Grindelwald-Eigergletscher

[@EricAndrich]

Ich könnte da stundenlang zusehen, Abo hab ich dagelassen 😊

[@pascalbrotschi4387]

Vos images me font pleurer ! voilà 25 ans que je n'ai pas pus retourner dans le pays qui m'a vu naitre et grandir! mersi pour ces magnifiques images

[@GondelbahnMonde]

Ça fait plaisir :-)

[@thomasw2096]

Vidéo top comme dab (et toujours avec du beau temps ! Je reste encore bouche bée de cette installation et de tout le projet de manière générale !

[@GondelbahnMonde]

Merci de ta fidélité :-)

[@oliverdecker1930]

Was für eine supermoderne und wunderschöne Seilbahn. Vielen Dank für das tolle Video!

[@GondelbahnMonde]

Danke !

[@TwinSkiingLiftsRides]

I never knew 3S gondolas could be D-Line! This looks great!

[@YoHaNn_07]

J’ai testé cette télécabine aujourd’hui, c’est super confort et il y a une vue splandide !

[@christianfumeaux3943]

Bravo pour cet excellent reportage ! 👍

[@GondelbahnMonde]

Merci !

[@August-mtb]

Super reportage !! 🤩 J'étais monter à Eigergletscher en train, la vue était magnifique, mais l'Eiger était dans les nuages... ☁️

[@GondelbahnMonde]

Merci !

[@TwinSkiingLiftsRides]

How often does the cargo transporter load certain cabins?

[@GondelbahnMonde]

Each morning some materials cabins

[@isabellefavre7878]

Bravo

[@Jankulovski31]

why not giovanola 4 cld?

[@GondelbahnMonde]

Haha good Jan :D

[@CBF1]

Jankulovski I think you mean "Giovanola 4-MGD", they never built 4-CLD's, their last gondola lift was built in 1974. But yes. While the Eiger Express is kindof a worthy project, the modern Mannlichen gondola wasn't worthy in the slightest. The old Habegger(a 4-MGD, built in 1978) should have stayed. Not such a filthy excuse of a ropeway as a "Doppelmayr 10-MGD Demon-Line". Gotta go backwards in the ages of Ski Lifts. Back to being alpine, like from when the very first Ropeway (also built in Grindelwald, like the Eiger Express) was built (The Wetterhornbahn, 1908 - 1914) was built up till the late 1990's. Time travel wanted please!

[@technikfreak_ch]

Trés bien👍

[@GondelbahnMonde]

Merci !

[@remonteemecanique1499]

Bonsoir, superbe vidéo sur cet impressionnant 3S ! Par contre: - Pourquoi 4 moteurs en série, au lieu de 2 habituellement ? - à 11:30; pourquoi la cabine (contenant des passagers) s'arrête pendant 11 secondes avant de repartir ? Et qu'est-ce qui fait qu'elle s'arrête avant le départ ? - à 16:25; à quoi sert la pièce bleue ? Un capteur pour mesurer la vitesse de la poulie ?

[@GondelbahnMonde]

Bonsoir, - Sûrement au niveau de la puissance (plus long 3S d’Europe) et si deux sont en pannes, les deux autres peuvent toujours fonctionner. Ces deux points me viennent à l’esprit. - 11:30 La cabine a le cadenceur Il permet réguler les espacements des cabines en ligne en accélérant ou décélérant le rythme - 16:25 À voir c’est un brise-glace, les dynamotachymétrique utilise plutôt un petit galet pour connaitre la vitesse réelle d’une poulie

[@remonteemecanique1499]

@@GondelbahnMonde Merci pour ces renseignements !

[@pianistegolfeur]

Subjugant, la technicité dont nos amis Suisses font preuve !

[@GondelbahnMonde]

Doppelmayr (Austrian) plus Garaventa (Swiss)

[@davidbitterli7668]

Schöne und detailgetreue Aufnahmen, super Qualität, tolles Video. Wie immer :). Frage: Da du ein breites Wissen über Seilbahnen, bzw. Seilbahntechnik verfügst, wollte ich fragen ob du in Zukunft auch Videos rund um die Technik (Klemmentypen, Stationsförderer, Fahrzeuge usw.) zu Seilbahnen machen würdest?

[@GondelbahnMonde]

Ja ein Video für Garage den Eiger-Express (Technik für Überweisung ...) Andere super Video wie diese yeah ! :-)

[@boucboucrider2950]

Pourquoi dans les gares il n'y pas juste une poulie retour mais plusieurs ?

[@GondelbahnMonde]

Les 3S Doppelmayr ont 2 poulies de déviations et une poulie retour-tension au centre. Les 3S Leitner sont plus simplifiés, ils ont qu’une poulie … Savoir-faire de chacun des constructeurs …

[@boucboucrider2950]

@@GondelbahnMonde mais ducoup ça sert à quoi qu'il y est 2 poulies ?

[@GondelbahnMonde]

Il y a aussi des calculs de force et de tension du câble à prendre en compte … Pour une poulie motrice, tu augmentes l’angle d’enroulement et cela permet d’économiser de la puissance d’un moteur, vu que ça augmente la force. C’est complexe les remontées

[@boucboucrider2950]

@@GondelbahnMonde ok merci

[@fanaof1]

@@GondelbahnMonde Je dirais oui et non. La disposition avec trois poulies permet effectivement de plus avoir d'enroulement sur la motrice mais cela n'augmente pas du tout la force ni économise la puissance moteur. Cela permet d'augmenter la friction du câble sur la poulie motrice. Et ainsi de moins avoir à monter à forte tension sur le câble tracteur pour un effort de ripage du câble sur la poulie motrice identique. Mais pour monter X personnes dans Y cabines avec les frottements de l'installation globale qui sont ceux qu'ils sont à la vitesse d'exploitation, tu n'as pas de changement sur le besoin de puissance à passer au câble que tu aies une installation à 1 ou 3 poulies (ou plus exactement à des niveaux suffisamment faibles pour que ce soit négligeable en regard de la machinerie que l'on voit.) La machine peut continuer à tourner avec la perte de combien de moteurs? 2? Au vu de la différence puissance démarrage/en service continu, c'est ce à quoi cela me fait penser. La puissance unitaire des moteurs est de combien? Dans les +/- 630kw?

[@adriandahler2917]

Merci. Où sont concretement les machines? tu filmes une caverne, que j'arrive pas à m'imaginer dans la table à poulies. Et puis: pourquoi 4 moteurs en série?

[@GondelbahnMonde]

La machinerie se trouve dans cette salle sous la poulie motrice. Le cabanon métallique au centre.

[@tonigrobbel1625]

Nice

[@GondelbahnMonde]

Thank you !

[@ropewaygrips]

Sehr gut Monde 🍻

[@GondelbahnMonde]

Danke Jankulovski :D

[@julizzi8314]

Tres bonne

[@GondelbahnMonde]

Merci !