

Köszi az infót ✌🏻😎

[@draghlaszlo]

a szívató az ködlámpa kapcsoló

[@KlasszikKasztni]

Köszi a kiegészítést 😁

[@zsoltszenku8775]

Gyönyörű.

[@KlasszikKasztni]

Örülök, hogy tetszik 😄

[@draghlaszlo]

Szerintem ez a kocsi nem 1973-as! 71-ben már nagyobb volt a hátsólámpája, rácsos volt a motorház tető, szélesebb volt a lökhárító. Valószínűleg a Merkúr használt telepén vették miután már nyugaton futott pár évet.

[@KlasszikKasztni]

Köszi a kiegészítést. Mit gondolsz, mikori lehet? 🤔

[@Zoltan-kh3fq]

Ez egy spar az ilyen.

[@norbertarhangelsky6230]

Ha jók lesztek elméletem hogyan és miért született a 03 bogár 😂😂

[@rga7482]

kiutalvaaa???????