На велосипеде пересекал неоднократно, но вот историю не знал.Было интересно. Спасибо!
@railroadhistory2 жыл бұрын
@@pavel1710 спасибо за отклик! =)
@alextrainsoft2 жыл бұрын
@@pavel1710, бывал неоднократно, жарили шашлыки возле этой жд ветки с друзьями.
@Sa59vely2 жыл бұрын
Был один раз зимой. Занятный случай тогда произошел со мной. Я приехал в депо ТЧ-12 по какому-то незначительному делу. Дело быстро разрешилось и я собрался идти на Финляндский, как ко мне уже на улице подбежала нарядчица с вопросом ты выходной? Я ответил, что да. Тогда есть работа! О как неожиданно! Оказалось, что даже транспорт есть для меня, это был древний ЗиЛ-157. На нем надо было ехать в Лисий Нос на этот самый подъездной путь и быть проводником на тепловозе для перегона в ТЧ-12 для планового ремонта. Бедняжка ЗиЛ ехал со скоростью не более 40 км/час. Когда приехали на "Дамбу" (ЛенГЭССтрой) оказалось, что тепловоз еще где-то работает. И часа три я ждал и пока прогуливался на площадке. Сколько там было битой или неисправной техники! Представьте себе думпкар, у которого все четыре разгрузочных штока вышли из цилиндров и кузов с грузом на их высоте. Это сильно меня впечатлило. Кроме этого еще несколько замороженных тепловозов были. Тепловоз (ТГМ4) потом пришел и без приключений приехали на Финляндский, кроме одного - на тепловозе не было поездной радиостанции и по всем перегонам ехали в молчании.
@railroadhistory2 жыл бұрын
@@Sa59vely спасибо, снова очень интересно!
@ОлегВолузнев2 жыл бұрын
Во времена моей юности я успел пошляться по тем местам, застал эту дорогу ещё живой. В депо жили ТГМ6, а рядом на задворках стоял вполне себе бодрый двадцатиметровик. Породу для отсыпки дамбы доставляли в думкарах, там её перегружали на самосвалы и в таком виде уже везли на место выгрузки.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Олег, где ты был раньше? =) очень ценное дополнение к сюжету
@crenimrt2682 жыл бұрын
Мне очень нравяться любые ваши форматы! не вырезайте, пусть ролики будут длиннее-это не проблема!
@railroadhistory2 жыл бұрын
такие комментарии для режиссера - слаще меда! =) спасибо =)
@ВладимирЧередниченко-м3в Жыл бұрын
Это точно!!! Очень интересно так путешествовать !!!
@raistloko2 жыл бұрын
Отлично! Для меня это места детства! Спасибо за видео!
@railroadhistory2 жыл бұрын
и Вам большое спасибо!
@mas_auto2 жыл бұрын
Классный формат! Здорово, что появилась аэросъемка! Всегда приятно взглянуть на местность с высоты птичьего полёта. Ждём не вошедшие кадры 🎞
@railroadhistory2 жыл бұрын
большое спасибо! сделаем =)
@Denchik_vzm2 жыл бұрын
Классный формат, пожалуй подпишусь ❤
@railroadhistory2 жыл бұрын
Это очень верное решение =) Спасибо!
@ИмперияРа-б1ж2 жыл бұрын
Очень информативный видеоролик но лично мне интересней смотреть про миниатюру железной дороги
@railroadhistory2 жыл бұрын
Будет обязательно! =)
@jspb2718 ай бұрын
Спасибо за видео! Живу в Лисьем Носу, часто бываю на этой дороге. В конце неточность - историческая станция Лисий Нос была не в том месте, о котором говорит автор, а в районе порохового склада, там же была пристань. Кстати, там еще была военная часть и береговые укрепления, так что дорога, я думаю, использовалась и в военных целях. Во время Войны она использовалась для снабжения Ораниенбаумского плацдарма (малая дорога жизни). Историческая ветка проходила немного левее, сейчас она не сохранилась. Конец ветки, который показан в видео, был построен в начале 80-х, когда строилась дамба. Собственно, дорога использовалась с 80-х до 2000-х именно с этой целью. На этой дороге снимали несколько фильмов. Сейчас помню "Анну Каренину" где-то в 90-х. Сейчас говорят про строительство курорта на месте промплощадки дамбы, так что дорога имеет все шансы на восстановление и дальнейшее использование.
@railroadhistory8 ай бұрын
Спасибо за уточнения! Насчет восстановления ветки есть сомнения, а вот строительство элитного жилья в конце ветки на генплане и вправду планируется.
@ПавелШироков-й3р2 жыл бұрын
Большое спасибо! Конечно, продолжайте, очень интересно!
@railroadhistory2 жыл бұрын
спасибо! будем стараться)
@АлександрАлександрович-у7ф2ш2 жыл бұрын
Формат что надо👍 душевный контент
@railroadhistory2 жыл бұрын
очень рады, спасибо! =)
@КонстантинДробчик2 жыл бұрын
из заброшенного объекта в частичку истории - спасибо за сюжет!
@ИмперияРа-б1ж2 жыл бұрын
Ура новый видеоролик
@railroadhistory2 жыл бұрын
Воистину ура! В Пятницу - следущий:-)
@okolo_zhd2 жыл бұрын
Весьма душевный формат, требующий продолжения! :-) И чувствуется, что у Константина и кота появился конкурент рыжего цвета и подозрительного вида в целом..
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо! Решение о том, стоит ли включать этого рыжего конкурента в обложку видео, вызвало вчера очень много творческих споров =)
@okolo_zhd2 жыл бұрын
@@railroadhistory 1. Надеемся победила диктатура? :-) 2. Backstage - был бы отличным дополнением к выпускам.. по нашему, исключительно, скромному мнению..
@railroadhistory2 жыл бұрын
@@okolo_zhd не совсем, обычно в спорные моменты мы бросаем кубики) за бэкстейдж будем размышлять =)
@okolo_zhd2 жыл бұрын
@@railroadhistory ... круглый стол, игральные кости, клубы дыма, нож ведущего, жаркие споры, естессно черный кот и все это в ч/б тонах + талант режиссера канала + мастерство оператора.. ммм.. )))
@railroadhistory2 жыл бұрын
Настоящий железнодорожный нуар =)
@Suburban479 ай бұрын
Здравствуйте !😊Очень познавательно. 😊Продолжайте снимать в разных форматах.Удачи и жду следующих выпусков!!!!!😊
@railroadhistory9 ай бұрын
Большое спасибо! Очень рады😎👍
@user-dzd_uzd2 жыл бұрын
Мне формат понравился. Очень интересно смотреть и слушать о ветках которые могут исчезнуть в любой момент. Как любитель узкоколейных железных дорог выражаю огромную благодарность о том что вы расскажите о легендарном ТУ3 (один раз даже видел эту машину на ходу). Так же буду с нетерпением ждать стримов (обязательно с котом😅).
@railroadhistory2 жыл бұрын
спасибо! ТУ3 как раз и появился в нашем плане съемок благодаря вашей подсказке =) п.с. кот выразил признательность)))
@user-dzd_uzd2 жыл бұрын
@@railroadhistory Обзор будет посвящен конкретной машине (например ТУ3-001) или всей серии локомотивов?
@railroadhistory2 жыл бұрын
От конкретной машины мало, что осталось - на целый ролик не хватит)) поэтому всей серии, но и 001 часть фильма посвятим
@id11222 жыл бұрын
Как всегда, замечательно! И радует, что аэросъемка, появившаяся в позапрошлом ролике, закрепляется в инструментарии канала.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо! Да, оказалось, что кадры с воздуха вносят большое разнообразие в общий видеоряд)
@ВиталийСачко-м2ы Жыл бұрын
Отличный стрим! Продолжайте снимать заброшенные ветки. Не останавливайтесь!
@railroadhistory Жыл бұрын
Большое спасибо!
@stasino85242 жыл бұрын
Спасибо.интересное видео.
@railroadhistory2 жыл бұрын
спасибо Вам!
@MoskvichnaMoskvichah2 жыл бұрын
Отличный формат! Продолжайте! Интересно будет посмотреть ваш фильм про ветку Валдай - Крестцы.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Большое спасибо за отклик! Тему съемок про Валдай-Крестцы обсуждали буквально 30 минут назад, значит точно сделаем =)
@Диванныйнаблюдатель-щ8щ2 жыл бұрын
Я в детстве очень любил гулять по железной дороге.
@railroadhistory2 жыл бұрын
а мы вот до сих пор не выросли =)
@musicinparadise012 жыл бұрын
Спасибо за интересное, познавательное видео!
@railroadhistory2 жыл бұрын
Рады, что Вам понравился наш новый формат.
@SHOMAS44162 жыл бұрын
Между существовавшими ранее станционными путями и вновь построенным парком появилась дополнительная стрелочная горловина, ограждённая с обеих сторон маршрутными светофорами, а старый переезд через ж.д. пути был закрыт. Из этой же горловины ответвлялся подъездной путь, соединявший станцию Лисий Нос непосредственно с районом строительства КЗС. На начальном отрезке его проложили по старой трассе перегона Раздельная (так до 1928 г. называлась современная станция Лисий Нос) - Пароходная пристань Лисий Нос дореволюционной Сестрорецкой Приморской железной дороги. В месте пересечения подъездного пути с Приморским шоссе сначала был построен временный переезд, потребовавший дополнительного изгиба железнодорожной линии. Но вскоре переезд заменили мостом-путепроводом, и тогда трасса подъездного пути стала более прямой. Для обеспечения подачи составов со стройматериалами к месту выгрузки, выводки порожняков на станцию Лисий Нос и выполнения необходимых станционных манёвров организация, производившая работы по строительству КЗС, приобрела в собственность несколько маневровых тепловозов, выпущенных Брянским машиностроительным заводом. Среди них были, в частности, локомотивы ТЭМ2-7519 (1983 г. постр.) и ТЭМ2М-119 (1984 г. постр.). В конце подъездного пути, недалеко от посёлка Горская, выросло небольшое деповское здание, где тепловозы проходили техосмотр, мелкий ремонт и экипировку. Более сложные виды ремонта этим машинам производило локомотивное депо Ленинград-Финляндский (ТЧ-12), по договору. После окончания строительства КЗС бывшая «ветка к дамбе» некоторое время использовалась для доставки грузов на побережье Финского залива, где собирались организовать порт, принимающий небольшие суда с осадкой менее 4 м. Но дела пошли плохо, и к настоящему времени весь портовый комплекс заброшен. Подъездной путь к нему также находится в неудовлетворительном состоянии, и без серьёзного ремонта эксплуатация его невозможна. с сайта terijoki.spb.ru на строительчтве дамбы работало минимум 10 (ТГМ4А, ТГМ6А, ТЭМ2, ТЭМ2М) тепловозов, тогда они относились к предприятию железнодорожного водного хозяйства Ленгидроэнергострой. формат интересный, продолжайте!
@railroadhistory2 жыл бұрын
большое спасибо, очень ценно и информативно!
@SHOMAS44162 жыл бұрын
@@railroadhistory Всегда пожалуйста!
@ИринаЗлатовна2 жыл бұрын
Прекрасно!
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо!
@DCCTRAINPlus2 жыл бұрын
Привет, формат отличный!
@railroadhistory2 жыл бұрын
Большое спасибо!
@АлексейФёдоров-ж6ш2 жыл бұрын
Ой, а меня очень давно привлекала жд заброшка. Всегда хотел полазить, посмотреть. Лет 20 назад это было. У меня на малой родине.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Начинать никогда не поздно 🙂
@АлексейФёдоров-ж6ш2 жыл бұрын
@@railroadhistory в курской губернии, в самом Курске , недалеко от цирка, по стрелецкой слободе, проходит заброшенная ветка. Она начинается у нынешнего вокзала, проходит через всю слободу окраинами, и проходила раньше через Тускарь к бывшему жд вокзалу. В центре города. Здания вокзала не сохранилось (только старые фото), как и самого моста. Ветку использовали котельщики. По ней гоняли цистерны серной кислоты до разливочного узла на берегу. Но потом и это перестали делать. Я по ней лазил, грибы искал. Интересно побродить и дальше, но заботы, суета, старость.... Лень.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Вы старость с ленью не смешивайте, мы тоже не молоды =))) а если серьёзно, в Курске бывали - по железнодорожным делам и не только, ездили на Счетмаш за курскими модельными паровозами Ов неоднократно. За наводку спасибо, если вдруг снова окажемся в тех местах, попробуем снять эту дорогу.
@АлексейФёдоров-ж6ш2 жыл бұрын
@@railroadhistory немного оффтопа. Я поработать успел на счетмаше, но только через пару лет после увольнения узнал, что ов на нем делались. До сих пор кусаю локти, что не проявил должного усердия, и не раздобыл вагоны и паровоз. Цены на них сейчас адовые. Чем дальше, тем выше....
@railroadhistory2 жыл бұрын
@@АлексейФёдоров-ж6ш как интересно! мир тесен =) мы планируем через некоторое время снять обзор на модельную овечку, в том числе коснемся и истории ее производства
@Warszawsky872 жыл бұрын
По возможности ещё используйте в видео эпизод с картой местности с выделенным участком обхода.
@railroadhistory2 жыл бұрын
спасибо! планируем и будем работать в этом направлении, начиная со следующего выпуска
@Warszawsky872 жыл бұрын
А вот это хороший формат. Заброшенные ЖД линии интересно . Много перегонов и подъездных путей заброшено близ Ленинграда. Может снимите про заброшенный перегон Семрино-Новолисино? Могу ошибаться в названии перегона. Но он там был. И где то ещё по Ладожскому ходу Дача долгорукова-мга есть заброшенный перегон вроде бы.
@railroadhistory2 жыл бұрын
спасибо! по мере сил попробуем!
@ВячеславСтарков-р1ж2 жыл бұрын
За проделанную работу лайк конечно, но насколько мне известно, раньше железная дорога доходила до пристани (мыс Лисий Нос), где пассажиры пересаживались на пароход, а не там, где Вы засняли финал.(см. Планъ Приморской СПб Сестрорецкой Ж.Д.) Хотелось бы поточнее про старую ветку, контент был бы достовернее и интереснее. Там где Вы прошли это уже новая ветка, проложенная для строительства дамбы. Старая ветка , назовем ее дореволюционная проходила через лес рядом с нынешней газовой станцией. Успехов в развитии канала!
@railroadhistory2 жыл бұрын
Да, вы правы, мы частично разобрали этот момент в ролике. Задача была пройтись по оставшимся путям некогда действовавшей трассы, поэтому и финальная точка была выбрана, исходя из нашего маршрута. Да и не так легко пробраться к береговой линии сейчас... Так как от старой (дореволюционной) ветки не осталось никаких материальных свидетельств, мы решили, что интереснее и зрелищнее будет показать сохранившуюся инфраструктуру. Возможно, надо было четче проговорить это по ходу сюжета, чтобы не было путаницы. Спасибо за отклик и за дополнение!
@Злоймухамор2 жыл бұрын
Я тоже люблю иследовать разное и заброшенное
@railroadhistory2 жыл бұрын
Оказывается, что это очень даже полезное хобби)
@ЛМВЛМВ Жыл бұрын
Спасибо Вам большое за Ваш труд. Мне очень понравился такой формат .
@railroadhistory Жыл бұрын
Большое спасибо! Нам тоже, если бы не комары... =)
@TRAVELS-VIDEO2 жыл бұрын
Интересно. Досмотрел до конца.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Очень рады! Спасибо.
@TRAVELS-VIDEO2 жыл бұрын
@@railroadhistory Сам заканчивал РИИЖТ в 84. Тема близкая. УДАЧИ 👍👍👍
@railroadhistory2 жыл бұрын
@@TRAVELS-VIDEO Институт инженеров железнодорожного транспорта - наше все! С уважением ( я МИИТ закончил🙂)!
@TRAVELS-VIDEO2 жыл бұрын
@@railroadhistory Как тесен мир!!! Летом 83 проходил практику преддипломную в Москве. Жил в общаге МИИТа. Жена успела пару курсов закончить в МИИТе. Удачи!!!
@МиласКуранда2 жыл бұрын
Формат видео очень хороший, и тема привлекательна. Правда, может быть, выбор линии брать более живой, в том плане, где сохранились, какие нибудь станции, мосты и переправы даже в полу разрушенном виде.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо! Вы правы, в перспективе обязательно рассмотрим и такие варианты. Лисий Нос оказался наиболее доступным, поэтому с него и начали.
@nikkkkinnn93962 жыл бұрын
Интересно, действуй!
@andrewscott29869 ай бұрын
На пристань дорога вела ещё из лесу, это можно проследить по насыпи, которая уходит влево от ЖД. Если идти по насыпи, то останки станции будут левее заброшенного здания "18 арсенала", оно большое не пройдёте мимо. А сама платформа была прямо на косе, которая выходит в залив до сих пор. Посмотрите по картам внимательней и всё увидите
@railroadhistory9 ай бұрын
Да, все так и есть! Спасибо.
@Dmia2322 жыл бұрын
Формат интересный, но неплохо было бы прилагать спутниковое фото с планом линии, для наглядности)
@railroadhistory2 жыл бұрын
Да, совет дельный, спасибо!
@kakbudtobi2 жыл бұрын
Спасибо. Да.
@railroadhistory2 жыл бұрын
пожалуйста! =)
@madmax68302 жыл бұрын
👍💯🔥🔥🔥
@funnytoad46082 жыл бұрын
Снимите пожалуйста видео про заброшенную жд Псков-Веймарн
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо за идею! Будем обсуждать
@НикитаРождественский-ж9л2 жыл бұрын
Прекрасное видео! Было очень интересно! Не планируете ли снять про заброшенную линию Выборг-Вещево?
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо за отклик! Было бы интересно лет 15 назад. Сейчас многого нет, из того, что было тогда. Идея хорошая. Попробуем реализовать в 2023
@nicki15312 жыл бұрын
Я сначала подумал что гитара на картинке)))
@railroadhistory2 жыл бұрын
Действительно похоже =)
@ВераВнукова-щ3ы11 ай бұрын
По этой ветке нового формата возили строй материалы для дамбы, если брать 19 век то жд ветка потом около бани уходила левее там где запретная зона и метео станция, там как раз мыс лисьего носа, от этого мыса и ходили паромы. А в 1941 году это дорога вела к малой дороге жизни, благодаря которой поставлялись продукты орудия в Кронштадт и Ораниенбаум
@railroadhistory11 ай бұрын
Большое спасибо за уточнения!
@СергейКочев-ц7в2 жыл бұрын
Спасибо. Я то думал, что эта дорога быоа построена в 70-х, для подвоза материалов и техники для строительмтва дамбы, а историч то глубже и дальше.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Да, это случай, когда просто приятная и интересная прогулка дарит много открытий.
@ЕвгенийПашковский-е9т2 жыл бұрын
Очень хороший формат! Планируете ли Вы сделать обзор на железную дорогу Лебяжье-Краснофлотск, закрытую в 2011 году?
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо! Есть такие мысли.
@runoflife872 жыл бұрын
Да, удивляет Ленобласть артефактами. В Московской такого гораздо меньше, а что было, активно разбирают. Предприимчивые люди. Кстати, а линия без электрификации была? Конечно делайте доп выпуск, в любом вырезанном материале найдётся своя изюминка. Интересная информация насчёт краснофлотской ветки, а что же туда хотят запустить? Обычная электричка вряд ли пойдёт. Вопрос насчёт лесной части ветки: борщевика много? В Подмосковье он просто стихийным бедствие стал.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Спасибо за отклик! Эта линия была без электрификации - не было необходимости. Что касается Краснофлотской ветки, некоторое время назад группа энтузиастов принялась за работу по ее восстановлению. Сделаны только начальные шаги, речь о движении пока не идет. Через некоторое время планируем снять об этом сюжет. Борщевика на "нашей" ветке не было совсем, но было много крапивы =)
@nikkkkinnn93962 жыл бұрын
Он везде здравствует.
@vladlemonad2 жыл бұрын
маленькая рекомендация, берите всегда с собой строительные очки. в нужный момент, спасут от веток. из личного опыта.
@railroadhistory2 жыл бұрын
спасибо, у нас ведущий и так очкарик))) а если серьезно, то совет действительно полезный! берем на вооружение
@vladlemonad2 жыл бұрын
@@railroadhistory этот совет более касается ваших экспедиций, особенно во время езды на пионерке 😎
@railroadhistory2 жыл бұрын
@@vladlemonad коллегам передадим! =)
@paxtonfettel72682 жыл бұрын
🙂👍
@РоманПавлов-г9ю2 жыл бұрын
Здравствуйте пожалуйста обзор про туапсинку
@railroadhistory2 жыл бұрын
с удовольствием, но не в ближайших планах, к сожалению, слишком далеко от нас(
@ConTract76. Жыл бұрын
Это Приморская сестрорецка которая начиналась с Приморского вокзала который находился у станции метро чёрная речка
@motoazart9 ай бұрын
раз там были - надо было и малую дорогу жизни заснять, а то нестыковка по грузам в Кронштадт..
@railroadhistory9 ай бұрын
Не успели по времени, к сожалению (
@александрсергеев-я9ы8 ай бұрын
😕 60 000 $........эх,стар я стал! помнится ,в 98-м сдал 800 т рельс.... если что ,бросить новую дешевле чем восстановить...
@railroadhistory8 ай бұрын
Ну, тут от насыпи зависит. Перед глазами - СПб-Москва. Как отсыпали в конце 1840-х, так до сих пор все ее реконструируют, а не новую строят :-)
@александрсергеев-я9ы8 ай бұрын
@@railroadhistory 🤔 любезный ,сразу чувствуется ,что вы не тупеец (самоназвание путейцев) и путаете красное с горячим... я,впрочем тоже....нагруженность,скорости ....а бросить новую решётку ,зачастую,проще/выгодней ,чем латать пошпально...
@railroadhistory8 ай бұрын
@@александрсергеев-я9ы Не, я пгс-ник. Тупейцы - ниже этажом в миите располагались:-0
@Водолей-м4ю Жыл бұрын
Почему, Лисий Нос, такое название????Я, не из Питера. Но посылка, приходила мне, из Лисьего Носа
@railroadhistory Жыл бұрын
По названию села Лисичье, что было в этих краях.
@Водолей-м4ю Жыл бұрын
@@railroadhistory Понятно про Лисий нос спасибо что ответили.
@Водолей-м4ю Жыл бұрын
Убрать всё, частное и восстановить Железную дорогу. Пусть, будет как туристический поезд, и обслуживать будут дети, школьники... Под присмотром взрослых.. Типа лозунг,,, Даешь, детскую железную дорогу. Питер, это туристический город, северной столицы...
@railroadhistory Жыл бұрын
Детская железная дорога в Питере уже есть. Из этой ветки сделать что-то похоже вряд ли удастся хотя бы потому что ширина колеи не соответствует.
@nikkkkinnn93962 жыл бұрын
Всегда была обдираловка , но при Советском Союзе всё было нужно и цен заоблачных не было. ,,Спасибо" либерастам.
@АлександрЛитвинов-ф5с4 ай бұрын
Да, всей семьёй копили на цветной телевизор
@ДенисПетров-э6к2 ай бұрын
И холодильник, апшерон стоил 700 рублей , шильдик сохранился на бабкином@@АлександрЛитвинов-ф5с
@сергейвикторович-к9р11 ай бұрын
годнота!
@antiliberas2 жыл бұрын
Почему их сразу не разбирают?От того что рельсы на месте тоже не легче.
@railroadhistory2 жыл бұрын
Сразу - это как?. Возможно - были планы, потом отодвинули - и т.д.