[기본기][유도전동기 15강] 기동전류, 기동토크, 기동역률 등 계산 종합정리 예제 2

[@손석범-p2v]

정말 감사합니다. 기술사님 덕분에 전기에 점점 빠져드는 요즘입니다.

[@jigu0185]

좋은 강의 감사합니다~!

[@김엘부르즈]

슬립을 소수점 2자리와 3자리로 나타낼 때 차이가 꽤 크게 나타나는군요! (결과값 5A, 10%정도) 보다 정확한 계산을 위해 슬립은 3자리까지 나타내는 것이 좋을 것 같습니다.

[@TV-fm9hf]

감사합니다. 열심히 배우고 가겟습니다.

[@뺑삥이]

하나 궁금한게 생겼습니다 기술사님 고압모터와 저압모터에 따른 기동전류가 용량이 같을때 고압모터가 전류가 더 작은 이유도 식으로 유도할수있을까요?

[@choonsiklee6126]

좋은 강의 해주셔서 감사합니다. 많이 배우고 사용할 수 있도록 하겠습니다.

[@seul_ee_jam]

테브난 등가회로로 바꾼후에 다시 원래의 회로를 이용하여 ZFL을 구하신 이유가 있으신가요?

[@오키-q4d]

테브난 등가회로에 흐르는 전류는 회전기에 유도된 유도전류가 필요시 테브난 회로정수를 이용하시면되고, 내용상 정격시 및 기동시 전류는 고정자(1차측)에 흐르는 전류가 필요하기 때문에 IEEE 등가회로를 이용하여 1차측에서본 임피던스로 구한거로 이해했습니다.

[@김엘부르즈]

보다 정확하고 덜 정확하고의 차이로 이해됩니다. IEEE회로는 회전자 전류에 여자전류가 제외되는 것이 명확히 됩니다. 테브난 등가회로는 토크 식을 간략히 할 때 주로 사용한다고 이해하는 것이 좋을 것 같습니다.

[@dckang8137]

수학이라는 도구를 이용하여 전기적인 현상을 기술하고 해석하며, 그 해석이 물리적이 현상과 맞아 떨어지는 것이 너무나 신기하고 대단합니다. 책을 봐도 이해되지 않던 것들이 이해가 되고, 앞으로 더 배워나갈 날들을 생각하며 희망을 찾고 힘을 얻습니다. 매번 올라오는 강의가 익숙해져서, 거져 받는 것이 당연하다고 생각되어질까봐 두려운 마음이 들기도 합니다. 좋은 강의 항상 감사드리며... 감사하다는 말 밖에 드릴 말이 없네요...

[@sondonghyeun]

항상 너무 감사합니다.

[@six1332]

전기차 3상 모터에서 리졸버를가지고 위치를 파악한후에 모터위치를 가지고 토크제어를 하는데 왜 모터위치를 가지고하는지요?

[@시원한밥]

리졸버가 아니라고 레졸버(Resolver for motor of electric vehicle)구요. 전기차 모터제어는 모터자체만 가지고 하는게 아니라, 센서와 전자제어장비가 필요합니다. 지금 강의에서 다루는건, 인덕션모터 로터가 권선형일때 외부로 저항을 인출해서 외부저항값만 조정하여 토크제어 할 수 있다는것을 다룬것입니다. 여기에 센서나 전자제어장비가 들어가나요? 사람은 아는만큼 보이는겁니다. 차이를 모르면 모른다고 하시고, 물어보세요.

[@TheSKWAT]

교수님, 잘 봤습니다. 감사합니다!

[@행복대장-v4z]

감사합니다!

[@freesouli7027]

강의 너무 고맙습니다. 그런데 고정자 임피던스로 환산한 값으로 표현되엇다고 하는데, 즉, R2/s=0.5라는 의미인대 나중에 R2를 환산한 값을 0.5 /s로 쓴 이유가 뭘까요?

[@jyjang7466]

기술사님 보통 모터 출력을계산할때 루트3 V I 역률 효율로 계산을하자나요 여기서 역률은 모터 명판자체의 역률로 대입해야하는지 아니면 6.9kV의 부스역률을 대입해야하나요??

[@김엘부르즈]

부하율에 따른 역률이 모터 데이터시트에 있고, 이는 모터 단자 전압의 위상을 기준으로 표현한 것입니다. 즉, 정확한 계산을 위해서는 부스 전압에서 케이블의 임피던스만큼 전압강하를 고려한 상태에서 모터 데이터시츠 역률을 대입하는게 정확합니다. 하지만 부스 정격 전압은 케이블 전압 강하를 고려해 모터 정격보다 높게 선정되어 있기 때문에 통상 부스 전압에 모터 역률을 곱해주어도 별 상관이 없습니다.