ホークのタペット音？エンジン異音について考える☆CB400T CB250T CB250N CB400N☆バブ男くん！

[@user-rq7pv4kr8t]

ホークあるあるのタペット音？エンジン異音いついて音比べをできたらいいな...と思ったのですが、結果は良く分かりません！ 参考にもならないかも知れませんが、何かお伝えできればと思い動画にしてみました。 そして、適当に整備されたエンジンの末路が...

[@RZ-sp7tt]

いつも動画見させていただいております🙏　２年前バブ男さんの動画をみながらレストアをして現在バブをメインにKZbinをおかげさまではじめることができました😌✨ これからも、よろしくお願いします🙇‍♂️

[@user-rq7pv4kr8t]

RIDE〜さん ご声援有難う御座います🙏 素敵な角タンク ホークですね✨僕はポンコツ実験系なので、御恥ずかしくも地味な配信しか出来ませんが、同じホーク乗りとして是非！ホークの魅力をお伝え頂く活動頑張られて下さい🙏 RIDEさんや、カスタム師匠さんの様な配信に憧れます✨

[@ak-wp7uo]

いつも拝見させていただいております😃先日250tのカムチェーンを変えて色々消耗品変えてみました明らかに圧縮もかかりも音の圧もよくなったのですが4千回転くらいまわすとチェーンが擦るような音が聞こえるのですがテンショナー類変えておりませんのでそのあたりですかねかお😂

[@user-rq7pv4kr8t]

a kさん ご視聴、コメント有難うございます🙏 他人からの意見で、先入観を持ってしまわれると原因追及が遠のきますので、必ず話半分で考えて下さい💦 あまり適当な事は言えませんが、テンショナー交換＝腰下割り確定なので、再度それを行うのは現実的ではないですよね😭 ※怖いのは、テンショナーが絶対の原因！かどうかは誰も判断できない所です。 テンショナーも交換が必要な程、すり減っていれば、バラされた時に気に掛けて頂けた筈と、思いますので💦 中古のテンショナーは一見大丈夫そうにみえて、カチカチの限界が突然来てバラバラと崩れて粉砕が始まる場合があるので非常に怖いです。 答えになりませんが、腰下割った場合は後で出来ないリスクを考えて、シール類やチェーン、テンショナー系は全て交換してしまいます。

[@ak-wp7uo]

@@user-rq7pv4kr8t お返事ありがとうございます。 腰下を割った際にプラスチック系のスラッチがたまっていたのでおそらくスリッパテンショナー系のものだと思いましたタイミングチェーンのスリッパー？がもしかしたら欠けていたかもしれません安易に考えてチェーンピストンリングバルブステムシールカムシャフトの軽い研磨だけは行いました 思い当たる節があるのでやはり全交換が必須ですよね😂

[@coco-mo1869]

お世話になっております！ いつもありがとうございます‼️ 勉強になります！

[@user-rq7pv4kr8t]

coco-moさん いつも有難う御座います🙏 色々と肝心な時期に限って、実験機は痛恨のエンジンブローです（笑）

[@maki6049]

片方が死んでもエンジン動いてるのスゴ😳

[@user-rq7pv4kr8t]

maki さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 アイドリングも3500回転くらいにしないと止まってしまいますが、２発の片排でも止まらず自走できたのはビックリでした🫢

[@namagunsou]

毎度タメになる動画ＵＰで助かります！ 自分の車両は腰下割り済みとのことで入手でした。 はみ出し液ガス、再使用Ｏリング・パッキン類に薄塗り液ガス、そして組位置のまま解除忘れのバランサーチェーン と、確かに割ってはあるなｗｗｗ そのままで、1万キロいけました。ラッキー！ が、オイル消費が始まったのでソロソロ御開帳せねばと思ってます。。。 カムチェーンガイドのリプロってどうなんですかね？

[@user-rq7pv4kr8t]

namagunsouさん お疲れ様です！ 人の手の入ったエンジンは、それもあるあるですよね💦 ブローさせた僕が言うのも、なんですが…結構大丈夫なもんですから、結構丈夫ですよね🙏 とは言うものの、バルブやらシリンダーは減るので、何処かで手は入れないと行けない40年越しのエンジンです🙏 リプロのテンショナー、僕も使ってますが５年経過程度しか経過観察出来てませんが、特に問題無さそうです。 (色々大人の事情が絡むみたいですが、しっかりオレンジ色を見せてる所のを僕は使ってます) あれ？フロント側のスライダーのお話しでしたか⁇

[@user-io5pl7df5f]

いつもありがとうございます。なんか、自分のも同じような音が聞こえる気がします。・・・　・・・そうなんですよ、メルカリで買ったジェネレーターで復活しました👍。また次の動画も楽しみにしてますんで、よろしくお願いします

[@user-rq7pv4kr8t]

ヘコキの さん！ 復活ですか！！ 苦節長く、ご苦労されてましたが、報われましたね！ 良いジェネレーターに出会えて本当に良かったです🙏 ホーク道、思いっきりエンジョイされて下さい🙏 僕が言うのもアレですが、エンジンブローには、くれぐれも気を付けて下さい💦

[@user-io5pl7df5f]

ホーク乗りとして、仲間から得る情報も、楽しいしためになりますが、やはりこのチャンネルを礎にして単車いじってるんですよね。そして仲間ともここでの情報を共有してます。神様仏様バブ男様！これからもよしなにｗ

[@user-rq7pv4kr8t]

@@user-io5pl7df5f さん 僕もその横並びの仲間の一人ですから、ご声援は有難いですが、是非、崇めないでやって下さい🙏また宜しくお願い致します🙏復活、本当におめでとうございました ✨

[@user-cg8mv2zq3i]

いつも動画拝見させて頂いています。ウオタニフルパワーキットの事なんですが、ふと疑問に思ったのですがジェネレータが故障している状態(進角パルサーなども)ではフルパワーキットを取り付ければ正常に作動するんでしょうか？

[@user-rq7pv4kr8t]

和明 さん ご視聴、コメント有難うございます🙏 進角パルサーコイルとチャージコイル、CDIが不要となりますので、上記３点は壊れていても大丈夫です。結果、既存のジェネレーターから流用するのはピックアップのみです。もちろん本来の発電機としてのＡＣジェネレーターコイルもそのまま使います。 その辺りを、まとめた解説動画を現在撮影中です🙏来週ぐらいには配信したいところですが💦少々お待ちください。

[@user-cg8mv2zq3i]

@@user-rq7pv4kr8t ご返信ありがとうございます♪そうなんですね☝️ いつも勉強になります🤓動画楽しみに待ってます♪

[@user-bn5hn4pl7c]

バブ男さんお疲れ様です。素朴な質問ですが、エンジンオイルは純正を使用していますか？昨今の高温を考え重めオイルを入れています。

[@user-rq7pv4kr8t]

銀色さん いつも有難う御座います🙏 オイルの話題は宗教なので、適当に聞き流して下さい。 僕の基本はホンダ純正のG2かS9の10-40wですが、超温暖化の今日、15- or 20-以上の硬いのを使いたい所ですが… 現行車との兼ね合いもあって、今は純正だと無いんですよね… 困った挙げ句、安いエーモンのショボいオイルを３年間位、無交換で減った分だけ足しながら丁度４Ｌ使い切った所でテスト機はブローしました（笑） 僕は中古エンジンには安いオイル。 ちゃんと組んだ新規エンジンには良いオイルを使います。 周りのホーク乗りの方は、トリプルR(W社)が多いようです🙏 ちょっと高いですよね💦

[@hawk.com1126]

実演ありがとうございます! そしてこれから待ち受けるOH頑張ってください。

[@blue_beard373]

あの時のですね😩 今回も為になる動画ありがとうございます🫡

[@user-rq7pv4kr8t]

ブルビアさん お疲れ様です🙏 あの時のやつです（笑） 折角ご一緒出来たのに完走出来ず無念でした😢また宜しくお願い致します🙏

[@user-mc7tf8bh1u]

バブ男くん。更新待ってました。助けてください！シリンダーガスケットからオイル漏れしているエンジンは圧縮低いですか？？6.0位でしたので....知恵を教えてください！

[@user-rq7pv4kr8t]

猛生 今野 さん いつも有難う御座います。 詳細情報の少ないな中ので、あくまでも僕の勝手な推測的な意見ですが僕は機械相手なので、あまり希望的観測で考えず原因と統計を推測して考えますので、ちょっぴり現実的で厳しい意見に聞こえるかもしれません。 単純にガスケット抜けが原因と言うよりは、そうなると言う事は、他にバルブシートの痛み、シリンダーの摩耗等、複合的に起きている筈ですので、場当たり的な修理では無く、ある程度のフルコースでのメンテが必要になってくると思います。 我慢できる度合いでしたら、ごまかしながら、使いつ続けるのも一つです。 開けたら最後、あっちもこっちも摩耗してるのが旧車の常ですの💦

[@user-mc7tf8bh1u]

バブ男くん。返信ありがとうございました。近くに古いバイクを触ってくれるバイクショップがあればなー

[@user-rq7pv4kr8t]

@@user-mc7tf8bh1u さん 決して難しいバイクではないんですが…レトロと言うか、ロストテクノロジーなんでしょうね💦 基本原理をご理解されるて高齢の個人店さんなんかの方が実は得意だったりします🙏 (新車でホークを販売してた頃の、お話しとか聞けたりします)

[@user-yl3wx2ih2g]

お疲れ様です😌 キャブのオーバーフロー、オイル漏れは修理したのですが、何故かアイドリングはしますが、吹け上がりが若干悪い？(ローカムのせい？ それとメガホンマフラーを足で押えて走るとキャブあたり？エアクリあたり？からプシュプシュ言います。足を外したあと少しの間吹かすとプシュッと結構な音でなります、しっかりハマっていないのですかね😅

[@user-ir5sn7qy4c]

先生お疲れ様でございバブ！なかなかタペット音もマフラー音などと一緒になって判断しにくいですよね、ノーマルのマフラーとか静かなマフラーに変えるとあれ？こんな感じの音だったっけと思うのは自分だけ😅 あっ！あの時の…早く復活出来るのをお待ちしておりバブ

[@user-rq7pv4kr8t]

師匠お疲れ様でございバブ！ はい！エンジンノイズなんで排気音で誤魔化せと、豪語していたツケがしっかり回って来ました🤣 撮り貯めしておいた、ノイズ系動画の締めに美味しく使わせて頂きました🤣 あの日、ラストまでご一緒できずに無念でした💦 なかなか全員揃わないのも、また恒例で面白いですが、夏の間に次号機制作頑張ります！

[@hawkmanhiiirooo]

変態バブおじさんの動画楽しみにお待ちしておりました。 今回も有益な動画をありがとうございます。 先生に質問ですが、テンショナーの調整後、戻りにくい場合はなにか原因があるのでしょうか。（緩めた後締めても音がなる） 何回か緩めたり締めたりしていたら通常通りおさまります。

[@user-rq7pv4kr8t]

hiiirooohawkman さん ご視聴ご声援ありがとうございま🙏 僕も経験がありますが、一度収まっても突然テンショナー音が発生する場合があり、緩めたり締めたりしている内に収まったりします。原因としてはテンショナーが上手い事引っかかったりして音が収まるのかな？と思ってますが、一時しのぎで結局はチェーンが伸びているのが根本原因かと。 交換には腰下割りは必須ですので限界までご使用いただくのも現実的です。 ※稀にテンショナーの固定ボルト等がカジっているだけで軽症の場合もあります。

[@hawkmanhiiirooo]

@@user-rq7pv4kr8t 返信頂きありがとうございます。はい、キック付き国内Tエンジンの時はそういう事は一度も無かったのですが一度緩めて締めて少しでもトルクがかかるとおさまるはずが収まらないのでカジっているのかと思いました。また、私の現在のエンジンも先生と同じ里帰りしたキック無しの黒6速テンショナーガイドが外れる式なので癖なのかとも考察しました。 いま先生に言われてコメント返しながら心当たり出てきたのですがテンショナー調整のボルトに本来確か欧州系黒6速エンジンにはOリングは要らないはずor組む時に迷ってOリングを入れた（シーリングワッシャーも入れた）のが緩めたり締めたりしているうちに千切れていたのでそのカスがカジっているのかなと思います。。 念のため記録として書き留めておきます。 ありがとうございます。

[@user-rq7pv4kr8t]

@@hawkmanhiiirooo さん 先生はやめて下さい🙏同じホーク乗りとして横並びの仲間同士じゃないと悲しいですよ😭 「黒6速テンショナーガイドが外れる式」このワード凄いです💦混沌を招きそうなので触れなかったのですが、見れる方はお見通しですね💦 僕も言われて、初めて気が付いたのですが、確かに「テンショナーガイドが外れる式」のエンジンで起きてます！ テンショナーナットを緩めた状態で、ヘッドカバーを開けて、テンショナーの頭を叩いたり、ひっぱたりすると収まりが良い感じになるのですが、暫くすると突然また再発したりとハッキリしない所がありますが、Ｏリングくらいでは大丈夫なのかな？？と考えてます。 大変貴重な情報有難う御座いました🙇

[@wpmidpdgw]

コメント失礼します。この動画とは関係ない質問なのですが答えてもらえると嬉しいです😊 自分のは25nのオイルライン付きの逆車に乗っているのですが音が小さいので国内カムシャフトに変えようと思います。国内物でもnとtは違うカムシャフトですか？ それと卵形と呼ばれるエンジンのカムシャフトも別物ですか？

[@user-rq7pv4kr8t]

だるおっさんt TVさん ご視聴有難う御座います🙏 全てのカムを試して、バルタイを計測したデータがないので「分からない」です」 一応品番もそれぞれ異なるので、物が違う可能性も有りますが、それも本当に違うのか？分かりません。 僕の個人の意見としては、ＴもＮも本当は何用のカムなのかも証明出来ないので、ゴチャ混ぜで使ってますが、困る程の体感がないので、ほぼ同じ？とみなしてます。 音が小さい？との事ですが、ローカムでも無い限り、シリンダーボルト折れのリスク等も考えますと、交換作業の苦労に見合うか悩みどころです💦

[@wpmidpdgw]

@@user-rq7pv4kr8t 自分のはローカムなんです💦 国内カムに変えると体感できるほどレスポンスや音の大きさなどがわかると言われたのですがレスポンスは全然違うもんなんですか？

[@user-rq7pv4kr8t]

@@wpmidpdgw さん ローカムでしたか💦 ローカムですと、馬力半減です💦 普通カムにするだけで別物の走りになります。 是非交換してみて下さい🙏

[@user-wt7fw1lf9c]

いつも動画拝見させて頂いています。 ウオタニからフルパワーキットが発売されました🎉 勝手ではありますが、 よろしければレビュー等して頂ければと思います。 よろしくお願いします🙇‍♂️

[@user-rq7pv4kr8t]

よこちゃん さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 ウオタニさんやってくれましたね！取り敢えず400用ですが、ホーク乗りの皆さんの想いが報われました🙏 もちろんフルキットで発注納品待ち中ですが…テスト機がブロー中と言う痛手💦 どうにかせねばですね…😢

[@ri771]

こんばんは！ とても為になります🥹 いきなりブローしてしまう感じなんですね😢

[@user-rq7pv4kr8t]

もっとオーバーレブしたり、高回転高負荷で遊んでる時も多々あったんですが…普通に定速巡行中にポキっと行きました🤭 オイル交換もまともにしてない過走行エンジンでしたから💦 実験機として酷使し過ぎました(反省)

[@user-ey3bw8ws8q]

いつも拝見してます。 質問なのですがcb250tのクランクメタルに爪にかかる縦傷があります。 部品がないので再使用したいのですが再使用可能でしょうか？ メタルの使用限度がわからないので教えてくれたら幸いです。

[@user-rq7pv4kr8t]

今福陽介さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 250系はメタルが無いので中古を使うしかないので本当に痛いですね💦 本来はメタルも「張り」と言った問題もあり、新品が基本なんですが、無い以上、中古を使うと言う選択しか取れないのが今日の250事情ですね💦 メタルに傷がある場合は、クランクジャーナル側の傷や摩耗も気を付けてあげて下さい🙏 ※250もクランクメタルのＤサイズだけ、海外ストックが少数残ってた筈です。(某オークションで見掛けました)

[@terryca10-xm2jx]

いつもバイブル代わりに拝見させていただいてます。当方ホーク(250)の初期型を27年間所有しており昨年来からエンジン(エンジンNO 3桁です)関係をDIYで弄ってまして今回の異音がまさにドンピシャでしたのではじめてにもかかわらず不躾でありますが質問させていただいた次第です。まずマフラーからの白煙が結構ありましたので半年ほど前に腰上のOHを行いました(DIYにて)バルブステムシールとピストンリングを交換して白煙は収まりました、最近カムチェーン?の音がひどくなったような気がしたので調整をしても改善しなかったのでカムチェーンを交換するため現在全てばらした状態なんですが鉄粉もしくはアルミ粉がたくさんケースに沈殿しており当然交換したオイルにも混じってます、またカムチェーンガイドがズタボロになっていて(これはカムチェーンが伸びたせい？)割れた樹脂もケース下部にたまってました、半年前の腰上OH前はガイドは普通でしたので私の腰上の組み方に問題があったのでしょうか？。何か過去トラで似たようなケースがありましたらご教授いただきたくコメントさせていただいてる次第です。また、鉄粉(アルミ粉)の原因も削れてる部位が無いかどうか見てるのですが特定できてない状況です。全バラしたのでメタル類見たのですがコンロッドメタルにベースの銅?がでてきてます、再使用は無理ですよね？以上、長文で大変恐縮ですが宜しくお願いします。

[@user-rq7pv4kr8t]

terry ca10 さん ご視聴並びに濃いコメント有難うございます🙏 27年越えの大御所を前に大変恐縮です💦 頑張って走ってくれたエンジンのオイルパンの堆積物は思い出と証拠の宝庫ですよね。 銀粉はアルミの削れ箇所が無いようでしたらメタル表面（錫）かも知れないです。 アルミの削れで多いのはカムチェーン踊りでシリンンダーの内壁削れ、バランサーチェーンの通り道。この２か所は大概削れ跡が残っている様に思います。 テンショナーの方は推測で決めつけられないのでなんとも言えませんが、組み終わった後にロックナットを緩めるだけでスプリングのテンションで定置に落ち着く筈で、悪さはしないと思います。 ただ、解体エンジンを見る限り、テンショナー表面が削れてる個体は、カムチェーンが伸び伸びで、あちこち暴れて、アルミ粉が盛大に散ってるますね💦 本題のメタルの件ですが、地金（銅）が出ている物は使えません。本来は柔らかい錫合金で接触を防いでいるので、固い地金（銅）に当たるとクランクジャーナル側がやられます。 困った事に、250系はコンロッドメタルが無いご様子で....僕も250系メタル問題の情報が欲しいです。 （クランクメタルはNOSパーツで確かＤのみ残っていた筈です）

[@terryca10-xm2jx]

@@user-rq7pv4kr8t バブ男さん 返答ありがとうございます。 いただいた返答をよく読み、見直したところアルミ粉の出どころがわかりました。バブ男さんご指摘の通りシリンダーの左右(ピストン側面?)の壁が結構削れてました、前後の壁を注視して左右に目を配ってませんでした、であればガイドがズタボロになっていたのも合点がいきます。 腰上OH前まではガイド含めそういう事象がでてなかったと思うので、なんでそうなったのかというのを考えたところ、これだろうというのにたどり着きました。これもバブ男さんのコメントにありますが、組み終わった後にロックナットを緩めてなかったような気がします、ある時点でノイズに気づいて緩めた時はすでに遅しということですかね・・。 ただ緩めた後もノイズはそんなに静かになってない気がしてましたが・・。いずれにせよ原因がそこにあるなら私のミスですね、痛くて高い代償です。 メタルの情報もありがとうございます、クランクメタルもコンロッドメタルも1本分のコンロッドを除いてそんなに傷んでないと思います(思いたい)、ただ、その１本分が銅が出てきている状況です。 まあ、いろいろ足掻きたいと思います。 今回も長文になりました事ご容赦を。

[@user-rq7pv4kr8t]

@@terryca10-xm2jx さん 経過観察の共有有難う御座います🙏 原因究明は、ちょっとした推理遊びですよね💦 カムチェーンの件は、僕の体験ですが、伸び伸びカムチェーンエンジンのまま、腰上だけ組み直した時に何故か音が消えたりと、何かハッキリしない事もあったり気持ちが悪い事もありました💦 いやぁ… 250系メタル。実際にコレも由々しき事態です。 昔、メタルを作っている会社に問い合わせた時に1000枚(500セット)〜と言われて断念しました。 それでも小ロット製作扱いで、価格も高く、現実的じゃ無かったと記憶してますが… 250系ホークの存続に係りますね！ 放って置いたら、今度はクランク側がやられますし💦 そろそろ誰か、立って頂きたい頃合いですね。(1000枚の負債を抱える事になりますので、候補者も出ない訳です…)

[@user-ob9wp7rc5o]

あらあらですね……😂😂😂 何だか……　リベンジ期待してます🤗🤗🤗

[@user-rq7pv4kr8t]

シゲ兄ぃ！ 一週間違いで、同じ場所で同じ箇所のバルブ！ギャグ要素満載でしたね🤣 お祓いとリベンジ付き合って下さいね🤣