【GSX250R】2年間半で33,000km乗ってきた感想【インプレ】

[@masakimori6470]

DOHCとSOHCの違いはエンジンのカムシャフト本数の違いです。 DOHCはカムシャフトが２本あり、吸気用カムシャフトで吸気バルブを、排気用カムシャフトで排気バルブを動かします。SOHCはカムシャフトが１本です。 １本のカムシャフトで吸気バルブと排気バルブを動かします。 バルブ数ですが現在は１気筒あたり４バルブが多いですが、GSX250Rは２バルブです。 ４バルブの方が高回転域での排気や吸気充填効率には優れていますが、低回転域は逆に苦手です。低回転域では４バルブもいらないので。 ２バルブは低中回転域での吸気、排気共に効率が良いです。 それに加えてGSX250Rの最大の特徴でもある低中回転域でのトルクの強さはこのエンジンがロングストロークエンジンという事です。 (他の250CCスポーツバイクはショートストロークの４バルブエンジン) ロングストロークエンジンはピストンの直径よりも行程(上下に動く長さ)の方が大きいエンジンです。 ロングストロークは低回転からのトルクの強さに優れており、逆にショートストロークは高回転高出力となります。 他の250CCスポーツはエンストしやすいですが、その理由が高回転高出力特性の為なのです。低回転域ではトルクと馬力を引き出せない訳です。 逆にGSX250Rは２バルブのロングストロークエンジン。 このバルブ数とロングストロークのおかげで低回転域からの強いトルクと6500回転で最大トルクを8000回転で最大出力を発揮する特性を得ています。 それと引き替えに高回転域は苦手です。 ショートストロークは最大回転数を上げれる分馬力も上げれるのですが、ロングストロークは最大回転数が大きくできない為、馬力が低いのです。 ショートストロークエンジンは１回転する為に上下に動く距離が少なくて済む(文字通りショートストローク)ので高回転化が可能なのですが、ロングストロークエンジンは１回転する為に上下に動く距離が多くなる為、高回転化ができないのです。 GSX250RのエンジンはGSR250の時点での設計段階から高回転、高出力を捨てて実用域での使いやすさを目的としたエンジンとして開発されていたのですね。 と長々とお話をさせていただきましたが、私も実はGSX250R乗りです👍

[@T_channel_Vst]

なるほど！スペック上、非力ながらもかなり力強い走りをしてくれるのはこのためなんですね！

[@masakimori6470]

@@T_channel_Vst そうなんです！ 私が昔乗っていたBandit250vというバイクは超高回転寄りのエンジンでしたので、一万回転以上回した時は身体が引っ張られる程の加速してましたが、逆に低中回転域は全然パワーが出ませんでしたので乗りにくかったです。

[@user-zi3ux5cj8x]

これから免許取ってGSX乗ろうと思ってるし、身長も同じくらいなのでめちゃくちゃ参考になります！！

[@はら-c9y]

今納車待ちの者です。質問なのですが、見たところマルチバーついてないですが、スマホホルダーはハンドルに付けれるんですか？

[@T_channel_Vst]

いえ、小さいマルチバーを付けてました。当時購入したのは下記のリンクの部品なのですが、 スペーサーなどで、なんやかんや調整した記憶があるので、面倒であればオプションでアクセサリバーを着けてもらうのも一つの手ですね！ amzn.to/3XaXnQm

[@ガーリックマスター]

二年で33,000kmはすごいですね！ メンテナンスはどんな感じでしょうか？

[@T_channel_Vst]

点検は基本お店任せでした。あとはブレーキパットやヘッドライトバルブ、スパークプラグ等の消耗品は都度、自分で交換していました！

[@nodeR1]

次に乗るならこのバイク・・・ってのはあります？？

[@T_channel_Vst]

ん～まだ決まってませんが、600ccクラスのSSに乗ってみたいですね！

[@ちまる-o8c]

真のライダーの私の意見としては、もう乗ってないでしょ❓ 以上アル(⁠◕⁠ᴗ⁠◕⁠✿⁠)