グラマラスなボディが魅力のC3最終モデル！さらにコルベット最後のキャブレター仕様！コルベット1981年型シボレーコルベット

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Күн бұрын

今回の「旧車・オールドカーが欲しい！」は筆者の大好きなC3コルベットです。
昔からお世話になっているシャインストリート・ジャパンの太中社長から「オリジナルに近いC3を2台輸入したから見においでよ」とお誘いを受けて行ったのですが、想像以上に良かったです！
以前に同じ1981年型のC3を所有していた事もあるし、普通に筆者が解説しても良かったのですが、今回は何時もと少し趣向を変えて輸出先兼輸入元兼販売店の代表である太中社長に解説してもらいました。
↓2台の概要は下記の通り。
1981年型シボレーコルベットクーペ
・車両本体価格：白/598万円、紺/578万円
・走行距離：白/66575マイル、紺/70346マイル
・排気量：5.7リッター V8 OHV（L81 350cuin Small-Block V8）
　　最高出力：190hp@4200rpm
　　最大トルク：280lb/ft@1600rpm
・トランスミッション：フロア3段AT（urbo Hydra-Matic）
・駆動方式：Fr（2WD）
・ボデイカラー：白/ホワイト、紺/ダークブルーメタリック
・内装：白/レッド紺・ダークブルー
・乗車定員：2名
・ボディサイズ（全長×全幅×全高）:4707×1753×1219mm
・ホイールベース：2489mm
・中古並行輸入車（日本未登録）
動画中で1981年型のエンジンについての部分が少し分かり難かったと思うので補足しておきます。
第３世代のシボレーコルベットであるC3は、コルベットの中で最も長い期間生産されました。販売期間は1968〜1982年と、実に15年の長さとなります。
それだけ長い間販売されたモデルだけに、搭載されたエンジンの種類も膨大。おまけにC3は、オイルショックやマスキー法の影響をモロに受けた世代でもありますしね。
筆者が認識している限りでも、C3に搭載されたエンジンは20種類を超えています。
ただ、今回紹介している1981年型に搭載されたのは、後に「L81」と命名されるスモールブロックV8の１種類のみです。
さて、第３世代のC3コルベットは、デビューから何度かマイナーチェンジをしていますが、C3の中でも最終型と言われるのが1980〜1982年に販売されたモデルとなります。
1980年型から前後のバンパーカバーがエアロダイナミクス・スポイラーと一体化されたものに変更され、空気抵抗係数が向上。ボンネットも変更されたし、そのボディスタイルは、C3の中でも最もセクシーと言って良いグラマラスなデザインとなりました。
ちなみに、この最後の３年間の中でも、最後の最後となる1982年型は、4バレルのキャブレーターがクロスファイア・インジェクションに変更されたり、ターボ・ハイドラマチック3速ATが4速の700-R4に変更されたりと、1980＆1981年型とは大きく異なる部分があります。ま、長く生産されたC3の最後のモデルですからね。色々とやったのでしょう。
ここで紹介している1981年型から初採用されたものとしては、C7までのコルベットの代名詞とも言えるグラスファイバー製リア・リーフスプリング
があります。
さらに、動画中で太中社長が「1981年型から採用されたバルブカバー」ですが、これは正確には「鋳造マグネシウム製バルブカバー」であり、クロームメッキのエアクリーナーリッドが採用されたのも1981年型からとなります。
かなり横道に逸れましたが、本題のエンジンについて。
まず、1980年型に搭載されたエンジンは３種類。オプションユニットとして採用されたのが230hpを発揮する350ciの「L82」、ベーシックな350ciの「L48」、最後がカリフォルニア州の廃ガス規制に適応した305ciのV8です。
注）動画中で太中社長が「標準エンジンは5リッターV8」と言っていますが、これは太中社長の会社（ハートインターナショナル）がロサンゼルス（カリフォルニア州）にあるから。日本よりもアメリカでの生活が長かった太中氏の基本は、あくまでも氏が拠点を置いていたカリフォルニア（西海岸）になるからです。
次に1981年型ですが、この年式に搭載されたのは、前期した通り全州で公認された350ci V8、5.7リッターのV8 OHVのL81のみとなります。
で、最後の最後、1982年型ですが、この最終モデルのエンジンは、1981年型に搭載されたエンジンをインジェクション化したものとなります。クロスファイア・インジェクションを採用した1982年型のスペックは、最高出力200hp、最大トルク285lb-ftと、1981年型を上回っています。ただ、動画中で太中社長が解説してくれている通り、過渡期のインジェクションであり、新車時のグッドコンディションを保つのが難しく、キャブレターに戻されている車両も少なくありません。
↑一応、軽くではありますが、動画の内容を補足しました。
ちょっと今はお盆で帰省中で、手元にちゃんとした資料がないので、また事務所に戻ったら書き直すると思いますので、興味があれば後日またチェックしてみてください。w
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Пікірлер: 44

@とらうさがえる 4 ай бұрын

C3カッコイイよな🎵

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

歴代コルベットというより、アメ車の中でもトップクラスに格好良いと思います。

@すぎみー-p6g 4 ай бұрын

コルベットの中で１番好きですね🥰　この車を見ると、「力無き走りは無力なり」なんて雑誌に書いてあったのを思い出しますね🤣

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

筆者もスタイルだけならC3が一番好きかも？

@taka-chan0404 4 ай бұрын

アイアンバンパーもいいですけどこちらも大好きです 2台ともカッコいい

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

筆者は自分の生まれ年と同じ1970年型のアイアンを所有するのが夢の一つですが、スタイルだけなら最終も甲乙つけ難いんですよね。w

@ヂャイアンヂャイアン 4 ай бұрын

懐かしい。会社の同期が乗ってた。意外とキャビンが狭くて遅かったのを覚えてます。でも雰囲気は抜群で日常の景色が別世界に感じたものです。それにしても綺麗なCORVETTEですね。若かった30年前を思い出します。

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

30年前ならもっと安く買えたんですけどね。筆者は15年くらい前に見た目ヤレヤレの4MTを85万円で買いましたが、今だと4倍以上は確実ですね。

@isis2isis26 4 ай бұрын

コミックのワイルドセブンで劇中に出てきて好きになったモデルでした

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

懐かしい漫画ですね。筆者が小学生の頃の漫画なので、内容はうろ覚えですが、結構ハードな内容だった記憶が…

@isis2isis26 4 ай бұрын

@@AmeshaWorld

@1962tamable 4 ай бұрын

久しぶりに安心して乗れそうなｃ3ですね。　直ぐに売れちゃいそうですね。

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

あー、確かに。この2台に関しては、動画が出てすぐとかジャなく、動画公開待たずに売れちゃってるかもです。

@たかとら-v4g 4 ай бұрын

自分が初めてコルベットに憧れたのはC3でした😌

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

筆者がC3を最初に意識したのは、よろしくメカドックという漫画で、ミニパトの敵役として出てきた時でした。w

@chuntikyeung7074 2 ай бұрын

@@AmeshaWorld 兄弟改Hks 4出孖飞死气喉正😊

@tysondodgeboys4758 4 ай бұрын

歴史代のコルベットの中でこのモデル大好き(アイアンバンパーよりも)です❤ 小さい頃、映画で見たバットモービルが影響してると思いますが(苦笑)

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

アイアンにはクラシカルな良さがありますが、この最終にはマッスルな良さがあるというか、筆者はどっちも好きですね。w

@02tuka40 4 ай бұрын

個人的には74年から77年が好き。その２台は変な改造されてなくて、本当に欲しい車。

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

昔、NASCARドライバーの古賀琢麻さんも、その年式が一番好きって言ってましたね。

@hako200 4 ай бұрын

ザ！アメ車だわ

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

これぞコークボトルライン！って感じです。w

@ちみじいせ 4 ай бұрын

C2アイアンバンパーはもはや憧れでしかありませんがこちらのC3ならワンチャン…

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

C2やC3アイアンの状態の良い個体は1000万円超えてきますからねぇ…

@95hannah38 4 ай бұрын

アイアンＣ3も良いけど超ロングノーズ最高。 81キャブ最終でＴＨ350 3速at車は故障少なくベストだと思う。かなり少なくなってますね。

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

際の３年は仕様が細々と違うので好みは分かれますが、選べるほどの台数がないという。w 筆者の個人的な好みだと、リアのガラスハッチが開閉可能＆700R4を搭載した最終コレクターズエディションをキャブに変更して乗れれば、それがベストかな？と思います。ま、お金の問題は大きいですが。w

@tm90 4 ай бұрын

ｃ３増車したい。もっと取り上げてください。

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

筆者も大好きなので、もっと色々な個体を取材したいんですが、なかなか良い個体が出て来ないんですよねぇ。

@西森蒼 4 ай бұрын

今回の動画も楽しく視聴できました！ありがとうございます！ちなみに私事ですが、アメ車ピックアップトラックかクーペを買うと思ってますが、1ナンバーと3ナンバーの維持費等が気になってます。実際にはどちらの方がいいのか、個人にもよるかと思いますが、簡単にで構いませんので紹介してくだされば助かります🙇‍♂️

@AmeshaWorld 4 ай бұрын

正直、人によるとしか言えません。大排気量車の場合、3ナンバーは自動車税が高額になりますが、車検は2年で高速道路も通常料金。対して1ナンバーは自動車税は安くなりますが、１年車検で高速道路の料金も割高になります。燃費は車種によりますが、似たようなものでしょう。パーツ代やメンテ代はスポーツカーよりトラックの方が安いと思います。任意保険については年齢や等級、補償内容次第。月極駐車場はトラックの方が探すのが大変でしょう。諸々考えると良い勝負、大差ないという感じ。後は好み次第でしょうね。

@西森蒼 4 ай бұрын

@@AmeshaWorld 分かりやすい説明、ありがとうございます！どっちもメリットデメリットはありますよね🤔 パーツ代やメンテ代がスポーツカーより安いのは意外です。どっちも乗りたい！🥺 悩む！笑