Track construction with prefabricated elements - from the concrete slab factory into the tunnel

[@timtheus620]

3:20 Das sind sogenannte "Löcher" - wieder was gelernt:D Sonst super Video wie immer👍

[@sigridqwq5198]

dass ist das Ergebnis, wenn man Sonderschueler mit Abendschule moderieren laesst......

[@paulbachmann1383]

@@sigridqwq5198*das *Sonderschüler *lässt. Außerdem hast du dreimal ein Doppel-Leerzeichen geschrieben. Wenn du schon Leute für ihren Bildungsstand beleidigst, könntest du dir wenigstens die Mühe machen, selbst richtig zu schreiben. Oder du sparst dir den Kommentar direkt...

[@detlevweisse5684]

Sehr sehr informativ ! Eigentlich hätte ich zur Sache noch etwa 1000 Fragen , aber das führt hier natürlich zu weit. Trotz allem : Eine tolle Geschichte !

[@maxpower1292]

fang doch erstmal mit 20 fragen an.

[@Lolwutfordawin]

Musik war diesmal leider wieder deutlich lauter als das gesprochene - aber sonst ein tolles Video! Danke an das Team für die vielen Eindrücke des Projekts

[@dejupp]

Nervt unsäglich, dieses penetrante Aufdrängen von Musik, wo keine Musik hingehört. Haste fast überall. Die ziehen alle zu viel Koks in den Produktionen und verlieren jegliches Maß

[@gregorweiss9485]

@@dejupp Eine grausame Erfahrung, ich hoffe Sie werden von dieser Euphoriewelle nicht überschwemmt

[@dgbk3966]

😂das sind sogenannte Löcher😂

[@Felix-no7nx]

Wieder ein neues Fachwort gelernt…

[@The0nlySplash]

Ich musste direkt schauen, ob das schon jemand kommentiert hat. Ich dachte nicht, dass das der Top comment sein würee 😂

[@andreasmuller3948]

Löcher bezeichnet hier das Werkzeug, nicht das Endprodukt 😮

[@El3andro]

"Und diese "Löcher", wie sie diese Einsparungen nennen, ....". xD

[@Liam6tc]

Welcher Minute?

[@Micha71297]

Danke Sebastian für die informative Erklärung, tolle Arbeit von Dir und dem ganzen Team von S21 👍👍👍

[@EuloSounds]

Sehr interessante und spannende Einblicke zum Thema Festefahrbahn. Vielen Dank für die Zahlreichen Videos.

[@kreiseltower]

Sehr informativ!!! Wirklich toll, dass ihr diese Dinge so im Detail zeigt. Bei den meisten "Dokumentationen" gibt es kaum technische Tiefe, aber ihr macht das hier echt toll!

[@kemalkotzt2296]

Sehr interessant! In den Fertigteilen steckt mehr Handarbeit als ich es erwartet habe. 👍🏽

[@PeterBirett]

Das hat mich auch gewundert, denn ich vermute, daß in China in kürzester Zeit eine FertigungsStraße erfunden worden wäre. Auch im Tunnel mit den HolzKeilen und SchalenBretter mit Dämmgummi scheint es mir OptimierungsPotential zu geben.

[@oschwald9784]

Ich bin begeistert! Und ich hätte nicht gedacht, dass sogar Würstchen zum Einsatz kommen.

[@sigridqwq5198]

aber nur Weisswuerste....

[@onurji4311]

Wie immer, ein sehr gelungenes und informatives Video!

[@JuergenW.]

Sehr interessant. Vielen Dank für die tiefen Einblicke in das Handwerk.

[@Felix-no7nx]

Wie kann man mit den Platten Kurven bauen? Brauch man dafür Spezial-Platten oder sind die Kurven-Radien so gering das das nichts ausmacht?

[@baureihe114]

Das habe ich mich auch gefragt. 😂😂

[@julianreverse]

Zuhören hätte geholfen

[@baureihe114]

@@julianreverse und wo?

[@h.-r.e.8854]

Die unterschiedlichen Ausgleichsplatten? Welchen Sinn sollten die sonst haben? Damit werden die Überhöhungen erzeugt.

[@wolfgangselle3272]

@@h.-r.e.8854die werden später gebraucht wenn der der Zugverkehr über Jahre drüber gegangen ist. Weil bei dem Einbau kann man ja diese Platte noch ausrichten. Wenn dann später der Beton drunter ist geht es nicht mehr da kann man dann noch noch mit den Ausgleichsplatten arbeiten.

[@Fernando-eastfilder]

Danke für das informative Video 🎉😊💯

[@Simon-ih2sw]

Einfach faszinierend und Informativ!! Toll erklärt von Sebastian. Ich liebe diese Videos von S21👍👍👍

[@trainspotter_brenzbahn]

Klasse Video, super vorgetragen. Danke schön. 💪🏼👋🏼

[@hansfrans9730]

Richtig gut erklärt. Danke für das informative Video. Sowas ist selten bei der Bahn 😉

[@thesentinel9361]

Erstaunlich,wie sich der Gleisbau entwickelt hat.Ich freu mich auf die Einweihung🎆🍾des neuen Bahnhofes🚝

[@Mrfoobaer]

Super video, danke! Gibt es fuer jeden kurvenradius dann eine eigene Guss-Form fuer die Platten?

[@minepoko3308]

Ich wusste gar nicht, dass solche Gleistragplatten so aufwändig uns vor allem mit so viel Sorgfalt und Qualitätskontrollen bei jedem Detail hergestellt werden. Ich dachte immer das wird wohl in irgendeiner Fabrik autoatisiert gegossen werden und fertig, aber es erscheint mir schon logisch, die Qualität so sorgfältig zu prüfen, am Ende reicht eine Gleisplatte aus um einen Zug entgleisen zu lassen und das darf natürlich unter keinen Umständen passiereb.

[@reneneumann5676]

Diese festen Fahrbahnen wurden ursprünglich für Hochgeschwindigkeitsstrecken entwickelt, also sehr hohe Qualität für sehr hohe Belastung... Bei Strecken mit weniger Belastung halten sie dann deutlich länger und sind Wartungsärmer, vor allem in Tunneln... Ein weiterer Vorteil, in Bahnhöfen können Dämmplatten aufgeklebt werden, die den Zuglärm deutlich vermindern, beim Ein- und Ausfahren...

[@testaccount2343]

@@reneneumann5676 Weißt du, ob die Schalungsform per CNC Maschine hierbei gefertigt wurde? Sieht mir ganz ganz Alu / Stahlkörper aus

[@reneneumann5676]

@@testaccount2343 Warum sollte man das tun? sieht nach Hochwertigem Stahlblech aus, welches an den Nahtstellen beigeschliffen wurde und nur die Verschraubungslöscher müssen exakt stimmen und die Platten müssen die Kräfte aushalten und da alle Formen mit Sicherheit genau die gleichen Maße haben, passt am Ende auch alles zusammen... Die Schalungsformen werden ja nur 1 mal am Anfang hergestellt und halten sicher für den ganzen Auftrag...

[@kesterdonner8190]

Mich hätte interessiert wie die Gleistragplatten aus Österreich zur Baustelle transportiert wurden/werden - Lkw und Schiene oder nur Lkw? 🤔

[@IntensiverPinguin]

Würde mich auch interessieren. Wäre doch sinnvoll vom Werk bis nach Stuttgart per Schiene zu liefern, und den letzten Meter in den Tunnel dann per LKW

[@jan-lukas]

​@@IntensiverPinguinje nach Tunnel gibt es dort Schienen die zwischenzeitlich extra für den Bau verlegt werden, ob damit auch diese Betonteile angeliefert werden müsste man die DB fragen

[@werdennn]

Ich meine mich zu erinnern, dass ich hier im Großraum Stuttgart schon öfters solche Züge gesehen habe. Wahrscheinlich werden die dann am Nordbahnhof umgeladen auf LKW o.ä. Bei 12:30 sieht man wie die auf Wagons aufgeladen werden.

[@groestlinger]

großartiges Video 👍

[@thinksnitch]

Super erklärt! Vielen Dank für die Einblicke.

[@BJHolloway1]

A very informative and well presented video. I hope that you can make many more like this.

[@raycasey6264]

Another great explainer from the Stuttgart 21 team. Thanks for the English subtitles😄

[@kubicats7150]

Informativer Beitrag. Aber bitte in Zukunft die Musik nicht lauter als die Stimme abmischen.

[@LarsPW]

Wie oft kann man später eine Schraube in den Dübel eindrehen und wieder entfernen? Für mich sieht es so aus, als ob der Dübel auch später noch entfernbar ist und durch einen neuen ersetzt werden könnte. Denn seine Verankerung hat ja die Form eines sich nach unten verjüngenden Gewindes. Wenn man maximal verankern möchte, würde man noch weitere Anker am Dübel haben.

[@pirazel7858]

Auf seiner Fahrt nach Wien wird er festgestellt haben, dass die Strecke München - Salzburg dringend ausgebaut werden muss

[@hg6996]

Krass. Mit Gleisbau von vor 100 Jahren hat das nur noch wenig gemein.

[@gustavgans8388]

So wie die aktuellen Züge und Fahrpläne. 😉

[@u1zha]

You don't cease making fantastic videos. Very informative. Happy that the guys in this tunnel section don't have to smooth the poured concrete around each rail fastener - saw it still done like that in the other video of S21. Kind of unclear why the heights of the concrete need such small tolerances, theodolite even... You are adjusting the location of the slabs before the final pour anyway

[@Schraggi]

The measurements of the plate itself are not so important, but the tolerances where the fastening system sits on have to be very precise as it will define the distance between the rails and their angle and height to each other. That's also the points they measured in the video. With a normal track system with sleepers those tolerances for angle and length still apply, but they can be adjusted sleeper by sleeper and here we have 4-5 sleepers "combined" that have to align perfectly at once.

[@u1zha]

@@Schraggi Yeah and they also mention the shims that they place under each fastener, and say that they have them available in different thicknesses. Do the rails ever get angled against each other (as opposed to just cant - angling the entire slab)? All in all, if the target geometry is achievable in place by slab positioning/ shimming/grinding, then we can save some time and money in not overspecifying our slabs...

[@Schraggi]

Rails are always angled with a slope of 1:20 to each other. That has to be achieved by the sleeper or the plate. The shims just correct minimal height differences and it's easier to be precise here than having to put a different sized shim under every fastener (takes a lot of time to measure and order them when they are super random). In other systems like on the high speed track they just deliver the pre built sleeper parts which hold the fasteners and integrate them into the rebar to cast it in place. With the plates we have just a few more of those precise parts put together. There is no right or wrong with these systems. Every one of them has flaws and benefits, but they are al competitive against each other despite different philosophies. Those slabs are more popular in Austria where they were invented and the cast-in-place type is more popular in Germany (where it comes from). The general philosophy of DB is that you should not bring avoidable errors into the system to solve them later. Being so precise out in the field is so much harder than in a controlled factory environment. But in the end i just know the theory and not all the details that might explain every little thing.

[@Maximilian1310]

Super informativ, danke. Aber warum fertigt man die Teile in Österreich!?

[@signalkoch1759]

Europaweite Ausschreibung und der günstigste gewinnt

[@Maximilian1310]

@@signalkoch1759Danke 🤗 Muss man das echt bei allen „größeren“ Aufträgen machen!?

[@sigridqwq5198]

es liegt an der Hoehe der Schmiergelder....die der Lohnfertiger an die Bahn zahlt.

[@sbrennerle7445]

Sehr interessant! Danke 😊

[@Lebensgott]

Kann die DB bitte mehr solcher Videos zu Schienennetzausbauten machen?

[@moriarteaa4692]

Wie lange hält ein Schienenbett mit Gleistragplatten? Wie sieht die Überprüfung aus und wie saniert man die?

[@Felix-no7nx]

14:05 haben die Farben der Beleuchtung irgendeinen Sinn? Oder sind die nur für die Aufnahmen das es schön ausschaut?

[@d1am4nt]

Grün bedeutet Fluchtweg, da wird es dann wschl. einen Querschlag zur nebenröhre geben. Blau gibt es glaub ich als "Wegmarke": eine blaue Lampe alle 50 oder 100 Meter.

[@xDreamSkillzxX]

@@d1am4nt Nicht ganz. Blau steht für Wasser. Es geht hier um Brandbekämpfung. Da steht dann ein Kasten mit Feuerlöschmitteln.

[@danielschulze5923]

​@@xDreamSkillzxXSehr interessant. Das wusste ich bisher noch nicht, daß die Farbe des Lichts eine Bedeutung hat. Vielen Dank 👍

[@nikolausulrich2440]

Pinöbbel fand ich gut 😂😂 ich hätte es als eine Art Stehbolzen bezeichnet...

[@sigridqwq5198]

ein stehender Bolzen, technich auch Pinoebel (DIN)

[@sabr9790]

Zum Reparatur sollte man dann nur die Schienenn ersetzen und die Festplatten halten wahrscheinlich für längeren Zeitraum? Oder wie wird dann die Reparaturarbeiten aussehen?

[@PeterBirett]

Wann ist eine Reparatur angesetzt? Nach 8J Amortisation? Oder ist die Abschreibung auf 50 J berechnet?

[@Suburp212]

Super Video vielleicht beim nächsten die Musik ein wenig leiser drehen?

[@InfiniteEdits]

Hoffe der Beton ist besser gemischt als der Ton in diesem Video! ❤️

[@ThunderTiger0801]

Sind die Gummizwischenplatten unter der Schienenverankerung zur Schwingungsaufnahme? Beim befahren der Gleise führen die doch auch immer zu leichten Verformungen im Gleis oder?

[@Schraggi]

Genau, im Schotter senkt sich der gesamte Gleisrost immer etwas ein (~1-2 mm). Dadurch verteilt sich die Last besser auf die benachbarten Schwellen und man hat nicht so harte "Schläge" pro Punkt. Da sich eine FF nicht mehr bewegen lässt, gibt es diese elastische Zwischenlage, die dafür diese Verformung mitmacht. Schwingungen werden dadurch nur bedingt gedämpft. Dafür würde man wenn dann den ganzen Oberbau dämpfen als Masse-Feder-System. Ohne diese Verformung würde der Verschleiß steigen und der Fahrkomfort leiden.

[@marlonhei265]

Ich hätte da noch ein paar Fragen: 1. Warum hat man sich für die Gleistragplatten entschieden und nicht für Ortbeton durch Betonfertiger? 2. Warum werden die Gleistragplatten in Österreich hergestellt? Gibt es kein Unternehmen in geringerer Entfernung? 3. Wie kommen die Gleistragplatten nach Stuttgart 4. Wie sieht die CO2-Bilanz aus?

[@System_900]

sind es spezielle Platten für Kurven oder werden die Platten einfach "schäps" verlegt, Radius ist ja riesig?

[@JohnDoe-es5xh]

Wie geht es übrigens den Juchtenkäfern? Alles wohl auf bei den Tierchen?

[@thelegotechnicchannel1256]

Was kostet so ein System im Vergleich zur „herkömmlichen“ festen Fahrbahn? Würde mich interessieren…

[@framesfame]

Eine herkömmliche Feste Fahrbahn gibt es nicht. In Deutschland hat man in den letzten Jahrzehnten sehr viele verschiedene Systeme verbaut und getestet. Das hier gezeigte ist eines der wenigen, was sich durchsetzen konnte und in letzter Zeit oft verbaut wurde. Es wird von den Kosten also wohl keine großen Unterschiede zur kompletten Fertigung vor Ort geben.

[@Fernando-eastfilder]

Überwiegend ist Rheda 2000 als feste Fahrbahn verbaut. Diese ist keine fertig betonierte Platte, sondern wird vor Ort und Stelle nach der Ausrichtung und Betonage wie ein Kuchen aus seiner Form genommen. Diese Fertigteile werden nicht in allen Tunneln eingesetzt, nur im Tunnel Ober-/ Untertürkheim. Feste Fahrbahn ist deutlich teurer, aber langlebiger. Es wird deshalb bei der Bahn selten eingesetzt, da man so wirtschaftlich wie möglich agieren will, was aber meistens auf Verschleiß hinausläuft. Eine Feste Fahrbahn lohnt sich als erst langfristig.

[@williamcarlson5405]

From WC USA, it is an amazing project and a person can not imagine what must go into the final project to make this Bahnprojekt come to a complete and final end! Some may not like this comment but I believe it is sad that Austria and Germany were not allowed to stay as one country as it seems to me that they work together so well that it would have been to the benefit of both to remain as one!

[@olfrygt]

You also can work well together, even if you're not one country. ;)

[@ocemeraldozelot6771]

Sehr interessantes Video! Aber eine Frage, die Fahrbahn aus dem Video ist ja ein andere System als auf den Schnellfahrstrecken nach Ulm. Gibt es da einen Grund?

[@Schraggi]

Ich gehe mal davon aus, dass die "Porr-Platten" hier im Tunnel verwendet wurden, weil das logistisch einfacher war und die Produktion außerhalb auch leichter eine höhere Genauigkeit zulässt (und die Firma selbst den Zuschlag bekommen hat). Dadurch dass viel schon draußen gemacht wurden, wo viel Platz ist, spart man sich Arbeit im engen Tunnel. Gegebenenfalls spielte auch die Konstruktionshöhe mit hinein, aber ich weiß die Maße grad nicht für beide Systeme.

[@ocemeraldozelot6771]

Das kann gut sein, nur die VDE 8 hatte ja z.B. überall Porr-Platten, deswegen finde ich die Kombination interessant

[@Schraggi]

@@ocemeraldozelot6771 Zwei Firmen, minimale Unterschiede bei Anschaffungs- und Baukosten andere Rahmenbedingungen und Erfahrungen und schon hat man zwei unterschiedliche Systeme. Das können am Ende nur die Verantwortlichen erklären, da geht's um Details.

[@Kuleahcim]

Ganz einfach: Marktwirtschaft. Der Bau der Festen Fahrbahn wurde ausgeschrieben und jede Baufirma konnte sich mit dem von ihr bevorzugten System bewerben, solange die Anforderungen erfüllt waren.

[@jan-lukas]

Vielleicht konnte die Betonfirma auch nicht für beide Projekte gleichzeitig anliefern weil sie nicht genug Produktionskapazität in der Umgebung hat. Weiß man immer nicht...

[@Bernie2288]

Wie viel länger hält diese Art der festen Fahrbahn eigentlich gegenüber einem klassischen Schotteroberbau?

[@BlubBlubSash]

Warum wurde denn der Entformprozess geschnitten? Betriebsgeheimnis?

[@edhoc2]

Im Video sieht es so aus, also ob die Gleistragplatten alle gleich sind. Aber die Strecken verlaufen nicht immer gerade, sondern sind teilweise gekrümmt ("Kurve"). Ich denke, damit die Gleise später eine gleichmäßige Biegung haben und nicht jeweils an den Übergängen zwischen zwei Platten ein "Eck" entsteht, eine lokale stärkere Krümmung, müssten die Gleistragplatten von beim Gießen passend für die jeweilige Einbaustelle geformt werden, d.h. es muss mehrere Gießformen geben, die für unterschiedliche Kurvenkrümmungen und für Rechts- und Linkskurven sind. Ist das richtig? Im Beitrag wurde indirekt das angedeutet: Man hat eine aufwendige Planung, und jede Gleistragplatte hat ihre feste, vorgesehene Position im Gleis bzw. im Tunnel, damit sie genau zum vorgesehenen Verlauf der Gleise passt.

[@borisbinder2610]

Die Gleistragplatten sind tatsächlich nicht alle gleich. Die Krümmung wird erzeugt, indem in Schalwand und Schalboden der Formen in denen die GTP gegossen werden Bleche eingebaut werden, sogenannte Stichbleche. Die Krümmung ist sehr gering, wirkt sich jedoch bei der Aneinanderreihung vieler GTP entsprechend aus. Überdies gibt es viele verschiedene Neigungen, oft in Kombination mit Stichen - damit die Kurvenaußenseite höher liegt als die Kurveninnenseite. Es existieren dann aber auch geneigte GTP ohne Stich, damit das Kondenswasser des Tunnels abfließen kann. Weiters gibt es dann noch links- und rechtsausgerichtete GTP, verkürzte GTP, GTP mit speziellen Mannöffnungen zum Einstieg, GTP mit anderem Beton da die Exposition im Ein-und Ausfahrtsbereich hinsichtlich Umwelteinflüssen anders ist als im Kernbereich des Tunnels usw.. Viele dieser Ausprägungen existieren in verschiedensten Kombinationen. Es existieren daher relativ viele verschiedene GTP. Boris Binder, Projektleiter GTP S21 im Maba Werk Wöllersdorf, Österreich

[@edhoc2]

@@borisbinder2610 Vielen Dank für die ausführlichen Informationen! Daraus schließe ich, dass vermutlich die meisten oder alle Gleistragplatten individuell angepasst für die jeweilige Position an der Gleisstrecke hergestellt wird daher mit einer entsprechenden Nummer / Position beschriftet wird und auch passend in der Reihenfolge des Einbaus geliefert werden muss, damit sie nacheinander ohne Lücke eingebaut werden können. Und schon vor dem Guss müssen alle Parameter wie Krümmung, Neigung, Anschluss an die Platten davor und danach, die Umgebungsbedingungen an der Einbauposition, usw. vorab gemessen, berechnet und festgelegt worden sein, da man nach dem Guss nicht mehr viel für das Gleis anpassen kann, und man diese Daten für die Form benötigt.

[@glpxt]

Was mich schon lange interessiert: Wenn man später mal, aus welchem Grund auch immer, etwas reparieren oder Teile der Fahrbahn sogar ganz austauschen muss, dann ist das bei einer fest einbetonierten Fahrbahn ja ein Riesenaufwand und mit einem langen Betriebsunterbruch verbunden! Oder sehe ich das falsch?

[@Schraggi]

Ja, aber Feste Fahrbahnen muss man wesentlich seltener warten oder tauschen als konventionellen Oberbau. Es wäre also einmal eine große Sperrung statt immer mal wieder etwas kürzer. Aber es gibt auch da Systeme, die kann man schneller wechseln als andere. Aber nachdem die Bahn eh grad testet, wie es ist, Strecken mal für 100 Tage ganz zu sperren und alles zu sanieren, statt 3 Jahre immer mal wieder Nachtbaustelle, sollte sich sowas auch einplanen lassen.

[@sinform9714]

Dazu kommt, dass die Feste Fahrbahn niedriger ist, als ein Schotteroberbau, so dass der Tunnel etwas kleiner ausfallen kann.

[@flippert0]

Das stimmt schon, aber gerade dann hängt es vom verwendeten Feste-Fahrbahn-System ab, wie aufwendig das dann wirklich ist.

[@jan-lukas]

Im Zweifel muss man dann tatsächlich unter Vollsperrung ein Stück Beton rausschneiden, wahrscheinlich irgendwelche Verbindungssachen neu machen und neu betonieren. Dauert dann ein paar Tage. Wie aber bereits gesagt wird das halt nur deutlich seltener überhaupt mal gebraucht

[@Chris_Taru]

Heute erwartet man bei festen Fahrbahnen laut Literatur eine Lebenszeit von 60-80 Jahren. Da bewegt man sich dann auch schon in den typischen Sanierungszyklen von Tunneln, was man ohnehin nur unter Vollsperrung machen kann. Als kleine Anmerkung: Quasi alle festen Fahrbahnen, die man heute verbaut sind die Weiterentwicklungen bewährter Systeme einer zum Teil schmerzhaften Experimentierphase. Dazu kann man sich beim sehr unterhaltsamen Alwin Meschede etwas tiefer informieren: kzbin.info/www/bejne/iH7FnIGljL-Ih6M

[@JeromeE46]

Frage: Warum macht man die Dübel nicht in der Donutform anstatt in der Gewindeform weil es eh vergossen wird?

[@arnomrnym6329]

Interessant. Danke. 👍🏾😎

[@jorgtungler7348]

Guten Abend,ich fahre das Gleisbett,damit die Schienen darauf montiert wird. Gruß von Fernfahrer

[@joshuaschneider2178]

@DB: wieviel kostet ein Fertigblock, der dann schließlich aus Österreich nach Stuttgart geliefert wird?

[@oliverh.4314]

Wenig, wenn die Blöcke auf einem Zug angeliefert werden.

[@heyLucas_23]

Wie viel kostet 1 Stück von dieser Betonplatte 😮😮

[@MaximGalsterer]

Danke, gutes Video und sehr informativ. Einzig was ich nicht verstehe: Die Gleistragplatten sind alle gerade, oder? Was wird in den Kurven eingesetzt?

[@herbyschwab2309]

700 Kilometer Transportweg für die Platten. Gibt es in der Nähe von Stuttgart Keinen der Fertigbetonelemente bauen kann?

[@sigridqwq5198]

gibt es, der will aber kein so hohes Schmiergeld (Bestechung) loehnen, wie die Oesterreicher....

[@felixw19]

Bei so großen Aufträgen muss man per Gesetz immer alles ruropaweite ausschreiben. Der günstigste bekommt dann den Zuschlag. Und wenn die Firma mit dem günstigsten Angebot in Österreich oder Schweden oder Portugal sitzt, dann ist das halt so.

[@phil7533]

Dass sind aber nicht die ÖBB-PORR Gleistragplatten?

[@Schraggi]

Doch sind sie. Porr verlegt sie auch selbst

[@DimosAvergis]

Wie werden Schäden beseitigt? Sollte mal ein Zug aus der Schiene springen und dutzende Meter beschädigen dürfte die Reparatur ja ziemlich aufwendig, langwierig und teuer sein oder gibt es da doch simple Möglichkeiten?

[@felixw19]

Alte Platte raus, neue rein

[@DimosAvergis]

@@felixw19 Kann man eine einbetonierte Platte einfach so rausnehmen?

[@felixw19]

@@DimosAvergis man schneidet sie raus, setzt die neue rein und betoniert das ganze wieder.

[@WhiteAce3]

Ich hätte mir gewünscht, dass mehr auf die vor und Nachteile der festen Fahrbahn und des Schotterbetts eingegangen würde. Warum wurde sich dafür entschieden feste Fahrbahnen zu bauen anstelle von Schotterfahrbahnen?

[@jan-lukas]

Schotter in Tunneln sorgt für viel Staub den man nicht mehr rauskriegt. Bei allen halbwegs langen Tunneln verbaut man deshalb seit langer Zeit feste Fahrbahn. Ansonsten ist Schotter für Schnellfahrstrecken nicht perfekt, da dann die Züge Schotter aufwirbeln könnten, weshalb dort inzwischen ausschließlich feste Fahrbahn genutzt wird

[@laurenbro44]

​@@jan-lukasZwar gibt es auch SFS bis theoretisch 280 die geschottert sind (Mannheim-Stuttgart, Hannover-Würzburg) aber da hat man den Schotter auch elastisch verklebt und hat erhöhten Bedarf für die Instandhaltung. Also wurde die ganze Fahrbahn direkt fest angelegt. Plus, vielleicht kommt es irgendwann mal zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit, die trassierung würde es wohl erlauben

[@pirazel7858]

Teile der Tunnel sollen auch für Straßenfahrzeuge im Notfall befahrbar sein, das ist mit normalem Schotterbett nicht möglich

[@kleinstadtgespraeche2703]

Für hinreichende Transportkapazität in Zukunft, müssen die oberirdischen Gleise erhalten bleiben!

[@Micha-bp5om]

⁠Das klingt sehr gut! Ab wann wird die Station Mittnachtstraße in Stuttgart Nord benutzt? 😊

[@thomasf.5585]

Werden die Gleistragplatten wirklich per LKW von Österreich nach Deutschland gebracht?

[@__KursK__]

13:30 warum müssen die Gleistragplatten einen Abstand voneinander haben?

[@RuinenRudi]

damit man sie noch exakt einpassen kann. Die Lücken werden ohnehin später vom Beton gefüllt

[@__KursK__]

@@RuinenRudi Ah danke

[@hg6996]

Jetzt wäre noch interessant zu erfahren, wie man im Reparaturfall vorgehen kann. Sprich: Wie einfach lässt sich die Lage einer Schiene später korrigieren oder wie einfach lässt sich eine ganze Schiene oder ein Teil davon austauschen. Denn alles verschleißt ja mit der Zeit, neu sind die Sachen nur beim Einbau.

[@sesom1828]

Toll!

[@michaelmuller832]

SEHR GUT ERKLÄRT. UND MANCHE KOMMENTARE SIND ABSOLUT DANEBEN. VON LEUTEN GESCHRIEBEN DIE TOTAL VERBLENDET SIND. GUT DAS ES SO VORRAN GEHT. UND BLAD FAHREN DANN DORT DIE ERSTEN ZÜGE.

[@ph1p0F]

Warum wurde kein Schottergleis oder außerhalb des Tunnels Rasengleis verlegt? Was sind vor und Nachteile der Systeme und wann wird was angewendet

[@Schraggi]

Schottergleis: - günstig - Leicht zu bauen - wartungsintensiv - Bewuchs muss regelmäßig entfernt werden, damit der Schotter nicht verschlammt Feste Fahrbahn - teurer in der Herstellung - sehr langlebig und wartungsarm (bezogen auf den unterbau) - Bewuchs richtet weniger schnell Schaden an. - besser für Hochgeschwindigkeitsstrecken und in Tunneln Rasengleise (hoch/tief) - Nur für Tramgleise / innerstädtisch eingesetzt - sehr hoher Wartungsaufwand, alle Bauteile müssen extra gegen Korrosion, Verschlammung und stehendes Wasser geschützt werden - Vorteile aus Schallschutz und Umweltaspekten äußerst gering (Rasen muss z.B. so oft gemäht werden, dass da nichts blühen kann) - teuer Die Entscheidung zwischen FF und Schotter ist immer eine Abwägung der Kosten und des Wartungsaufwands (in Tunneln auf Logistik und Konstruktionshöhe entscheidend). Wichtige Strecken baut man evtl. eher als FF, damit man seltener Baustellen hat, während weniger wichtige Strecken leichter zu warten sind und sich dort die hohen Anschaffungskosten weniger lohnen. Rasengleise sind einfach für lange Strecken zu teuer und aufwändig.

[@Moritzsam]

Höher Geschwindigkeit, Höhere Belastung, längere Lebenszeit, wartungsärmer

[@sinform9714]

Rasen-/Grüngleise wurden von der DB meines Wissens nach mal vor Jahren getestet, aber haben sich nicht bewährt. Im Tunnel hat die Feste Fahrbahn vielen Vorteile, u.a. kann der Tunnel etwas kleiner ausfallen, weil die Einbauhöhe geringer ist.

[@jan-lukas]

Rasengleise haben ja auch nur in wirklich urbanen Situationen Vorteile, also bei Straßenbahnen

[@M.ICE.M]

Spannend, wie ihr bei 0:52 in den ICE1 "einsteigt", dann aber plötzlich bei 01:06 über die SFS Wendlingen-Ulm fahrt. Mit dem ICE 1? Dann viel Spaß- der fährt da nämlich nicht😂😂

[@luzddthghftd8]

Stimmt nicht, auf der Brücke sitzt er eindeutig in einem ICE1, erkennt man an den Fenstern

[@Sanginius23]

Die Musik ist etwas zu laut geraten

[@android1351]

Ich finde die Musik zu laut, respektive die Stimmen zu leise.

[@Ekkehart-t7x]

Warum findet der Transport auf der Straße statt?

[@antispiritanimal3467]

Wieso Musik so laut knallen? Das hab ich in der Zehnten am Tablet besser geschnitten

[@trainmenoflife]

Ein Leben für die Platte 😮

[@martinosmeyeros6122]

Top Video!

[@laurenbro44]

Warum steigt er in Stuttgart in einen ICE 1 und fährt über die neue Schnellfahrstrecke nach München? Dürfen die das denn schon?

[@burgerpommes2001]

Hast du das nicht mitbekommen?

[@edhoc2]

Wieso sollten die das nicht dürfen? Die SFS Wendlingen - Ulm ist fertig und in Betrieb.

[@lokverfuhrer494]

Durfte er schon immer

[@371MonaLiza]

Vai armatūru veidnēs drīkst nenospriegot?

[@snip4]

Ich hoffe er meint mit "Deutsche Industrienorm" nicht DIN. DIN steht nämlich für "Deutsches Institut für Normung" nicht "Deutsche Industrienorm". Ja es gibt DIN Normen, aber die Abkürzung DIN bedeutet nunmal was anderes.

[@herrherrbert904]

Wow, was für ein Aufwand. In den USA wirde man das einfach vor Ort aus irgendeiner Mischung zusammenkippen :D

[@olaflieser3812]

Spannend! Hier eine vielleicht naive Frage, aber dennoch: Mich wundert, dass so viel Handarbeit mit etlchen einfachen Werkzeugen mit der "Hand am Arm" von vielen Mitarbeitern für das Erstellen solch einer Betonplatte nötig ist und dies nicht etwas mehr - oder deutlich besser - automatisierbar ist. Dass nicht mit moderner Laser-Messtechnik und Robotik etliche Schritte daraus maschinell gemacht werden können; das ganze Befüllen, Glätten undsoweiter. Fachkräftemangel ist ja überall - diese qualifizierten Betonbauer würden bestimmt anspruchsvolle Aufgaben bekommen können.

[@Keksstar]

Das ist kein Zweiwegebagger... das ist ein "normaler"

[@JoaStep]

doch es ist eine Zweiwegebagger. Hin- und RÜckweg 🙂

[@klauspassauf]

Interessant, die Firma MABA in Wien kenne ich persönlich. Die Transport Anlage für den Beton kommt von der Firma KÜBAT in Altshausen.

[@sigridqwq5198]

der Zement soll aus China kommen, vielleicht Taiwan?

[@snipers2914]

Haben wir in Deutschland keine Produzenten? Wäre doch besser gewesen hierzulande zu produzieren, um die lokale Wirtschaft zu stärken.

[@samhawkins8644]

Die gibt's auch in Deutschland. Bögl produziert auch die feste Fahrbahn. Die österreichische Firma wird wohl die Ausschreibung gewonnen haben.

[@felixw19]

Bei so großen Aufträgen muss man per Gesetz immer alles europaweit ausschreiben. Der günstigste bekommt dann den Zuschlag. Und wenn die Firma mit dem günstigsten Angebot in Österreich oder Schweden oder Portugal sitzt, dann ist das halt so.

[@RbaLeipzig]

Hey, ihr durftet mit 'nem 1er, also 401, über die Rennbahn fahren. Glücksfall, ist nicht planmäßig.

[@wolfgangrenner4152]

Wieviel Km Gleislänge wurden eigentlich für Stuttgart 21 gebaut ? In England soll eine Schnellfahrstrecke von London nach Manchester gebaut werden. Den Engländern sind die Baukosten komplett aus dem Ruder gelaufen. Etwas ähnliches ist bei dem Schnellbahnprojekt in Kalifornien passiert. Bekanntermaßen kann China am effizientesten Bahnstrecken bauen. Dort wurden in zehn Jahren 40.000 Km Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut. In Kontinentaleuropa werden auch Schnellfahrstrecken gebaut. Die Kosten sind höher als in China. Jedoch schaffen die Kontinentaleuropäer es noch ihre Bahnbauprojekte zu bewältigen. Es wäre ganz interessant, wenn es mal eine Gegenüberstellung von Gleisbau in China, Kontinentaleuropa und dem angelsächsischen Raum geben würde.

[@bieneulm1982]

China ist bestenfalls ein Beispiel für zentralistisch gesteuerten Größenwahn, nicht für gute Bahninfrastruktur. Da gibt es zig Geisterbahnhöfe und unnötig gebaute Bahnstrecken, Viadukte wo teilweise vier Gleise aus vier Tunneln aus einem Berg in die gleiche Richtung rauskommen und so weiter. China kann, weil es dem Regime schietegal ist, was es auf Pump bezahlt und ob es wirtschaftlich ist.

[@martinstock]

Gleislänge Stuttgart 21 sind ca. 120 km (also 240 km neue Schienen). Die Baukosten solcher Projekte sind überall in den letzten Jahren kräftig gestiegen. Auch bei uns sind werden neue Projekte nochmals deutlich teuer. Egal ob man das jetzt pro km Gleis oder pro Tunnelkilometer rechnet. China hat wahnsinnig viel Infrastruktur in den letzten Jahrzehnten gebaut. Und dabei aber auch wahnsinnig viel Schulden angehäuft. Und gerade bei öffentlichen Projekten ist es mit Kosten-/Finanzierungstransparenz nicht weit her. Und auch qualitativ ist das schwer einzuschätzen. Die Firma Porr - die in diesem Video den Tunnelbau macht - flog 2020 aus dem Vertrag für den Neubauer der Leverkusener Brücke (Autobahn A1 über den Rhein). Zwei von einem chinesischen Subunternehmer gebauten Bauteile für die Brückenpfeiler seien „so gravierend mangelhaft“, dass sie nicht repariert, sondern neu konstruiert werden müssen, referiert Wüst die Auffassung von Straßen NRW. Aber auch bei 78 weiteren Bauteilen hatte Straßen NRW Bedenken. Die Experten befürchteten, dass die neue Brücke genauso intensiv überwacht werden müsste wie die alte Brücke (die ja durch eine neue Doppelbrücke ersetzt werden soll). Die Engländer und die Amerikaner haben den Nachteil, dass sie jahrzehntelang kaum was Neues in diesem Bereich gebaut haben. Planungsänderungen und nachträgliche Korrekturen waren schon immer fatale Kostentreiber für Bauprojekte.

[@wolfgangrenner4152]

@@martinstockEs ist allgemein bekannt, das chinesische Produkte in der Anfangsphase Qualitätsdefizite gegenüber den (häufig kopierten) europäischen Originalen haben. China kann aber aufgrund seiner politischen Rahmenbedingungen wesentlich billiger produzieren. Der Effekt ist die Marktverdrängung der europäischen Unternehmen mit deren Untergang und der Ersatz durch monopolisierte Chinaware. Beispiel OSRAM und unzählige weitere. Es ist eine europäische Selbstmordpolitik alles aus China zu kaufen, weil die die europäischen Originalware tot dumpen können. Das gleiche passierte mit der Solarenergietechnik und gegenwärtig mit der Windkrafttechnik. Und gerade bei Infrastruktur ist der Staat maßgeblich für solche Industriepolitischen Entscheidungen / Entwicklungen als Auftragsgeber verantwortlich. Die gegenwärtige Rot/Grüne Regierung pfeift auf "Made in Germany". Die kaufen inzwischen alles in China und verschlechtern die Wettbewerbsbedingungen für Deutsche Unternehmen massiv. Beispielsweise mit dem Atomausstieg und den maßlosen CO2 Abgaben. Als wenn chinesischer Stahl deswegen Klimafreundlicher ist, weil der CO2 Ausstoß nicht in Deutschland getätigt wird. Das ist alles unendlich krank ! Ich hoffe ja, das es zu einer CDU-FDP-AFD Koalition kommt. Aber was dann geschieht ist auch unklar. Die AFD steht im Dienst von Putin Russland. Und ob das CDU-FDP entschärfen kann ist auch unklar.

[@AnGeLpImPeR]

4:27 son Zufall…genau 2,1 cbm

[@michaelkonrad3798]

Spannendes Video. Was sich nir nicht erschliesst warum offenbar in manchen gewerken diese variante gewahlt qurde und anderswo nicht, wie zb die strecke die szrecke ab ulm via Merklingen.

[@MiChael-sd5hn]

Und natürlich erfolgt der Transport per LKW über die Autobahn, genau mein Humor.

[@RafaelderPole]

Warum stinkt es hinter Bahnhöfen immer nach Pisse?

[@MrEddy-bm3eo]

Nach wie vielen Monaten muss in der Regel die feste Fahrbahn erneuert werden?

[@three-alpha-six]

Zwischen 700 und 1000 Monaten.

[@strafrag1]

06:50 Betonpizza.

[@Raffael-Tausend]

Da saß wohl wieder einmal der Praktikant am Mischpult... Ansonsten schönes Video, wie immer!

[@chaotiumgaming1863]

Stichwort Kurvenerhöhung?

[@Schraggi]

Meinst du Überhöhung? Wie er im Video gesagt hat, werden die Platten in Lage und Höhe korrekt ausgerichtet und in Kurven auch speziell zugeschnittene Platten verwendet. Das Gleis liegt am Ende genau so, wie sonst auch.

[@GG-zk3de]

Man kann die feste Fahrbahn auch für Kurvenerhöhungen verwenden. Im Tunnel Imberg ist die Kurvenerhöhung am Maximum.

[@emilwrest]

Im Tunnel Imberg wurden keine Fertigteilplatten verwendet.

[@Th3Vik1ng]

Bei mir auf der Arbeit: Gewinde müssen immer sauber sein DB (11:20): Hau die Plastikfolie einfach rein, die erhöht schon irgendwie die Klemmkraft

[@julianreverse]

🤦‍♂🤦‍♂

[@hape3862]

Das ist keine Plastikfolie, sondern Fett.

[@Th3Vik1ng]

@@hape3862 Und wo ist das Fett drin? In der Lufthaken Verpackung?

[@hape3862]

@@Th3Vik1ng Die Würste bestehen aus Fett! Wenn man die Schraube eindreht, platzt die Wurst und gibt eine abgemessene Menge Fett frei.

[@Th3Vik1ng]

@@hape3862 und wieso muss man das Fett dann mit einer Schere abscheiden?

[@bluemutewhatever4980]

Ich muss sagen das die Musik doch diesmal einwenig aufdringlich. Sonst ein gutes Video, sehr interessant.

[@andreasmenke314]

Wahnsinn, was für ein Aufwand. Hoffe es macht sich bezahlt.

[@pupupupu448]

warum soviel Material und Aufwand? Einfach Gleise hinlegen und fertig ist die Sache 😂

[@sirflooz]

Musik zu laut, Sprache zu leise! Nicht schön zu anzuschauen. Der Inhalt ist aber sehr interessant!

[@dieMeinung2511]

Erinnert euch an den alten Mann dem man die Augen mit einem Wasserwerfer ausgeschossen hat um dieses Projekt zu verwirklichen!

[@stm7717]

Und genau da stellt sich die Frage wiso nicht Feste Fahrbahn von Max Bögls sondern wieder was aus dem Ausland

[@d1am4nt]

Bei Aufträgen ab einem gewissen finanziellen Volumen muss man Europaweit ausschreiben. Dann setzt sich der Bewerber durch, der alle Bedingungen erfüllt und den günstigsten Preis bietet. Wo der dann produiziert bleibt ihm überlassen.

[@DerX1966]

Der Einbau der Zwischeneinlage schon ab Werk macht für mich kein Sinn… Ich dachte, dass hiermit ein Ausgleich in der Höhe hergestellt wird? Den genauen Bedarf (zwischen 2 und 12mm) stelle ich doch erst vor Ort fest?