GSX-8RとSV650X、たまたま両方持っているので連続乗りして体感比較

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GSX-8RとSV650X、たまたま両方持っているので連続乗りして体感比較

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Күн бұрын

スズキの新旧ミドル2台、直前直後に乗って如実に感じる体感の比較を詳細レポートしてみます。
ゆるめのサブチャンネルを作りました。
【ペンたろうバイクラジオ】
‪@pentaro_radio‬
00:00 導入
00:17 各車アウトライン
01:14 価格
02:29 乗車姿勢の違い
03:45 足の窮屈さ比較
04:33 クラッチレバー重さ比較
05:05 積載
06:00 航続距離
06:40 高速道路フィーリング
07:24 エンジン
08:11 メーターと視界
09:11 電子制御系
09:36 低速と取り回し
10:01 直後乗り換え体感
11:28 全体的なまとめ
#バイク #gsx8r #sv650x #gsx8s #sv650 #gsx250r

Пікірлер: 117

@auto3030jp 2 ай бұрын

sv650xは唯一無二のカッコ良さなので、現行車種の中にライバルいませんね!

@pentaro 2 ай бұрын

見た目に惚れて買ってしまった一人です（笑）

@ktbtkustoknop 2 ай бұрын

私も見た目でSV650Xを購入しました。元々ネイキッドが好きだったのが理由のひとつです。身長、股下共にペンたろうさんと大差ありませんが、窮屈に感じた事はなく、また前傾はデータで見ると強めですが、苦痛に感じたはありません。今のところ連続乗車は2時間程度ですが…。ちなみに2年前にVTR(250)で30余年ぶりにリターンし、大型を取得した昨年にXを購入、今年還暦になりました😅

@hiroshiando1935 Ай бұрын

@@pentaroは

@user-pz4wt1ld8n 2 ай бұрын

メガツアラーからSSまで、さまざま乗ったが SVに乗ると「バイクってこうだよな」と染み染み感じます。

@user-eo2zn8vd6z 2 ай бұрын

何も足さない、何も引かない　シンプルイズベスト　ギクシャクするかしないかは乗り手の責任

@user-gb5ji1jp8o Ай бұрын

欧米で人気あるあたり、こういういい意味でシンプルなバイクって需要ありますよね

@cucumber603 2 ай бұрын

前にスズキのメーカーの人と話したときに「SVのこうしたかったって部分を8Sや8Rに反映した」と仰ってたのでペンたろうさんのレビューはかなり技術者さんの意図を汲み取ってると思います。もちろんSVはSVで敢えてバイクという乗り物の欠点を含めて愛している人や自分の好みの一台にカスタムしたいって人には十分おすすめできるバイクだと思います。

@pentaro 2 ай бұрын

たしかに、SVを現代的に改良するとこうなる、という乗り味になっているように感じています。なんというか、8には妥協のない思い入れのようなものを感じますね。

@goodenginelife3307 2 ай бұрын

無印SVに乗っています。8Rも試乗しましたが、進化がスゴいですね～でも、私はなにも制御が付いていないSVが好きです。丸目１灯のデザインが好きです。Vツインの音と振動が好きです。だから私はSVに乗っています。

@pentaro 2 ай бұрын

Vツインの素晴らしさは代えがたいですね。丸目も好きです。

@goodenginelife3307 2 ай бұрын

@@pentaro　全く話が変わるのですが、動画内でも触れていましたが、シートからステップまでの距離を比較した足の窮屈さ比較をやっていただきたいです。SVのように足つきはいいんだけどその分乗っているときに足が窮屈なバイクって他にもありますか？逆に車高が高いバイクほど乗っているときの足は窮屈になりにくいのでしょうか？

@user-cn3jo8wj4l 2 ай бұрын

8Rは名車の匂いがプンプンします。スズキのバイクが大変気になる今日この頃。オフかアドベンチャー派なので、スズキのDRZ400の噂が気になっています。

@venturedintheslipstream 2 ай бұрын

What an excellent review! cheers from Korea.

@15171517 2 ай бұрын

自分のバイクってところが好感が持てます。レンタルバイク借りて、ハエーーーー　うｈっひゃーーーーーってばかり言ってる動画に飽き飽きしてました

@fumitaka7919 2 ай бұрын

すごいわかる。数時間乗っただけでなにがわかんねんってな。

@pentaro 2 ай бұрын

ありがとうございます！

@15171517 2 ай бұрын

超下品な不愉快な笑い声を出す奴とか居ますよね。最近はそれっぽい動画は興味なしボタンを押して出てこないようにしてました。レンタルバイクで金稼ぐ奴の為に動画を見ないようにしていました。

@user-xp2mm8xh1y 2 ай бұрын

GSX-8シリーズでSVのような丸目ライト仕様を日本で出してほしいと思いました。それこそがまさにSVの後継モデルと言えるんじゃないかなと。 8Sも8Rもストリートファイターですから。

@user-qm1sc3dh8h 2 ай бұрын

ペンたろうさんの持ってるバイクが全部解れば視聴者から「このバイクのレビューが見たい」とか「コレとコレの比較が聞きたい」とかの要望が集まってくると思います

@user-fn7vv2ql2i 2 ай бұрын

SV650無印に乗ってSSTRに参加したことがあります。その時はお尻の痛さはあまり辛くありませんでした。しかし、ショートツーリングでは痛くなることがあるのでニーグリップをしっかりしているかどうかでかなり変わる印象ですね。

@natushi_1127 2 ай бұрын

すずき注文してきました👍 新車ではありませんが、Vストを見に行ったら、ぺんたろうさんオススメのGSX250Rが有り、とても綺麗で価格も魅力的😆 即決購入してGWを含めて半月程で、ほぼ下道で千キロちょい走ってしまいました👍 航続距離も500キロ超える感じですね♪ 下道中心ツーリングの自分には最適なツアラーバイクとなりました😁 先程8Rを見かけましたが、これまた良い質感ですね♪ 感染しそうで怖い〜🤣 GSX250Rの慣らし後動画も楽しみにしております😊

@pentaro 2 ай бұрын

GSX250Rは良いですよねー。

@gtb2716 28 күн бұрын

ツインエンジンのバイクを増車したくて、この2車で迷っていたので、参考になりました。サブ故にどっちもアリだな、、、と悩みが深まりました😂

@munetugu2000 2 ай бұрын

8Rはスズキの本気を感じますね。モニターの不足部分が今後アップデートされていくと、ぺんたろうさんのおっしゃる通りミドルクラスの完成形になりそうですね。

@aki18625 2 ай бұрын

SV650Xに乗ってます。 SP忠男POWER BOXパイプを装着すると、アクセルON/OFF時のギクシャク感がかなり改善します。エンジンのフロントバンク側接続パイプを交換するだけ。前後バンクのパイプ長バランスを取る代物らしい。

@pentaro 2 ай бұрын

なるほど。情報ありがとうございます！

@user-qm9ll3sm1g Ай бұрын

SV650ABSです。週末土日両日共4〜5時間ずつ乗りますが尻が痛くなったことはなく、全然平気です。

@t.t9101 2 ай бұрын

ちょうどこの2台のどちらかにしようかと思っていたのでめっちゃドンピシャ内容でした！リッター四気筒からの初二気筒の私には8Rの方が馴染みが早そうです。

@pentaro 2 ай бұрын

お役に立てて何よりです。

@GP-iq7xk 2 ай бұрын

軽く感じるのは新しい分、マスの集中化が関係しているのでしょうか? ともあれ、素晴らしい動画でした

@user-yp9rj5xf1e 2 ай бұрын

レッドバロンで買おうとすると新車だとこのあたりで悩んでいた僕にぴったり　クラッチの軽さだけ気になってたので比較が良いですね！

@pentaro 2 ай бұрын

この比較の後ZX-4Rに乗りかえたら、鬼のようにクラッチが軽くてビビりました。

@mgu-h252 2 ай бұрын

SV650X乗ってます。普段はポジションのきつさはあまり感じませんが、先日、高速道路の事故渋滞を避けたつもりが、街中でもひどい渋滞とストップアンドゴーを繰り返すこととなり、合計6時間ほど走り腰がバキバキになりました。でも、すぐにでも乗りたい。コーナーを曲がる感覚がたまらなく気持ちいい最高のバイクです。速いとか電子制御が云々とかなく、1人で気持ちよくカッコ良い気分で乗りたいような人にはおススメです。バイクに負けないように自分をカスタム（ヘルメット、ウェア、ブーツ、体型も）したくなりますよ😁

@user-ek8pf9gu7y 2 ай бұрын

8R　慣らしが終わったのでこれからが楽しみです

@user-wr7zw1uq8p 2 ай бұрын

SVに試乗してきましたが、無理でした。8Rは隣のファイナル刀よりカッコ良くて乗りやすかったです。欲しい～

@user-rz1wq4wl6u 2 ай бұрын

最早、購入時のバイブルですね！永久保存版決定！！

@SuperBadfeeling 2 ай бұрын

たまたま両方？？いや必然ですねww　私はSV650Xオーナーですが、やはりGSX-8Sが発売された時は非常に気になりましたので、このレビューはありがたいです👍個人的には、電子制御にサポートされすぎないSV650Xが好みですね(お金があればGSXも買いますけどw)。

@ugougogoose 2 ай бұрын

SV無印から8Rに乗り換えましたが、低〜中回転域でのパワーフィールとしては8RのBモードだとSVに乗っているのとほぼ同じ感じです。Aモードだと最高出力の差の分だけパワーアップした感じがします。ちなみに8SのAモードは8Rとは違って過激です(笑)。ポジションとしては8Rの方が走行時の収まりが良くて、わずかな前傾が腰にくる重さを分散してくれるので長距離もかなり楽です。でも、エンジンのドコドコ感と排気音はSVが圧勝ですね！

@miru3881 2 ай бұрын

SV650のリアキャリアはエンデュランスがいいですね一人で取り付けるのはちょっと苦労しましたけど

@fazer-bn1rk 2 ай бұрын

前から思ってたけど、ぺんたろうさん以外のレビューは素人もプロも数分か長くて数時間だけの表面的なモノになりますね。その点、ぺんたろうさんのは買って実際ながい時間乗ったレビューだから良い。　そう8R,マニュアルモードで走ってるときクセでクラッチ使わずギアチェンジしてしまった。でも、4束～6束の低回転ならUPもダウンも普通にスコスコできた。もしかしてこのエンジンは特別な構造してんだろか。

@pentaro 2 ай бұрын

ありがとうございます！

@user-hd9vv9hv4m 2 ай бұрын

鋼のケツ持ちの私にはどちらも魅力的でSVのコスパはヤバいですね♪

@kirin233 2 ай бұрын

先日、GSX-8Sを購入して２か月が経過しました。走行距離は２０００Kｍ弱です。SV650に乗った事が無いですが、１０年ぶりのリターンライダーになるための切っ掛けはSV650が今年で生産中止になるという誤報でした。ですがGSX-8Sを乗った感じはこの動画で紹介されている通りだともいます。ですが、GSX-8SとGSX-8Rの違いと思いますが、GSX-8Sのクイックシフターのしつらえは1～6速全てで快適に使える様なしつらえではありません。1～3速のアップ・ダウンはかなりショックを伴い、クイックシフター無いバイクをクラッチ無しでシフトするのと変わりましませんので渋滞でクラッチを多用する事になります。しかもクラッチはかなり重くワイヤーかスズキオリジナル構造のせいか動作が渋く感じます。ですが、振動の少なさは確かに感じます。特に高回転で振動が大きくなりますが４気筒バイクでも、このバイクより酷い振動が出るバイクもありますので優秀なエンジンと思います。ですが、バイクは単に移動手段だけでは評価出来ませんので乗ったことが無いSV650の振動も味わって見たかった気もします。動画中にSV650とGSX-8Sも風の抵抗が有るような扱いでしたが、高速道路でのGSX-8Sはネイキッドです大きなシェラウドがあるので膝から足先までの抵抗をかなり軽減しますので、レーシーなスーパースポーツのような感じです。

@fumitaka7919 2 ай бұрын

GSX８R乗りもっと増えてほしいなー

@user-xn2ev4bz5q Ай бұрын

８Ｒカッコイイですよね。ＳＶの乗り味が好きだったので、後継のようだと聞いたら欲しくてたまらないです。ただ、この動画とは関係ないんですけど最近のエンジンブレーキを制御してるフィーリングがどうも好きになれません。昔からアクセルのオンオフの差を運転に利用しておりソコも大切な「操る楽しさ」の一つだと感じています。新しいバイクに乗るたびに「余計な事しやがって…」と思うのですがみんなが支持してる様を見ると自分が間違ってるんだと痛感します。

@user-gd6lo1nl8e 2 ай бұрын

2台の差が大変解り易かったです。GSX-8シリーズも安いですよね❗今、購入するならば、滅茶苦茶悩むだろうなぁ～😅

@pentaro 2 ай бұрын

どちらも良いですし、キャラクターが似ていますしね。

@sat6541 2 ай бұрын

いやぁ😶さすが双方持ってるペン太郎氏👍 的確かつ有用な情報だらけの比較ですw 現状、sv650改xに乗っている私としては、そろそろハンドル系を無印に戻そうかと考えていますが躊躇もしています。 Xのライポジ..短時間だと楽なんですよねぇ😂ﾅﾔﾏｼｲ言われてる通り、V-twinが終了した頃の熟成されたgsx-8系を考えるのもアリかも知れないかな？と思わせていただけました😶ｱﾘｶﾞﾄｳ

@pentaro 2 ай бұрын

短距離は最適ですよね。白赤セパハンもスタイリッシュですし。

@cherio1970 2 ай бұрын

チャンネル登録しました。よろしくお願いいたします。前傾具合の数値化面白いですね。👍

@pentaro 2 ай бұрын

前傾率はみなさんのお役に立てているようで、作って良かったです。今海外バイクの計算集計していますが、写真素材の入手が面倒で時間がかかっております…

@HanaHato Ай бұрын

鈴木さんはコストかけていいんで、いい足付けてくださいですよ

@1awa2ko 2 ай бұрын

欲しい。ただそれだけです。

@tatakoo5754 2 ай бұрын

SVはステップにスペーサーを挟むといい感じです。専用品が１万円ぐらい。

@user-dl4qs5pr5h Ай бұрын

足の窮屈さまで教えてくれるの、無視されがちな高身長にやさしくてありがたい涙

@pentaro Ай бұрын

前傾より何より足の窮屈感が一番辛い人なので、同じように気になる人もいるかと思いまして。

@IzunokuniZ Ай бұрын

８ＲはＳＶよりかなり大きいのに　２０５ｋｇと軽いんですね。８Ｓの２０３ｋｇ　直立姿勢がいいです（笑）。

@pentaro Ай бұрын

軽いですねー。重量バランスのせいか、感覚的にはSVより軽く感じます。

@wondercatjd Ай бұрын

SVはシンプルで最高ですよね。トルコンとか付いてるバイクに甘えたくない人におすすめ。

@yamajin. 2 ай бұрын

ペンたろう氏の保険料が気になります…高そう

@pxaa 2 ай бұрын

ハイオクとレギュラーの違いもありますね

@pii-chan512r 2 ай бұрын

サムネのタイトル最高です(笑)

@pentaro 2 ай бұрын

気づいていただきありがとうございます

@nukochan11 2 ай бұрын

7504発やめちゃったのが惜しい

@104toshi.n 21 сағат бұрын

こんにちは　ＳＶ６５０乗りです。2年半乗って2万ｋｍになりましたが全然飽きがこないです。制御なしでフルスロットルで遊びまわれるとこらが気にっています。しかしこの動画を見て８Ｒが欲しくなりました。でも金に余裕がありません(´;ω;｀)泣　とても分かり易い良い動画でした。

@user-oe3ey2nf5j 2 ай бұрын

腰が悪くなって隼から現行カタナに乗り換えたのですが、その前がCBRの大型中型とセパハンばかりだった為か、セパハンが忘れられなくてSV650Xに跨りに行ったのですが、跨った瞬間「あ、駄目なポジションだ」ってなりました。 8Rならイケるかなぁ…

@pentaro 2 ай бұрын

8Rはいけますよ。あ、何コレ直立！という感じだと思うので。

@takacm6971 2 ай бұрын

どっちも候補。SVがコスパ最強と言われるけど、8Rと比べて、どのくらい経済的なんですかね。

@botyuki 2 ай бұрын

無印SV650に乗っています。全くケツ痛は感じません（笑） ①ロードバイクに乗ってた ②がっちりむっちり体型 ③ステップへの荷重とニーグリップでややお尻をシートから浮かせるイメージで乗るで自分の場合は全く問題なしです。仰る通りクラッチがやや重たいのとメーターバイザーがちゃちいというかカッコ悪い他は気に入らないところはありません。

@dx_676 2 ай бұрын

③めちゃ分かるっす笑ワインディングを走ってたらどんだけ乗っても全然ケツ痛くならないんですけど、高速とかでただ真っ直ぐに走ってるとケツクソ痛くなるんですよね笑コメ主さんが後者に当てはまるかは分かりませんけど💦

@user-fy5lt5fy1o 2 ай бұрын

おはよーございます。ペンさんは,大柄な方ですか？自分は,かなり小柄でSV650でも,ゆったりです!趣味が鉄棒なので、クラッチの固さがごこち良いです!もっと足👣が長ければVストロ―ムの1番大きいの所有したいです!我が街は5月が,車バイクの,納税月!自分は4台ですが,キツイな~

@hide8815 2 ай бұрын

MFDのSV 刀にぞっこんなんですよねぇ

@monlytoraji 2 ай бұрын

175の82って完全に白人体型だよなぁうらやましい😭179/79のワタシ 4cmも低いのに3cm足長いなんて、、、

@ky4123 2 ай бұрын

SVはもうスペックとかの世界ではないですよね。美しさ、楽しさ，フィーリングが大事なライダー向けかと。もちろんスペックも必要十分ですが。

@asdfasdf7535 2 ай бұрын

バーハンSVとネイキッド8Sの比較をしてほしいのでこの2台を買ってください

@pentaro 2 ай бұрын

承知いたしました。ではペンたろう基金へのお布施を（笑）

@multivac1206 2 ай бұрын

SV650Xはバックステップ入れた方がむしろ楽に乗れます（ホントノーマルステップのままの方が腰に来るよん

@pentaro 2 ай бұрын

情報ありがとうございます！たしかに、Xの方は無印よりステップをどうにかしたい感がありますね。

@ugougogoose 2 ай бұрын

お邪魔します。やっぱりそうですよね。私は昔、先代のSV1000Sに乗っていて、フェアリング付きでクリップオンハンドルでした。そして、丸目ライトでバーハンドルの兄弟車であるSV1000よりもバックステップでした。SV650Xが出た時に、ステップが無印と変わらないことに違和感を感じでました。

@user-zo5ly9wu8n 2 ай бұрын

SUZUKIさんとしては、YAMAHAさんのMT9シリーズをライバルと位置付けているようですよ。販売店向けの試乗会でYAMAHAさんのCP3エンジンのザラザラ感に対してあれではCPエンジンとは呼べない的な事を言っていた様です。

@user-zo5ly9wu8n 2 ай бұрын

追記　それだけ、8シリーズのバランサーにSUZUKIさんが自信を持っていると言う事でしょう。

@pentaro 2 ай бұрын

スズキのエンジンは滑らか系ですね。ヤマハとかカワサキはわざとワイルド目にしている感じしますが、それぞれ好き好きあるのでメーカーごとの個性があって楽しいです。

@user-zo5ly9wu8n 2 ай бұрын

@@pentaro YAMAHAさんのCP3エンジンは、リアショックの予算なのか、味付けなのか、振動が出る仕様になっています。 XSR900に乗っていますが、リアショックをナイトロンさんのr1に変えたら、3000回転ぐらいから出ていた振動がなくなりました。滑らかに上質になりましたよ。

@mryamasa2 2 ай бұрын

たくさんバイクを所有していますが、外車はないのでしょうか？ DOKA、KTM、デーモン、ハーレー、BMW、ベネリ、トライアンフ、 1台くらいあってもよさそうに思うのですが、何か理由があるのでしょうか？

@pentaro 2 ай бұрын

個人的な話はメンバープライベートコンテンツでしか扱わないことにしているので、そちらの方では話すかもしれません。

@user-th2cm8qi8u 2 ай бұрын

sv650xとcl500を悩んでいる私は異端か・・ｗ

@pentaro 2 ай бұрын

なるほどそういう選び方が！

@fp-ss 2 ай бұрын

これッ！前から見たら「隼」っぽい顔に見えるッ！！こんな「SS風」なのに「ツアラー要素がある！」ってのは魅力的ッ！！「YZF-R7」とは乗車姿勢で「対極」になってしまった感。あるね（笑）！！

@xjr620 2 ай бұрын

なんのお仕事されてるんですか？！

@user-yp4ik5eo3g 2 ай бұрын

SV650は無くならないでしょう。入門用に良い様な気がします。

@Hiro-ne8hc Ай бұрын

アシストアンドスリッパークラッチは微妙な回転数のズレを補正してくれる機能はありません。シフトダウン時にかなりの負荷が掛からないとスリップしません。公道を普通に乗ってる程度ではスリッパーの方は機能しません。

@pentaro Ай бұрын

そうなんですか！？あちこちで説明を受けた限りだと、構造的には傾斜がついているだけの単純なもので、バックトルクがかかれば強弱問わず影響があると聞きました。コンピュータ制御ではないので回転数ジャスト以外常に影響があるのは頭でも理解できますし、体感もその通りなのでそういうものと思っていました。アシスト機能はスリッパーの副産物で、これまた逆の回転差で垂直の力が発生することによるので、回転数その他関係なく作動する、と聞いています。アシストとスリッパーでどちらかだけ作動する条件、というのは今まで見せてもらった図や模型、分解した現物から想像できないのですが、ぜひ詳しく教えていただけるとありがたいです。

@Hiro-ne8hc Ай бұрын

@@pentaro アシスト機能は構造的にクラッチスプリングを弱くできるので副産物としてクラッチが軽くなっているだけです。アシストが機能するという考え自体がちょっと違ってて、あくまでも結果であって機能ではないですよね。サーキットでスリッパーがどれくらいから効き始めるかという検証をした方もいますが、普通に乗ってる分には基本効かないくらいのエンブレが掛からないとスリップはしないということでした。電子制御車両はそもそもエンブレ自体を電子制御で弱くしているケースが多いので尚更だと思います。ただ当然ながらクラッチスプリングの硬さを柔くすればより滑りやすくできるので車種によっても多少の違いはあるかと思います。サーキット走行するようなケースではスプリングの強さを変更して自分のベストな効き具合を調整してフルブレーキ時に微妙にケツを振るようにしたりもします。

@Hiro-ne8hc Ай бұрын

補足です。もしpentaroさんが結構な高回転でブリッピングせずにスパッと繋いでいるのであれば効いている可能性は高いかと思います。ただGSX-8Rはクイックシフトシステム搭載なので高回転域でのクラッチ操作は基本ないとは思っています。

@pentaro Ай бұрын

@@Hiro-ne8hc ありがとうございます。勉強になります！

@unyora 2 ай бұрын

ヤマハはMT07系統、スズキもSV650にアシストスリッパークラッチ付けてほしいですねー

@user-ys2of1ym2q Ай бұрын

こんな二台をお持ちなんて、こころぴょんぴょんするんじゃぁ😂😂😂😂

@pentaro Ай бұрын

跳ねてます（笑）

@Liar900 2 ай бұрын

専用装備を奢るようなバイクでないのは理解してるが、SVがアナログメーター装備だったら見た目完璧なのに…

@pentaro 2 ай бұрын

ぜひともアナログメーターであってほしかったですね。

@bif2teq Ай бұрын

いつも思うのですが比較する2車種以外の写真を出されると混乱して脱落するのでやめてほしいです。この動画だとGSX250とかCB400とかです。

@pentaro Ай бұрын

貴重なご意見ありがとうございます！話の流れで他車種も出てきて、話に出すなら画像もあった方が良いと思って使っているのですが、（１）他車の話が出てこない方が良い（２）話は出ても良いが映像に出てこない方が良い（３）話にも映像にも出て良いが、映像が他車であるとわかりやすくしてほしいでいうと、どれがイメージに近いでしょうか。もしよろしければ、教えていただけるととても助かります。

@bif2teq Ай бұрын

@@pentaro ご返信ありがとうございます。色・デザインなど視覚的に伝わるのでしたら中ぐらいの窓で写真が表示されてもいいと思います。とりまわし・加速感・音とか感覚的なことは口頭でいいかなと思います。あと8Sとsv650無印は名前が混乱するのでチャプターを分けるか別動画にしたほうがわかりやすいかと思います。細かくてすみません…よろしくおねがいします。

@nobys6556 2 ай бұрын

分かりやすいです。幼稚なKZbinrのような1人ボケツッコミの効果音も無いので聴きやすい。2台とも自己所有されてるので信頼すべきレポートです。僕もGSX-R750とGSX750s3刀を発売から10年ほど同時所有してましたからどちらも手放せないのが理解できます。で、8Rいいなあと思っています。あともうちょっとリヤシートが大きく厚くてタンデム性能があれば買いたいところです。嫁の許可が降りやすいです。