Gestion moteur / injection électronique. Partie 1: le circuit de carburant

Partie 1 d'une série de vidéos expliquant la gestion moteur ( injection élétronique complète) ( injection indirecte) sur véhicules essence/E85 Superéthanol.
Gestion moteur: Système électronique qui gère la distribution du carburant et l'inflammation du mélange.
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J'ai un Chat... ;-) FDB
Thomas

[@damien8478]

Nous respirons 1 bar de pression a la surface 👌. Très bonne vidéo on t'encourage

[@sebastienrix608]

super interessant, je pensais pas en apprendre autant merci bon boulot

[@sullivantessier2231]

Super info merci beaucoup Très clair super vidéo .je ves partager sa a mes pote il dormirons moins con et moi aussi 😁

[@Kagary]

Salut Tom, tout d'abord merci pour les connaissances que tu partage c'est une vrais mine d'or. Je te suggère d'investir dans un micro pour rendre le son plus agréable.

[@Mcfly_43]

Merci et bonne continuation. 😀

[@grumpybear6887]

Chat! Attention au copyright fdb 😅🤣 merci Mr le professeur 😉

[@scattkiwiman]

merci bien pour cette explication tres claire, surtout sur le regulateur de pression, je suis en train de mettre un turbo sur un saxo et je me rendais pas compte qu'il faut bien verifier que la pression du regulateur suive la pression du sural ! thx !

[@yanngt77]

Sa me rappel les exemples que je cherchais pour faire les analogies lorsque je formais mon apprentis. C'est pas au cfa qu'il avais des exemples concret pour comprendre. C'est marrant que tu insiste sur le regulateur car c'est exactement le genre de panne que des mécanos ne trouvent pas. Quand j'ais eu mon clio Williams il y avais un problème de ralentis instable mais lors du roulage elle semblais fonctionner parfaitement. A l'époque j'avais branché une valve de pneus sur l'entrée de la rampe d'injection et en gonflant constaté que sa régulais a 2bars. L'ancien proprio avais fais plusieurs garage avec remplacement de la pompe et des injecteurs sans résultat. Il y avais un régulateur 2.5bars de serie et une fois posé en régulateur reelement fonctionnel de 3 bars le ralentis etais parfait. Avec un gain de performance à tout régime et baisse drastique de la consommation. Le régulateur est très souvent négligé je confirme

[@siduronstephane8210]

Merci pour la vidéo

[@benride28]

Salut, déjà merci pour tes vidéos tu m aide bcp j ai acheté une 205 gti avec un mi16 dedans j ai des grosses coupures à haut régime pleine charge et en reprise à très bas regime j ai mis un régulateur neuf ajustable made in Italie 😉 mis des joint neuf sur les injecteurs mis un nanomètres et filmé celui ci pendant un roulage bref j élimine au fur et à mesure les problèmes bientôt je change la pompe dans le réservoir car elle est sans doute très vielle... j ai encore du mal à définir si cela vient de l allumage ou du circuit d essence mais je vais trouver Merci pour ton partage de connaissances ça n a pas de prix

[@romainpibs7128]

Le petit clin d'œil à FDB à 7.27 :D

[@vincentbrun5372]

Un pouce bleu, Un commentaire pour le référencement, Un soutien pour que la chaîne perdure, Tu mérites 😉

[@duff3939]

excellent!!!

[@OlivierMOUTOT]

j'ai l'impression que tu as 2 chaines, je suis aboné aux 2, mais c'est déroutant. ça m'a quand même permis de finir de regarder cette vidéo... j'ai hate d'avoir les autres parties.

[@flo38m]

C'est très bien de revoir les bases, ont a pas tous le même niveau. Quand ont allait en stage au gnfa, la première journée était de revoir les bases . Continue comme cela force à toi

[@ben0073]

Très intéressant merci beaucoup 👍👍👍 C'est pour quand la deuxième partie ?😊

[@thejoebarteam1]

19:00 l'image est excellente ... entre pression et dépression : elle s’équilibre ...

[@samirjerraf4596]

Merci 💪👌👌👌

[@whiteburnAM68]

Merci pour toutes tes infos super détaillé ! Un plaisir d'absorber ton savoir !! Hâte de voir la suite !! bonne continuation !

[@greg4291]

👍👍👍👍👍

[@vag20vt26]

Merci pour ce partage de connaissances. Le rôle du régulateur de pression est très bien détaillé 👍👍👍

[@sebastienmartinot9228]

C’est super d’utiliser des exemples pour la compréhension sur le delta de pression entre le carburant et l’ admission ! Bravo !

[@thejoebarteam1]

25:40 .. fin pour moi, c'est très clair !!! bonne vidéo ..

[@Systomd]

Comme d'hab super. Merci beaucoup j'ai beaucoup appris, très intéréssantes tes vidéos!

[@MrTweety6207]

Merci pour cette vidéo très bien expliquée. Vivement la suite 👍

[@lucascipoire9096]

Merci beaucoup pour ces informations importantes auquel je n’aurais pas pensé. C’est maintenant une panne plus facile à trouver, et une vrai compréhension du fonctionnement du régulateur de pression

[@titouan149]

je viens de découvrir la chaine avec cette vidéo, SUPER !!! hâte de suivre cette série

[@miamyam6176]

Merci pour cette vidéo. PS : Et bien le bonjour au chat !

[@LauB88]

Tom, tu es vraiment très bon pour la vulgarisation , tes métaphores sont très bien choisies 👍 On voit partout sur le net des prépas de folie +500cv , 1000cv avec des gros budgets . Mais pour beaucoup, ça serait intéressant de savoir quoi faire avec peu de budget, sans gestion programmable ,banc de puissance ,sans ouvrir le moteur ... Se limiter à monter des AAC plus performants,des poulies d'AAC réglables (et l'influence des réglages) ,etc ... Les limites de la gestion d'origine . J'ai une ZX 2l16v ACAV , j'aimerais juste monter des AAC plus performants (poussoirs et ressorts d'origine) , je peux enrichir via mon régulateur d'essence réglable (+mano AFR) et le calculateur peut gérer l'avance à l'allumage via le capteur de cliquetis . Je me demande si ma réflexion est valable et je ne connais personne qui peut me donner une réponse ...

[@sebastiendelferriere2045]

Salut Thomas. Beaucoup de pompes aujourd hui sont pilotées par la masse en signal Rco ou pwm selon les appellations en tout cas chez Psa. En tout cas comme d hab tu es très pédagogue meme si c est mon metier j adore regarder tes vidéos 👍🏻

[@DevilSnake59]

Super clair, je te remercie pour ma culture générale :)

[@roxyorestauration9837]

j'adore je suis du metier comme toi je fini toute tes phrases😂 ca montre pour moi, que tu es un des rares a savoir ce que tu fais ;)

[@LauB88]

C'est sûr que lorsque qu'on est du métier et qu'on l'écoute, c'est du plaisir . Cette chaîne est clairement destinée à un public en particulier et c'est ça qui est cool ! 👍

[@LauB88]

Génial , je me matte ça ce soir 👍

[@pauseauto4526]

Merci pour cette vidéo de qualité Vraiment !

[@empigtv1303]

Super ! pile poil sur ma pause déj ! :) Merci !

[@smallsub]

il faudrait aborder aussi le probleme "du/des" rail"s" qui souvent est en série et qui serai avantageusement remplacé par un rail parallèle (souvent home made) pour alimenter tous les cylindres en même temps et non 1 par 1ce qui fragilise le dernier servis en cas d'AFR pauvre :)

[@whiteangel2566]

Continue tes videos c'est super et si tu peux faire ca sur toutes les autres parties du moteur, ca serait genial

[@Francisco-sx7th]

Content de revoir tes vidéo, toujours super intéressant. J'avais en fait une idée fausse du régulateur de pression qui je pensais était monté en tête de la rampe d'injection plutôt qu'au bout de celle-ci... De même je pensais que les 3 bar était une pression fixe pour réguler uniquement le débit de la pompe... Je vois que c'est bien plus subtil, merci pour l'explication et hâte de voir la suite :) Juste une remarque dans ta présentation, vu que je viens de changer ma pompe à essence sur mon MX5, j'ai vu qu'il y a aussi un filtre au bout de la pompe qui à mon avis est aussi important que le filtre à essence lui même.

[@okiadventures1213]

Tip top, Merci !

[@roxyorestauration9837]

Salut Tom, Je me demandais si tu étais sur Facebook? En ce moment je m'occupe d'une auto incroyable. On a pu la faire tourner pour qu'elle puisse rouler au Mans pendant le centenaire avec les 40 voiture mythique du Mans. Maintenant qu'elle est enfin revenue du musée du Mans, on peut enfin s'occuper de la régler au mieux pour sa prochaine sortie. Bien sûr pas mal de soucis, a régler

[@roxyorestauration9837]

On pourrait discuter de certains soucis que je n'arrive pas à comprendre avec la gestion moteur. C'est un V6 prv, bi turbo , avec 2 calculateur erace pour 2 injecteurs par cylindre. ,(On aurait pu ne mettre qu'un injecteur et une gestion, mais nous avons prefere faire le montage de l'époque et donc en 88 les injecteur étaient trop petit pour la compétition. Donc on en mettait 2! ) Bref on pourrait discuter de toute ces particularité et peut être meme venir voir l'auto si tu es pas loin.

[@fredericnoel8852]

Super vidéo Tom !!! Dans le circuit d’alimentation, ne vient se rajouter une pompe HP dans tout cela ? 🤔

[@madevilts]

Tu as récupéré ta chaîne ???? C'est génial !!!!!

[@nosplash3702]

salut, je boss chez Audi, si tu as besoin je peux t'envoyer de la documentation technique ( MR, étude technique... ) ça sera avec grand plaisir, précise moi juste le modèle du véhicule ou le moteur, bonne continuation et merci pour tes vidéos.

[@tomatwork5224]

Merci beaucoup !

[@oooo_45929]

Je veux bien les couples de serrage de pallier de vilbrequin sur 1,4 16v BBZ stp C'est un moteur VW mais tu as peut-être ça en stock ?

[@vozhdmeister5256]

Up ! Pour le réupload sur cette chaîne.

[@Syriouss1]

Référencement !

[@ericmeca1108]

La rampe d’injecteurs est un support mais pas que, elle fait également office d’accumulateur de carburant sous pression.

[@MSIseven]

Big up

[@fred685]

Merci

[@thejoebarteam1]

j'ai un injecteur 320 cc (centimètre cube) je mets un injecteur 680 cc par exemple ... mais si je garde la même pression au régulateur ... je vais utiliser l'injecteur 680 comme celui de 320 ... et c'est choux blanc ... je ne peux pas augmenter mon temps d'injection ... la seule chose que je peux augmenter pour garder un AFR cohérent est le débit ... il passe par la pression de la pompe du régulateur et de l'injecteur ... j'ai monté un putaing de gros turbo ... mais vue que j'ai négligé le circuit de carburant et sa régulation ... c'est choux blanc ... 2 choses : préparation et mise au point ... se sont 2 domaines non distinct ... on peut être un préparateur hors pair mais un piètre metteur au point ... elles ne sont pas divergentes, juste convergentes ..

[@viviensenechaud5931]

👍👍👍 petite question ! Du coup je me demandais ça fait quoi si je remplace mon régulateur de pression qui fait 3 bar par un 4 bar(sur un moulin turbo d'origine)?

[@mikaelwhu]

Met un AFR et tu nous diras la différence , a mon avis tu vas injecté plus donc soit tu vas tourner plus riche soit t'as sonde lambda va corriger et injecté moins longtemps

[@Allan74500]

Salut super intéressant ta vidéo mais j’ai plusieurs questions. Tu essaye de souligner sur le régulateur de pression qu’il faut impérativement relier le régulateur à la pipe d’admission en montage turbo, pour augmenter la pression proportionnellement à la charge du moteur ? Ou qu’il faut absolument avoir une pression constante dans la rampe, pour qu’il y est uniquement la gestion qui régule la quantité de carburant injectée? Je sais pas si mes questions sont claires😅 Merci

[@poncetio]

C'est bien ça ! Le régulateur a besoin de l'info de pression pour compenser.

[@thejoebarteam1]

09:00 en quand trop de valeur de retour ... c'est qu'il y a un probléme, c'est valable sur essence ou diesel ... du reste même des outils de diag comme MaxiEcu donne en dynamique les valeurs de débits et de retour ...

[@antonio67390]

Salut, Je crois que tu as mis deux fois la même vidéo. Celle-ci était déjà diffusé il y a 11 jours sauf erreur de ma part

[@Jordan-pc3li]

Déjà vu

[@roxyorestauration9837]

je cherchais justement quelqu'un comme toi qui s'y connait pour parler d'un system ethanole que j'ai vu. une resistance a été ajoutée en aval de la sonde de temperature d'eau moteur pour faire croire au vehicule que le vehicule était plus froid pour l'obliger a enrichir le mélange. tout ca monté sur relai double avec un interrupteur dans le vehicule pour passer en ethanole ou essence normal .. c'etait sur une alpine gta donc aucune electronique ou lambda pour generer un soucis. j'ai été agréablement surpris que ca marchait tres bien. penses tu qu'il puisse y avoir un soucis a la longue?? les puriste alpine encore désolé, mais le clients est roi les amis ;)

[@SheeanaAnjuna]

C'est donc un V6 PRV ? Disons que si la valeur de la résistance a été correctement choisi (en fonction de la courbe de résistance de la sonde CTN) pour que l'ECU envoie environ 30% de carburant en plus, c'est une solution correcte. J'ai aussi un PRV sur une XM, j'ai un montage similaire mais avec un potentiomètre 0-10k ohm + klixon NO 35°c pour gérer le démarrage à froid (et donc ce "starter" se coupe dès que le LDR atteint 35°c). Mais pour augmenter de 30% l'injection d'e85, j'ai rajouté un régulateur de pression réglable, donc passage de 3 bars à 5 bars.

[@jackdbz7028]

Par contre tout les véhicules n'ont pas leurs régulateurs de pression de carburant connectés a la pression de suralimentation. Sur mini coopers s ( r53) le régulateur (non piloté électriquement) est dans le reservoir et son role est de maintenir la pression dans la rampe à 3,5bars constant peu importe la pression de suralimentation et peu importe le regime moteur. La gestion moteur est juste différente selon les calculateurs. J'imagine que si un régulateur de pression est connecté à la suralimentation alors il joue ce role en plus .

[@cunis01]

Heu...... Je l'ai déjà vu cette vidéo ? Non ?

[@pierfr7605]

Bonjour où pouvons nous revoir les vidéo supprimés mercii?

[@thejoebarteam1]

24:33 on est bien en phase sur mon commentaire a 22:20 ...

[@Francisco-sx7th]

Dans le cadre d'un régulateur de pression réglable, comment définir le réglage juste? Toujours suivre la pression du régulateur d'origine ou peut-on affiner d'une manière ou d'une autre en fonction des petites modifications apportées au moteur (filtre à air plus libre)?

[@LauB88]

Si tu veux enrichir ton mélange, tu mets plus de pression . L'important est d'avoir le bon AFR 😉

[@imestia7911]

Une question qui n'est pas en rapport avec cette vidéo. Mettre du ZDDP dans l'huile de boîte et de pont c'est bien?

[@rodsport3275]

Je fais des moteurs de course en amateur , contacte moi pour échanger Continue tes vidéo 👍

[@tomatwork5224]

Insta: tom_at_work_yt

[@bouda88fazer]

tu vas poster sur les 2 chaines ou tu restes que sur c'elle la ?

[@tomatwork5224]

Je compte poster que sur une seule chaine

[@bouda88fazer]

@@tomatwork5224 ok :)

[@thejoebarteam1]

21:00 tu parles des cuisses ... une autre image ... c'est entre 400/500 watts ... celle de usain bolt on été mesurée a 650 watts

[@thejoebarteam1]

25:30 jamais bon de dépasser un cycle sur injecteur de + 85% si non tu n'as plus de marge sur l'auto correction ... sachant qu'au régime de ralenti (en fonction du régime) le temps d'injection, c'est entre 22/23 ms = millionième de seconde soit 1/1 000 000 et a 7000 trs/m entre 8/9 ms ... d’où l'importance du débit de l'injecteur en cc et de la pression de régulation ... je mets des injecteurs plus gros ... ce n'est pas la taille mais son débit ... ce n'est pas parce que tu as une grosse mite !! lol qu'elle travail mieux ...

[@thejoebarteam1]

22:20 il y en a qui change le ressort (tarage) en gardant la même membrane ... jt'dis pas la gueule de la membrane quelques centaines de kilomètres plus loin ...

[@jackdbz7028]

Si on règle un régulateur toujours à une valeur constante au dessus de la pression de suralimentation max, les injecteurs pourront toujours injecter . Donc pourquoi faire varier cette pression de carburant ?

[@tomatwork5224]

Si tu roules a 100km/h alors qu'il du vent de face de 50km/h, tu avances, et si il y a du vent de 80km/h tu avances toujours, mais il faut accélérer plus pour contrer le vent de face, c'est l'idée

[@jackdbz7028]

@@tomatwork5224 merci de ta réponse, oui si j'ai bien compris il faut que la contre pression soit constante mais je me demande pourquoi ? je pense que c'est du au fonctionnement de l'injecteur : le débit de carburant doit être plus facilement contrôlable avec une différence de contre pression constante plutôt qu'une pression de poussé en amont de l'injecteur du carburant qui serait fixe .J'ai plus l'habitude des diesels et je m'intéresse de plus en plus aux essences merci pour cette vidéo très intéressante !

[@zx-6rkrt]

Cette chaîne était pas sensé être supprimé il y a quelques jours ?

[@tomatwork5224]

Oui en début de mois, mais j'ai fait des réclamations auprès des autorités compétentes, et pour l'instant je peux republier

[@zx-6rkrt]

@@tomatwork5224 d'accord c'est cool que tu puisses conserver ta chaîne

[@kremsprod7371]

Mdr la vidéo de Mr innocent a disparue l'aurai il faite sauter ?

[@tomatwork5224]

Si elle est présente sur l'autre chaine, j'ai récupéré celle ci, alors j'ai reuploader les vidéos

[@TheSusssssssss]

Tu devrais bloquer les ISO sur ta camera, ça éviterai des saut de luminosité

[@tomatwork5224]

Comment fait on?

[@vincentbrun5372]

Pas sûr que ça soit faisable sur un téléphone portable.

[@chrishoareau974]

Tu as récupéré ta chaîne? 😋

[@pulsarpulsar1919]

Salut Tom, tu peux republier ici du coup ?

[@tomatwork5224]

Oui a priori

[@tomatwork5224]

J'ai eu un message de yt disant que 2 des 3 réclamations ne passaient pas. Après ce qui est étonnant est que la 3eme perdure alors que ce sont des vidéos similaires ( contenu et protagonistes)

[@vincentbrun5372]

@@tomatwork5224 laisse le temps au robot de KZbin de se mettre les idées au clair, et sûrement que la 3eme réclamation va sauter aussi.

[@pulsarpulsar1919]

@@tomatwork5224 Oui comme le dit vincent un peu de patience. Bonne soirée à toi.

[@thejoebarteam1]

17:00 effectivement, ce n'est que pour une injection mono ou multipoint indirecte ... dans le cas d'une injection directe : c'est la non fin le !!!! ... non je ne devrais pas le dire ... on peu encore aller un peu plus loin ... injection mono point (D-jectronic) mais injecteurs multipoints et injection multipoint et injecteur mono-point (M-jetronic) ... on en trouve de moins en moins sur sauf des voitures vintage ... pour faire jeun's.. un injecteur mono-point n'a qu'une aiguille, alors qu'un injecteur multipoints peu avoir de 10 a 12 aiguilles ... on peu encore aller plus loin sur un injecteur multipoints qui est la tailles de chaque aiguille pouvant former des micro gouttelettes de 8 micro a 14 micro .. la norme est d'avoir une injection multipoint avec des injecteurs multipoints ...

[@timothemartin2363]

TENSION et pas voltage merci d'avance

[@tomatwork5224]

Bien sûr Timothe, mais voltage parle a tout le monte, ce qui n'est pas le cas de tension

[@timocacheux3438]

T'as pu récupérer ta chaine ???

[@jsuispastoutseul35]

5:30 14:12 CHAT #FDB