【後半】スプロケット歯数（丁数）を変えるとどうなる？MotoGPマシンの秘密も語る！

スプロケットの歯数を変えるメリットとデメリットは何なのか？　
これが分かれば自分のバイクの長所を伸ばして短所を削れる！
バイクのファイナル変更の決定版！
無料ファイナルレシオ計算ソフト（Andy作）
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#CBR1000RRR
#スプロケット交換
＃Final_ratio

[@bandana_rider]

二宮祥平よりもわかりやす〜い！ 今度4miniの解説お願いします！

[@菅和-y5o]

サーキット等の走行シーンが同じ場所の場合、 僕がサーキットを走ってた頃は、 ストレートエンドで6速フケきり直前になるようにしてました。 もちろん、それ以上の速度が出る必要ないのもありますが、 ギア比“差”は、 （1速→2速間）＞（2→3間）＞（3→4間）＞（4→5間）＞（5→6間） となっていることがほとんどなので、 ファイナルがノーマルのままで そのコースのストレートエンドが5速までしか使わない（1、2、3、4、5速でやり繰りする） 場合には、 ストレートエンド6速フケきり直前になるようにファイナルを設定することで、 0発進スタートだけ1速、 あとはコース全体を2、3、４、5、6速を使うことで、 各ギヤのチェンジ差がノーマル時よりもクロスされた状態で使えるので、 コーナー毎のギヤ選択の繋がりもやりやすくなる場合が多いからです。

[@SS-circuit]

motoGPの経験談が出せるカッコよさ♪ 自分の余った皮をショート(剥く)にするべきか、 ロング(被せる)にするべきかで悩んでます。

[@タンタン-q4q]

ほんもんやん...

[@MOTO-ACE_Vlog]

ロングの方がアベレージタイムを稼げるのでオススメします！ ショートはすぐ終わっちゃう！？ｗｗｗ　（何が？笑）

[@agnncr8331]

筑波を走っています。タイムが良くなる度にどんどんロングになってきました。15/42から15/38 車体の姿勢は後ろ下がりで深いバンクで安定するように。メリハリのないおおらかな乗り味です。 参考になりました。ありがとうございます。

[@RAVEN-t74]

何時も解りやすく為になる動画解説有難う御座います！ 我儘ですがいつか気が向いたらアンディさんのヘルメット解説 聞きたいなぁなんて思っております

[@びもびも太]

同じ減速比での丁数違いによる変化も解説してほしいです。 14-42と16-48の違いとかです。

[@user-bikebike]

まさかのダブルコマネチ！ 高評価ボタンもダブルで押したい！ ホイールベースが4ミリ変わるだけでもハンドリングが変わるのですね！ 私はブロスというプロアームのバイクに乗っていますがホイールベースどころか車高も変わってしまうのが悩ましい所でした！ ゆえにサーキット走行車両は普通のスイングアームのものにチェンジしました！

[@Milepoch]

実用性高い解説だね オフ車はスプロケ変えてからチェーンで現物合わせでホイールベース合わせるので 考えたこと無かった 悩みどころは半丁ズレをどっちに振るかくらいだった

[@TatsuCarBikeVR46]

編集お疲れ様です♪　自分は、とりあえずノーマルギア比の限界くらいまで、 タイムを出せたら次のステップでショートにしようかなと思っています。 現在はMOTOJPさんのECUに書き換えて、エンジンブレーキの利きを弱くして、コーナー中も減速しすぎないようにセッティングしてます♪ とても乗りやすくて、やって良かったと思っております☆

[@harolds1230]

二次減速比はスプロケット丁数が奇数で、かつ整数倍にならない様にした方が良いです。 割り切れない減速比は噛み合うコマがズレていくので、音と摩耗に対して有効です。 あくまで気持ちですが。😁

[@sinya4171]

スプロケ変更でホイールベースまで変わるのは考えた事無かったです。 勉強になります

[@murata01567]

ホイールベース長が変わるなんて全く意識していませんでした。 バリバリ伝説で郡がピーキーなエンジンを求めるシーンがありますが、すごく乗りにくくなるのはそういうことなんですね。勉強になりました！

[@syun8796]

知らなかったので、とても為になりました! 説明も分かりやすいです。 ありがとうございました。

[@tomonetworkchannel]

NSR250のカセットミッションは本当によく出来てるっすね。

[@mimozanico4767]

リッタークラスになると低回転からトルクが出てるのでアクセルのツキが良く Uターン時などでギクシャクしてしまうのでフロントを1～2丁上げてロングに すると良いとか。ssとかの1速でとんでもない速度出るギア比なら必要ないかな？。 あと抜けのいいマフラーにして低速トルクを絞る（メーカー開発者様ごめんなさい）。

[@arrowgolden4542]

はじめまして。バイク初心者なのですが、どこかでチェーンを530から525に変えると…ってのをみたのですが、全くわかりませんでした。 そこでチェーン自体の530、525、520の違いと530から525などに変える意味などが知りたいです。

[@yamachan8147]

チェーン、スプロケットのコンバートですね。 簡単に言うと数字が多い位ほどチェーンやスプロケットの幅が広くなり耐久性が上がります。 コンバート（大抵細い側にする）するのって大抵軽量化や抵抗を減らすって事が理由なので公道で使う分には気にしなくても良いレベルです。 耐久性に関しては数字が大きいほうがあると考えて問題ありません。 チェーンメーカーのサイトを見れば詳しく乗ってますよ。

[@にゃんこ先生-n7m]

いつも有難い教えをありがとうございます。 20数年前、FZ250で菅生を走ってて６速で回りきってしまうのでドリブン変えようと思ってた矢先、オーバーレブでピストンに穴が空いてバルブの頭がクランクケース内に落ちました。 苦い思い出です。😜

[@ru_base]

ドライブ15ドリブン40の減速比：2.667と ドライブ16ドリブン43の減速比：2.688では 減速比には差がほとんどありませんが、 ホイールベース長の変化以外にどのような特性の変化があるのでしょうか？

[@7787-k1t]

私も同じような疑問を持ちました。

[@MOTO-ACE_Vlog]

アンチスクワットレシオ（アンチスコートレシオ）が変化しますね！ 16×43の方がホイールトラベルに対する変化率が下がります

[@ru_base]

@@MOTO-ACE_Vlog 詳しいご回答ありがとうございます！スイングアームの力学やサスセッティングに関して知識と経験が無ければ十分に理解するのは難しいということが分かりました！www

[@青い月-p2t]

わかりやすくて面白い！次はチェーンのダウンコンバートの話もして欲しいです。

[@mar-styleworld56]

勉強になりました💡

[@MrMikawaya5254]

併せて、タイヤホイルのインチダウン、アップも操作性がガラッと変わって面白いですね。機会が有ればお願い致します！

[@kaotokkey]

SS circuitさんが、25Rでショート側に振ったら、エンブレ効きすぎてタイムが2秒落ちたって言ってましたね。正にです

[@londobell1592]

MOTOーGPマシンすげー！ RRRもエンジン内のギアレシオ変えれたら良いですねー

[@Попробую-я7в]

プロアームだとチェーン調整すると全然旋回性が変わってしまって困った。免許取ってからプロアームばっか乗ってたので、古い技術のプロアームに関してもやって欲しいです。

[@NaokinSkywalker]

要するにMotoGPマシンは凄いってことでいいですか？

[@ナナ氏-r5t]

カセットミッションのバイクは最高っすよね！

[@yusuke750]

勉強になりました！ ありがとうございます♪ 質問たくさんきてますね、質問回答コーナー動画なんてどでしょ？

[@iTa358]

スプロケットの変更とも言うが、 　　ファイナルレシオの変更とも言うのですね。 前者が街乗り向きで、 　　後者がサーキット向きみたいな感じでしょうか。 　 二輪車ならではの特性（世界）みたいなものも感じます。

[@rider-gv1ei]

分かりやすい

[@20task89]

モタードなんかだと変化が分かりやすい気がします

[@nimagow1]

1コメをとるやつ、大体早漏ｗ

[@そがんゆうなさ]

いつも勉強になります。 ショート側にする場合フロントとリアどっちを変更した方がいいとかありますか？ またロング側にする際フロントを増やすとかありますか？ ショートはフロント又ロングはリア交換がベストなんですか？

[@石橋繁-f7m]

スーパーカブ110でやってみたいと思います！

[@小林秀敏-h7h]

迷った時はロング良くわかりました。 ジムカーナ系はやはりショートの方が？がいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

[@MOTO-ACE_Vlog]

ジムカーナも、「迷ったら」ロング一択です👍👍 加速感が無い方が、え？　これでこのタイム？ ってなると思います⭐️

[@ocr5884]

CBRはロングからショートにした時のエンジン特性変更でエンジンブレーキの調整って出来ないんですか？メーター内の機能で。 コマネチ❣️

[@tazilogmovie]

すごく勉強になります。 一つお願いがあるのですが、動画を細切れにされてしまいますと、画像に酔ってしまいます。 できる限り、一つの会話は一つのつなぎにして頂きたいです。

[@JIN-vi2gf]

前-1後+3にしたら街乗り峠に最適でしたがバイク屋に ー1だけにしたら？ でそうしたら…ショボ〜ンな感じになりましたw

[@GSX-ci6kp]

バイクの整備をして欲しいんですけど、どうしたらアンディ～さんに、みてもらえますか？

[@黒板消し-d9q]

RRRのスプロケ変更でシフトインジケータのエラーの解消はできましたか？

[@山口満-q2h]

結局、公道で色々な使い方をするならノーマルが一番バランスが取れているという、いつものお約束ですね(^.^;

[@UETCHIGSXR]

うんうん、2次会のキャバクラとかも時間ロングにしたりすると大抵失敗するよね(;´Д｀)

[@20task89]

最初の勢いが無くなるんですね

[@beat-nx4my]

昔、学校（工業高専機械工学科）で「歯数」を「はすう」と言うと叱られました。 「はかず」と読むのが正しいと・・・。 しかし、今どきの日本語変換エンジンでは「はすう」で変換すると「歯数」が出ますが、「はかず」で変換しても「歯数」が出ません。 ググってみましたが、出典を見つけられませんでしたが唯一 www.khkgears.co.jp/gear_technology/pdf/gearabc_b.pdf のP13に歯数（はかず）の記述がありました。 端数や波数、羽数と間違い難いと言う意味でも「はかず」の方が良いと思います。 どうでも良いですね。 VTR1000SP1の鈴鹿用のファイナルをちょっとロングにしようかなぁと思っているところでした。

[@fendermartin]

コ、コマネチが進化しとるｗｗ

[@ez0000]

ファイナル変更でスプロケ径の変化による アンチスクワット効果までの作用変化まで入れると さすがにややこしくなりそうですので 割愛してますね

[@ultimatemt4]

すごいなぁ。チェーンの中にグリスで、二本だてで２０分話すこと？大事なところがぬけてる。メーカーから教えてもらえないだろうけど。スプロケットとチェーンの摩擦をどういうふうに解決してるかってところがあると思って全部みてしまったがなんもなかった。

[@Monster210A]

コマネチ‼️

[@柴犬ニンジャ]

三丁カエテミッカな。ロ〜ングに

[@beforedowndaybreak]

最高速の変化とかは理屈上分かるんだけど加速性がイマイチ理解できない… 同じ回転数ならロング側のが速度は上だから加速性も上に見えるんだけど…

[@MOTO-ACE_Vlog]

・１速で発進するとき ・６速で発進するとき どちらが加速性能が良いか？ と同じ物理現象です