Webasto бесполезна! Масло не греет! Тест

[@artemveretenov1983]

Всем тем кто говорит, что не греет - ни в коем случае не ставьте !!! Остальным адекватным людям мягко пуска и долгой работы ДВС.

[@1999MVK]

Я ставил себе на Opel Combo, после 30 минут работы Webasto в -48 заводилось как летом.... Правда аккумулятор нужно хороший, так как однажды можно и не завестись, высадит.

[@ruslanmosin5514]

Многие автовладельцы даже не знают, что предпусковой подогреватель в правильном виде прогревает, в первую очередь, моторное масло в картере двигателя, и во вторую очередь, через свой термостат, прогревает рубашку охлаждения двигателя в малом контуре до первого основного термостата системы охлаждения двигателя. Если нет возможности сделать такую полную систему предпускового подогревателя, то правильным будет сделать подогрев только моторного масла, но никогда не делать подогрев только охлаждающей жидкости (это опасно для ресурса двигателя). Зачем нужно подогревать именно моторное масло, можно посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/Y4C6Xnhpm9V2m9k

[@Nivavod45]

Вебаста хороша когда рядом розетки нет. В 50 запускаем без проблем. Масло полусинтетика. Особенно если поддон алюминиевый то масло от блока лучше прогреется

[@ruslanmosin5514]

@@Nivavod45, вебаста хороша, если умеете пользоваться ей без ущерба для двигателя. Иначе она будет хороша ровно до первого случая, когда разница температур между подогретой цилиндр-поршневой группой (ЦПГ) и недогретым моторным маслом не станет настолько большой, что ЦПГ уже прогреется до температуры размягчения материалов, а масла в этой зоне трения ещё не будет - и здравствуйте задиры от сухого трения, и последующий расход масла на угар в цилиндрах. kzbin.info/www/bejne/iJDKnomwmL-Hhck Лучше поставить аккумулятор большей ёмкости и сделать электрический подогрев моторного масла в картере двигателя.

[@Andrew-Lipovka]

У меня складывается впечатление, что те, кто говорят, что масло не нагревается, учебник по физике, скурили и про эффект Теплопроводности даже не знают, хотя квартира дома отваливается также, эх, жертвы ЕГ.

[@ИгорьРывкин-ъ4к]

Довольно давно пользуюсь "Вебастой" на своём Прадо 150. И меня после 15-20 мин. работы подогревателя всегда и вполне устраивало то, что при запуске двигателя, его температура на шкале прибора была всегда выше, чем минимальная. Поэтому вопрос - греется ли двигатель до его запуска, никогда не стоял. Но, тем не менее, с удовольствием посмотрел это видео, чтобы лишний раз с удовольствием убедиться в том, что предпусковой подогреватель вещь очень даже полезная. Особенно у нас в Сибири. Так как тёплый запуск очень экономит ресурс двигателя и нервы водителя. Поставил лайк за многолетний труд. ))

[@Михаил-т9н3э]

Алексей, добрый день. Если Вам это поможет, то сегодня, при наружной температуре -18 сделал следующие замеры: 1. Подогреватель Webasto отработал 20 минут, двигатель заглушен. tантифриза +43. tмасла -10. 2. Двигатель заведен. Отработал 5 секунд. То же самое. 3. Двигатель отработал 25 секунд. tантифриза +41. tмасла +4. 4. Двигатель отработал 90 секунд. tантифриза +38. tмасла +17. 5. Двигатель отработал 150 секунд. tантифриза +35. tмасла +25. И так далее. Автомобиль имеет дизельный двигатель, объемом 2,2. Датчик температуры масла установлен в поддоне. Данные сняты с ЭБУ. Если необходимо, то сделал скриншоты данных замеров. P.S. Очень увлекательный и полезный канал. Удачи Вам! Несите просвещение в массы.))

[@demid5518]

блин, значит ни хрена он масло не греет. Нужно что-то дополнительное на подогрев поддона.

[@Glariantov]

@@demid5518 Ну судя по цифрам в первом комменте, то даже в поддоне масло нагрелась на 8 градусов. Да и дальнейшие показатели на холостом ходу дизеля также очень приятные.

[@demid5518]

@@Glariantov ды я уже кстати думаю пофиг, если масло хорошая синтетика нулёвка, то пофиг

[@Glariantov]

@@demid5518 Ну до -30 примерно пофиг, а дальше каждый градус на счету. ;)

[@demid5518]

@@Glariantov ну лучше уж температура масла 0, чем -30

[@МаксК-з1ж]

3 дня назад в Челябинской области было утром -36. Ниссан х-трейл т31, двигатель mr20de, webasto thermo top E. Перед запуском вебасты проверяю на брелке сигнализации: время 6:45, напряжение аккумулятора 12.53 в. В момент запуска котла просадка до 11.8в. 7:15- котел отработал полчаса ( на большее время ни разу не ставил) Даю постоять 15 минут чтобы тепло от антифриза разошлось куда-нибудь (масло, МКПП) 7:30 . Напряжение на аккумуляторе 12.3 в, С выжатым сцеплением запускается так же легко как летом! И сразу же переходит на газ, (а температура перехода +35°). Какая температура масла- вообще не волнует, но явно не -36, так как в этом двигателе типа "полуподдон", это такая огромная алюминиевая хреновина в которой масло насос и балансирные валы., а алюминий-хороший теплопроводник. Подогревом салона не пользуюсь, так как именно мотор печки высосет аккумулятор, а не сама вебаста. ИМХО - Говорят "а нафига она мне, у меня автозапуск есть" и "ой дану нафиг, машина сгорит " и тому подобное, только те у кого её никогда не было и душит жаба чтоб поставить. А бегать с аккумулятором домой и утром, дуя на когти и наматывая сопли на кулак, искать кого-то кто даст прикурить- это им не лень)

[@ragnarok2k10]

Я тоже из Челябинска. Тигуан 2 1.4Т В -36 прекрасно все запускается просто нажатием кнопки автозапуска, прогревается минут 10 до рабочей температуры, это кстати такая фишка этой машины, чем холоднее на улице, тем быстрее греется. Если аккумулятор живой, никуда бегать прикуривать не надо. Об установке вебасты задумаюсь, только если климат решит поменяться и у нас будет -40 и ниже хотя бы треть зимы. А пока у нас средняя температура -10, не вижу смысла

[@Rainkonen43]

​@@ragnarok2k10тебя никто не уговаривает, чел рассказал об опыте эксплуатации.

[@АндрейНовисов]

Главная задача покупок, в их числе и вебасто, гидроник и др подогреватели, приносить комфорт и радость хозяину. А так же продлить срок службы самого авто. Можно много философствовать и спорить, но в климате с минусом пол года и более, эти чудеса техники точно помогают. Всем тепла в своих авто и отличной зимы. 😉

[@camaro5nv]

Jaguar F-pace бензин установлен заводской котел, в - 40 после прогрева вебастой запускается с полтычка. Если заводить без прогрева ощутимо долго крутит стартер. При езде котёл догревает салон. Вещь незаменимая.

[@ruslanmosin5514]

Многие автовладельцы даже не знают, что предпусковой подогреватель в правильном виде прогревает, в первую очередь, моторное масло в картере двигателя, и во вторую очередь, через свой термостат, прогревает рубашку охлаждения двигателя в малом контуре до первого основного термостата системы охлаждения двигателя. Если нет возможности сделать такую полную систему предпускового подогревателя, то правильным будет сделать подогрев только моторного масла, но никогда не делать подогрев только охлаждающей жидкости (это опасно для ресурса двигателя). Зачем нужно подогревать именно моторное масло, можно посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/Y4C6Xnhpm9V2m9k

[@SergejPetrovich]

@@ruslanmosin5514, че курим?

[@SBorisA]

Точно, а дрова греют только печь, а не воздух вокруг неё))))

[@Fastereus]

Я тоже в этом уверен , по этому выкинул печку на улицу , и греюсь с женщиной

[@anri77777777]

Так и есть. За 15 минут печь теплая, а воздух вокруг холодный. Так что вебасту нужно запускать минимум за 3 часа, чтобы хоть как-то прогреть поддон и подкапотное пространство..

[@ЕвгенийЕрмолаев-и7е]

@@anri77777777 За это время двигатель успеет хорошо прогреться и потом опять дать дуба.

[@SBorisA]

@@anri77777777 в - 30 запускаю на час вместе с салоном, через час лёгкий пуск двигателя и в салоне +20.

[@ruslanmosin5514]

@@anri77777777, многие автовладельцы даже не знают, что предпусковой подогреватель в правильном виде прогревает, в первую очередь, моторное масло в картере двигателя, и во вторую очередь, через свой термостат, прогревает рубашку охлаждения двигателя в малом контуре до первого основного термостата системы охлаждения двигателя. Если нет возможности сделать такую полную систему предпускового подогревателя, то правильным будет сделать подогрев только моторного масла, но никогда не делать подогрев только охлаждающей жидкости (это опасно для ресурса двигателя). Зачем нужно подогревать именно моторное масло, можно посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/Y4C6Xnhpm9V2m9k

[@РоманМельник-к9ы]

Действительно. Вебасто масло не греет. Но это вполне решаемый вопрос. Путем напрвления и фиксации выхлопной трубы вебасты на масленый поддон мотора. И нужно это лишь в сильные морозы. Если масло существенно загустевает. А все те теоретики-двоечники которые говорят что мол за счет теплопроводности метала нагревается и масло в поддоне. Им вообще кол надо поставить и выгнать из класса с позором... Поясняю. Да метал обладает хорошей теплопроводностью. Но тепло это приемущественно распространяется вверх по металлу. А сиська с маслом висящая в самой нижней части мотора. Тосолом не прогревается ни на градус! А если еще и ветер... Лучшее решение-это теплый гараж. И двигателю хорошо и здоровье сохранишь Много чего еще пояснить могу.

[@golosoff]

Роман, спасибо за комментарий. Теперь посмотрите видео;-)

[@accord_euroR]

Тоскин делал тест и мерил температуру поддона в -40, она не изменилась. Это даже логично где антифриз циркулирует и где масло, в хороший минус то, что ты намерил это погрешность. Поэтому масло не греется 100%. Задача подогревателя минимизировать износ трущихся деталей путем прогрева бц и остаточного масла на стенках в нем. По легкости запуска она всегда одинаковая с подогревом или без т.к. мотор проворачивает точно такое же густое замерзшее масло, в этом основная сложность холодного запуска - провернуть застывшее масло. Раньше на Жигулях Волгах и грузонах грели паяльной лампой поддон с маслом и машина легко запускалась даже на замерзшем акб, как летом. Чтобы нагреть масло нужно очень много тепла и усилий, также как и чтобы его остудить нужно много времени. Зимой масло прогревается спустя 2ч активной езды на автомобиле. И кстати ты не прав насчет маслонасоса, маслонасос сразу начинает закачивать масло с каждым поворотом стартера, а не только когда мотор запустится. Но в любом случае с подогревом лучше, чем без него. У меня тоже ебершпейхер и регулярно им пользуюсь в мороз.

[@romanromb]

Важно понимать, что вебасты нужны не столько и не только для "облегчения старта". Полностью исправный двигатель, с исправным аккумулятором, исправным стартером и нормальным синтетическим маслом (а синтетика - это почти всегда пятерка или нулевка) спокойно стартанет, даже простояв ночь при 26-градусном морозе и сильном ветре. Однако, после старта придется еще минут 10 греть его на повышенных "прогревочных" оборотах - это и существенный дополнительный износ двигателя, и дополнительный расход топлива. А после подогрева вебастой можно ехать практически сразу, и расход топлива на подогрев вебастой наверняка будет значительно меньше, чем на работу на "прогревочных" оборотах. А что до масла - ну да, в первые секунды после старта подогретого вебастой двигателя оно действительно будет холодным. Но это именно первые секунды - оно от теплого блока очень быстро нагреется (полагаю, меньше чем за минуту). Так что независимо от того, легче стартует с вебастой или не легче, она в любом случае будет на пользу - сэкономит топливо и продлит жизнь движку.

[@СергейСуджанский]

Производители, автономок в инструкциях обязательно пишут про меньший вред экологии при прогреве автономкой по сравнению при прогреве двигателя самостоятельно.

[@petrnikolaev5148]

А когда на улице -50 ! что делать

[@ПавелВоробьев-д2е]

Тот же экскаватор-погрузчик нью холланд или кейс при всем исправном фиг запустишь уже после -15 (а обычно и после -5). Потому что производитель решил что 2,7кВт стартера на 4,5 литровый дизель хватит (у того же JCB 4.2 кВт и свечка во впуске). А в случае ивековского мотора так еще и свечки ни какой нет - ни в голвке ни во впуске, вообще ничего. И автоматическая КПП и гидронасос ни куда не денешь... И стартер дохлый по своей природе... заводи как хочешь... только котлы и спасают. А уж какие они там - 220 или ПЖД не важно.

[@МаксимМазунин-к7г]

Эх помню лет 30 назад, проживая в Уренгое, запуск двигателя Волги зимой - была целая спецоперация. Тэновый котёл, плитка под поддон, ветродуйка в салон и пару чайников кипятка. И 2 стартера: электро и ручной, работающие вместе)

[@Yagmort2023]

Жесть)))

[@ЕвгенийСемёнов-ю4э]

Всем бобра! Живу в Норильске, сейчас - 40 и ветер. На все свои авто предпусковые подогреватели ставил сам, начиная с 97 года. Выхлоп из подогревателя через штатный искрогаситель направляю на поддон картера на расстоянии 7, 8 см. Запуск как летом! (ни один авто не сгорел если что)

[@Iiu568]

Привет земляк. А я хочу подогрев поддона сделать антифризом. В варить патрубок.

[@ЕвгенийСемёнов-ю4э]

@@Iiu568 возможно всё, нужно только делать.

[@ruslanmosin5514]

@@Iiu568, многие автовладельцы даже не знают, что предпусковой подогреватель в правильном виде прогревает, в первую очередь, моторное масло в картере двигателя, и во вторую очередь, через свой термостат, прогревает рубашку охлаждения двигателя в малом контуре до первого основного термостата системы охлаждения двигателя. Если нет возможности сделать такую полную систему предпускового подогревателя, то правильным будет сделать подогрев только моторного масла, но никогда не делать подогрев только охлаждающей жидкости (это опасно для ресурса двигателя). Зачем нужно подогревать именно моторное масло, можно посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/Y4C6Xnhpm9V2m9k

[@ЕвгенийСемёнов-ю4э]

@@ruslanmosin5514 Во, о чём и речь! Этот способ я использую уже 20 лет! Масло и антифриз. Всё на отлично!

[@severnyynorilsk7362]

Сам с Норильска, у меня Volkswagen b5 дизель, купил летом, тоже щас преобрел бинар. Гаража нету, думаю это единственное спасение для машины. Посмотрим как себя зарекомендует

[@alexandrg5601]

Santa Fe 3 дорест 13 год 2.2 турбодизель 197лс рядный поперечник.. стоит самая дешовая Вебаста от фирмы Webasto,, пробег 220 т.км, хочу сказать, что в -20 после полного циклапрогрева, когда ключ поворачиваешь в положение перед запуском, стрелка температуры движка показывает, что то около 60-70 градусов, заводится легко, но через секунд 30 температурная шкала падает о лежачей отметки, тоесть менее 50 градусов и начинают поднимаца обороты как на очень холодном движке, такое же происходит при -30, но движок запускается с 1 раза всегда, а вот завести в -30 без вебасты, парой удавалось раза с 5-10ого а иногда вообще не удавалось и приходилось тащить аккум на зарядку, и это с диким переливом соляры оставшемся в двигле, а уж как поёт дизель первые 20 секунд при запуске в -20 -25 без вебасты я вообще говорить не хочу, тампросто сердце кровью обливаеца такое слушать, ВЕБАСТО ваще ТОПчик

[@ПавелКутеляпов-е1б]

Котел прогревает весь двигатель, хоть и не равномерно, но этого достаточно запустить авто и в -40 и -50. Кстати если после того как отработал котел 30 мин подождать 10-15 минут и попробовать запустить двиг, то он запустится ещё легче. Замерял ради интереса пусковые токи. Даже бензинки на низковязком масле крутят стартером бодро, но двигатель не схватывает, а после долгих попыток заливает свечи. Видимо бенз при такой низкой температуре в цилиндрах не горит. Так что все котлы полезны, главное не ставить маломощный обогрев на большие двигатели, а то можно и не дождаться когда он победит уличный мороз) 1 кВт подогревайка 220В не может разогреть ледяное сердце камаза на улице даже за 5 часов)

[@ПавелВоробьев-д2е]

Одеялом сердце накрой или хотя бы сукном каким ни будь - будет полегче. А так то да - 1кВт маловато на камаз. Еще можно электрический теплый пол под АКБ постелить.

[@ВладимирМладший-т8щ]

Количество повторений в опыте свидетельствует от том что данные получены максимально корректные, спасибо автору за работу

[@SPLFagos]

В нормально дизельном моторе есть теплообменник МАСЛО/Антифриз, над ним прикручевается стакан масляного фильтра и в этой "башне" почти литр масла. У котла есть циркуляционный насос и масло неминуемо подогревается неслабо и именно оттуда быстрее всего попадает масло в маслоканалы движка. От ветра спасает "картонка", по моим прикидкам на дизеле её можно не вытаскиватьдо +5 на улице смело, то бишь с ноября до весны... АКБ проще крутить ещё потому что в нём полчаса протекают реакции и он сам себя нагревает с котлом, а не как при холодном пуске сутра сразу максимальный пусковой ток вынь да полож на ледяной мотор. Стрес меньше, может и проживёт так дольше.

[@МаксимИванов-р3ж]

Не знаю как с завода идут подогреватели, где-то читал что чз печку. Но я когда ставил Бинар на wv 1,9 tdi врезал его в систему именно по этому теплообменнику. Странно было б если масло не грелось в таком варианте. И да, то что греется факт!

[@tomankt]

По городу с картонкой - может быть, когда мотор в основном на холостых молотит. Но если по трассе, то даже в небольшой мороз можно перегреться, поскольку там мотор вырабатывает уже довольно много тепла. Так что перед выездом из города на трассу картонку лучше сразу вынимать, если только не совсем сильный мороз. А при хоть немножко плюсовых температурах я и в городе перед радиатором ничего не вешал, от греха подальше (или просто по лени - и так всё нормально греется).

[@МаксимИванов-р3ж]

@@tomankt около 600 км в НГ и на прошлой неделе: где-то первые 100 "с картонкой" точнее тряпкой. Температура при жарящей печке 92-94 раз поднималась до 95, побоялся убрал... остаток стабильно около 91.

[@SPLFagos]

@@tomankt по трассе расход меньше 6л откуда там избытки тепла? Ну можно половину радиатора приоткрыть на всякие пожарные. На работу 12км туда и обратно езжу межгород проблем нет

[@alexcomrad6061]

@@tomankt Мондео 3, дизель - всю осень и зиму катался с картонкой. Однажды авто долго стояло и весной выдался жаркий денек до +25... Про картонку совсем вылетело из головы и поехал на дальняк. По трассе вообще себя картонка никак не проявляла, а вот в городе в глухих пробках начал срабатывать вентилятор охлаждения двигателя, благо он на МОндео очень мощный и держал температуру в норме.. Вот тогда то я и вспомнил про установленную картонку :D По трассе если не вжаривать больше 140 с постоянными обгонами температура всегда держится стабильно на месте, если "жарить" - то конечно начинает расти.

[@АлексейВандизель]

Охренеть, вы удивили! :-) Я уже на втором своём авто, штатную Вебасто, переделываю - выхлоп направляю гофрошлангом из нерж. на картер двигателя. В конце заплющиваю, а боковую стенку гофры, пропиливаю болгаркой - более 200.000км. пробега уже на такой схеме - запуск, как летом! Только не забывайте - Есть ещё ГУР - его масло, никак не прогреть! Только дать поработать , какое-то время, и избегать нагрузок и быстрого вращения рулём, на холодную! Ну, это актуально, если под и за -30 морозы. В нашей, средней полосе, жидкость ГУР, так не заморозить, как правило ;-)

[@snakeyurga]

Ну даже тут порой можно выйти из ситуации (прогрев масла ГУР, тормозной жидкости и т.д.). Делаем теплообменник и греем их.

[@АлексейВандизель]

@@МуслимКобзон-ъ7ж Ну так я про дизель, на рабочем фургончике ;-) Тигуан у меня, с завода на иридиевых свечах и масло залито 0w30 - тоже заводится легко! Только, он "легко" даёт тепло, через 10минут работы, а вот дизелю, никакой автозапуск не поможет - он и через 20 мин. работы, еле тёплый будет! Это всё уже пройдено ;-). 7 лет, я дизельный Митцу L200, c автозапуска заводил - минимум(!) 20мин. тарахтит, пока можно, как-то ехать :-(. - А в нашей, средней полосе, где морозы до -25,-28 стоят не больше недели ( а чаще, их вообще нет!) я Тигуан и не трогаю, в такой мороз - целее будет - нет сильной нужды, непременно в эти 3-5 дней морозов, куда-то обязательно поехать :-). Больше десяти лет, работал в автосервисе , поверь мне, такого насмотрелся... Как температура, ниже -27° , всё ! Поехали текущие сальники, прокладки, порванные маслянные магистрали, соскочившие трубки ГУРов...

[@ИгорьРуков-я4р]

@@МуслимКобзон-ъ7ж да хоть из метеоритного железа у вас свечи... Если на улице минус 30 то двигатель все равно холодный и никакие свечи это не изменят.дело то ведь не в том чтобы завестись, а в том чтобы завестись с температурой двигателя +10, а не -30... Как то так

[@ИгорьРуков-я4р]

@@МуслимКобзон-ъ7ж вы чего несете? Где я писал про провода и ключи??? Вам русский не родной? Максимум что я делаю - нажимаю две кнопки на брелке забускаю котел...

[@petrnikolaev5148]

С АКПП что делать? если на улице -50

[@BB-ti9bf]

Ну как бы это очевидно, для тех, кто учился в школе, что есть такое явление как теплопередача

[@yuliysavelyev9693]

Просто у некоторых масло в багажнике, поэтому и не греет!

[@АлександрДемьянов-ш9ы]

Согласен!

[@sgtreznor6417]

Если не учить физику в школе, то жизнь будет полна чудес.

[@СергейСиницин-ж8ъ]

Ну как бы да, теплопроводность у металла никто не отменял)) да и колено в масло опущено, соответственно также через него передается тепло маслу.

[@mityukov]

Антифриз вообще для чего туда запущен? Чтобы "выносить" тепло из двигателя. А для этого обязан присутствовать теплообмен. И чтобы это работало только в сторону охлаждения - это специально делать надо, как делают холодильники/кондиционеры, но это не холодильник, насколько я знаю.. Так что очень логично предположить что антифриз способен как греть так и охлаждать, и очень нелогично - что антифриз греется, но на двигатель это не влияет.

[@ivanvoenets2446]

Как владелец webasto на Лансере 9 подверждаю все сказанное. 2 дня было за -40. 30 минут прогрева котлом. Двигатель запускался напряжно, но вполне уверенно. Масло в поддоне прогревается за пару минут после запуска. Плюс выхлопом коробку неплохо подогревает.

[@strawnik]

Я в -40 заметил что нужно подождать после 30 мин прогрева котлом минут 10 и потом запускать. Антифриз больше тепла отдаст в отдаленные участки и будет прям легко. Сам так делал на 1,8 tsi от vag. Если эти 10-15 мин не ждать сильно сложнее запускать

[@Антон_Гекк]

на драйве есть страничка ланса? на свой бы тоже такое посмотрел

[@Vasiliy_Empire]

У меня тоже девятка. И да, после подогрева движок тяжко крутит стартер из за ослабленного вебастой акума, но даже с ползучих оборотов пускается сразу. Но вот сам процесс пуска после вспышки - это что-то. Кажеться ща вот-вот заглохнет, но нет, постепенно набирает обороты и вытягивает. И если первые 2-3 оборота самого сильного провала - это холодное масло из поддона, то потом дело уже не в масле. Я знаю в чем дело, но интересно знать мнение других автовладельцев. В чем причина столь медленной и ленивой раскрутки мотора после вебасты в сильный мороз?

[@ivanvoenets2446]

@@Vasiliy_Empire Мне кажется из за высокой температуры антифриза ЭБУ считает что двигатель полностью прогрет и льет меньше бензина

[@Vasiliy_Empire]

@@ivanvoenets2446 И да, мнение сходится с моим, а также с мнением моих друзей мотористов. Кстати, именно поэтому в тачках со штатной вебастой тьакого не наблюдается. Там мозги перепрошиты изначально. Они знают о вебасте и знают, что после оной ож гораздо горячее цилиндров, а не наоборот. Кстати они мне посоветовали при таком раскладе. Несколько раз топни слега тапкой, не повредит, ибо смесь бедная и надо ее обогатить.

[@jeepS-ln2cb]

Очень замечательно масло греется. 3.0 V6, при -20°, Webasto 5 кВт, за 30 мин нагревает масло до 25-30 градусов C°. Данные от датчика температуры масла штатного

[@СергейСуджанский]

Поддерживаю. У меня Бинар стоит (российский аналог Вебасты), тоже 5 кВт, двигатель V6, 3,5л. Выхлоп от Бинара направил на поддон двигателя, не имею точных данных по температуре, но после 30-40 минут работы Бинара, масло на щупе, на ощупь становится заметно теплее.

[@Heckfy197]

@@СергейСуджанский выхлоп запрещается направлять на поддон в целях безопасности, любой официальный сервис так не делает, а если увидят то гарантию отменят

[@сергейСмынтына-щ5с]

На северах , на больших машинах с 82 года , СЕйчас живу в Нефтеюганске . Тоже морозы бывают не хилыми .В этом году до -47 . Так что подогревателями пользуюсь пол жизни . На своем Санта фе ( дизельном ) тоже стоит Вебасто . Без него практически в мороз не заведеш. В сильные морозы еще и по два раза прогреваю для надежности. Не зря на этих подогревах сделано что прогрев ведется долго , чтобы все хорошо прогрелось. И еще надо иметь выдержку и подождать после прогрева еще минут 10 - 15 .чтобы все тепло разошлось по двигателю. Конечно для этого нужно иметь хороший акммулятор и по чаще его подзаряжать . Если есть возможность ставлю машину в гараж и без снятия каммулятора даю 2 ампера на ночь и бз проблем хватает на неделю.

[@ВладимирВылегжанин-и1и]

Спасибо за труд!!! Вебасто стоит уже девятый год, случаи были разные. При -35 был запуск дизеля с Вебасто(прогрев около 50 мин.) и без. Разница в запуске огромная. Так что для меня в условиях низких температур предпусковой подогреватель однозначно Маст Хев(must have)))

[@pavelognev108]

Замечу, что прогрев с -10 до 8 градусов - это совсем не то же самое, что прггреть от -30 до -12. Чем выше разность температур - тем быстрее идет теплообмен. Так что размораживать в сильный мороз котел должен пободрее.

[@strawnik]

У меня стоит котёл который автоматом до автозапускам запускает сигналка. И после нескольких коротких поездок и прогревов каждый раз в -40. При очередном запуске аккумуляторы на прогрев котлом хватило, а вот запустить двигатель нет. В итоге когда кинули провода на другую тачку прикурить, то сразу попробовал завести и завелось прям очень бодро.

[@evgshk]

Ну так разность температур между -30 и -12 такая же, как и между -10 и 8, не так ли!? Возможно речь идёт о более интенсивных внешних тепловых потерях при более низкой паре температур?

[@pavelognev108]

@@evgshk Ну что касается теплообмена со внешней средой - то там действительно разница такая же. Но я говорю о передаче тепла от котла антифизу и от антифриза к двигателю. Догретый до 70-ти антифриз (ну чуть меньше, за счет потерь и более быстрой отдачи тепла) будет интенсивнее нагревать металл охлажденный до -30, нежели до -10.

[@АндрейПирогов-е4б]

@@pavelognev108 интенсивней он нагревать металл не будет. Поскольку антифриз не нагревает. Антифриз только переносит тепло от котла. И интенсивность нагрева зависит только от мощности нагрева. Независимо от разности температур - интенсивность нагрева зависит только от мощности котла.

[@evgshk]

Pavel Ognev ну да, в контексте вашего комментария выше не было указано про разницу между рабочим телом антифриза, поэтому тут согласен.

[@ЕгорКарпов-й3м]

Видео хорошее и позновательное для тех кто котла не имеет и может сомневается ставить или нет. Те же кто им пользуется по достоинству оценили какой это кайф. И для машины, и для теплового комфорта в салоне. Да штука недешёвая. Ее не ставят на последние деньги или если в планах от машины через год-два избавиться. Имею пятилетний опыт пользования Бинар-5, и добавлю немного от себя. Котел вещь обалденная. Ставил вместе с модемом, который позволяет запускать, останавливать и проверять состояние котла не выходя к машине. В симку прописываются до 5-ти доверенных номеров, при звонке с которых приятный женский голос спрашивает чего изволите. А там в зависимости от нажатой цифры запускается на нужное кол-во минут, останавливается или шлет смс о своем состоянии и температуре жидкости в котле. По теме видео о температуре масла - не подметили один очевидный момент. Даже если скептики уверяют, что масло дубовое, надо понимать, что блок, головка, впускной коллектор, масло и антифриз в них разогреты вплоть до 85 град если долго греть. Реально при -25..-30 мой прогревает за 20-25 мин до 75град, потом переходит в малый режим и дальше держит 70-75 град. Больше не требуется для запуска. Движок запускается с полоборота и "дубовое" масло из картера сразу попадает в горячий двигатель где в тонких каналах моментально прогревается. А масло что внутри блока было уже горячее. О том что новое масло забирает тепло как раз говорит незначительное и кратковременное падение температуры антифриза после запуска двигателя. Горячее масло стекает в поддон. За очень короткое время все масло в картере прогревается до нормальной температуры. Хотя картер здесь и не особо важен, важно что в парах трения. По факту же эти пары вообще не работают на холодном масле. Дальше двигатель с работающим котлом очень быстро прогревают салон. Кайф. Есть еще один нюанс запуска особо холодного двигателя. Если за бортом -30 и ниже двигателю после прогрева котлом и запуска надо 2-3 минуты помогать слегка поддавая газом. Мозги считают что движок прогрет и ставят минимальные холостые обороты. А при задубевшей коробке этого недостаточно, обороты падают ниже допустимого. Не глохнет, но потряхивает. По крайней мере на моем 5е-fe. Если мозги движка поумнее и считывают обороты, то может у кого и по другому будет.

[@golosoff]

Егор, спасибо за комментарий, жаль только, что вы его написали, не досмотрев видео:-)

[@ЕгорКарпов-й3м]

@@golosoff досмотрел. Про горячее масло внутри вы сказали, не указали что новое дубовое масло из картера по пути к парам трения сразу становиться горячим, и движок вообще не работает на холодном масле после запуска. Так что вздохи сомневающихся о холодном масле картера это только переживания о картере. В движке все нормально.

[@golosoff]

@@ЕгорКарпов-й3м У меня нет информации о скорости нагрева масла по пути из картера, потому и не сказал:-)

[@ВалентинР-б9ь]

1. вебаста масло не греет (даже если направить выхлоп на поддон, все равно не греет) 2. вебаста облегчает запуск двс зимой за счет прогревания камеры сгорания (воздух в ней, стенки цилиндров), частично прогревает порцию топлива. Если, условно, на улице (и в цилиндре) -30, то прогрев до 0 очень сильно меняет картину. Такого локального прогрева хватает на первый бодрый пуск. Сэкономил 12.50 минут

[@OLEGIN]

У нас на работе у катерпиллера масло после того как глушили ДВС сливалось в спец термос прямо на раме , а утром перекачивалось обратно . Заводилась всегда на ура

[@Razorbill_]

Вот вы хитрые ))

[@ГражданинСССР-д7э]

@@Razorbill_ да это и на приусах японских и не только, есть, термос, только антифризный

[@Razorbill_]

@@ГражданинСССР-д7э впервые слышу если честно. А что дает теплый антифтиз в термосе? Ведь его надо прогнать через движок, прежде чем завести

[@vsof9534]

Зачем сливать масло? Ещё при царе горохе придумано было что выхлопные газы предпускового подогревателя направлялись на поддон или через маслобак .

[@OLEGIN]

@@vsof9534 я же говорю на ночь . Откуда выхлопные газы взять если мотор не работает . А важен первый запуск

[@Артем-е8р6й]

Масло к трущимся поверхностям качает маслонасос и оно подаётся через масло каналы в блоке двигателя. А блок двигателя прогрет горячим тосолом. В результате масло поступает уже хорошо подогретое. Главное что требуется от масла -чтобы его вязкость позволила прокачать его насосу. Современные масла даже в -40 сохраняют нормальную текучесть и без проблем прокачиваются насосом.

[@alexforg8912]

Безусловно подогрев антифриза облегчает пуск. Для наглядности можно было сравнить кроме непосредственно температуры, ещё и пусковой ток измеренный токовыми клещами. Гарантированно, что ток на подогретом двигателе будет в разы меньше, чем на замороженном. Спасибо!

[@golosoff]

Можно было ещё что угодно измерить, только тогда тест ещё через год-другой бы вышел:-)

[@alexforg8912]

@@golosoff Ток измерить значительно проще, чем температуру поддона. 🤗 А показатель это более чем объективный. Я бы попробовал, но вебасты нету 🤗

[@k_p_bi_c_e_h_bi_iii_b3768]

@@alexforg8912 Меняю токовые клещи на вэбасто))))ыЫ)

[@vsof9534]

@@alexforg8912 абсолютно верно.

[@ILNYR84]

Спс большое за такие труды!!! Но вопросов меньше не стало))) берём самый простой двигатель, девятки например, у нее поддон жестянка, блок чугун, включаем Вебасту, блок теплый, клап крышка тоже, каналы и масло в них тоже, тут все правильно, спору нет!!! Но в поддоне масло как было минус 30, так и есть!!! Тонкие стенки поддона ничего не передают, и блок чугун, тоже нижнюю часть блока не слишком греет!!! Вся надежда на то что , масло в масл фильтре хотябы чуток нагрелось, и канеш на теплое масло в каналах, пока все это не выдавит холодным, мотору легче раскрутиться, он запускается все равно не мгновенно, и если фильтр с норм обратным клапаном, то лампа давления очень часто гаснет до того как запустился двигатель, но сомнений нет, теплый блок и часть масла, даёт коленвалу хотябы начать разгоняться!!! Но вот в чем вопрос!!! Не останется ли в АКБ больше енергии, на запуск а следовательно запустит ли мотор АКБ надёжнее так сказать , тот , который не тратил енергию на Вебасту??? Пс, поддоны вообще иногда пластиковые))) и там тепло точно не дойдет до масла))) и даже блин выхлоп от вебасты не направить в сторону такого поддона))) кстати тест направления выхлопа от вебасты в поддон я бы посмотрел, ещё раз спс за ваши труды, смотрю все ваши видосы)

[@powerty1000]

масло мерю опуская через щуп датчик электронного термометра с =выносным датчиком...не за что)

[@BB-ti9bf]

А не получится так, что его там может намотать с непредсказуемыми последствиями?

[@powerty1000]

@@BB-ti9bf 2 года так делаю, проблем 0. На заглушенный мотор, там не на что наматывать. Просто опустил в масло, поддержал, и вытащил) Я так проверяю эффективность подогрева масла, который установил себе)

[@Aristokrat3296]

@@powerty1000 Ну и как, получается? Напиши, что намерил?

[@powerty1000]

@@Aristokrat3296 у меня стоит силиконовая пластина на поддоне + 220 вольт подогреватель антифриза. За 45 минут от - 1 до + 20 температура масла поднимается в поддоне. При этом антифриз + 55. Стоит Термореле на 55 градусов.

[@ЕвгенийПоловинкин-б4ь]

@@powerty1000 тоже, как только речь зашла о пирометре, сразу подумал про опущенную через трубку щупа термопару и мультиметр. Правда, все эти законы физики по передаче тепла от блока ДВС к поддону и маслу перестают работать когда на улице -40-45°С и этот поддон обдувается ветерком 12-18м/с. А вот выхлопная труба от котла направленная впритык к поддону действительно рабочая тема, особенно если она заведена в защитный кожух прикрученный к этому поддону. Эффективность такой доработки очень просто определяется по быстрому затуханию красной лампочки давления масла при запуске двигателя. Ну, холодно у нас в Сибири бывает, если понимаете о чём я...

[@vanek7777777777]

Webasto рулит, с ней зимой даже лучше чем летом заводится! Skoda octavia 1.6 fsi бензин, 10 лет эксплуатации. И тёпленько сразу в салоне

[@DupekTop_Kykypy3Huka]

В тему помогает ли подогреватель запускать двигатель в мороз, веселее ли крутиться стартер (Лада Гранта): БЕЗ подогревателя -28С - автозапуск уже с 1 раза не может запустить машину без выжатого сцепления; -35С - в ручном режиме обязательно выжимать сцепление для запуска двигателя С ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ (Webasto 5кВт) -48С - регулятор печки на максимум, воздух из салона, после запуска двигателя автозапуском (с 1 раза и без лишних заморочек), в течении 3-7 минут работы в холостую печка прогревает руль (как оказалось это самое важное :) ) так, что комфортно им пользоваться, главное не забыть сразу рычаг печки в положение «снаружи» поставить, а то стекла тогда мгновенно запотевают. Выключаю подогреватель в движении при достижении двигателя температуры 70+, так и аккумулятору полегче и без подогревателя в овощном режиме температура антифриза, при очень низких температурах, может снижаться, а не подниматься. Печка много энергии отбирает у ВАЗ, приходится иногда ее выключать, чтобы побыстрее машина прогрелась. Вот здесь и помогает подогреватель, он компенсирует затраты печки - в движении и двигатель прогревается, и в салон теплый воздух поступает.

[@Романшахов-и3э]

Печка влияет не только на прогрев ВАЗа, но и на скорость его движения)))

[@antondurov9859]

Можете не выключать при достижении 70 градусов. Она сама уйдёт в экономичный режим на этой температуре. Далее отключится по таймеру. Всё равно ведь выставлено максимальное время работы.

[@miha01387]

Тоже стоит подогреватель, такую проблему почувствовал только в -46 на улице и -42 двигателя по сигнализации. Но при такой температуре и подогреватель не с первого раза зупастился, выдал ошибку по циркуляционном у насосу, скорей всего антифриз уже стал кристаллизоваться. Двигатель завел после 40 минут прогрева, завелся тяжеловато, аккумулятор ещё холодный и уже подсел от подогревателя, да и по звуку минут пять как на сухую работал. Посмотрел масло, в багажнике на доливку которое, не салидол, но ели текло, как павидло. Если живёте в Сибири, или там где так холодно, и собираетесь так заводится, то готовите машину заранее, заливайте соответствующий антифриз и масло нулевку чтоб насос мог прокачать.

[@gg74_]

После работы пускового подогревателя стартер не вращает коленвал двигателя веселее только в одном случае - если подогреватель высадил аккумулятор... )

[@Vasiliy_Empire]

Это ясен пень. А вот почему в сильный мороз уже после пуска двигун очень лениво набирает обороты (акромя тачек со штатной вебастой).

[@Николай-г1х6щ]

@@Vasiliy_Empire Там ЭБУ сходит с ума . Датчики показывают , что ДВС теплый , прогретый , а при запуске после подогревателя , поступает холодный воздух через дроссель .Поэтому смесь бедная и обороты низкие .

[@Vasiliy_Empire]

@@Николай-г1х6щ И да. Я этот вопрос решаю несколькими легкими пинками, для обогащения смеси.

[@ЕвгенийЕрмолаев-и7е]

@@Vasiliy_Empire У меня даже в - 50 двигун после прогрева заводился без таких проблем.

[@Vasiliy_Empire]

@@ЕвгенийЕрмолаев-и7е У меня тоже, и так и должно быть. В гараже юзаю 220В и во первых, оно не подсаживает акум, во вторых, греет гораздо дольше (до 2 часов) и температура ОЖ и железа выравнивается и сугубо для меня, греется не токмо ОЖ но и масло (кинова на поддоне). После 10 минут вебасты такое уже не пройдет.

[@nord1111]

Помимо использования подогревателя, что бы при пуске двигателя была лучшая прокачиваемость масла, лью в мотор 0w-30, запуски проходят легко и непринуждённо, =) холодно у нас. особенно в эту зиму, -30 - -42 стоит уже месяц =( СПАСИБО за труд Алексей! 💯 👍👍👍

[@ruslanmosin5514]

Да, многие автовладельцы даже не знают, что предпусковой подогреватель в правильном виде прогревает, в первую очередь, моторное масло в картере двигателя, и во вторую очередь, через свой термостат, прогревает рубашку охлаждения двигателя в малом контуре до первого основного термостата системы охлаждения двигателя. Если нет возможности сделать такую полную систему предпускового подогревателя, то правильным будет сделать подогрев только моторного масла, но никогда не делать подогрев только охлаждающей жидкости (это опасно для ресурса двигателя). Зачем нужно подогревать именно моторное масло, и зачем нужно использовать моторные масла 0w, можно посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/Y4C6Xnhpm9V2m9k

[@JIelliuii]

самым объективным показателем тут будет потребляемый ток в момент пуска. чтобы провернуть замороженный движок, тока нужно намного больше и это нехило убивает аккумулятор. котёл жрёт меньше.

[@дмитрий-н1г6з]

Что за машина такая индивидуальная? У всех датчики можно прочитать и продиагностировать при включенном зажигании,зачем заводить то? По вашей логике эбу двс при включении зажигания не знает какая температура двс и прочих параметрах и только при вращении стартера начинает офигивать от происходящего потока информации)))

[@nevoda]

Для контроля температуры не обязателен запуск ДВС, чушь какая-то. При включённом зажигании можно считать все параметры, даже обороты двс покажет)) правда ноль конечно))

[@SergejPetrovich]

@@nevoda покажет температкру именно на датчике. А это не весь фриз. Ведь после запуска он преремешивается. У меня котел электро. Через 40-50 мтнут 70 гр. С начальных -20-30. После запуско через 3 секунды максимум 45-50 гр.

[@nevoda]

@@SergejPetrovich надеюсь автор канала специально выпустил такое видео (не хочу никого обидеть), комментарии насобирать, если нет то я разочарован. График температуры во времени строился. Заводить не обязательно. Для наглядности можно на сканере смотреть. А то что после запуска температура падает, все логично.

[@SergejPetrovich]

@@nevoda, да тут уже не про ролик. Впрочем с вашим выводои о нем я согласен. Опыт не однозначный, точнен метода. 2.5 года на него, да это бред сивой кобылы.

[@ДмитрийЮров-ч6в]

Лично пользуюсь предпусковым обогревателем на Урал-некст, за полярным кругом, до - 28 _-29 запуск происходит нормально, как только -30 и ниже масло в картере замерзает, и лампочка давления масла не гаснет около 3 минут, выход такой направляем выхлоп подогревателя на картер двигателя и будет счастье.

[@krawa7164]

Некотрые владельцы понимают ,что масло то не грееться поэтому льют жидкие масла и т.д ,а некоторые не понимают этого думают ,что вебаста всё прогревает ,поэтому тут палка о двух концах ,что лучше автозапуск или вебасто ,у некоторых дизеля по утру в - 40 ой ,что то не заводиться открывает капот ,а там не одеяла ничего ни морду не закрывают ,вот при автозапуске часто молотит бкнзин и т.д так закрывайте морду стилите одеяло хотябы ,а так то конечно у самого знакомый тойотала королла 1.3 автозапуском грел говарит да нафиг надо бензина за сутки 20 сажрала ,а потом выяснилось ,что вообще не накрыта не закрыта конечно сожрет столько бензина потому ,что она в -30-35 и по трассе то не нагревалась так ,что палка о двух концах если вебаста масло не греет то лучше автозапуск на -12 это не так как в -40 запускать всё таки !

[@dlinniyautubus]

Масло нагревается через нагретый маслозаборник. Этого достаточно для первых минут холодного пуска. И самое главное, нет падения давления на первых секундах пуска.

[@pavelplehov3704]

Вот это да... Неужели кто-то думает что подогреватель бесполезен? Им в Якутске надо месяцок пожить и самому все увидеть. Не нагретый заранее двигатель лучше оставить до весны.

[@ДанилаЕфимов-н2р]

Об можно говорить и спорить... Обсалютно солидарен... Но вариантов нет... Лучше Вебасто чем ничего...

[@a77exx]

У меня из 6 свечей накала на дизеле работают только две. При -3 уже запуск проблемный, в -20 нереально вообще запустить. При включении Webasto хотя бы на 15 минут запуск с полпинка даже в -20 . Так что греет и еще как греет весь двигатель.

[@ValDox97]

Алексей, привет, было бы очень интересно посмотреть в твоём исполнении видео тест о влиянии предпускового котла на аккумулятор ибо очень много ходит слухов и мифов о том, что такие котлы очень сильно выжирают аккумулятор, да так что аж за один цикл работы в 30-40 минут могут просадить пусковой ток чуть ли не в два раза и что после такого машина точно не запустится. С радостью бы посмотрел твою точку зрения на этот счёт, естественно, как всегда, объективную и с доказательствами. А пока, спасибо за уже исполненное творчество! Полезно и познавательно.

[@golosoff]

Так есть же видео о котле, где и этот вопрос, если мне память не изменяет, поднят. По ссылкам в описании.

[@ValDox97]

@@golosoff пересмотрю пожалуй, может, меня память подводит, каюсь заранее, если был такой вопрос и есть на него ответ

[@barsik983]

Есть такое дело, энергию жрёт, особенно когда с климатом работает, если будешь ездить на короткие расстояния то акум неуспеет подзаредится, и с каждым разом будет проседать по току и в одно прекрасное утро поедешь на работу на такси, у меня такое было, после этого купил выпрямитель и раз в неделю ставил акум на зарядку и нет проблем

[@ValDox97]

@@golosoff Всё, что мне удалось найти, это: "котёл расходует приличное количество электричества") Без конкретики, цифр и прочих точных данных) Пересмотрел, хоть и бегло, все видео плей-листа "вопросы зимнего прогрева", а так же видео о выборе АКБ. Всё ещё не исключаю своей ошибки, если кто из зрителей ткнёт носом, буду благодарен, если нет, то, думаю, тема была бы интересна.

[@golosoff]

@@ValDox97 Измерений и не было, кроме напряжения, из которого при желании можно получить и остаток ёмкости и ток. Проводить ещё и такой тест в полном объёме... Даже не знаю. Дико муторно, много переменных, а смысла особого не вижу, в чём он?

[@АлексейБеляев-р1п]

21год Вебасто,доволен,буду пользоваться

[@incomunicano]

Мне кажется, чтобы узнать температуру антифриза, не обязательно запускать двигатель, достаточно вкл зажигание.

[@segipak]

Более того современные сигнализации с обратной связью позволяют удалённо температуру блока видеть

[@user-dq9cf7zy1y]

С бортовым компом мультитроникс- обязательно. Не запуская двигатель покажет только стрелка на панели. А она показывает весьма условно и уж точно не до градуса

[@user-dq9cf7zy1y]

@@segipak ну во-первых интересует то температура именно ОЖ, во вторых- смотря у кого и где этот датчик прикрутили

[@artem_shamsutdinov]

После пуска она мгновенно падает

[@incomunicano]

@@user-dq9cf7zy1y у автора мультитроникс. Должен показывать температуру не запуская двиг.

[@carlosesteban429]

Задолбали названия к видео, что за дешёвый хайп. В названии одно, а выводы другие! Цука

[@eugeniusnsk]

Это способ показать видео тем, кто придерживается противоположной точки зрения) Человек практически никогда не будет искать что-то, что _опровергает_ его точку зрения, а вот искать/смотреть то, что её подтверждает, любят все)

[@someone3835]

Всегда приятно увидеть корректные измерения и пройти по ссылкам, скачать исходные данные и прочитать дизайн эксперимента

[@itanvazlak8938]

Как измерить температуру масла? 1. убираете щуп уровня масла 2. через канал щупа опускаете термопару 3. измеряете. Я, когда было интересно, использовал выносной электротермометр для погодной станции. очень удобно. Шнур длиной 2 метра и довольно точная термопара. В сравнении с простым термометром, расхождения по температуре составили около 0,5 градуса. Самый большой плюс - выносной блок погодной станции по радиоканалу коннектится с основной станцией, которая стоит дома и можно смотреть оттуда. Не выходя из дома. Я использовал Орегон, но подойдёт любой другой производитель.

[@goodvin6918]

Температуру масла померить очень просто, достаём щуп и меряем температуру щупа в масле (мерка но не выше). Спасбо за ваши труды!!!

[@nevil91]

А можно проводной термометр сунуть

[@vital86]

У меня к "вэбасто" только один вопрос. Как запустить подогретый двигатель замершим аккумулятором, с которого еще высосали на подогрев?

[@ИгорьРуков-я4р]

Никак. Если вы мало времени проводите в пути то генератор не успевает зарядить акум. Точка. Тогда вас спасет только дозарядка акума: примерно 1 раз в 7-10 дней в зависимости от морозов. Или покупка современного акума, который принимает заряд эффективнее. Три волшебные буквы: EFB. Если же не фартануло, то подождите минут 10 после остановки котла. Это нередко помогает, если конечно до этого свечи не залили.

[@vital86]

@@ИгорьРуков-я4р Вы не совсем поняли. Ситуация: за бортом -40, автомобиль простоял не менее 12 часов. Даже абсолютно новый, полностью заряженный аккумулятор, замерзнув до -40 потеряет много, а его еще добьет "котел". И тут уже неважно насколько он хорошо принимает заряд, автомобилю может не хватить пускового тока и заряжать будет нечем.

[@Heckfy197]

@@vital86 умный отопитель не запустится при низком заряде аккумулятора.

[@vital86]

@@Heckfy197 я может не совсем все понимаю, но по вашему умный отопитель отправит меня на автобусную остановку, верно?

[@Heckfy197]

@@vital86 ну если управление по жсм и телефону, то в приложении можно посмотреть уровень заряда аккумулятора, если будет ошибка низкого уровня заряда, то отопитель не запустится ,но авто завести можно будет, а потом уже можно включить отопитель кнопкой

[@RoboXod]

Всегда интересовал вопрос - вот мотор разогрелся Webasto до 70 гр, а масло, например на морозе, будет не прогрето, т.к. находится в поддоне и имеет температуру ниже 0. И вот при запуске мотора очень холодное масло попадает в разогретый мотор. Происходит резкий перепад температур. Как чувствует себя мотор?

[@Heckfy197]

Прекрасно чувствует, масло разогревается моментально, тем более оно тоже частично подогревается и плюс остатки на стенках двигателя разогреваются

[@afftar100video]

Дизельный фен стоит, нормально греет весь салон (8 местный минивен) , 2 переключаемых АКБ, перед запуском включаю электронашлёпку на поддоне, минут за 15, с пульта. Подхожу к машине, салон тёплый и дальше дует, масло подогретое, естественно этого АКБ на запуск не всегда хватает, переключаю тумблер и стартую со второго АКБ, через полчасика переключается на первый и дозаряжает... Как то так.

[@user-tm3uz6ij8t]

А что за тумблер? При запуске может быть одна-другая сотня ампер.

[@Юрий-в8н9д]

@@user-tm3uz6ij8t да это сказочный теоретик.

[@Юрий-в8н9д]

@@user-tm3uz6ij8t сейчас прочитает коменты, нагуглит и выдаст мега версию. Типа тумблер это вк от кировца(трактор) или ещё дичь какую.

[@ivperivm10]

@@Юрий-в8н9д скажу больше, можно купить электромагнитное реле на сотню - другую, а то и на тысячу ампер. Вопрос только в цене

[@tomankt]

@@Юрий-в8н9д Ну вообще-то на многих машинах с завода установлены выключатели массы АБ. Которые пропускают через себя заведомо всё, что проходит через АБ. Ничего такого особенного. Если бы я себе делал такую систему с двумя аккумуляторами (а вообще-то хорошо бы сделать, если поменяю машину), скорее всего поставил бы просто по выключателю массы для каждого из них.

[@yoriklargussen8464]

У меня масло греет! Выхлоп от Бинара направлен на картер двигателя ЗМЗ 405. И никаких проблем! Только надо капот приоткрыть и чтобы поддон был металический. Через полчаса в -30 мотор разогрет до +65

[@vsof9534]

Капот то зачем приоткрывать? У меня наоборот всегда закрыт и одеялом утеплен. Так подкапотное пространство прогревается-ремни, навесное, фильтры и т. п.

[@yoriklargussen8464]

@@vsof9534 выхлоп от солярки идет на поддон и вверх, а не в сторону как обычно делают! Все подкапотное пространство наполняется едким дымом и запахом! Поэтому при разогреве капот открываю: на длительность прогреаа это не влияет. А потом когда двигатель запускаю сверху можно утеплитель положить.

[@vsof9534]

@@yoriklargussen8464 я наоборот делал чтобы выхлоп шёл в подкапотное пространство. Гидроник, стоИт уже 13 лет. О каком едком дыме и гари речь-не могу понять. У меня ничего такого нет.

[@yoriklargussen8464]

@@vsof9534 у меня не гидроник, а отечественный бинар. Может поэтому дымит. Устанавливал бывший владелец самостоятельно. Я пользуюсь всего год.

[@vsof9534]

@@yoriklargussen8464 бинар, это в принципе русский аналог Гидроника(вебасто), имел с ними дело, выхлоп такой же как у них. Выхлоп на них это по сути горячий воздух, может немного дымить только на розжиге. У вас какая то неисправность, скорее всего забит гарью теплообменник или воздуха не хватает по какой-то причине. Чтобы не забивало теплообменник надо после прогрева котлом(котёл ещё работает), запустить двигатель и совместно с работающим котлом доводить температуру двигателя до максимальной(рабочей)(так делать всегда) тогда весь нагар будет выгорать и теплообменник останется чистым. Но так надо делать при условии что котёл установлен правильно, то есть направление движения охл жидкости направляемой котлом и самим ДВС совпадает. Обратитесь в сервисный центр по предпусковым подогревателям-пусть всё проверят потомучто пред. хоз. мог что нибудь начудить.

[@VoidObj]

Псц вы заморочились... )) Я б ограничился одним запуском в мороз и измерением пирометром нескольких точек на двигателе. А антифриз можно косвенно мерять через патрубок. Пусть и не корректно, но примерную дельту можно понять. Я конечно восхищаюсь вашему упорству, но между годом мучений и одним часом(пусть и не очень точным) - я бы выбрал час)) Суть все равно бы была ясна.

[@golosoff]

Игорь, хочу получать результаты, которые меня самого устроят. Разбег в разные дни был весьма приличным, хотя тенденция и правда понятна.

[@Anti_During]

Наука - это много измерений :)

[@anatoly8654]

@@Anti_During Наука - это проверка теории практикой с включенным здравым смыслом. Если здравый смысл выключить - множество измерений превратится в .

[@ВиталийТыртышный-т8о]

Я вот заморочился и сделал у себя на газели подогрев масла от выхлопа вебасты , так вообще зашибись. Всё мяконько запускается. Там же гофрированая трубка на выхлопе , гнётся как хочеш , можно подвести под поддон двигателя. Выхлоп котла очень жаркий , без открытого пламени , так что можно не опасаться.

[@СергейСуджанский]

Поддерживаю. Так же сделал. На ощупь масло на щупе заметно теплее становится.

[@alexeygennadievych8913]

Про клапанную крышку немного дополню: В большинстве случаев в ней лабиринты вентиляции карьерных газов находятся, и лучше, что бы они были теплые. Это очень актуально для "северов", засрет конденсатом СВКГ и " привет" салиникам и прокладкам (обоссытся весь двигатель)

[@alexgold1066]

При запуске , в мороз не так важно какая температура масла , куда важнее его текучесть при серьёзно низких температурах . И это , относительно масла , важно не только для двигателя , но и какое масло у вас в мостах и коробке - текучесть зимой это ВСЁ , иначе поломки и перерасход топлива .

[@Василий-ДЖАНЖуков]

Спасибо. Попробуйте плёночный подогреватель на поддон двигателя. Мне кажится мотор будет лучше.

[@olegking2]

Хм, а почему не была использована самая очевидная метрика - пиковый ток при первом запуске? Сравнить ток при запуске машины, которая стояла в теплом гараже (как будто летом), на улице без подогрева, на улице с подогревом?

[@golosoff]

Потому что это не так просто, как кажется, да ещё и даёт интересный, но всё-таки косвенный результат.

[@severyanin011]

Я поражаюсь таким заключениям. Кто делает такие репортажи не имеют представления как правильно работает предпускавой катёл. С предпусковыми катлами знаком и использую с 1985 года. Вы углубитесь в историю появления предпускааых катлов где первоначальное его функция была прогрев густого масла в картере, а попутно охлождающую систстему. Для увеличения КПД катла выпускной коллектор направляется на картер ДВС. В зависимости от модели авто удовалось одновремено прогревать картер ДВС и КПП. Был у меня RAV4 2,2л. дизель 2015г. Японской сборки со стоковым Eberspacher. Выпуской калектор выходил по низу правой стороны к центру, ориентровочно на уравне центральной стойки. Я сразу его демантировал и вместо него установил оригинальный гофрированный с термокольцами в местах косания в деталям крепления ДВС. Глушитель я всегда демантирую, т.к. от частично поглащает тепла на выпуске. Открытого огня на выхлопе нет. Главное здесь правильно направить сопло выпускного, чтобы выхлоп горячий шёл по низу картера ДВС, а не в центр. При такой установке горячий воздух поднимается в верх и дополнительно прогревает двигатель. При теператере воздуха -40 хватает 20 минут для прогрево ДВС до 60 г. по понели приборов. Масло на щупе горячее, снег на капоте весь таит. Монтаж выхлапного коллектора занимает не более 15 минут. Когда я приехал к Дилеру до войны на ТО они долго тестили катёл после моей модернизации, изъянов не выявели. В последствии стали многим предлогать и устанавливать такую схему прогрева. Изучайте матчасть для его использования на 100%.

[@9003-f2s]

Дырочка на кармане, смена слайдов (силой мысли) взмахом руки и прочие мелочи прибавляют некий шарм Вашим видео.

[@ПавелШкурин]

Спасибо за труд, Алексей!

[@vasiliy542]

живу в сибири, машина стоит на улице, круглый год езжу на масле 10w40. стоит электрический северс-м на 1кВт, после ночных -40 в течении 8-10 часов в будни, либо выходные, если никуда не надо ехать, 2,5 суток, хватает пары часов у розетки и авто довольно резво крутит двиглом, спокойно заводится. к слову про аккумулятор - я его не снимаю на выходные, акб после 1-1,5суток замерзает, и не крутит вообще. после пары часов у розетки оттаивает, но при условии если есть авто-одеяло, чуть большего размера чем моторный отсек, чтобы получился как-бы колпак, теплый воздух не уходит по щелям между капотом и крыльями. так и машина дольше остывает и при прогреве от розетки теплый воздух собирается в самой верхней точке, как раз там и находится, обычно под капотом, акб.

[@v.k.6710]

Подогреватель с запуском через gsm - весЧЬ хорошая и полезная, пока не попробуешь - не осознаешь. В последствии можно снять и переставить на другую машину, главное сразу правильно выбрать. А если требуется греть поддон, можно расплющить и прижать к нему выхлопную трубу, или вообще направить на поддон выхлоп (безопаснее, но будет в кабине вонять во время работы). Один раз отдать 30-60 тр и лет 5-10 только переставлять его на новую машину. Кроме того экономия при прогреве машины. У меня правда уже нет того подогревателя, тк нет больше топливной машины, но на эектромобиль поставил сухой фен, без него в РФ зимой можно, но сильно ограничен по времени работы машины. Кстати, китайцы начали делатьгибридные отопители, те они и воздух греют и жидкость одновременно, такой можно установить в кабне грузовика и одновременно греть кабину.

[@asiss092]

6:59 На WAG масло ещё проходит через тепло-обменник с антифризом при запущенном двигателе. Если антифриз горячий то и масло циркулирующее через теплообменник выходит на рабочую температуру быстрее

[@zhandoskapanov3159]

Думал что то полезное узнаю. Рассказал очевидное. Мистер очевидность

[@СержПел]

Ещё один факт, при запуске с котлом - масло проходит фильтрацию поскольку оно тёплое и не гонит щлак в двигатель. Это я про клапан в фильтре.

[@tomankt]

А вот про фильтры и их клапаны у автора канала уже есть видео. Рекомендую ознакомиться и не заморачиваться вопросом, открывается ли этот клапан на каких-то отдельных режимах или в какие-то отдельные моменты работы двигателя. Главное не то, какая доля масла идёт через фильтр, а какая через клапан во время пуска и прогрева, а то, насколько качественно фильтр уловил и удержал в себе частицы за время предыдущих циклов работы двигателя. Если он качественный и не исчерпал свой ресурс - то масло в любое время достаточно чистое от соответствующих частиц, в т.ч. и на момент пуска, и нет ничего страшного от его прохода мимо фильтра в течение, допустим, нескольких минут - за это время никаких критичных количеств грязи в нём не появится (если только мотор совсем не рассыпается на ходу - но в таком случае уже и никакой фильтр не поможет). Гораздо серьёзнее на самом деле другое - если масло из-за своей вязкости на холоде плохо проходит через некоторые слишком узкие каналы двигателя и плохо смазывает соответствующие узлы.

[@СержПел]

@@tomankt видел

[@AlBEREZIN88]

Я этим людям привожу пример. Батарея в вашем доме греет только себя или комнату?)

[@КонстантинШохов-ч2м]

"Эти люди" отвечают: а откройте все окна в комнате - насколько комната нагреется?)))

[@lexa8057]

Молодец! Спасибо за старания! Все очень наглядно. Тоже пользуюсь Вебастой, движок в мороз запускается гораздо бодрее и не в ущерб ресурсу.

[@olegmarkov219]

Изначально котлы Webasto и Eberspacher задумывались для комфорта и по задумке должны греть только салон, от этого на большинстве штатных котлов устанавливают отсекающий клапан который не позволяет греть двигатель, а греет только контур печки.

[@vsof9534]

Если бы задумка была только греть салон то ставили бы конкретно воздушный отопитель салона(типа как на запорожце ).

[@olegmarkov219]

Это не было имхо, я это написал как человек разбирающийся в этом. Вы хоть видели размеры Airtop и Termotop? Они не в одном современном автомобиле не поместятся, они минимум на микроавтобусах в штате и не в штате идут, а на запорожце воздушное охлаждение, поэтому там и воздушный обогрев.

[@vsof9534]

@@olegmarkov219 если это не ИМХО, то можно тогда ссылку на схему подключения ПП где полностью отсекается от двигателя контур( ПП-отопитель салона). Именно полностью, как у Вас указано"греет только контур печки". Хотелось бы также ссылку на источник где указано "по задумке должна греть только салон". Может быть Вы конечно имели в виду про приоритет нагрева отопителя салона относительно нагрева двигателя, но там не греется "только контур печки", а после нагрева контура отопителя салона открывается термостат и нагретая ПП ож направляется в двигатель и нагревает также его. Про запорожец, спасибо за пояснение, но не стоило, этих отопителей (о30, 12,24в)в свое время мною было установлено на технику достаточно. Кстати впечатление о них у меня крайне негативные-постоянные отказы, очень проблемные, но тогда выбора в принципе и не было, что было то и ставили+пакет ЗиПа в запасе всегда. По Airtop, Airtronic. Действительно, на легковые машины их ставят достаточно редко. Я вижу в этом несколько причин, таких как: - появились гидроник, вебасто и т. п. которые греют не только салон но и двигатель(два в одном), зачем тогда ставить только фен, -не такие большие объемы салона, чтобы не справлялся штатный отопитель, в отличии например от микроавтобусов, -получили распространение электрические, дополнительные обогреватели салона(начинают работать сразу, не надо ждать прогрева двигателя, -соответственно, "размер имеет значение" - не поспоришь. Однако, на грузовиках, ещё с давних пор в кабинах водителя штатно устанавливался именно "фен", хотя имелся жидкостной отопитель кабины с нагревом ож от двигателя. Поэтому Ваша позиция достаточно спорная и хотелось бы более веских доказательств.

[@olegmarkov219]

@@vsof9534 vwmir.ru/wp-content/uploads/2012/07/kontur.jpg

[@olegmarkov219]

@@vsof9534 www.drive2.ru/l/451762940647834050/

[@stakantin]

Каждым запуском двигателя для просмотра температуры антифриза вы охлаждали двигатель холодным маслом из поддона. В тесте погрешность, эффективность данного котла занижена, надо переделать))))

[@ruslanmosin5514]

Многие автовладельцы даже не знают, что предпусковой подогреватель в правильном виде прогревает, в первую очередь, моторное масло в картере двигателя, и во вторую очередь, через свой термостат, прогревает рубашку охлаждения двигателя в малом контуре до первого основного термостата системы охлаждения двигателя. Если нет возможности сделать такую полную систему предпускового подогревателя, то правильным будет сделать подогрев только моторного масла, но никогда не делать подогрев только охлаждающей жидкости (это опасно для ресурса двигателя). Зачем нужно подогревать именно моторное масло, можно посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/Y4C6Xnhpm9V2m9k

[@ShumaHer642]

1.БУ через обд2 показывает параметры при включенном зажигании. 2. Температуру пирометр мереет не лучем, так что +- сантиметр... 3. Через масляный щум можно опустить в масло термопару. 4. Выхлоп от вебасто выводится непосредственно под картер, и масло греется наверняка.

[@ИванИванов-е1х6о]

Клапанная крышка имеет контакт, через крепеж( болты - винты)

[@SergejPetrovich]

Частенько автор подтормаживает. Но канал все раано огонь.

[@jcdfce2707]

Подкапотное пространство тоже прогревается, часть тепла и коробке, рулевой рейке и аккумулятору достается. После того как поставил электрокотел на 1,5 кВт намного меньше стал расход топлива на прогрев и запуск стал легкий как летом. На жигулях кипятильник в блоке 600Вт стоит, в сильные морозы дополнительно подогреваю мост и коробку. На Луазе вообще своя сухая автономка, так как двигатель с воздушным охлаждением, и салон она же отапливает. Трансмиссию в начале движения всё равно прогревать надо спокойной ездой на небольшой скорости, не допуская резких разгонов и больших нагрузок. Для подогрева поддонов есть и грелки на 200Ватт.

[@smbd5294]

По моему тема не стоит отдельного видоса :) Вполне логично, что если система охлаждения при запущенном подогревателе рабоатет (жижа циркулирует), то подогревается все железо, через которое жижа проходит, а, следовательно, и масело так же подогревается. И пипец как классно и легко запускается дизеляка (особенно) в мороз, когда предварительно часик погреется. Прям крутится как летом!

[@vladis9993]

Всё верно. Его величество эксперимент, и его высочество исследование. Только они могут подтвердить догадки, и субъективные ощущения. Ну а по сути, из графика видно, что +18 в картере получим, когда в рубашке будет +70. То есть "печка" выполнит полный цикл подогрева, и перейдёт в режим поддержания температуры. И это хорошо ощущается на слух. Если же запустить двигатель раньше, например, при Т* рубашки +40, то масло окажется довольно вязким, и 800 об/мин двигателя окажется маловато для поддержания устойчивой работы. Вывод: греем дольше, не жалеем топливо, и следим за постоянной зарядкой аккума. Всем тёплой зимы, лёгких запусков!

[@diz8el]

Вопрос: а не вредно ли прогревать двигатель до запуска? Коленвал, турбина и распредвалы работают не на температуре масла, а на давлении, у тёплого масла прочность масляной плёнки меньше, чем у холодного, и пока маслонасос доставит замёрзший кисель до гидроподшипников, разогретые остатки недостёкшего со вчера (горячего) масла могут не выдержать нагрузок (генератор, пытающийся прокормить всех потребителей, включвя просаженный подогревом аккум, гидрач, качающий свой собственный неподогреваемый кисель, маслонасос, качающий кисель с поддона, первичный вал мкпп, плещущийся в своей сметане), самый смак будет, если человек ещё газку поддаст сразу после запуска. Так же интересует эффект термоударов по блоку цилиндров и гбц, когда холодный двигатель сперва плавно нагревают, а потом по узким каналам начинает струиться ледяное маслице.

[@strawnik]

У меня для этого стоит сигналка с автозапуском по температуре. И в -15 -20 она не греет котлом не 30-40 мин а чуть меньше и заводит двигатель. А в -40 после прогрева чисто котлом жду минут 10 15 чтобы температуры больше сравнялись

[@don0510]

Как показывает практика, не вредно, а полезно

[@ЕвгенийЕрмолаев-и7е]

ПП плавно прогревает ГБЦ и БЦ и масляный поддон. При холодном запуске происходит резкое нагревание отдельных частей двигателя. Что вреднее?

[@Oldvist]

Мне сразу пришла мысль еще об одном косвенном измерении. А именно - токовыми клещами замерить ток потребляемый стартером во время пуска. Летом, зимой без подогрева и зимой с подогревом. По току потребления можно делать выводы об изменении усилия, необходимого на проворачивание коленвала при запуске в зависимости от температуры.

[@TheMeloFON]

неужели до сих пор есть личности, которые считают, что только от масла греется антифриз и что наоборот быть не может?

[@MalkolmUT]

Представьте себе, что есть ещё плоскоземельцы

[@truetrump]

Знаю человека который включает подогрев и сразу же запускает машину. Потом подогрев отключает. Я не говорю, мне лень объяснять такое. Есть личности которые даже подумать не хотят что и как работает.

[@syanishev]

Если не хочется засовывать куда-то датчик (а ну как застрянет) можно измерить температуру корпуса масляного фильтра. Думаю она будет близка к температуре масла. Измерение производить сразу после запуска.

[@Telefunkenist]

Спасибо за Ваше упорство :)

[@Мизантроп-ъ9о]

Ленд Ровер Дискавери 1. В радиатор охлаждения встроены два теплообменника, масла двигателя и АКПП. Главное, чтобы котёл подогрел антифриз, а при запуске двигателя масло пройдя через теплообменники очень быстро нагреется до температуры антифриза. Да, запуск будет не идеальным, но за счёт быстрого прогрева масла АКПП и двигателя ресурс, от запусков двигателя в неблагоприятных условиях, будет страдать не так сильно.

[@Chifer666]

Щуп вынуть и туда опустить термопару и мультиметром замерить температуру масла, можно и на дне картера замерить и на верхнем уровне масла в картере.

[@zdjlbntkm]

Ну я как-то хотел найти такую термопару в щуп. Есть на проводках - вот если туда впихнёшь то обратно только проводки вынешь. Можно сделать пробку поддона с термопарой. Это не сложно и давольно точно. Можно прилепить термопару к поддону. Всё это провода и куча заморочек. Результат будет тот же. И так всё ясно. Только вариантов двигателей много :) В любом случае подогрев антифриз мы получим пуск легче чем без подогрева. В асленном фильтре полюбому в мороз после запуска мотора откроется перепускной клапан. У нас одна проблема - просто запустить мотор в минус 40 а то 50. Потом уже трансмиссия. Ну а тормоза и сцепление не обязательно :) Во всей этой эпопеи надо понимать одно! Теплопроводность и теплоёмкость - и то и другое быстро нагреют моторное масло циркулирующее по прогретому от антифриза железу. Кстати выхлоп автономных колов направлен на картер АКПП у большенства импортных тракторов.

[@bigAmong]

Добрый вечер! Информирую!!! Вебаста должна отработать 30 минут и тогда не будет нагара в камере сгорания, тем самым прослужит дольше. После прогрева желательно! подождать 10 минут, тем самым немного тепло дойдёт до картера, и все и будет Вам счастье. Как вариант ещё выхлоп от вебасты можно направить на картер, но это не безопасно. В моем регионе средняя температура зимой от минус 30 до минус 45. Опыт с ве.бестой есть. Единственный каприз вебасты аккумулятор, у меня он новый, но после простоя 4.5 суток при - 45 помер, принудительно я его запустил 3 раза, после чего ушла в аварию. Лень матушка было снять аккумулятор, но увы пришлось повозиться. 😜 Так шо осторожней

[@ЕвгенийЕрмолаев-и7е]

А в чем опасность выхлопа?

[@bigAmong]

@@ЕвгенийЕрмолаев-и7е могут не правильно направить, начнут гореть провода или пыльник.

[@МилыйКотик-с1ц]

работал в водителем камаза. в нефтяной промышленности. на ночь все камазы подключены к розеткам. греется тосол. утром заводится как летом

[@ПавелИлььин]

Стоит вебасто уже второй год да масло не греет доработал трубу выхлопа от вебасты направил на поддон и теперь греет масло теплым воздухом

[@АнтонБелитов]

Самое важное дать двигвтелю поработать 3-5 минут, чтобы масло в поддоне не много прогрелось, не трогайтесь сразу же , маслозаборный канал у всех машин разный и не все заливают масло хорошего качества и по сезону.

[@СергейОжигов-ш3щ]

Использование подогревателя не отменяет замену масла на хорошее зимнее вязкостью 0W20…40.

[@discoch4911]

Добрый день! А как же тот факт, Вебаста высасывет АКБ и когда на улице -35, то на пуск ДВС уже сил не остается? Может автозапуск сигналки всё же эффективней?

[@golosoff]

С исправной батареей ничего не случится.

[@discoch4911]

@@golosoff ну, вот Вы представьте (чисто гепатетически😄), машина всю ночь простояла под открытым небом и, если утром -35, то ночью возможно было и -40. Каково же бывает обидно, когда ты вышел в полной уверенности в Вебасте, а тут бац... и не завелась! И у меня такое бывало. И действительно, как потом выяснилось, был подуставший АКБ - ну не возможно в наших городских реалиях постоянно своевременно его обслуживать. Поэтому я и подумываю на установкой автозапуска. Ваш ход.

[@golosoff]

@@discoch4911 Какой ход? Убеждать не буду, не хотите - не пользуйтесь. А то, что с исправной батареей проблем нет, вы и сами подтвердили.

[@discoch4911]

@@golosoff Да Вы не злитесь так. Ни кто не спорит о полезности вебасты. Я просто приведу банальный пример: у товарища LC200 4,5d без подогревателя, но с автозапуском. У меня же Диско4 3,0d с вебастой. Утром одного из недавних дней, находясь в одной местности одновременно пытались завести свои авто. Его авто всю ночь каждый час подогревалась по 30 мин, я же понадеялся на вебасту. Результат я описал выше. Вот и всё. При этом его АКБ такие полуживые как и мой. А как оно обычно бывает, не завелась машина в самый неподходящий момент. Про "ваш ход" не думал, что будет такая реакция, по видео Вы не без чувства юмора, а по факту злой какой-то.

[@golosoff]

@@discoch4911 Я злой потому, что не убеждаю вас, что ездить с дохлой АКБ неправильно? Вообще не злой:-) Так это ваш осознанный выбор. Раз вас устраивает, значит всё нормально. Зачем мне надо пытаться вас переубедить? И да, батарею, растерявшую ёмкость, можно добить котлом, не спорю. Не понимаю, какого ответа вы ждёте, и при чём тут чувство юмора. Многие вообще не понимают, на кой этот котёл нужен при его конском ценнике. Тоже имеют право. Видео-то не о том, нужен ли котёл, и что будет, если машина неисправна, это просто тест с проверкой влияния котла на температуру разных частей двигателя. И ничего более.

[@asdfg7651]

какие вы молодцы. спасибо вам за мега полезную информацию. с меня лайк и подписка.

[@snakeyurga]

Скажк свои 5 копеек. Первое, можно было приклеить проводные датчики температуры по определенным точкам ДВС. Это дало бы постояноство показаний и лазить не надо было каждый раз. Второе, это можно было сделать гораздо больше измерений. Третье, можно было сделать измерения на нескольких авто, с разными системами подогрева и т.д. Четвертое, сделать видеофиксацию результатов прогрева и вставить их в это видео. П.С. Я знаю, что подогрев ДВС облегчает запуск, стартер крутит бодрее, а значит масло нагревается, отопитель сразу дает тепло в салон. Но есть момент, нагрев масла происходит тем слабее, чем ниже температура воздуха. Т.е. -20 и -40 - это разные результаты. Даже -40 и -45 сильно различаться будут, а всегл вроде 5 градусов. Поэтому уместно показать разницу прогрева при разной температуре.

[@MrSokrat2010]

Не стоит забывать, что аккумулятор греется не только от тепла подкапотного пространства, он греется ещё и внутренним теплом. Подогреватель, как известно, потребляет ок. 4-ёх ампер и физика процесса греет АКБ ещё и изнутри (I*I*Rвн). И надо полагать, в весьма щадящем режиме. Так что, аккумулятор встречает момент пуска уже в бодром состоянии духа. Что, конечно же, сказывается и на сроке его службы. Да и катализатор вам будет безмерно благодарен за то, что в него поступает уже с момента пуска более или менее качественно отработанный выхлоп, а не адская смесь холодного двигателя. И вот что меня удивляет, почему до сих пор никому не пришло в голову направить выхлоп подогревателя на поддон? Ну или хотя бы в точку, где отразившись от земли теплый поток будет греть картер.

[@Heckfy197]

В целях безопасности, даже в инструкции это прописано что так нельзя делать, может произойти возгорание

[@AlexNpang]

Пооьзуюсь этектрическим подограевателем. Специально купил 1,5 КВт. За 2часа т-ра ГБЦ около +30, под капотом все теплое! Показания напряжения аккумулятора немного увеличиваются , даже температура в салоне повышается! Закрыта только морда.

[@syanishev]

И спасибо за исследование, давно волновала эта тема.

[@PRO-TAXI]

Масло можно померить термопарой, впихнутой вместо щупа. Длины провода термопары из комплекта мультиметра вполне хватит.

[@golosoff]

Можно. Но и без того немалое количество телодвижений увеличится, а особого смысла в измерении температуры масла в поддоне не вижу. Что-то ты зачастил. От работы отлыниваешь?:-)

[@don0510]

Те кто считает, что предпусковые подогреватели бесполезны, наверное не знают, что им можно на пару лет отложить капиталку дизеля, а холодное масло с поддона, после запуска, быстро нагревается за счёт теплообменников. Есть ещё одна хитрость, выхлоп с подогревателя, хоть и не горячий, но слегка теплый, его можно направить и использовать для прогрева различных элементов например поддона или коробки

[@ЕвгенийЕрмолаев-и7е]

Плюс еще комфорт эксплуатации: вышел из дома, сел в авто, а двигатель прогрет, заведен; в салоне тепло; окна разморожены от наледи.

[@ragnarok2k10]

@@ЕвгенийЕрмолаев-и7е автозапуск с брелка не тоже самое ли?

[@ЕвгенийЕрмолаев-и7е]

@@ragnarok2k10 Если брать крайний север, то автозапуск не поможет.

[@1982VAI]

Как человек занимающийся в том числе и диагностикой, могу сказать что для того чтоб смотреть параметры из мозгов машины или "вебасты" (или бесшпехера, да, они тоже диагностируются и тоже есть ряд параметров) не обязательно заводить машину, даже если стоит кнопка "старт стоп" и нет замка зажигания. Для снятия параметров температуры я бы купил электронный термометр с выносным датчиком на проводе, дёшево и сердито, провода при желании можно удлиннить, шаг измерения 0,1гр, а сами датчики приклеить с использованием суперклея или сделать кронштейн который прижимает датчик, а сам датчик контактирует через КТП (термопаста). По не греющемуся картеру, на военных машинах всегда ставится подогревающий котёл (да допотопный, да ручного управления, да часто сломанный и бойцы не имеют понятия как его запускать, но сейчас не про это) горячий выхлоп этого котла направлен на картер двигателя и соответственно греет его, НО наши моторы не герметичны и обычно покрыты маслом и по этому иногда загорались (попробуй поджечь масло :) это сделать не так просто, хотя при прокачке ТНВД, развоздушивании солярка часто стекает по блоку на землю, вот она действительно может загореться если прошло мало времени, её никто не смыл или не сдул сжатым воздухом. Так вот, возвращаюсь к вебастам, выхлоп "вебасты" (бесшпехера) можно направить на картер двигателя и подогревать масло, с безопасностью у "вебасты" всё лучше, на выхлопе ставится искрогаситель (такой бачок, это НЕ ГЛУШИТЕЛЬ!!!) и опять же, внимание к пожарной безопасности чтоб из мотора ничего не текло, масло или топливо

[@golosoff]

Параметры из мозгов посмотреть можно, но чтобы увидеть более-менее реальную температуру антифриза, его надо перемешать, то есть запустить двигатель. Помпа котла слишком слабенькая. Обмотать машину датчиками тоже можно. Проблема в том, что тестов много, а на машине хочется ещё и просто ездить. Вы всё правильно пишете, только есть реалии.

[@Engineerdrts]

Не совсем корректно про 18 градусов разницы, Дело в том что при -30 градусов окружающей среды теплоотдача от подогреваемого блока в окружающее пространство будет выше, но не в 2 раза меньше и даже прогретый до -15 градусов блок цилиндров гораздо легче позволит запустить ДВС это неоспоримый факт. Во всех подогревателях данного типа основной минус это не комфортный режим эксплуатации АКБ при малых пробегах он просто не восполняет потерю энергии и в очередной раз либо не запустится подогреватель либо не хватит энергии для прокрутки стартером ДВС. На современных двигателях это устройство вообще нужно не для пред пускового подогрева, а для более быстрого прогрева после запуска ДВС. Отчасти это сделано по причине законодательства ЕС, отчасти из за того что современные технологии не нуждаются в данном методе, всё вышесказанное относится к легковому некоммерческому транспорту эксплуатирующемуся в НЕ в экстремальных условиях, например крайнего севера.

[@ruslan_1690]

Спасибо ща видео! Все на самом деле просто, нагреваются самые ответственные узлы, которые больше всего сопротивляются, это блок цилиндров и бошка, по поводу прогрева масла, у многиз современных тачек есть масляно-тосольный ьеплообменник и даже если масло в поддоне совмем не нагрелось, то оно нагреется в теплообменнике и проходя через масляные каналы прогретого блока и гбц. Единственный момент, это то, что эти подогреватели садят акум и если он полудохлик, то можно после прогрева получасового и не завести. Мой к9к мотор дизельный заводится с полтыка в 20 градусный мороз.