韓国🇰🇷を走る唯一の"民間"が運営する空港鉄道がヤバい...

[@im6640]

ホームドアが日本より上までカバーされていて、より安全ですね。

[@kitch-guy]

地下鉄9号線と新盆唐線、あと高速鉄道線のSRTも私鉄ですよ。ちなみに空港鉄道は今は株の半分程度は国が保有してます。

[@slora8000]

韓国に私鉄があったとは初めて知りました！

[@mashrabbit]

韓国では少なくとも旅客営業しているすべての路線は政府か自治体が所有しています。ただ、国や自治体の予算が限られていて必要性があるのに予算が出ないとか、妥当性が不十分で優先順位から後回しの計画など、民間企業がお金を払って参加する事業も募集しています。 BTO(Build-Transfer-Operate)というタイプで空港鉄道も該当します。民間投資で開業が早まり、契約された期間だけ運営して収益を得ることになります。後は返却するか、運営権を対価を払って国から延長してもらうかです。 日本の私鉄とは違い所有してないため、効率化して未来の設備投資などに繋がる要素はありません。どうせ、民間企業の参加時点で提案した利用者数に満たしてない場合国から補助金をもらうからです。(これは、利用者数を膨らませて妥当性評価など手続きがスムーズになり事業進捗が速まりますし、数十年間の運営費補助かVS建設されないかでは、自治体長としてなにか実績を残せて再選も狙えるからです) 利用者からは、お金を取られたら別会社という日本人の観点から見ると、空港鉄道以外にも新盆唐線があります。 他にも追加料金加算で龍仁軽電鉄など自治体で作って民間に運営を一任しているところもあります。

[@奥野真希子]

こんばんは😂、いよいよ、激寒さ寒さ🥶の中、動画🎦ありがとうございます😊😂また、日本は、氷点下に、なり、まあー😭、身体的には、応えますねぇ～😢

[@Kenken_Tokyu2020]

いやぁ〜韓国の空港鉄道（APEX）って銀行グループの傘下でかつ、駅のコンコース内にもATMもあるの初耳でした😮

[@奥野真希子]

また、最近では、海外では、日本よりは、治安の方が、心配ですねぇ～😢

[@doku-schuh-rapid4078]

新車両投入は、もしかすると過去の韓国の法律にあったとされる、耐用年数２５年という設計構造があったりして。 あと、ルフトハンザのチェックインがソウル駅でできるの、やっぱり謎です。

[@okuru3301]

AREX、残念なのが、両端駅ともにフルホームドアなので全く車両の姿を拝めないんだよね。

[@奥野真希子]

また、国内では、あとから、後へ、新型車両を、入れて、いますが、やはり、私自身は、１１５系電車を、始め、１０７系電車の復帰を、願いますねぇ～😊

[@snd00261jp]

距離考えると大阪から関空ぐらいだったらリクライニングシートのラピートと比較すると970円はちょっと高く感じる😂 まあ、確かに鉄道に税金投入しないのは日本ぐらいだろうが整備新幹線は税金で作ってるし何十兆円も残った国鉄債務は結局税金で精算してて未だに国の一般会計予算で払ってるからな😂

[@moraimon]

南海は泉佐野〜関西空港のみ新線建設したけど、仁川の場合はソウル駅までフルに新線作ったから、そりゃあ高くなる。日本でも高砂からスカイアクセス経由はロングシート車両で成田まで1000円超えるし。

[@上原正樹-p6t]

まるで、南海のラピートのようにも…。

[@nasyonaru9333]

바보아닌가 ㅋㅋ 유일 사철은 여러곳잇어요 포스코도 그렇고😊

[@JR45355k]

途中で私勝手に韓国版瀬戸大橋渡るよ

[@saburayama]

KORAILが買収したんじゃなかったっけ。

[@やぎ-g1m]

唯一ではないね

[@サンダーボルト-x6k]

主食の米にも補助金入れろよな能無し自公政権「動画と関係ないコメントごめんね！」補助金の話が出たので思わず書き込みしたくなったのよww

[@a_a_a_a_a_a_]

なんだこいつ。

[@mcz3249]

日本人はマナーとモラルを守っていたのでホームドアが必要なかった

[@미자아빠]

日本人は人身事故を防ごうと言う考えはないでしょうか？

[@doku-schuh-rapid4078]

@@미자아빠 勝手な意見ですまないけれども、ホームドアを付けるということは、人身事故を防ごうということだと考えています。上の人のことは放っておこう。

[@山口正-t1n]

韓国の広域電鉄(京釜電鉄線・京仁電鉄)でホームドアを設置された理由は、転落事故が多くなり、そのことが大問題になったからかも知れません。 日本でもホームドア設置は大都市を中心に行なわれています。