【寒気到来】戦闘機パイロットにとって『冬』ってどうなんですか？【元アグレッサーが語る!!】

[@zxe06653]

寒さは推力が増すことは知ってましたが、抵抗になる事は目から鱗でした。 そりゃそうですね。

[@akko4756]

自分の伯父も元自衛 隊員で す。部隊は解ら ないので すが、 80歳 過ぎても凄く元気でパワフルで頼りがいが あり、父に 似ている ので大好 きなおじさんです。何かあった時相 談すると的確にアドバイスをくれるので😄(北海道にいます)

[@kayoshimura9560]

視程と言う言葉初めて聞きました😅その説明がとても分かり易かったです。パイロットの方はいつも冷静な話方素晴らしいですね🎉海自OBです。

[@嵐子-r4y]

大変興味深い話に釘付けで、何回も聞き直してます。これからも楽しみにしています🥰

[@m_car_]

こんばんは！ いつも動画楽しみにしてます👍 先日、操縦席のリアル読み終えました🙌　これからさらに寒くなりますがお身体に気をつけて活動頑張ってください！

[@monpoke7852]

説明が本当に分かりやすいです！

[@霧野響-n2f]

アップロードお疲れ様です。空気密度と加速性能、それから視程、興味深いお話ありがとうございます。 航続距離を伸ばす時は高高度を飛行して空気抵抗を減らして飛ぶというのはよくありますが、空気を超高圧に圧縮するジェットエンジンは、レシプロエンジンより空気密度の変化に敏感なのかもしれませんね。 第二次大戦の頃は、温めたエンジンオイルを飛行直前に機体に充填することで暖機時間を短縮するものがありましたが、作業事故が多かったという見聞を見た事があります。暖機がほとんど不要なジェットエンジンは、この点では便利ですね。

[@かずぽん-g2z]

余談ですが、自動車レース界隈では晩秋〜初冬の午前中の比較的早い時間にコースレコードが記録されることが多いそうです。ハッチさんの解説通りエンジン推力上昇と、なによりも空気抵抗増加によるダウンフォース上昇が減速時間短縮とコーナリング速度向上に大きく影響していると考えられるそうです。

[@Tamaooooo]

こんにちは！最近8さんを知りました。これからも面白い動画よろしくお願いします！

[@hidehide-d3g]

教え方が、簡潔明瞭ですごくわかりやすいです！😊😊

[@飛行機好き航-v3h]

自分は松島と百里の航空祭行きますが百里の航空祭で天気悪くなった事中々無いような気がします

[@stretchman2771]

冬季（寒冷地基地）では、飛行機まで移動する際は毛糸の帽子とか被っているパイロットもいらっしゃいますね😎✨

[@にゃー六花]

滑走路を500m伸ばすだけでも、パイロットさんにとっては、全然違うんですね。安全の為にもですね。

[@yesyes0327]

フムフム🤔今回も楽しかったです😊

[@mamoru0728]

WW2当時は大分でも1万mまで上がれば富士山🗻が見えたと聞きましたが、現代でも九州から見えるのでしょうか？

[@カズちゃん-s1r]

いつも思いますが、8さんは字がものすごく上手ですね。綺麗な字。

[@beira-z5s]

離陸してアフターバーナーが１回消してまた炊いているの不思議に思っていたので、納得しました

[@異端ネロ]

入間基地天気最高でしたね。 ところで小松基地からF-15を４機ウクライナに持って行ったら何が出来るだろうか？ロシア攻撃機の迎撃任務？でフレンドリーファイアでF-16が墜落したとのニュースがありましたけど。 ウクライナもF‐16を何に使うのか。。。

[@藤井真嗣]

寒いと控室から飛行機まで移動するのがめんどくさい、とかは無いのかな?飛行機乗れる楽しみの方がおおきいのかな?

[@nm-qe8mc]

築城航空祭行ってきました。ハチさんに質問回答お願いしたいです。機動飛行のパイロットの方は、やり過ぎると怒られる、最悪は左遷されるって本当ですか？

[@NaoyukiMiyaoka]

25万人・・・？・・・凄い・・・横田基地祭も10万人の時（石原都知事）凄いと言われてたので・・・。

[@shelly0902V]

寒がりHACHIさん❗️　話している時も　寒そう🥶😅

[@acek502]

ということは、トップガン マーヴェリックでF14がギリギリで離陸できたのも、雪山の中の基地で気温が低かったから可能だった！ということも考えられますね😊

[@pantani6604]

質問フォームから投稿するとボタンを押した時にエロサイトの広告が被ってきて先へ進みません。 先日の岐阜基地航空祭で F-15,F-2, T-4 の加速競争がありました。空虚重量/推力比ではF-15 が最も有利なのに、勝ったのは F-2 でした。F-15 は急激なスロットル操作でエンジンがストールするので全開にするのに時間がかかった」と考察する人がいます。 F-15 の操縦にはそのような制限があるのでしょうか。あるならば、F-2 にないのはなぜでしょうか。 WW2の Me-262 は急激なスロットル操作ができず、加速は苦手だったと聞きます。今のジェットエンジンもそういうものなのでしょうか。 加速競争についてのご意見も伺えれば、と思います。