なんかこの曲にハマっちゃって。w

後期モデルはさらにグリルが目立ちます。w

FJクルーザーみたいな例はありますが、サイズがサイズだから難しいでしょうねぇ。あるとしたらタコマの方かも？

同年式のランクルと同じくらいだと思います。

17年前の中古車で、この価格ですからね。この程度の劣化は気になりません。w

アメリカではどっちも走ってますが、日本に輸入されるのは4WDが圧倒的に多いです。

アメリカで乗るならトヨタでもラムでもフォードでもGMでも大差ないと思います。ただ、日本で乗るのであれば、車検、整備、修理に関してはトヨタの方が楽だとは思います。パーツの入手が生粋のアメリカメーカー製よりはなんぼか楽なので。

クルーマックスはデカいから、住宅街とかだと気を使いますが、国道とか高速道路とかはマジで楽です。w あと、この車両、少しだけローダウンしてるんですが、なんかノーマル以上に乗りやすかったです。

「アメ車よりアメ車っぽい」ってよく分かります。２代目がデビューした時、「ビッグスリーのピックアップトラックより迫力あるやん！」と思いましたから。w

トヨタの中でも極付に頑丈なのがタンドラ、セコイア、ランクルというイメージです。 トヨタ製なのに、見た目も走りも完全にアメ車なのがたまりません。w

ギブソンとかマグナフローとかKBDとか、昔からあるマフラーって音良いんですよね。w

唯一にして最大のネックが車庫証と出かけた際の駐車場所ですかね。

ファストバック、あってもメッチャ高いんですよね。20年前なら筆者でもなんとか買えたんですが、今は…

ありゃ、すいません。間違ってましたか？ ここ数年、ビッグマイナー以降の車両ばっかり取材してた＆ピックアップトラックは後ろが荷台で行き止まり＝リクライニング不可って固定観念があったみたいです。

@@AmeshaWorld ビックマイナー後にリクライニング無くなりました！私はリクライニング欲しさに敢えてマイナーチェンジ前の型にしました！ただお金が無かっただけですが笑

@@cbx525inco 5.7LのV8に関しては、モデルを通してスペックに違いはないし、乗り心地が多少マイルドになった以外、メカニズム的には大きな変更のないモデルチェンジでしたからねぇ。大きく変わったのは内外装デザインと快適装備系？2014のデビュー当初は結構なプレミア付いてたし、当時の価格差を考えたら、割安感の強いマイナー前を買うのは合理的な選択だたと思います。 ちなみに、筆者はタンドラは初代アクセスキャブが一番好みです。w

@@AmeshaWorld 私もですw

当時は今より全然円高だったので。現在の為替相場では、この価格は無理ですねぇ。

？色々な車両に乗ってらっしゃいますよ？

It is truly a modern muscle car.

現代のマッスルカーですね。w

土屋さんに限った事じゃないんでしょうが、プロのレーシングドライバーのスピード感覚って異常だと思います。w

コメントありがとうございます。 チャレンジャーは5座席あるGTカーですからねぇ。2シータースポーツカーのコルベットやバイパーみたいに、ノーマルでもサーキットでタイム出る様なモデルじゃないし、プロの人たちから見れば色々とやれそうな事が見えるのでしょうね。

コメントありがとうございます。体調はまぁまぁという感じですかね。 阿部カーズさんには、10月の頭頃にトレブレの点検＆整備で行く予定です。

@@AmeshaWorld さん 筆者様、丁寧なご返信有難う御座います。 筆者様の詳しく丁寧な解説・紹介動画が観れないと寂しいし切ないので安定更新して戴く為にも、また、御家族様の為にも、決して御無理だけはなさらないでください。 恐らく9は物件的にかなりコスパ良い個体でしたので即日売れてしまうかもしれませんが…私もスケジュールの都合により来店できるのが１０月初週から２週頃になるかもしれません。 もし偶然お会いできた暁には、私のブロンコラプター是非乗ってみてください✨

絶版車になった上に、最後の方は円安で輸入台数が激減しましたからね。 「何時かはチャレンジャー」というファンにとっては、国内にそれなりの台数が流通してるのが不幸中の幸いですかね。

ノーマルとは思えないほど良い音ですよね。

メッチャ多いです。アメ車はグレード（昔のトリムレベル）多いモデル多いですが、乗用車でこれだけ多いのは珍しいかも？ ピックアップトラックなんかはドア数とかベッドとか駆動方式とか、選択肢多い分、種類は多いですが。

@@AmeshaWorld やっぱりですよね😅中古車サイト見る度に思うんですよね笑あれ？また増えた？ってなっちゃちゃいます。正直パッと見ほぼ同じですしスペックや細かなとこを見るしかないです笑

ブレーキ自体はノーマルなので、土屋さんレベルの人がサーキットを本気で攻めたら、またフェードする可能性はあります。 が、普通の人が公道を走る限りは全く問題ないと思います。というか、大丈夫じゃなかったら他のレッドアイも危ないって事になるので。w

あのCMの頃から、マツダってベンツ方式というか、同系統のフロントマスクで、グレード分けも数字の大小みたいになったイメージです。 個人的には、「名前」については、フェミリアとかカペラとかコスモとかルーチェとか言ってた頃の方が好きかもです？w

実際に所有されていた方の意見は重みありますね。半日取材しただけですが、「良いクルマだな。コスパ良いな」と思いました。 たぶんですが、8が予想よりも売れなかったので、90はそんなに本気で入れるつもりはないのかな？と思ってます。

家庭持ちの男性の一番のハードルは嫁ですからねぇ。w ただ、以前中部地区で取材した際には、逆輸入車は許可が出やすいって言ってました。ビッグスリーは無理だけど、トヨタとかインフィニティとかの逆車の場合、「いや、ハンドルは左だけどトヨタだから大丈夫」とか言うと、嫁さんも妥協してくれるらしいです。w

The exhaust sound is the best!

北米系の逆輸入車って、アメ車の雄大さと日本車の信頼性の良いとこ取りってイメージありますよね。w

主義や好みは人それですので。それも一つの意見かな？と。

なるほど、それも一つの選択肢だと思います。ただ、それほど排気量が大きいわけでもないし、１年車検の煩わしさ＆割高な高速道路料金を考えると、大排気量V8搭載車ほどは金銭的なメリットはないかも？です。

全幅あると迫力も出るし、どっしりした安定感が感じる気がします。

@@gontaro2063 8にもありましたよ

ですね。アメリカ人は昔からガソリンの方が好きみたいです。ガソリン価格が高騰してる時には「ディーゼル良いな」とか思うし、中低速が重要なSUVにはディーゼルターボは合う気はするんですが。ラングラーでさえガソリン一辺倒ですからねぇ。

そうなんですよね。ゴージャスって感じじゃないけど、質感が高いというか、素材とかだけじゃなく、ウインカーのタッチとかダイヤルの感触とか、全体的にしっかり造ってある感があって好感を持ちました。

輸入台数自体が少なく、相場が形成されるほどのタマ数がないんですが、やっぱり安いですよね？ ３列シートを備えた他の輸入車と比べると、軽く２〜３割は安い気がします。

そか？7年くらい乗ってるけど壊れてへんぞ？　乗ってる人が悪いんじゃね

印象ですか

んー、正直、最近のマツダ車は所有したことないし、取材する機会も少ないので何とも言えないんですが、スカイアクティブに限らず、最近の精密なエンジンは、オイル交換だけはしっかりやった方が良いというのは聞いたことあります。