😲 GREAT NEWS For GALICIA 😲 AVE / Avril / IRYO / New services / Vigo / Ourense variant

Important news that will affect Galicians who choose the train to travel.
The European Union will expedite the change of track gauge in priority corridors, such as the Atlantic, which will improve connections between Gallic cities such as Santiago de Compostela, Vigo, La Coruña or Ourense, as well as their travel times with Madrid and many others. Spanish destinations.
In addition, it will allow the entry of other brands, such as OUIGO or IRYO and speed up pending works in the region, something linked to Renfe's announcement to recover many trains that had been lost after the Pandemic.
I tell you the details in the video.

[@viajandocontigo7888]

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[@hermericojimenez2616]

El AVE a Galicia es un auténtico éxito. Aún me acuerdo de las críticas que recibió desde fuera, que si sólo iban a ir las vacas etc.

[@miguelfranco9686]

Lo mismo pasó con el AVE a Barcelona, que iría a ser un fracaso y un despilfarro de dinero, que no lo iría a utilizar nadie, que a la gente le gusta el Puente Aéreo, etc. Ya se ve. 25 servicios diarios por sentido solo Renfe(AVE+AVLO). Añade a ello Ouigo e Iryo. Y eso que no la iría a utilizar nadie... Y el AVE a Galicia, pues bien que van llenas las pocas frecuencias que hay

[@franciscojavierrodriguezfe7224]

A veces señor

[@JavierCCruz]

Los catalanes indepes fueron los que pusieron más pegas y burlas.

[@tivixium]

Sera un exito para ti ,... desde zzaragoza no es ningun avanze...

[@hermericojimenez2616]

@@tivixium ??

[@simonrodriguez9221]

Yo aún espero el tren a Oporto

[@untalalvaro]

Lo que no se entiende es por qué hicieron la LAV de Galicia en ancho ibérico y no previeron hacerla en ancho internacional como es más lógico.

[@_el_mundo_de_daniel_]

Lo quieren hacer rápido y lo hacen mal.

[@miguelfranco9686]

Porque el Eje Atlántico tiene que conectar con la red portuguesa, que está en ancho ibérico, entre otros motivos

[@miguelfranco9686]

@@_el_mundo_de_daniel_ Curiosamente en este caso no está demasiado mal hecho. Poner ancho UIC en estos momentos generaría problemas de interoperabilidad. Pasar la red gallega al ancho UIC obligaría a transbordar en Tui las mercancías de un tren a otro para cruzar a Portugal, entre otros problemas; así como también requerir de trenes de ancho variable (tampoco homologados para la red portuguesa) para realizar trayectos transfronterizos, como el Vigo - Porto

[@jesusbabioesporas]

El tema creo que venía por el tráfico de mercancías , o eso se vendió en su día.

[@andreaval137]

Está toda ella hecha en ancho ibérico pero con traviesa polivalente. Es decir, el ancho se cambia con relativa facilidad y rapidez. Mucho peor habría sido poner ancho mixto (tercer carril). Estaba previsto cambiar el ancho, pero por el momento no trae cuenta ya que afectaría a un gran número de servicios que necesitan el ancho ibérico aun.

[@chriswatson2407]

Thank you for this information. Great news!

[@josemanuelvazquezcalderon3331]

España es en infraestructura de tren,de los mejores entre los mejores en Europa y el mundo. Cuando algún día el corredor mediterráneo y reabrir la ruta de la plata, sales de Barcelona y acabas en Gijón durmiendo, conectada entera,por el Este y Oeste.

[@michaellaudahn]

Si es así, bastante interesante. Puede mostrar que la UE a menudo critizada (y no siempre sin justa razón) también puede tener ventajas. O sería imaginable una tal obra faraónica sin la presión y ayuda de una institución transnacional?

[@JMGal]

Una pena que sigan castigando Ourense con una estacion de tren que no es ni de lejos el poyecto original, como decimos aqui, es un pendello. Ourense tambien existe. Saludos

[@nachosolas6657]

¿“Parón de bastantes minutos” para cambiar el ancho de vía? (0,40m). El cambio de ancho, desde hace bastantes años, es una maniobra que se realiza sin ni siquiera detener la rama. Decir que esta operación conlleva la pérdida de bastantes minutos es bastante erróneo. Precisamente este aspecto es uno de los que más se trabajó en el diseño de los actuales Talgo 250 o el 121 de caf. Un saludo.

[@pusocabezon704]

Buenísimo video, sigue así, Fran!!!! 😊😊

[@abex7]

Un video sobre cómo se cambian los anchos de vía sería interesante. He buscado en KZbin y hay algunos vídeos antiguos de renfe y adif de hace 5 u 11 años.

[@viajandocontigo7888]

si, por eso mismo, es algo que barajé en su dia, pero al final al ya estar en youtube y de la mano de Adif no lo acabo de ver, pero si un dia hay hueco quiza lo haga.

[@francesciniguezavila469]

Y hay alguna noticia de la línea que va de Coruña o Vigo a Barcelona pasando por otras varias ciudades importantes?. Se suprimieron la mayoría de servicios y no se reponen, pese a que hay demanda.

[@victormancheno854]

Si a pesar de la demanda no tienen intención de recuperar las frecuencias Galicia con Barcelona solo conexion por vía ave por desgracia para ti va ser tu cuenca y terminará cerrada también

[@JavierCCruz]

Acabo de leer en "ecomovilidad" un artículo publicado el 7 de febrero de 2014 titulado "El cambio de ancho de vía y los trenes de cercanías" del que extraigo este párrafo: "Los estudios dicen que en 3 días se puede cambiar el ancho a una línea de 200 km si están previamente instaladas las traviesas polivalentes, que tienen anclaje tanto en ancho ibérico como en ancho UIC."

[@pacolopez8338]

En galicia necesitamos muchas mas frecuencias, a veces es imposible coger un AVE hacia Madrid (entre ciudades gallegas se puede coger avant o alvia sin problemas). La variante de Ourense es vital para la ciudad, se ganaran 5 minutos y habrán menos problemas (el recorrido actual desde Taboadela fué una adaptación en vía unica del antiguo recorrido, todos los trenes pasan lentisimo)

[@albertdelafuente9977]

toc toc toc, yo vivo el Lugo, se acuerdan? aquí había trenes diarios a Barcelona desde A Coruña, Lugo existe o no está en Galicia?

[@reggytwobit]

Me encanta el Avril con rotulación AVLO! Me parece que le pegan bien los colores y queda muy moderno 😊

[@abex7]

Hola @renfe felicidades por recuperar trenes en Galicia después de 3 años... Ahora la ruta San Sebastian Barcelona recuperar los 2 servicios diarios para cuando?...

[@viajandocontigo7888]

a ver a ver, confio en que vayan llegando, renfe se lo está tomando con calma pero llegar van llegando...

[@augus9182]

Ojalá hagan lo explicas porque se necesitan más frecuencias hasta las otras ciudades que siempre que me muevo ahora es en avión desde madrid y no quiero pero nunca hay suficientes

[@viajandocontigo7888]

es que ahora mismo Galicia está muy por debajo de sus posibilidades, a ver si pronto puedo contar en un video calendario para esos cambios, qe es lo que falta.

[@JavierCCruz]

Además del ancho de vía están las diferentes tensiones de las catenarias en CC o CA, tipo de señalización ya que no se ha uniformizado el RMTS, homologaciones y marrullerias de toda índole.

Las ETI europeas establecen como línea interoperable a tener ancho de vía estándar, electrificación en corriente alterna (25kV o 15kV a elegir, Portugal-España-Francia usan 25, Alemania 15), sistema tren-tierra con GSM-r, sistema de protección del tren con ETCS, andenes de 550 o 760mm (España usa la medida alemana de 760), galibos, etc...

[@isaleo]

Ahora lo importante es dejar atrás por fin el FEVE y colocar todo en ancho internacional para comunicar todo el cantábrico 😅

[@ramonparada]

Deberías hacer un video sobre las opciones para comunicar Ourense con Vigo. Si el objetivo es comunicar Ourense con Vigo, ¿porque se planea que en realidad la conexión sea Ourense-Pontevedra? No tiene sentido. La variante de Cercedo no tiene sentido. La variante de Mondariz tiene mucho más sentido. Sería algo parecido a lo que hay ahora, que para ir de Ourense a Vigo hay que ir por Tui, siguiendo la misma ruta que siguieron los romanos por las limitaciones de hace 2000 años. En el siglo XIX hubo muy poco presupuesto para esa obra y por eso se siguió esta ruta. Pontevedra es una localidad periférica de Vigo, no juegan para nada en la misma liga. Además que hay muchos viajes por motivos familiares porque mucha gente ha emigrado del campo en Ourense a la ciudad en Vigo.

[@viajandocontigo7888]

está en mente Ramon, de hecho lo comento en la parte final del video, el cuando no lo puedo decir porque depende de la actualidad, pero claro que está en mente, como otras actuaciones en Galicia.Paciencia.

[@manuelblancosoto]

Pero que problema hay para implementar un tercer raíl? Serviría para los dos anchos ibérico e internacional y para los trenes mercantes. Además sería mucho más barata su instalación.

[@jlbuenomeandro]

Con el tercer carril los trenes solo pueden ir a 160 km/h independientemente de cual utilicen.

[@manuelblancosoto]

Y cual es el motivo?

[@josecarrascosaibanez331]

El ancho de vía no tiene nada que ver para que un tren pueda alcanzar los absurdos 300km/h que quiere todo el mundo. Y encima nosotros a gastar dinero en cambiar un ancho de vía que dará más problemas que otra cosa. Que espabilen las privadas si quieren poner trenes en esas vías y que compren trenes de ancho variable. Que ya no se que más quieren "las privadas"...

[@viajandocontigo7888]

lo se, y en el video creo q no digo lo contrario. Pero la información habla de una normativa europea que va a obligar a hacerlo, basicamente Jose.

[@DG-en7dg]

Las obras de modernización y electrificación entre Lugo y Ourense se están haciendo en ancho ibérico? El cambio a ancho internacional, en ese caso, se podrá hacer también con cierta facilidad porque es válida la plataforma que se está instalando?

[@pablovk96]

Imagino que como en toda la red en ancho ibérico que se está renovando, lo instalarán con traviesas polivalentes, qué con relativa facilidad y rapidez se pueda migrar en un futuro no muy lejano a ancho UIC. En cuanto a la electrificación, ya se están instalando en muchos lugares catenarias con 25Kv 50hz de corriente alterna, la misma que la de alta velocidad pero en red convencional

Traviesas polivalentes para su futuro cambio de ancho.

@@pablovk96 Es que la corriente alterna es mucho más eficiente, más barata y es interoperable. Por eso las nuevas electrificaciones se hacen en alterna y además van a migrar bastantes km de 3kV CC a 25kV CA.

[@ferrocarril_pablocasanova6595]

Me parece bien lo del cambio de ancho, en el tramo Ourense-Santiago, porque toda la linea antigua sigue operativa: Mercancias, Cercanias... Pero, es que el Eje Atlántico, Vigo-A Coruña se construyó sobre el trazado antiguo y ya no existe.. Entonces, si se pone ancho internacional, por donde circularía el tráfico de Mercancías, sobre todo de los puertos gallegos???? Y los Cercanias de ancho fijo, los 599?? Por el aire?? El cambiar el ancho en este tramo es un problemón... En su día se decidió ancho ibérico entre Vigo y A Coruña, precisamente por eso, para no estrangular el tráfico de Mercancías de los puertos.

[@juan1911]

El cambio de ancho de via es para los mercancías no españoles, el ancho de vía ibérico solo vale para mercancías españoles que solo puede utilizar Renfe, pero para el resto de Europa, este ancho no es funcional.

[@ferrocarril_pablocasanova6595]

Para mercancías no españoles!!!???? Para circular por Galicia, quienes?? Portugal ??, que tiene el mismo ancho ibérico!! O sea, en Galicia, todo en ancho internacional...y el parque movil ibérico de mercancías, que hacemos?? lo tiramos a la basura!!?? O lo malvendemos casi como chatarra, como los Arco a Portugal...?? Lo del ancho de vía ibérico es un problema muy serio y complicado, no solo para mercancías...y no creo que se resuelva de la noche a la mañana cambiándolo todo a ancho europeo... En un hipotético Corredor Atlántico de Mercancías, si se llega a desarrollar algún día...este si que se tendría que plantear en ancho europeo.

[@fra4455]

Genial👏👏👏

[@tivixium]

toda la vida llendo de vacaciones a galicia desde Zaragoza se cogía el estrella en coche cama y desayunabas a las nueve en redondela un viaje comodo y genial, sera la nostagia,... hoy en dia tengo que ir a madrid (con las maletas de un mes) hacer trasbordo de estacion( quince pavos en taxi) coger otro tren a orense y de alli despues de esperar 50 min un cercanias a redondela,.. me descojono yo del progreso,.. progreso para el que se lo haya llevado crudo en el desarrollo, para mi ,... NINGUN PROGRESO

[@JavierCCruz]

No recuerdo bien si al construirse la red de alta velocidad gallega se emplearon traviesas polivalentes. Si fuera así podría facilitarse mucho la tarea de cambio de ancho. ¿Sabe alguien algo al respecto?

[@jairootaku5928]

Buen video!

[@fernandom5070]

Pues veo pocas ventajas al cambio de ancho la verdad .... Se pueden alcanzar altas velocidades en ancho ibérico si la vía y catenaria están preparadas para ello . El cambio de ancho de los AVRIL debería ser rápido ( no tienen ni siquiera que detenerse para hacerlo ) y a los operadores privados no les debería suponer una gran diferencia de costes adquirir trenes de ancho variable .... Mientras Portugal siga en ancho ibérico , esta propuesta tiene mas inconvenientes que virtudes , especialmente para las mercancías . No se , quizás me estoy perdiendo algo ?

[@viajandocontigo7888]

al final es una normativa europea que busca eso, que todas las lineas del continentes sean iguales, quiza paso a poso punto a punto no parezca necesario, como dices, pero creo que es mejor que peor. Eso significa tambien que Portugal tendrá que construir su alta velocidad en ancho europeo...¿si ahora pudieramos volver atras???, pues todo en ancho iberico y cambiadores en la frontera con Francia obviamente, pero ya a estar alturas...jeje

[@miguelalonsogarrido4073]

Estoy de acuerdo. Especialmente teniendo en cuenta lo lejos que estamos de Francia que es el lugar más cercano en el que se usa siempre ancho internacional, no me parece que tenga mucho sentido la excusa de la interoperabilidad (mencionan también a Irlanda, ya me dirás a mí de qué les va a servir cambiar el ancho de vía), aunque sí que supone una barrera de entrada. El tiempo que se tarda en cambiar de ancho en Taboadela es mínimo, dudo que se pierdan más de 5-10 minutos por la deceleración y posterior aceleración, excepto cuando coinciden dos trenes porque (y esta es mi suposición como pasajero) solo se puede cambiar por una vía.

[@jgcm13]

Los Avril/Avlo van para la Mad-Bcn.informacion de maquinista que estrenara los trenes y la linea

[@viajandocontigo7888]

yo es que esa informacion no la conozco. porque renfe, al menos oficialmente, no la ha revelado. Por tanto sigo agarrandome a la idea de que al menos algun Avril manden para las lineas con diferente ancho. Todo hace pensar, espero al menos, que habrá algun tren avril para AVLO en ambos casos, con y sin rodadura desplazable, y de ser asi alguno vaya por ejemplo, a Galicia, pero ya digo, de momento son mas especulaciones q certezas.

[@fito9192]

Deberían ir a la línea Galicia Madrid, por el tema del ancho y por los buenísimos números de pasajeros este año. Ha crecido un 180% comparándolo con números pre-pandemia.

[@jgcm13]

Ño olvodemos que Avlo es una marca de Alta Velocidad Low Cost, no de servicios Alvia.con lo que tiene mucho sentido que los primeros Avril morados vayan a la linea estrella para hacer competencia a los Ouigo duplex en doble composicion que manejan los franceses....los Avril gallegos seran renfe clasicos hasta que se AV real

[@jgcm13]

Y sigo.el gran problema gallego lo cuentas muy bien en el video con la decision de montar ancho iberico en las nuevas lineas, cosa que el tiempo solucionara, y el cuello de botella que supone el acceso a Orense

[@jlbuenomeandro]

Llevarán trenes AVRIL/AVLO a Galicia a principios del 2024 de ancho variable

[@zetapupis]

Si el ancho de via ibérico es más ancho ¿por qué no permite más velocidad que el ancho de vía estándar? Tendría que tener más estabilidad

[@jlbuenomeandro]

Los Talgo AVRIL cogen 360 km/h en ancho iberico en pruebas.

[@zetapupis]

Entonces el problema son los demás, no nosotros. Es decir que metafóricamente, la mayoría optó por conducir por la izquierda y nosotros por la derecha.....

[@jlbuenomeandro]

@@zetapupis El ancho ibérico, se decidió en un principio, por la orografía de España, para poder construir locomotoras de vapor más grandes.

[@zetapupis]

@@jlbuenomeandro Si lo entendí, pero como el resto optó por otra solución, los incorrectos somos nosotros.... Imagino que actualmente con las locomotoras actuales, no sería necesario, pero tenemos ya una red ferroviaria creada y por el hecho de que en el resto de Europa se optó por otro sistema ahora nos piden cambiarlo para facilitar las comunicaciones... También opino que si el ancho de via es más ancho, los vagones también podrán también ser más anchos ¿No?

[@jlbuenomeandro]

@@zetapupis Actuamente, creo que no son más anchos los coches por ello. Hay estandares. Sin embargo, el Talgo AVRIL si es más ancho (unos 30 cm.), Talgo lo ha conseguido cumpliendo con todos los estandares europeos, ya que puede circular por todas las lineas de alta velocidad de la UE, previa homologación.

[@simonrodriguez9221]

Que recuperen el tren con Barcelona también ! Nos robaron la conexión con el norte

[@diegogarciamolinero9841]

¿Alguien del foro podría explicarme que sentido energético, de seguridad o ya no digamos económico tiene el haber realizado dos estaciones para el tren AVE tan sumamente cerca como A Gudiña Porta de Galicia y Sanabria? Por cierto ,por qué coñ..... NO ponen los árboles ,que poemeten en los renders , en los aparcamientos de las estaciones de ferrocarril?😡😡😡.¿Tanto les cuesta?. Saludos.

[@eduardobalza9464]

Aver si cuentan a Cantabria

[@victormancheno854]

Que yo si me acuerdo que se pusieron lo que sujetan los raíles se pensó en eso para pasar de ancho ibérico a ancho internacional solo tienen que levantar un rail y ponerlo a ancho internacional solo llevaría 2 o 3 meses y sin gastar mucho dinero y permitir así la llegada de las demás compañías de la competencia el resto como tú dices se puede cometer pero yo prefiero estás estaciones que están cerca las nuevas estaciones que dices estáran fuera de las ciudades oremos dinero y lo importante es que la competencia llegue a toda Galicia

En una línea como Ourense-Santiago se haría en 15-20 días por vía con un tiempo de espera entre las dos vías por pruebas, papeleo AESF, etc... Dentro de un año y algo vamos a ver el proceso de cambio de ancho desde La Boella hasta Castellón.

[@capamc]

Que grandísimo error fue construir las líneas Ave en ancho internacional..... Si todo se hubiese construido en ancho ibérico no tendríamos los problemas que tenemos hoy en día la verdad.... y el ave ya habría llegado a toda España.... ahora nada más que a gastar dinero en rehacer obras..... En fin, así nos va.

[@lukflorin]

El error fue hace 150 años eligiendo un ancho diferente al que había en europa, reino unido, eeuu... creando un aislamiento ferroviario

[@capamc]

@@lukflorin hace 150 años la situación del continente era muy diferente, sus razones tendrían. Lo que no tiene ni pies ni cabeza es que hace 30 años se eligiera el ancho internacional lo cual ha retrasado mucho la llegada del Ave a muchos puntos del país.

[@viajandocontigo7888]

ya, pero bueno, eso ya es pasado y no tiene solucion.

@@capamc Las razones fueron técnicas y estaban equivocados. Se escogió el ancho ibérico porque pensaban en el ancho de las calderas de vapor para ser más potentes por ser un país muy montañoso. Pero suiza y paises de alrededor demostraron que se podía con el ancho estándar.

No tendríamos la red que tenemos hoy en día, porque no hubiéramos recibido las ayudas europeas que hemos recibido. Y además habría un problema mayor que ahora, porque las nuevas líneas que se construyan desde ahora tendrían que ser de ancho estándar si o si por el nuevo reglamento de Europa.

[@aturuxo9000]

Y el AVE Coruña-Porto, para cuando?

[@xurxopineiroalvarez7070]

@Manu_T Portugal es casi Galicia. En Porto está el aeropuerto internacional de Galicia.

[@xurxopineiroalvarez7070]

@Manu_T Los gallegos no van a ir a Extremadura a coger un vuelo. Debería fomentarse una gran conexión de Extremadura con Lisboa, además de con las comunidades limítrofes.

[@xurxopineiroalvarez7070]

@Manu_T Los aeropuertos de Galicia son pequeños y además excesivos para su función. Llegar a Madrid lleva claramente más de dos horas. En cambio Porto está a una hora y menos aún si hubiese tren rápido. Personalmente no me interesa pasar calor en Málaga ni coger aviones por la península. Y quiero trenes a Portugal, porque son mis hermanos y los tengo al lado. Y porque todos somos Europa.

[@aturuxo9000]

@@xurxopineiroalvarez7070 Yo cuando viajo al extranejro prefiero mil veces bajar a Porto por comodidad y cercanía. No se me pierde nada en Madrid.

La fecha límite es 31/12/2040 de la Red Básica Extendida.

[@Jorge-rk6df]

Y que pasa con Segovia,Valladolid, Palencia, burgos y Leon? porque no operan las low cost (Avlo,Ouigo y Iryo) hay linea de alta velocidad con ancho internacional....

[@fernandom5070]

Tiene que ver con el volumen de pasajeros .... Si no hay suficiente volumen ( ya que son ciudades pequeñas ) , no les sale rentable . Probablemente operaran cuando dispongan de trenes de ancho variable y puedan ir hasta Galicia o Asturias pasando por las ciudades que dices .

[@viajandocontigo7888]

me temo que de momento será complicado que entren en esas rutas al acabar la linea de alta velocidad "a mitad de camino", tengo pendiente hacer un vídeo al respecto, pero por ahora complicado que veamos a Ouigo e Iryo entrando en estas turas salvo que cambien la via en Galicia, al parecer no les sale rentable por nº de pasajeros y demas.Paciencia n hay otra Jorge.

[@fernandomartinezrivera7283]

Para que quieres que el ave pase por ciudades casi sin hab y que no v nadie ?..como dijo el presidente de adif , el Ave Madrid Galicia es el más deficitario de Europa, esto es así.

[@josemanueldominguezprieto8369]

GaliciA no puede quedar aislada ni Castilla león de otras compañías de trenes tras la liberación de el sistema ferroviario en europa

[@marinalopez1114]

Buenas noches quisiera saber si el Ave llega a Vigo gracias

[@SuperVexato]

El AVE, propiamente dicho NO, lo que si tienes es un tren directo ALVIA, que la comunica con Madrid en un tiempo aproximado de unas 4 horas, lo que desconozco sin los horarios y las frecuencias diarias.

[@jorgea5426]

Buen video! Sabes si van a estandarizar la electrificación también?

[@miguelfranco9686]

La electrificación se está migrando poco a poco a 25 kV en alterna. El tramo Ourense - Monforte de Lemos (ahora en obras) ya está siendo migrado. El Eje Atlántico y el tramo Ourense - Santiago también están a 25 kV en alterna. Queda migrar la línea del Miño y la salida de Galicia hacia Ponferrada

[@jorgea5426]

@@miguelfranco9686 Gracias! Estaba pensando en si había política Europea. El sur de Francia también tiene 1.5KV DC

Las ETI europeas de interoperabilidad establecen corriente alterna como estándar. Por lo tanto todo se tenderá a migrar a 25 kV 50Hz CA en media Europa, la otra mitad ira a 15 kV 16,67 Hz CA (países de influencia alemana). Las fechas límite son 31/12/2030 para la Red Básica (Corredor Atlántico y Mediterráneo) y 31/12/2050 para la Red Global.

[@jorgea5426]

@ Gracias!

[@miguelfranco9686]

@@jorgea5426 Y España 3 kV DC en la red convencional tradicional

[@franciscojavierrodriguezfe7224]

Pq la Coruña y Vigo y santiago van p detrás señor

[@viajandocontigo7888]

detras de qué? o de quien? no entiendo

[@vitygass]

Pero digo yo: Es que el Alvia no va por la misma vía que el AVE? Porque el Alvia llega a Vigo-Pontevedra y La Coruña,entonces como es que el AVE no pasa de Orense si estás ciudades están comunicadas por Alvia... Saludos

[@juan1911]

El Alvia es de ancho variable, el AVE, no.

[@vitygass]

@@juan1911 ok,entendido,gracias por resolver mi duda

[@oriol108]

pondran tercera via ? hay traviesas preparadas ya ?

[@_el_mundo_de_daniel_]

En los nuevos tramos las traviesas están preparadas

[@miguelfranco9686]

Se instalaron traviesas polivalentes. Sin embargo, no es tan fácil transformar a ancho UIC la red gallega, como tampoco lo es la salmantina. Todo Portugal está en ancho ibérico. En Galicia, solo la línea de alta velocidad hasta Taboadela está en ancho UIC, y para pasajeros. Las vías para mercancías están en toda España y Portugal en ancho ibérico. Hay que levantar mucha vía para cumplir con lo que se intentan sacar estos señores políticos de la manga. Considero más factible (y más barato) construir trenes de mercancías de ancho variable que cambiar toda la infraestructura. Y así, de paso, evitaríamos cualquier problema de ancho para atravesar las fronteras de cualquier país

[@adriandiaz7839]

en mayo aver la varriante asi igual nos traen arvil con ancho desplazable

[@javiergonzalezlopez10]

A ver si habrá la variante en mayo. Igual nos traen el AVRIL con ancho desplazable. A ver si aprendemos a escribir.

[@viajandocontigo7888]

la variante en abril?, muy pronto no, de donde sacas esa informacion Adrian?

[@adriandiaz7839]

@@viajandocontigo7888 no dije abril SI NO el AVRIL

El Avril RD está para principios de 2024. La versión de ancho fijo queda homologada en Marzo-Abril pero luego hay que hacer habilitación de maquinistas, entonces la entrada en servicio sería por el verano.

[@albertop4738]

Cambia esa musica de fondo!!

[@calmmgh]

Me resulta "graciosa" la falacia de que para bajar los precios de los billetes de una empresa pública, hace falta que entre competencia privada. Cuando el único motivo por el que los precios del AVE han sido caros, es única y exclusivamente político... 🤷

[@JavierCCruz]

Lo que tú quieras pero en la práctica solo está bajando donde hay competencia y lo mismo pasa en el servicio de restauración. RENFE se había dormido en los laureles y ofrecía cada vez menús menos atractivos en la clase superior y en las económicas corriendo con los carritos a toda pastilla que no te daba tiempo no a pararles.

[@calmmgh]

@@JavierCCruzLo que tú quieras pero en la práctica una empresa pública gestiona los precios por decisiones políticas. Como por ejemplo, llevar cercanías y media distancia hasta la gratuidad temporalmente... Los gobiernos podrían haber comprado muchos más trenes a lo largo de los años y rebajar los precios de tal forma que no le resultase interesante la entrada a la competencia "privada". He ahí la cuestión... ¿Partidos neoliberales como el PP-PSOE favoreciendo lo público hasta ese límite? ¿Impidiendo de facto que se pueda hacer negocio privado con los servicios? Lo mismo con la sanidad, la educación, la banca...

[@viajandocontigo7888]

por supuesto Sergio, pero por desgracia aqui al menos se ha demostrado que sin competencia los precios son altos, es mas, Renfe solo ha bajado los precios y añadido plazas alla donde han llegado las otras marcas, por desgracia.Y el AVE siempre ha sido caro, con este gobierno y con el resto.

[@JavierCCruz]

@@calmmgh no te voy a convencer por lo que veo pero en los monopolios se prestan a corrupción por endogamia político administrativa y falta de interés en el cliente.

[@xurxopineiroalvarez7070]

@@viajandocontigo7888 Yo lo que veo tras la liberalización, es precios especulativos. A mayor demanda, se disparan. Mucho más caro que contaminar en avión

[@rubencarames141]

Y el Ave Coruña-Madrid para cuándo 🤔????

[@pablovk96]

Cuando se migre al ancho UIC o bien, empiecen a operar con los Talgo Avril de ancho variable que Renfe está homologando, ante todo habrá que esperar

[@rubencarames141]

@@pablovk96 gracias por contestar a mi pregunta 😊

[@rubencarames141]

@@pablovk96 habra que esperar

[@jlbuenomeandro]

Lo normal es a finales del proximo año o primeros del 2024, cuando entren los Avril RD a prestar servicio. Lo único que cambiaran de ancho en Taboadela, pero podrán alcanzar los 300 Km/h en ambos tramos con diferente ancho.

[@pusocabezon704]

Con tus vídeos me entero de todo, no sé cómo sacas la información porque yo buscando no encuentro ni la mitad de lo que tú 😂

[@viajandocontigo7888]

me alegro hombre, asi tienes una excusa ara seguir el canal jejeje

[@Marcos-ss8gh]

De verdad que es de ser muy inútiles hacer todas las vías con el ancho ibérico,teniendo en cuenta los años que tienen algunhas…

Lo que no se entiende es que en lugar de traer la línea de alta velocidad directa de Ourense a Vigo, dando así servicio a la ciudad más grande, y seguir a Santiago y A Coruña, hayan proyectado una telaraña con voy palante-voy patrás y pérdida de tiempo y dinero. Además sería la integración lógica con el eje Vigo Lisboa sin andar a saltitos. Pero claro, primero pensaron en la necesidad de coger el tren para ir a trabajar del "Santo"

[@NoAllo]

😬

[@Labia.53]

No me lo creo!!.

[@viajandocontigo7888]

la noticia es cierta, lo que habrá que esperar es cuanto tiempo se tardará en cambiar el ancho

[@franciscojavierrodriguezfe7224]

Pq Galicia va p detrás e España y Europa

[@fernandomartinezrivera7283]

Porque es la región más pobre de españa y su situación geográfica es muy mala noroeste y debajo Portugal y por ello a portugueses y gallegos les gusta más el bus pulman moderno.

[@danielrodriguezperez8655]

Es una mierda, 7 horas Vigo Madrid… No veo la Alta velocidad por ningún sitio. 100€ en tren y 40€ en avión…

[@ciriacogalanlopez6100]

Lo mismo pienso.....6hs. para cubrir trayectos de 450kms.....resultan a menos de 80km/h.....( no veo la alta velocidad por ningun sitio, ademas de carisima y del coste de milds y miles de millones invertidos.....en todos los casos comprobados de vuelos domesticos, el tiempo seria 1/3 para esa distancia y además mucho mas economico.....pero comprendo que esistan intereses capitalistas /politi cos para realizar esas infraestructuras gigantescas que solo benefi cia n a quien las promueve: las multinacionales.....a los demás nos toca pagarlas con nuestros impuestos).

[@fernandomartinezrivera7283]

No te quejes , que en 80. 90 se echaban 16 h

[@fernandomartinezrivera7283]

@@ciriacogalanlopez6100 En España según expertos la única línea rentable ws bcn-madrid-sevilla donde se cuece el bacalao...dinero y poder , todo ws un negocio.

[@carlospineiro4347]

No me creo nada de nada

[@bartologomezlopez2737]

Me suena que Felipe González ya lo prometío!

[@viajandocontigo7888]

???