汗と涙の苦労の末やっと完成したマツダNDロードスターの秘話

Рет қаралды 56,935

Күн бұрын

今回は、NDロードスターについて語らして下さい。
みなさんはロードスターは好きですか？
▼チャンネル登録はこちら
/ @oyaji-evtalk
懐かしい、面白い、わかるわぁ、と思ってもらえるようにできるだけわかるように作っています！
ほんの少しでも良いと思ったら、高評価、コメントお願いします！
とっても喜びます…
#ゆっくり解説 #車

Пікірлер: 91

@yo-rz2yz 6 ай бұрын

多くの人は、2シーター車を所有できる時期は人生の中でごく限られた数年間だけだと思う。だから興味があって、所有できる状況であるならぜひ乗った方がいいよ。

@ワジじゃよワシ 6 ай бұрын

NAやNDが人気だけど、自分はNBが好きです性能を求めるならNCだけどね全部いい車だなw

@百鬼組のロドスタ乗り 6 ай бұрын

愛嬌のNA 洗練のNB マッチョのNC イケメンのND どれも個性があって良いですよね

@オカメ車掌 6 ай бұрын

車に何を求めるかなんてその人次第なのに、車の批判したい人が一定数いるのはなんだろうねロードスターはオープンでのんびりワイディング、運転を楽しみたい人が乗ればいい排気量や乗り心地求めるなら高級車買えばいい本当の車好きはわざわざ比較して貶したりしないよ

@97うお 5 ай бұрын

その人次第、と言い出すなら〇〇であればいいという自分の意見も所詮その人によるだけってことになるものな批判する人もその人次第のルールやカテゴライズ、信念があるんだろうし

@たいとう世直し君 6 ай бұрын

ロードスターは、どの世代を買っても後悔しない

@catyoshida 6 ай бұрын

NDは、ものすごくデザインがよいなぁ。個人的にFDと甲乙つけがたいカッコよさ！(･∀･)

@mkjjj-y2l 6 ай бұрын

わりとカスタム代がかかる。べつにノーマルでも十分なのにイジっちゃうんだよなー

@zxc1524 6 ай бұрын

ブリティッシュグリーンのボディにタンカラーのシートのVスペシャルを復活させてほしい

@user-asdfghjkl25 6 ай бұрын

買わないやつほど声が大きい

@折留鹿無子 6 ай бұрын

MTで郊外を流すと燃費が20km/L余裕なのも何気に嬉しい

@silentquiet 6 ай бұрын

否定的な話している人って、鉄道とか好きそう😂

@ロードスター乗り 6 ай бұрын

原理主義者は口うるさい。時代は変わる。(環境と法規) 売れていて、続いているんだから、これで正解。次期型が出てこないのは、バッテリーのブレークスルー待ち。(主査の最新発言)法規が変わるからハイブリッドになってしまうのは、仕方がない。過去や他の車両と比較するのは、無責任で楽しい。自由だ

@takeeastout764 6 ай бұрын

例えハイブリッドでも頭ごなしに否定するのではなく新しいロードスターとして愉しむためにはどう走らせるかを考える事ができる余裕が欲しい所。

@ciwsge8966 6 ай бұрын

一番はワイヤースロットル車を復活させてほしい・・・

@ひーろのんびり党 6 ай бұрын

ND2になってさらによくなったんだけど電子制御がすさまじい。それを理解して走ればいいんだけど，それをはずれると非常に違和感を感じる DSC（KPC）を切ると顕著にわかる。ND1から乗り換えたら恐らく違和感を感じる，特に初期のからだと

@ND-uy7nx 6 күн бұрын

初代のＮＡ６ＣＥを、当時新車で購入し、走る楽しさを学んだ車で、最近のＮＤを子供が社会人になったのを期に購入を決めようとするも、嫁の反対に合い、「じゃ〜４人乗りなら良いんだな」と言って、TOYOTA８６を買ってしまったものの、５０歳過ぎには、８６はちょっとパワーがあり過ぎて疲れる〜(TдT) やっぱり手頃なパワーで、車体重量の軽いロードスターの方が、俺には合ってると思う(ㆀ˘･з･˘)

@ヘンリー2世-d6v 5 ай бұрын

ここまでロングセラーモデルになるとは思わなかった。

@nd4810 6 ай бұрын

派生モデルには日本の光岡「ロックスター」イギリスのHURTAN「GrandAlbaycin」もある。

@oyaji-evtalk 6 ай бұрын

私は素晴らしいマシンだと思ってます🙋‍♀️

@msa_dai3729 6 ай бұрын

光岡のヒミコのベースにもなっていますねあれはホイールベース伸ばす変更も加えています

@asondeYoLoL 6 ай бұрын

NDからアコードユーロRに乗り換えたけど、楽しさでは圧倒的にND。やっぱり軽いって素晴らしい。止まる、曲がる、加速、ここのキビキビ感に直結してると改めて感じた。公道でゴーカート運転してるみたいだったなぁ。また乗りたい！！

@tim2997 6 ай бұрын

面白そうで、ロードスター買おうかと思いました。

@asondeYoLoL 6 ай бұрын

@@tim2997 知り合いに34GTRとロードスターを所有している方が居て、ロードスターはノーマルでGTRはライトチューンでこれからGTR煮詰めてくって仰ってたのですが、次に会った時はロードスターがライトチューンになっていました。足車で買ったのに面白すぎてお金かけたくなったそうです笑車が好きな人ほど楽しさ、気持ちよさに気づくのが早いので試乗したら買ってしまうんじゃないかと思います笑

@miyamiya2237 6 ай бұрын

エンジンは圧倒的にユーロRじゃないの？

@asondeYoLoL 6 ай бұрын

@@miyamiya2237 もちろんユーロRも素晴らしいです、おっしゃる通りK20AとSKYACTIVはK20Aの方がやばいです笑(語彙力不足お許しを) ただワインディングを流す気持ちよさや楽しさではロードスターに軍配かなと！逆にユーロRには直進安定性、快適性、トルク、ワイヤースロットルのダイレクト感、4ダブ、ギア比の良さなどを素人ながら感じます！純正ヘリカルLSDの恩恵と弱アンダー傾向なのも扱いやすいです！ジムカーナやりたいのはロードスター、サーキット走りたいのはユーロRって感じました！

@nomotoda 2 ай бұрын

まぁそうなんだけど、軽くだけじゃなく、人に優しいのが大きいと思うのよ軽くてギンギンの特性だと楽しい領域が狭くて、早朝のワインディングかサーキット以外乗りたくなくなる元エリーゼ乗り

@tspacegarage5461 7 ай бұрын

マニュアルは、オンラインマニュアル化されてるのでスマホで見れますね👍

@oyaji-evtalk 6 ай бұрын

ほんと便利になりましたよね😊

@姫ちゃん男のトコトコドライブ 6 ай бұрын

NCは日本では人気ないけど世界では人気があるのが謎。

@mjis1350 6 ай бұрын

NDも海外では、2Lエンジンの幌車普通にラインナップしてますしね。日本だとRFにしか2Lエンジン設定してないけど。2Lくらいのトルクは、必要。日本の市街地みたいなとこばかり通勤で使ってるなら1.5Lで少し回すだけで十分だけど。

@34kazu97 6 ай бұрын

NDロードスターとＧＲ86 Ｄ型と悩んで・・・ＧＲ86Ｄ型を購入

@msa_dai3729 6 ай бұрын

マニュアルとか整備書とかは助手席の後ろに入れるスペースありますよ

@ichibandude 6 ай бұрын

買うならアバルト欲しいけど、今だに高い。

@sota_hizume 6 ай бұрын

開発秘話っていうから8cmの話が出るかと思ったのに、残念。

@norice625 6 ай бұрын

アルファスパイダーは違うでしょ...　66年リリースだし。

@石川芳光-c7z 7 ай бұрын

勝手に決めたスポーツカーの定義。 ①後輪駆動であること。 ②2シーターであること。 ③3ペダルMTであること。これに当てはまる、数少ない車である。これは、認めるしか無い。しかも、何とか買える価格、これは、売れて当然。

@あなる大魔神 6 ай бұрын

2シーター条件に入れてんの笑う

@ak3799 6 ай бұрын

オレのDC5はスポーツカーじゃなかったのか………

@ドロンドロ 6 ай бұрын

なんで年寄りって句読点が多いんだろう。こんな、文章は、読みにくい、ですよ。

@oyaji-evtalk 6 ай бұрын

いいですよね😊私も大好きな一台です🙋‍♀️

@ワジじゃよワシ 6 ай бұрын

なんか叩かれてるけど、2シータになると必然的にエンジンが真ん中に近づくからあながち言わんとすることは間違いではないな真に機動力を求めるなら2シータにはなってくる

@aikokusyararirurero 6 ай бұрын

初代ならではの装備が多いNA NAの不満点を改善したNB 走行性能UPのNC パワー以外を維持しつつ小さくなったND

@mmcdkl5 6 ай бұрын

RFって電動にじゃなくて、上だけ外れるタルガトップでもよかったんじゃないかな？リアのところも外せればオープン、タルガ、クーペの3 仕様になるのに、、って、カプチーノでもやってたから目新しくなくて売れなそうだからこう（RFに）なったのは解るけど、、、そう考えるとちょっと邪（よこしま）なような、、、

@8823Orange 6 ай бұрын

しかし、車屋もおバカ様が多いね。マツダのような小さなメーカーが5系列の車を売るなんて、正気ではない。

@spitfiregriffon1 6 ай бұрын

丸いライトまで原点回帰したらND買ってたな～　悩んだが程度のいいNC3のRHTを買った RFはRHTの後継というより、CR-Xデルソルの後継だなw　かつて存在していたデルソリアンも草葉の陰で喜んだだろうあと電動格納式ミラーを装備したロードスターは最初から存在しない　まあタワー式駐車場以外では使わないが・・・

@ちびまる子ちゃん-h8s 6 ай бұрын

正直、ドラプレ求めるなら軽スポーツでいい 86.スイスポ、ロドスタに言える事やが、ドラプレを謳うなら、突出した何かが必要

@テキサス-u3s 6 ай бұрын

初代のロードスターがいちばんスタイルがいい　あの時代の自動車がデザインがかっこいいすよ

@roadoister3775 6 ай бұрын

ETCは助手席シート裏ですね(^^)

@oyaji-evtalk 6 ай бұрын

そこもカッコいいですね🙆‍♀️

@マカロニ-r4i 6 ай бұрын

NDちゃん見た目で言うとヘッドライト周りだけが残念でならない124スパイダーみたいにもう少し大きめのライトだったなら… と言うよりも124スパイダーのフロントマスクがカッコ良過ぎる😭

@大樹快車-z6d 6 ай бұрын

最近のマツダの所謂「魂動デザイン」は目付き悪すぎて苦手なんで共感が凄い

@zxc1524 6 ай бұрын

ワイ、マツダの方がキリッとしてて好きだなまあデザインの好みは人それぞれだし NB、NCのにやけたような顔が好きじゃなかったからNDの顔は好き魂動デザインのカピバラ顔、そんなに嫌いじゃない

@窓際-u2h 5 ай бұрын

じゃあ124買えばいいだけじゃん

@めんべい-y2c 2 ай бұрын

@@窓際-u2h いやいや、124スパイダーとNDロードスターは価格が違うんだよ。中古サイト見てみたけど124の方が高かった。

@rewq1932 6 ай бұрын

BとDのロングノーズに見えるのはあんまり好きじゃないんだよなぁ。次のEはAとCの丸い系に期待してたんだけど、もうDで最後な感じしますね。

@パコちゃん-v9n 6 ай бұрын

タイヤとフェンダーの隙間カッコ悪いことにメーカーは気付かないのか？？

@miyamiya2237 6 ай бұрын

コックピットをもう少し広くしてもらいたい。シートも４５度は倒せるだけのスペースを後ろに確保してもらいたい。　 RFよりもNCのRHTにしてもらいたい。ライトの目玉は大きくしてもらいたい。右後方、左後方の視界を確保してもらいたい。

@やまゆー-w2w 6 ай бұрын

フィアット版のテールランプがロードスターらしくて良いんだよね。フロントはS30風だけど KPCとか訳わからんの入っていた辺りから少し疑問だった。時代だからしょうがないんでしょうね。最後にノンパワステ、ノンパワーウィンドウな素モデルでもやんないかな。ロードスターの原点って走りはこだわるけど内装などは流用などで素っ気ない。そんなイメージ