ホームが2つに分断！超複雑な形をした駅がスゴすぎたｗｗｗ

○○「もうやめて！ とっくにJRのライフはゼロよ！」
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系KZbinrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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[@ProjectATrainShinkansen]

3:23 「サフィール踊り子と似てる」。確かにw

[@yoshiyukitaguchi862]

昔、京阪三条駅が地上のころ、川側は淀屋橋方面２〜４番線、分岐して１番線は宇治方面のりばだった。そのような構造に似てる。

[@MN-tw5fq]

近鉄の賢島がかつては普通ホームと特急ホームの場所が別れていたな。

[@user-pb9po3xl5h]

東武本線は北に南にホーム長に難儀してますな。でも結構クセの強い駅は好きです。

[@AOBAMETRONETWORK]

東武日光駅各駅停車専用ホームと特急専用ホーム分断されてるの不思議ですね。

[@cocomi_mina]

寂れてるJRのほうの普通列車が、新しい車両を使ってるのも面白いですね。

[@歌唄.フェイト-コレット]

6:17日比谷線直通の表記がもうないのが切ない

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@Chu2007pae]

近鉄の賢島駅も特急用ホームと普通列車用ホームが全く違うところにある。

[@bvb_mokkos5760]

日光軌道の100形の他連節の200形も 東武博物館に保存されています。 当時の東武電車の塗装から考えると 綺麗めなカラーリングだと思います😊

[@春1995]

157系初期の「準急色」が大好きです。この間鉄道模型を買いましたが、赤ではなく、オレンジにクリームのカラーリングが気に入ってます。日光駅まで実際に乗って見たかった。

[@max-pf7vl]

路面電車の日光線に鮮明な既視感が有ると思ったら、東向島駅の東武博物館で見たからだｗ

[@navtokpatwp]

昔の東武の写真に今の４〜6番線になっている留置線で1700系(原型)が３灯化改造施工している最中の様子を写したものがありますね。

[@ゴーリー1968]

名鉄岐阜駅も、名古屋本線のホームと各務原線のホームが、 離れているため、移動する必要があります。

[@太田拓也-z9y]

昔は同一車両が一日に両方のホームに出入りする運用があったそうな。

[@stationoosawa7194]

やはり東武日光駅か！ たしかに面白い構造だよね！

[@sm36006920]

JRから東武が引き継いだ？感じがする、ドア埋め魔改造車両

[@AotoSusumu]

観光地へ向かう路線バスの多くはJR日光駅を始発にしているので、座りたければJR日光駅へ行くといい。

[@ヒロミくん]

東武日光駅、行ってみたいです。 前回は鬼怒川温泉駅に行ったので日光線には乗らなかった。 あの時は、帰路は特急列車使わない旅だったからちょっと疲れましたが(笑)

[@OHAGIRLFAN]

東武日光駅がこんな構造だったのが知らなかった。3番線が無いのは残念ですね（私は3番線が好きなのに）。

[@kazu-be1uv]

３つのドアさん(両開きドアさん·片開きドアさん) 「(私達(オレ達(！？))は)し～め～き～り～」 (↑…ですね！？)

[@Hoshi-7]

「もうやめて！JRのライフはとっくに0よ！」草

[@takachantv.4]

杏子ちゃん

[@片桐たかひろ-v8l]

そ れ な

[@ヘリリバース]

0どころか、新車投入による減車で炎上…

[@和田秀樹-r7u]

スペーシアX（次の東武鉄道の特急型電車）の顔（妻面）が、伊豆急行に直通運転される「サフィール踊り子｣と瓜二つと判り基本設計を同じくしたんだなと私も納得しました。 今回扱われた東武日光駅は二つに分かれた様な頭端式の造り・大正時代に造られた駅舎というJR日光駅も歴史等をひろきさんは詳しく紹介され楽しませて頂きました。駅前に路面電車も保存され温泉地としても名高いという日光市の一面も知り、私も訪ねたくなりました。2022.12.8

[@train-coops-tyhs]

支線がなく、ホームが離れている終着駅は珍しい 一方は各駅停車専用、もう一方は特急専用に分けてあるのは誤乗防止に役立つ

[@asakazefuji]

昔は賢島駅もそうだった…

[@internationaleldorado1532]

東武日光か、結構変わってるなぁって俺も思ったわ 東武鬼怒川線はその先の野岩鉄道より最高速度が低いという謎(笑)

[@1lupus279]

野岩鉄道は国鉄末期の高規格路線なのよ…瀬戸線とかと同じ

[@김정열金廷烈-l6p]

日光は行ったことがないので機会があったらぜひ観光して見たいです。

[@keita9097]

すごい形をしてますよね

[@Boke新人おっさん]

東武日光駅はホント面白い形をしている。DRCかっこいい。 JR日光駅もしっかり映してくれて助かります。

[@猫田ひとみ]

始発駅の浅草駅も終着駅の日光駅もクセが強い駅。個人的には東武日光駅にはスペーシアより先代のDRC1720系が似合ってたと思う

[@終わりました温め和食]

もうサムネ見るだけでわかりました 今夏霧降高原行った帰りにE131系にヒルを連れてきてしまってびっくりしました 幸い血は吸われませんでしたが

[@yuukirinon]

如何にギリギリだったのかが分かるのが...信号ですねｗ 出発信号のひさしが半分カットされてるｗ 駅の待合室やエントランスって、なんとも言えない匂いと喧騒が好き。 『どこにいくんだろうなぁ』『学校かなぁ？』って考えると、 感慨深いです。 個人的に好きなのはJR側の駅舎かなぁ。タイムスリップものが描けそうｗ 木造の特徴ですね。あえてきしむように作ってますからね。木造は伸び縮みしますからね。 それが味となって、家が生きる。呼吸するなんていう表現がありますね。 ビックライト（ドラえもん） ババコンガ（モンハン） ぐっと来ましたｗ

[@motoyukihirai777]

昔、日光に住んでたので、両方ともよく使ってました。 東京出る時は主に東武、宇都宮出る時はJRと使い分けてました。

[@naguto1305]

日光って(首都圏では？)小学校での(生涯初めての！)修学旅行の定番ですよね。 自分は某千葉県北西部の某駅から専用列車で行ったから東武日光駅は凄い印象に残ってます！！

[@vararayana417]

今年の2月に一人旅で東武日光駅まで行きたましたが、自分も普通列車と特急のホームが別々になっていることに驚きました。

[@TV-zt5tp]

行きは、 宇都宮から宇都宮線で日光で 帰りは、 スペーシアけごん42号で リバイバルカラーで北千住まで帰りました。 ラッキーなことに 板倉東洋大前に停車する 特急でした。一日一本のみ

[@高塚一司-q9f]

日光線単独の終着駅にも関わらず、拠点の浅草よりホームが多いのは凄い。 当時の国鉄に勝っていた証拠ではないでしょうか？

[@稲田朋宏]

北九州の折尾駅も、かつて数年前までは日本一複雑な駅でした。２、３年前に駅舎改築と共にそれまで鹿児島本線と分断状態だった若松線と筑豊本線も駅ホーム自体の構造改良によって一体的になって乗り換えが楽になり複雑性も解消されました。この駅はかつて西鉄も走っていたので、その当時は尚更ややこしい駅だったと思います。

[@songfeng9662]

ひろき

[@このわた-s9w]

スペーシアのシート、りょうもうより全然快適なんだよなぁ、置き換もったいない。「伊勢崎線民」

[@ダニエル滝之輔]

3:25スペーシアⅩがサフィールに似ていることを指摘した直後3:35スペーシアの正面アップ。　ここで「こちらは新幹線300系ですね」と言って欲しかった。

[@motowota]

新スペーシア≒サフィール踊り子はよい気づきでした。JR側も253系車両入れ替えるでしょうから、東武とJRで構造を共通化するんでしょうかね。。。

[@bakermaria3231]

スペーシアXは、関東ではカワチ薬品に販売されている元気になる液体の名称にもあります。 東武は、Xを大事にしそうですね。

[@神澤良和]

私が小学校6年生の時の修学旅行が日光だったのですが、横浜市内の小学校でしたが川崎駅から専用列車に乗り、JR日光駅で降りました。なーんだ東武じゃないんだと当時は落胆したものですが、今となってはもう存在しない都心からの直通を当時は国鉄でしたが体験したのはいい思い出です。おそらく団体専用の改札から乗り降りしたのだと思います。

[@ECDC-pv4qx]

いつも楽しく拝見しております。 二社の日光駅❇なが～い歴史を初めて知りました。 地元のJR九州折尾駅も長い歴史があり、最近、XからV字構造になりました。 機会がございましたら、ぜひぜひ、ひろきさんに紹介してもらいたいなぁと思ってます😊

[@稲妻雷之進]

国鉄鉄時代上野から準急列車で乗り換えなしに行けたときは国鉄日光駅は賑やかだったが新幹線ができて乗り換えが必要になった今、JR日光駅はすっかりさびれてしまった。

[@scott-joplin]

はじめまして。 東武日光駅、行きました。 列車が進入すると、段々広がっていきますよね❤️

[@アッキー-r5b]

ここまでハの字ではなかったけれど、高架移転前の京阪淀駅もこんな感じだったな。 2面3線の駅で、出町柳方面は1面１線、淀屋橋方面が１面2線で、淀屋橋方面のホームがハの字になってた。そのうちの1線は行き止まりになってた、普段は使わないけど、競馬開催時に淀発の臨時列車の発車ホームに。

[@原田慎也-d6y]

京阪にも最近まで5扉の電車 ありましたね ラッシュになると 5扉になり 日中はそのうち2つの扉は 天井に隠れた座席が降りてきて 3扉になる

[@emeraldgreen1032]

タイトルみて、JR千葉駅かと思った。

[@funkyjaad]

観光地への輸送は近鉄や東武みたいに私鉄が勝つ場合が多いですね JRも常磐線から乗り入れる臨時特急もっと運行していい気がする

[@終わりました温め和食]

北関東は各県がライバル意識強いですからね... 果たしてそういう需要があるかどうか...

[@naguto1305]

東武鉄道の延伸野望が潰えた駅 東武浅草駅 西新井大師駅 も観たいなぁ

[@anjinization]

恐らく、ＪＲの団体入り口使ったことあるんだろうな、と。 ＪＲになってから修学旅行列車で日光に行きましたので。

[@takachantv.4]

消えた3番線を追う つまり東武日光駅のミステリー

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@ただの一般人-h4n]

修学旅行で行ったなぁ

[@上田幸弘-z7e]

東武日光駅設備が素晴らしいね✌️✌️✌️ＪＲとのギャップがある(😭😭

[@kazu-be1uv]

100系スペーシア(デザイン良いですね。)w.

[@上田幸弘-z7e]

スペーシアXデビュー待ち通しwww🚋🚋🚋３番ホームがない凄く珍しいね👏👏👏👏東武日光駅のミステリー😂😂😂😂

[@小柴丸]

南海電鉄の岸里玉出駅はもっと離れてますね

[@hiromuta1]

なるほど 1700系までは2両編成だったので、特急は4両でした ところが1720系は6両固定編成 そこで3番線を潰して4~6番線を新設したのですね

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

東武日光駅は配線図がJR大網駅に似ている。

[@naguto1305]

百年前からバリアフリー（笑）

[@Zeit-OSA]

日光駅の歴史をひも解くなら、軌道線を含めた貨物輸送にも触れないといけないと思います。 軌道線は、観光客のほかに古河(電工、鉱業)の貨物輸送も担い、路面電車なのに電気機関車が貨車を牽く貨物列車も運行されていました。貨車は、日光駅前の折り返しループ線から分岐した連絡線で国鉄・東武の鉄道線に引き渡され、東京(隅田川・業平橋)方面へ送られたそうです。 つまり、東武日光駅と国鉄日光駅には軌道線と鉄道線をつなぐ線路がありました。また、この連絡線を介して、国鉄と東武の線路は日光の地でつながっていたのです。 具体的にどのようにつながっていたのか等は、興味がありましたらぜひ調査してみてください。軌道線の廃線跡調査と合わせるといいかも(軌道線から古河の事業場への引き込み線分岐跡なども)。 東武日光駅前に保存展示の軌道線車両は、廃止後に岡山電軌に譲渡され活躍していたものです。外装は日光軌道線時代のカラーに復元されましたが、車内には岡山電軌時代の設備(運賃表)や広告がそのまま残されているそうです。

[@上田幸弘-z7e]

ＪＲ日光駅凄くレト🌠🌠🌠🌠

[@assasssaaaa]

サムネ見て分かったわw

[@yoshiyukitaguchi862]

近鉄鳥羽駅とＪＲ鳥羽駅の格差に匹敵

[@nattousenbei]

ＪＲ日光駅は駅舎で勝ってるから！！

[@仲原結斗ゆうとん]

5扉→3扉は京阪5000系を彷彿とさせますね

[@nagashikita]

私は小学校5年の林間学校と6年の修学旅行、中学校2年の林間学校の時に、日光に2泊3日で行きました。確か小学校の時はバスを貸し切って行きましたが、中学校の時はJRの貸し切り電車で行った記憶があります。何処から電車に乗ったか忘れてしまいましたが、なぜか古河駅と今市駅でトイレ休憩をしたのは良く覚えています。当時はまだ国鉄だったような。 社会人になってから2回ほど会社の有志で日光旅行に行きましたが、その時は東武のスペーシアでした。中学校の頃はもちろん自分では選べないですし、社会人になってからは特に気にしないで東武を選んでました。

[@ヘリリバース]

東武スカイツリーライン系統の特急は、圧倒的な豪華さのスペーシアと機能性抜群のリバティどちらも捨て難い。ただ、日光や鬼怒川行かないやつに何かもう一つあったような。 アーバンライナーが座席交換されてチープな感じになってしまった一方で、スペーシアはバブル丸出しの内装が残っていて嬉しい限り。 近鉄でも、後に改造されたさくらライナーはバブリーな造りに最新設備とうまく改造してくれたけど。 6:58 京阪8000系でよくお世話になってる車両は、アルミ塗装車のためか窓割りに痕跡が残るものの塞がれた扉は完全に消えてる。そのため、ほぼ景色の見えないハズレ席もあり （座席表にはそのために窓割も記載）。

[@subana08]

四日市あすなろう鉄道の日永駅なんか小っちゃいけどなんか形が似ている、とか、ま。 貴賓室は見学したいんだよねえ。非公開なのは未だ使うつもりなんだろうな。

[@会田洋之]

大網駅も同じ

[@岡本瑛]

喋り方ス○ツに似てる笑！

[@坂田庄司-g6n]

よく「私鉄に負けて賑わいを失った駅」とかいうタイトルの動画を目にしますが、それは三重県の鳥羽駅（国鉄→JRと近鉄）なのですが、日光もそうではないのか？駅の位置は微妙に違いますが。

[@imnikochan]

ムコナ＋サフィール=スペーシアX

[@angeljgy1228]

名鉄岐阜「」

[@MT-vj6cc]

あれは向かう方向が完全に違うから 渋谷で東横線と新玉川線乗り継ぐとかと同じようなもん そんなこと言ったら東京駅の京葉線とか三軒茶屋駅の世田谷方面とかいくらでもあるで

[@怪盗キッド甲斐亨]

東北新幹線のやまびこに接続させれば勝ち目はあるが北海道新幹線の札幌延伸を見据えているのだろう。日光への行き方は東武ということになるがスカイライナーを千住大橋に停車させるとしても乗り換えが大変。東京都交通局の浅草と東武の浅草の距離も同様。そこで成田エクスプレスから降りたホームで東武日光行き特急列車に乗ってもらうことにしたのである。

[@マットライダー]

言うほど、頭おかしい、ではないが面白い駅ですね、それなら京王線新宿駅のほうが変な気が あと変なのはJRも新宿から直通が1日1本朝早く日光号がありますがJR側の日光駅では無く東武日光 に行くとこが変、ルート的にそちらが良いのでしょうが

[@hiratchy_mainchannel]

DRCはクマさんじゃなくて龍だぞー

[@上田幸弘-z7e]

ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀

[@bribritish1563]

ひゃい

[@user-fn3112ux4t]

庭園まがいなのあるんか❓ 子供や学生時代に２００５０がローカルなんか予想できんかったわ

[@KS-te7jj]

😉👍✨🚃

[@ritsuko757]

取り残されたら嫌だね。怖いことが改善されるといいね。

[@tetsu4920]

サムネイルの頭おかしいって言い方はKZbinrとしてどうかと思う