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高鐵南延屏東案拍板,高雄方案的挑戰! |高鐵開進高雄站|公視 #獨立特派員 第886集 20250115
17:43
Taiwan on Track to Become the World's First Commercially Technological Nation
33:15
BAYGUYSTAN | 1 СЕРИЯ | bayGUYS
36:55
Enceinte et en Bazard: Les Chroniques du Nettoyage ! 🚽✨
00:21
Support each other🤝
00:31
Cat mode and a glass of water #family #humor #fun
00:22
荷蘭研發超級高鐵測試成功 台北到高雄距離半小時可到|20240910 公視晚間新聞
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Жазылу 397 М.
公視新聞網
Күн бұрын
Пікірлер: 851
@Pikapi
4 ай бұрын
建造加維護成本,票價肯定很"感人"。 另外為了選票,屆時站數增多,再快的速度也沒意義。
@Explorationsecret
4 ай бұрын
沒人說要在台灣蓋😂
@樂咖阿北
4 ай бұрын
說實話,全台灣有多少人每天會往返北高?巳經有高鐵了,人口又在減少,這東西的必要性說實話沒那個必要
@ddrb
4 ай бұрын
荷蘭是君主制國家,沒必要選票
@VK_LBUTTON
4 ай бұрын
@@ddrb 荷蘭是一個君主立憲制國家,這意味著它有一位君主作為國家的元首,但實際的政治權力由議會和政府行使。君主主要是象徵性和禮儀性的角色,屬於虛位元首制。荷蘭的現任君主是威廉-亞歷山大國王。 至於選舉制度,荷蘭實行代議民主制。國會的下議院(荷蘭眾議院)是由公民通過普選產生,並且是多黨制。選民可以參與國會選舉,選舉結果決定了組成政府的政黨,因此政治權力主要掌握在民選代表的手中。 bruh, 要帶風向 至少有點腦子好嗎。
@ddrb
4 ай бұрын
@@VK_LBUTTON 我有帶風向嗎? 只要他們國家沒有民選總統,他們就不是民主共和國
@nzgokiwi
4 ай бұрын
最終決定成敗的是成本與營收,投報率不行就只能停在實驗階段。
@karsonc7882
4 ай бұрын
講太白了 😅😅😅
@tamowen3391
4 ай бұрын
但我覺得先有這慨念 , 然後再想方法解決成本維修問題等等 , 所有事也是一步一步走來才能達成 , 現在覺得困難 十年後可能很簡單 , 那時候可能在研發時速2000或更快的 又可能還在原地踏步 , 就像人類上火星 , 曾經也是遙不可及 , 現在也真的可能在有生之年看到
@leepaul614
2 ай бұрын
這成本真的太高 已經加上維護也需要高成本 未來實際不可行
@janfonchen6168
4 ай бұрын
我還是喜歡能看窗外風景的交通工具😊😊
@rich980538
4 ай бұрын
那你還是搭客運好了
@Christine92238
4 ай бұрын
我也是
@johnso2399
4 ай бұрын
@@rich980538 但高鐵又比客運舒適
@chepijun
4 ай бұрын
我也是,我有密閉恐懼症...
@sophisticatedgrace7519
4 ай бұрын
我喜歡這種的 暗暗的很好睡😂😂 而且封閉式軌道滿穩定的 不受颳風、下雨和鳥類的影響
@liang99
4 ай бұрын
到時候松鼠不小心把真空管咬破了😂
@polestarli3091
4 ай бұрын
新闻报道存在严重错误,目前时速30公里每小时,目标是700公里每小时,为何说它成功了?这就是典型假新闻
@南宮羽月
4 ай бұрын
哈哈~~~
@Ed.T-p1b
4 ай бұрын
松鼠被吸住堵了破口,跑不了了。
@goblinslayer999
4 ай бұрын
(腦中音樂響起) 我的管子裡有松鼠.......
@FantasyRozen
4 ай бұрын
而且是冰原歷險記那隻
@notice3127
4 ай бұрын
超迴路列車 已證明是失敗產物 路線設置要大直線 太困難了
@凱薩斯特
4 ай бұрын
重點如果隧道 管道 軌道 有問題時怎麼辦? 要怎麼維修 判定 只有單單一條管線? 又是一個燒錢的產物 最後失敗收場🤦♂🤦♂
@gf6782995
4 ай бұрын
這東西光沉沒成本一定非常可怕,然後再加上維修保養的錢可以清楚妥妥就是一個高科技垃圾... 長距離有飛機完全取代短距離用不到,至於送貨傳統列車雖然慢但一拖一大串成本超級低根本拚不過,結論真不知道這東西幹啥用的?
@C.H_Arthur
4 ай бұрын
架在高空吧
@ST-hy1mf
4 ай бұрын
你各位能想到的 專家都已經想過了
@ericfriendex
4 ай бұрын
@@gf6782995這種產品當然會挑條件適合的地區囉
@紅葉-p6r
4 ай бұрын
載人有風險 載貨很完美
@芒果炒石斑鱼
4 ай бұрын
啥货用这个啊,货物要的是远距离运输难道建几百公里成本爆炸了,难道运水果用啊😂
@user-uuii
4 ай бұрын
@@芒果炒石斑鱼 用來載中國分分鐘想要的ASML光刻機應該能節省很多成本🤣
@taiwansivispacemparabellum9546
4 ай бұрын
@@芒果炒石斑鱼鎮壓中國省份反叛好用啊
@芒果炒石斑鱼
4 ай бұрын
@@taiwansivispacemparabellum9546 可以哦,以后修条到台湾,这样拿台湾人做实验的药剂就可以很快送过去了
@Explorationsecret
4 ай бұрын
飛機也有風險還不是一堆人坐 大部分的貨物怎麼可能用成本那麼高的高鐵運送 送貨比較趕?還是人比較趕?
@heng1000
4 ай бұрын
問題是封閉式軌道維修難度高且價錢會很高.我覺得那種速度不如飛機成本還可能更低.時速300高鐵在台灣夠用了,是出在價格不便宜!
@chi008
4 ай бұрын
停太多站
@join9120
4 ай бұрын
錢也不是主因 我更擔心地震 變形700速度 後果自己想
@rickywong7518
4 ай бұрын
最重要是能源消耗,磁浮列车离路轨只有几mm,飞机离地面12000米,能源消耗是几百倍!今天地球升温下就很重要!
@adadeq
4 ай бұрын
@@rickywong7518 長距離軌道內抽真空要消耗能源
@sophisticatedgrace7519
4 ай бұрын
這應該主要是給 歐洲大陸、美洲大陸 還有中國大陸使用的吧? 我們臺灣用不到 而且新聞標題這樣寫 臺北到高雄「的距離」 只是方便觀眾有概念
@-9527-
4 ай бұрын
真空應該是有困難 , 但負壓是有可能的 , 裡面真空泵吧氣壓抽出去 , 空氣阻力就變小了 , 所以應該是磁浮加上負壓環境時速上千公里應該是可行的 。
@bast900
2 ай бұрын
真空不可能, 低壓是99%可行,但是安全性 ,恐怕一般人無法承受
@AjayliveG
2 ай бұрын
不就粒子對撞機
@jamp9111ify
4 ай бұрын
擁有新型高科技的同時,也代表著太多的過時基礎設施需要更新,這是一個更大的建造成本...
@kuneo7995
4 ай бұрын
台灣的颱風後的土石流、地震後的坍傍,地震後的上下左右位移,維修真的比其他國要貴很多吧。
@gwyn.
4 ай бұрын
這種摸棱兩可的廢聞可以不要亂發嗎? 連是哪一家都沒說清楚,在荷蘭哪裏也沒説清楚,裏面一下放Hardt的一下放Delft的測試機請問到底在講哪一家公司。 加上下面還一堆酸民,真的沒救。
@user-xv4he4mt4x
4 ай бұрын
摸您兩顆
@FunkZzzz
4 ай бұрын
@@user-xv4he4mt4x A味斯 來兩粒 買一百送兩粒 檳榔奶奶摸兩粒
@CHEN4502
4 ай бұрын
那只是理想值, 實際上每個縣市的高鐵站都要停,每站拖個5分鐘 一路坐下來也要一小時多了
@秋本まさひろ
4 ай бұрын
我認為應該是減少空氣阻力導致他能這麼快......這個我覺得拿來做戰術運用通道很好(補給)
@pharmaserati
4 ай бұрын
我看著影片 感覺自己就像一顆快要被吸進去嘴巴的珍珠 感覺其實蠻好的
@chunyangpan5869
4 ай бұрын
大概30幾年前,小學時就看到書上有這概念了,現在終於看到實驗實體😂
@Explorationsecret
4 ай бұрын
為啥一堆人以為會在台灣蓋? 新聞明明是說在歐洲營運 新聞直接用最高時速700公里換算台北到高雄時間很奇怪 加減速都不用時間?
@彭松畑
4 ай бұрын
對台灣而言,高鐵最高時速達300公里已足夠了,如再提高時速,意義不大,但是建造及營運成本卻將大幅增加。
@chihhunghuang8207
4 ай бұрын
@@jerrytom5841 早就不要了,遲早法理獨立,但受限"維持現狀"的民意,所以推不動法理台獨,但我相信共軍開戰之後,就推得動了。因為不再有大家要的"現狀"可以維持。而反送中事件讓原本民調低迷的蔡英文得到了台灣歷史上的第一高票數連任,這事告訴我們,台灣主流民意是反共的。 那些東西是台灣人本來就沒有的東西,所以我們不會想要,不像某大國,不曾擁有過的東西,卻一直在那喊是自己的。
@b0913643340
4 ай бұрын
@@jerrytom5841 我已經把你在KZbin言論 透過VPN公開使用在大陸境內瀏覽KZbin 的紀錄位置 發給中國公安舉報你了
@platinumstayer
4 ай бұрын
@@jerrytom5841 對 以中共上架電動車/無人駕駛的速度 的確也應該在這方面肏英幹美
@手帕夜魔
4 ай бұрын
@@jerrytom5841誰TM想和你們那破地方扯上關係
@ROC1912Mars
4 ай бұрын
在快 也敵不過 民主代表的 站站都停
@老馬夜
4 ай бұрын
真的以前太魯閣有豐原直達板橋的,結果後來中途莫名其妙變幾站要停,說是民代去說的,直接多了20分鐘。
@Explorationsecret
4 ай бұрын
沒人說要在台灣蓋😂
@江小江-w7g
4 ай бұрын
國家建設,只有台北,高雄能享用?
@九門提督徐則林
4 ай бұрын
又有人來關說了,哈哈哈哈
@user-xv4he4mt4x
4 ай бұрын
再啦幹
@SmallBeeWayne
4 ай бұрын
日本磁浮列車在開放空間都有603了,這個封管抽真空的才700實在太慢了,至少也得達到1500才能合乎龐大的製造維運成本
@user-林小鷹
4 ай бұрын
磁浮加抽真空, ㄧ種是地下化管線, 另一種是高架橋管線, 車箱外三點固定懸浮, 然後用電很兇, 要不然改成貼滿強力磁鐵在管道內跟車廂內應該可以,
@張君龍-g7v
4 ай бұрын
停電 故障的處理方式很重要 在停電故障靜止狀態下 可以生存多久
@linkinpark6259
4 ай бұрын
拜託台灣這種頭到尾減少時間沒減少多少!然後假如要花幾百幾千億去蓋這個!我想大概又致富了一堆政治人物了
@asus2009s
4 ай бұрын
可以先蓋在花蓮啊😂
@圓瑛-n9v
4 ай бұрын
你意思是台灣都不要建設 對吧 不然一建設就會被a錢
@阿奇-i5r
4 ай бұрын
看看就好,这不可能实现的,光是地震这难题无法解决的,只能在地震少的地方才能建设
@linkinpark6259
4 ай бұрын
@@圓瑛-n9v 我是指要建設也要看效應,才縮短30幾分鐘,沒必要在蓋這種東西
@poka3768
4 ай бұрын
歐洲確實有需要這個東西,整個歐盟移動率太高了,有效率的移動可以增加人民的產值
@polestarli3091
4 ай бұрын
新闻报道存在严重错误,目前时速30公里每小时,目标是700公里每小时,为何说它成功了?这就是典型假新闻
@高銘慶
4 ай бұрын
聽到低壓且真空就知道GG了~
@thomasyoung7927
4 ай бұрын
讚👍!非常棒的方法,可能要找沒有地震的地方來實現,二個超大的都市之間,雖然造價成本高,但是只要人口密集的二個都會區相互之間的快速交通工具,成本很容易回收。
@polestarli3091
4 ай бұрын
新闻报道存在严重错误,目前时速30公里每小时,目标是700公里每小时,为何说它成功了?这就是典型假新闻
@劉明輝-t8l
4 ай бұрын
提升飛機站路線就很方便了,要投資很多基礎建設來搭配造價會很昂貴
@小小玩家-q2k
4 ай бұрын
快速、效率當然是好事,但這速度感覺出事應該直接沒命…
@陳年江砲
4 ай бұрын
台北到花蓮😋
@funweichan2242
4 ай бұрын
重點是成本跟營運問題! 技術本來就不是非常困難!😊
@user-9527-v9x
4 ай бұрын
要密封軌道,又要抽真空,列車細載人小。 真有發展空間?
@黝依
4 ай бұрын
你怎麼不考慮不是平的跑是直上直下的跑?
@FunkZzzz
4 ай бұрын
@@黝依 看成了 你怎麼不考慮平胸
@holaholachan2275
4 ай бұрын
还不简单,那就一列火车100节,不够就200节
@gn01244992
4 ай бұрын
來台灣售價先加個幾倍 發包一轉二轉三轉 不斷的追加預算 工期一延再延 我常說周董是我的偶像😂
@張譽騰-x4k
4 ай бұрын
要包在管子內,以前就有這種研究,用氣體推動
@YanagiHirofumi
4 ай бұрын
0:58 台灣高鐵最高時速並非350公里,而是每小時300公里,然而常搭的就會觀察到,實際最高時速約為每小時250公里,幾乎不曾看過更高時速
@MoreShockingScenes
4 ай бұрын
另外,并非全程高速,高速只有其中一段区间。。
@questboy520
4 ай бұрын
剛通車營運的時候有到300,後來才沒有
@x910172
4 ай бұрын
@@questboy520 今年有搭到一台開到298的(高鐵跑馬燈顯示的)
@手帕夜魔
4 ай бұрын
@@MoreShockingScenes這不廢話?你家高鐵一出站就直接時速300公里?
@MoreShockingScenes
4 ай бұрын
@@手帕夜魔 不是指站内外那一点,是指一近半里程····不过台湾高铁到底是200还是300···,区别不大,全程总共也没多少距离··
@Sam-hs7ps
4 ай бұрын
認真覺得東部的高鐵可以試試 其實這個唯一要擔心的是「怎麼逃生?」
@FunkZzzz
4 ай бұрын
對
@u9141009
4 ай бұрын
題外話純聊,講到高鐵,我五十年前從松山機場飛高雄,只需要半小時就下飛機了,所以說五十年前的科技還比現在的高鐵先進啦!
@YouTubeZhaiZaiJia1012
4 ай бұрын
荷兰,地球男人最爱的地方,对不对?!各位老铁?让我看见你们的双手!
@好野人生哥
4 ай бұрын
加油
@rickywong7518
4 ай бұрын
磁浮列车发展是要取代内陸机,两者运行速度都是1000km,但飞机离地12000米飞行,磁浮只离车轨几mm,加上管道半真空,能源消耗相差几百倍!
@moocha1590
4 ай бұрын
3025年可能就能把轨道建好了
@Peter.Joe.39
4 ай бұрын
成本降不下来还说什么呢,换句话就是没有实用价值,中国现在已经大量建设和使用的的200到400公里高铁才是性价比最高的,实施难度也最小,可以适应的地区和各种环境也最多.
@kongwilson88
4 ай бұрын
一出意外,想救援也不能... 而乘客亦無路可逃。
@albaliao
4 ай бұрын
是不是每次出發前,乘客得要在車廂內等上幾天,待軌道內抽完真空才能行駛?
@OREORE-kd5hx
4 ай бұрын
我怎想到在太空衣裡自爆的畫面😂
@tammy2126
4 ай бұрын
真希望他們的超級高鐵在本世紀末成功運行.
@Yumemi-Yuki
3 ай бұрын
我直覺是太空船,基本上船有一點破損直接就登出了, 真空火車應該差不多概念,風險大的東西維護成本一定很可觀。
@cehn8190
4 ай бұрын
先建好平常的高鐵網才重要
@polestarli3091
4 ай бұрын
新闻报道存在严重错误,目前时速30公里每小时,目标是700公里每小时,为何说它成功了?这就是典型假新闻
@eason8658
4 ай бұрын
Wow_😮政商務人士的理想~比飛機快了😂
@shrekshaw4790
4 ай бұрын
太帅了
@keroppikeroppi6572
4 ай бұрын
在實驗室什麼都做得出來, 但實際建設上, 哪個國家會投資這筆天文造價 還有維護成本? 這可不僅僅是造個高架鐵軌, 而是必須自台北到高雄都必須建造一個風洞隧道, 隧道內不能有破損, 還需保持低氣壓半真空狀態, 一漏氣就有嚴重空氣阻力, 台灣光是坐一條不到300km/h 的高鐵就負債千億了, 全世界還有哪個國家會願意找荷蘭蓋這種比一般高鐵好幾倍高造價的高鐵? 直接搭飛機它不香嗎?
@路坦尼歐-g9z
4 ай бұрын
你不會覺得你的擔心是多餘的嗎,台灣又不適合蓋超級高鐵
@路坦尼歐-g9z
4 ай бұрын
不要說超級高鐵啦,台鐵連磁浮列車也不適合 還擔心到超級高鐵
@keroppikeroppi6572
4 ай бұрын
@@路坦尼歐-g9z 你有看影片標題嗎?
@路坦尼歐-g9z
4 ай бұрын
@@keroppikeroppi6572 我全部 都有看,所以我才說台灣不適合蓋超級高鐵,怎麼了嗎?
@catchnkill
4 ай бұрын
@@路坦尼歐-g9z 全世界沒有地方適合磁浮列車,保賠不賺的生意,必需政府年年補貼。還未算建設工程的成本賺不回來,絕對是錢坑。如果政府錢多每人派錢總勝過攪磁浮列車送錢入坑
@Fistandantilus711
4 ай бұрын
如果商業化成功,希望引進台灣,然後只要北中南三站就好,不能重蹈高鐵的覆轍
@ToyCar11250
4 ай бұрын
軌道必須是直線嗎?遇到地形起伏怎麼辦。這讓我想到外國古代有種用管子噴出去的送信方式,其實還滿有趣的,但不知道如何實行
@uranusnini
4 ай бұрын
跟日本的磁浮列車車速差不多,但能耗應該就差超多了,磁浮列車能耗應該是比一般列車能耗還少,看影片歐洲這種列車能耗比一般列車能耗還高很多。
@user-yq3jw2gf8
4 ай бұрын
日本中央新幹線超電導リニア的最高時速是500公里左右 超過一定的時速要再往上多一公里的功耗肯定跟低速不一樣沒辦法比
@user-dhdwjzm
4 ай бұрын
就是磁浮列車放入管道內。日本磁浮列車還在蓋。
@namc8481
3 ай бұрын
@@user-yq3jw2gf8 日本用的是低溫超導體,因為超導幾乎零電阻的特性,用電量並不是很大。 日本懸浮列車主要的問題還是製冷設備,要一直保持在零下200多度
@林吉特-dqa
4 ай бұрын
運貨好
@rx880011
4 ай бұрын
30分有算車站時間嗎?
@TwNico
4 ай бұрын
祖國荷蘭!!
@jau-yonchen6492
4 ай бұрын
Yeah!
@balckston
4 ай бұрын
母国驲本
@taiwanelic111
4 ай бұрын
有梗~懂的懂
@balckston
4 ай бұрын
驲本母国也是文字牢…?
@poka3768
4 ай бұрын
哈哈這倒是很難吐槽😭
@weinhsu
4 ай бұрын
北高票價6000,要不要?
@rtlo6170
4 ай бұрын
怕是六萬!
@trading_for_living888
4 ай бұрын
強強載貨機🎉
@chouex
4 ай бұрын
台灣No1
@martin449
4 ай бұрын
直達,不停多站一定快啊!
@to90005
4 ай бұрын
這種高鐵直達站,才有需要.
@IronEgg
4 ай бұрын
萬一真的商業化,因為搭飛機的進出所需時間真的很多,如果跟鐵路一樣人到了就上車,我覺得省很多時間
@denniswang7481
4 ай бұрын
台北高雄30分鐘絕對不可能,因為新竹苗栗雲林台南嘉義會要求增設車站
@candysky3344
4 ай бұрын
那或許會有直達和區間兩種列車
@glance1225
4 ай бұрын
何漏桃園台中彰化?
@thv3774
4 ай бұрын
就算真的也不可能30分鐘 記者連停靠車站的時間都除以三了
@raychan5010
4 ай бұрын
希望荷蘭能夠在下年馬上建出一條超級高鐵,可能由美國到英國都只須半小時可以到達,那就實在太好啦😅
@petechen794
4 ай бұрын
Good job
@陞-w1m
4 ай бұрын
速度越快G力越大 沒有說的這麼簡單 台灣最多最多 新幹線已經是極限了
@Linda-fx8gc
4 ай бұрын
飛機更快也沒感覺,所以應該沒事的
@teabeepotato3546
4 ай бұрын
速度是速度,g值是加速度,兩者並沒有直接關係
@godlychen
4 ай бұрын
再快的高鐵在台灣都會變成慢鐵. 一堆刁民慢慢想吧~
@うちは未来
4 ай бұрын
高雄到台北要6小時 我要快一點 高雄到台北半小時 我要體會坐火車的感覺😂
@江明山-y4q
4 ай бұрын
為何不開發傳送機器
@taiwanallen3544
4 ай бұрын
結果每一縣市都要設站? 這種城際或洲際交通,只能設大站,然後輻射出去。我自己住在小縣市,並非既得利益者
@葉秋-f1c
4 ай бұрын
交通樞紐 在戰爭時非常重要
@城边柳
4 ай бұрын
更快的实验都有,但是最重要的是能商用
@ApG-gk6tx
4 ай бұрын
讚啦
@李維庭
4 ай бұрын
台灣媒體新聞真的夠爛什麼350公里,700T也才300公里JR東日本旅客鐵道的E5系 H5系也才320,什麼超級高鐵測試成功正確名稱是(超迴路列車),況且列車可以動你就拿上來報,又不是真的次是到700公里,幾年前全球的超迴路高鐵通通失敗,然後 臭公視 還拿來報真的是很可悲
@余戊申
4 ай бұрын
這個建造跟維護的成本很難維持下去,磁浮列車二十年前就有的產物了
@vincentng2392
4 ай бұрын
用於貨運就好
@g863210xie
4 ай бұрын
這是很多國家現有的技術。不過仍在於經濟性和一些實作細節。目前全球至少已有3~4個團隊試驗成功。
@taiwanallen3544
4 ай бұрын
我覺得會失敗。日本高鐵,可以一列車次,載送1300人 1400人。 有窗外景色,不會有密閉空間恐懼症。 載送的人越多,才可以回本,並且有高額毛利
@FunkZzzz
4 ай бұрын
對 增加接單率 降低單位成本
@datapure
4 ай бұрын
土地的取得最困難,還是飛機簡單又快速!
@Forgotdog
4 ай бұрын
台灣要是引進超級高鐵就太棒了,這樣就可以住在房價便宜的鄉下,然後在台北工作😂
@chaothai6351
4 ай бұрын
真空管道磁懸浮高速列車的概念,根本就不是馬斯克最先提出的。記得我在上小學時就從圖書館的一本科學畫報上看到過類似的設想。這已經是50多年前的事情了。
@YesJackson
4 ай бұрын
以後成本若可以是一般人可接受的,讓就很棒;如果票價過高,那就更拉大社會的貧富差距觀感,有錢的人就容易有自大、驕傲的心態。
@jojom9477
4 ай бұрын
這樣熊貓可以從高雄送到台北了
@kzmino4923
4 ай бұрын
這種萬一出狀況 真空管道中車廂裡面的人員大概很難逃出來
@smallsorald
4 ай бұрын
要有國家的政策支持才能夠延續這類型的計畫,美國的大眾運輸太少,民眾跟政客都不挺,對比歐洲就可能有機會獲得國家級的經費支持
@att6332
4 ай бұрын
拜託快研發任意門出來 一秒就可以到達目的地
@jimkiattan5740
4 ай бұрын
中國早就在動工了啊還是1000公里時速。臺鐵300公里時速x 3肯定快過荷蘭啊🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@x52540
4 ай бұрын
如果用在過山體的城市對城市的直接距離似乎可行! 就是縮短了兩城市間的通行!只要點對點的城市單條線距離挖穿山體埋通道!
@grazy10.26
4 ай бұрын
台北高雄直達。
@keroppikeroppi6572
4 ай бұрын
1:07 台灣高鐵真的短短300公里, 屎尿站真多, 根本是低鐵! 北京到上海 就四站, 北京 - 濟南 - 南京 - 上海 全程1300公里, 350公里/小時, 四個小時到終點站
@hatsunemiku5239
4 ай бұрын
日本有個貓型機器人 口袋拿出一個門 要去哪邊開門就到了
@FunkZzzz
4 ай бұрын
河北採花的剛門
@gn00829719
4 ай бұрын
我們的高鐵中間不停,全速行駛應該也差不多50分鐘就可以台北到左營了😊
@yaya5tim
4 ай бұрын
藍營下次要準備開這個支票了,"為什麼別人有我們沒有? 因為民進黨做太爛!",然後又有一堆台灣選民馬上跟著叫"對啊對啊"
@FunkZzzz
4 ай бұрын
你明天來做黨主席
@yaya5tim
4 ай бұрын
@@FunkZzzz 當然可以啊,只要夠會唬爛,唬爛最厲害的就能當黨主席,尤其是國民黨的
@FunkZzzz
4 ай бұрын
@@yaya5tim 一定要會丟豬內臟才叫質詢
@z114477885522
4 ай бұрын
如果臺灣也有蓋的話,臺北到屏東全部一定高架化,只需要三站下車,臺北、臺中、屏東🎉😊🎉
@CCP_will_perish
4 ай бұрын
台灣地震太頻繁了,蓋了恐怕會變成超級燒錢怪獸。以台灣高鐵為例,可承受六~七級的地震(約400gal),但只要遇到三級以上地震(約120gal以上)就會發出警報,且會立即斷電、列車停駛,直到維修人員巡檢、測式軌道安全無虞後,高鐵才可以恢復通車行駛。 另外還有一個大問題就是,這類超級高鐵不易疏散旅客,救難人員也不易進入封閉式軌道內進行救援,因此無法像高鐵一樣停駛、第一時間就把旅客疏散至安全區;一旦超級高鐵因為地震造成重大事故,再加上不易疏散及即時搶救,傷亡數字恐怕會非常的嚴重。😱
@sc5252
4 ай бұрын
在管道内运行是不实际的,出现意外时,很难救援。不用管道磁浮列车都可跑550kph. 为了跑700kph. ,把人和车封闭在管道内?😮
@TinyewPoon
4 ай бұрын
這種在接近真空管內"飛行磁浮列車"的概念,幾十年前就有了,我高中時看中文版的"國家地理雜誌"就有介紹過,根本不是馬斯克最先提出的好嗎!在目前已經有事際商業運行中的磁浮列車的情況下,再進一步提升至真空管內運行的技術並不算太難,所有的問題都在管道建設及運營維修成本上。
@ImWhoIam123
4 ай бұрын
其實這並非馬斯克提出的概念,我讀高中的時候,物理老師就講好幾次了
@kore900274
4 ай бұрын
價格不是問題 只要出生人口夠多 一切都可以負擔
@陳子昇
4 ай бұрын
不如想辦法解決停站的耗時...
@bodhi_paticca
4 ай бұрын
這東西運貨還行,客運安全性存疑~
@志忠吳-k2o
4 ай бұрын
安全穩定比較重要,號稱剛成功的實驗品還需要白老鼠,所以看看就好,別太期待
@sky-iv8ye
4 ай бұрын
台北到高雄九十六分鐘是在哈囉嗎?九十分鐘吧~
@R.O.Cstyle
4 ай бұрын
躲颱風可以蓋在地下,但是地震怎麽處理?這麽快的車可不能說停就停,人會擠成肉餅的!所以這個函管也必須是懸浮的才能抵消地震!但,這種工程的費用會高到我們搭不起這樣的車!
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