Iniezione INDIRETTA vs DIRETTA - Pro e Contro!

Gli iniettori sono i componenti che hanno il compito di iniettare il combustibile all'interno del motore. Lo fanno in maniera diversa in base alla tipologia di motore e si distingue il sistema a iniezione diretta e quello a iniezione indiretta. Ci sono parecchie differenze tra queste due modalità a partire dalle pressioni di iniezione; si va dai pochi bar dell'iniezione indiretta fino ai quasi 2000 bar delle moderne iniezioni dirette di gasolio.
Vediamo in questo video pregi e difetti di questi due sistemi, relativamente al motore a benzina. Buona visione!
La mia Attrezzatura:👌👌⬇⬇
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/ @gio_defra
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[@anfagachia]

E' proprio il caso di dire che sei stato "DIRETTO", chiaro e veloce. Una illustrazione semplice, facile da comprendere per chi non è del settore e che pertanto si affida al web per informazioni di carattere generale. 👍

[@maurizio3936]

Spiegazione chiarissima anche per i non addetti ai lavori, cioè per comuni automobilisti. Chiedo di che natura può essere il "danno" al motore di cui si parla nel vudeo nel caso di auto a iniezione indiretta? È il tipo di iniezione della suzuki vutara 1600 benzina Vvt.

[@eduardbella825]

Bellissimo video,complimenti,sei stato molto bravo👋

[@robertobalbi6828]

mooolto chiaro grazie

[@roboris24]

Grazie, sei molto bravo e ti si ascolta volentieri

[@nevianimatteo9959]

Complimenti per il video. Sei stato molto chiaro ed esaustivo. Tutto molto interessante.

[@gio_defra]

Grazie mille davvero!!

[@simonefogliata00]

Ciao, è la prima volta che vedo un tuo video e ti sei guadagnato un bell'iscritto. Mi piace molto come spieghi e si vede che sei competente. Bravo!

[@gio_defra]

Grazie davvero per i complimenti, davvero un piacere!

[@gabrielgambaro4136]

Bravissimo

[@Giovy_coach]

Ciao, molto bello. Mi piacerebbe qualche video sulla chimica/fisica della detonazione come dicevi nell altro video sul sistema mahle , e qualcuno sulle centraline e i sistemi di controllo

[@gio_defra]

Grazie mille, sicuramente approfondirò il tema relativo alla detonazione e alle combustini anomale. Per quanto riguarda le centraline ho già fatto un video: kzbin.info/www/bejne/hWLGfWyblpyGfpY

[@mariociao9314]

​@@gio_defratra i motori mercedes m271 1.8 è più affidabile la versione kompressor iniezione indiretta o la versione CGI iniezione diretta turbo?

[@lucadrago96]

Sarebbe interessante un video sul sistema d4-s di Toyota che ha sia iniezione indiretta che diretta

[@valterone]

Un appunto, l'iniezione indiretta è diventata "per tutti" quando le normative antinquinamento hanno imposto il catalizzatore. Ma era usata anche molto prima, nelle vetture di fascia alta, che hanno sempre avuto impianti multipoint con iniettori immediatamente prima di ogni valvola di aspirazione. Gli impianti single point sono arrivati dopo, per consentire anche alle utilitarie di avvalersi dell'iniezione. La loro efficacia era di parecchio inferiore agli impianti multi point e infatti ebbero vita breve. Sparirono (a beneficio dei multipoint oramai onnipresenti) con l'avvento della Euro3, che imponeva limiti non ottenibili con una miscelazione così approssimativa.

[@gio_defra]

👌😀

[@marc-os5py]

Mi sapresti dire se un motore 1.0 turbo benzina 3 cilindri 111CV iniezione diretta è consigliabile installare impianto GPL

[@wernerreato7767]

Bello il video, però non hai detto che uno dei svantaggi dell'iniezione diretta è la formazione del particolato, assente nell: iniezione indiretta, che necessitano perciò della dotazione del filtro anti particolato

[@alesc7966]

Volevo sapere se è possibile avere un opinione sul motore 1.0 gpl 3 cilindri. Complimenti per la spiegazione molto esaustiva.

[@gio_defra]

Grazie mille, magari approfondirò in un video apposito!

[@alesc7966]

@@gio_defra gentilissimo

[@salvatoreavagliano6124]

Complimenti per chiarissimo video. Volevo chiederti: Cosa ne pensi di un impianto GPL su un motore turbo (quindi sovralimentato) ad iniezione diretta ?

[@gio_defra]

Buonasera e grazie mille per i complimenti! A riguardo non sono proprio informatissimo. Le posso dire per certo che per impianti aftermarket è sempre bene controllare l'eventuale compatibilità con il proprio motore guardando direttamente sui siti web del produttore (Landi, BRC).

[@luigiferro296]

Già! Nei motori motociclisti sportivi già da anni si usano 2 iniettori per cilindro. Uno per i bassi regimi messo in posizione classica è il secondo è in alto e spruzza direttamente sopra il corpo farfallato per ottenere la massima potenza

[@mssimopecchioli1778]

Lo svantaggio più grande dell iniezione diretta é la formazione di particolato allo scarico, e l incrostazioni delle valvole di aspirazione che possono essere anche molte, fino a essere causa di problemi e interventi

[@lucadebs7872]

È per questo motivo che spesso le auto GPL a iniezione diretta montano un filtro fap?

[@mssimopecchioli1778]

@@lucadebs7872 si é per questo

[@Tony12345]

Ciao io sono uno studente di ingegneria meccanica, ho seguito tutti i corsi della triennale ma in nessun corso c’è un approfondimento così dettagliato sui MCI, alla magistrale ci sarà/saranno esami dedicati?

[@gio_defra]

Ciao, in genere alla magistrale di Ing. Meccanica sono presenti corsi approfonditi sui motori a Combustione Interna, se non dovesse essere così e avrai voglia di approfondire scrivimi pure per email che posso farti qualche lezione ad hoc.

[@Tony12345]

@@gio_defra Perfetto grazie mille

[@slavianalbanovich9025]

quindi, se ho capito bene, i sistemi ad iniezione indiretta saranno obsoleti fra pochi anni ?

[@gio_defra]

Obsoleta non proprio, come ho spiegato entrambe le soluzioni hanno pregi e difetti che le rendono adatte ad alcuni tipi di motori. L'iniezione indiretta tutt'ora è usata praticamente su tutti i motori aspirati di piccola cilindrata. Inoltre sui certi motori molto spinti vengono utilizzate addirittura entrambe le soluzioni in base che ci si trovi a bassi o alti carichi. Grazie mille per il commento 😃

[@mssimopecchioli1778]

Il problema grosso dell' iniezione diretta è il particolato allo scarico, risolto con i fap pure sul benzina, ma soprattutto le incrostazioni che produce la combustione della benzina vaporizzata, le produce ovunque in particolar modo sulle valvole di aspirazione che possono mettete ko il motore in breve tempo

[@exNRGista2]

Le incrostazioni sui condotti e le valvole di aspirazione non sono dovuti al carburante che vaporizza e brucia, ma ai gas di scarico della valvola EGR e ai vapori d'olio del sistema di ventilazione del basamento (PCV) che non vengono lavati via in quanto la benzina è iniettato direttamente in camera di combustione. Lo stesso discorso si può estendere ai motori diesel da minimo vent'anni a questa parte, forse di più. L'ideale sarebbe eliminare il sistema di ricircolo dei gas di scarico e far condensare i vapori d'olio in un contenitore apposito da svuotare periodicamente, le cosiddette catch can, anziché immetterlo in aspirazione com'è prassi consolidata ormai da decenni.

[@sisko212]

Il problema è che con i motori a iniezione diretta, se vuoi convertirli a GPL, sono delle enormi rogne. E inoltre, se usi un impiato gpl a iniezione gassosa, avrai comunque consumo di benzina, per non danneggiarne gli iniettori che restano esposti in camera di combustione... salvo che non installi un impianto gpl a iniezione liquida, che però costa parecchio di più.