Há vida para além dos elétricos. Híbridos são solução? | Auto Rádio EP. 49

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[@RogerM88]

Se o Governo estivesse de facto preocupado em baixar as emissões como a idade do parque automóvel nacional, deixariam de cobrar ISV e IUC sobre a cilindrada, que prejudica em muito os híbridos, mas sobre as emissões de CO2. Tal como a promoção de abate de viaturas com mais de 15 anos, na compra de viaturas novas ou seminovas mais eficientes. Tal como adicionar a componente Pegada Ecológica, com estimativa de ciclo de utilização. Era assim que começavam a produzir carros mais fiáveis e acessíveis de manter.

[@Frinks22]

Os híbridos, tem a grande vantagem de serem ligeiramente mais baratos que um electrico e terem maior autonomia, mas tem as manutenções a pesar relativamente aos eletricos.

[@RNunes-mk77]

híbrido plug in á 3 anos. muto satisfeito . para quem tem onde carregar e faz +- os kilometros da sua bateria (no meu caso 40 km) no dia a dia nao gasto gasolina, só quando vamos fazer algo fora do normal. mas continuo a dizer cada caso é um caso. nao é solução para toda a gente.

[@onunoneiva]

Dúvida: E nessas alturas de algo fora do normal, não dá para usar o elétrico para ajudar a compensar consumos como fazem os "apenas híbridos"? Por exemplo uma viagem em autoestrada de 200km por exemplo, o que gasta de gasolina não descamba as médias de consumo?

[@RNunes-mk77]

correto. quando acaba a bateria é um híbrido normal@@onunoneiva

[@telmoferreirarolarporai]

Para mim a melhor solução... Muito económicos na cidade e permitem as viagens sem as necessidades de carregamento...

[@joseabreu5802]

Um phev ou hibrido tem de carregar...e em estrada gasta gasolina....o uso misto e que sera interessante

[@telmoferreirarolarporai]

@@joseabreu5802 o híbrido não necessita carregar numa tomada, o híbrido plug-in esse sim necessita de carregar

[@josedomingos6231]

Obrigado por mais um excelente programa. 👍👍

[@josemendes9678]

Há também os veículos de tracção 100% eléctrica e bateria carregada por motor de combustão interna. Ex: Nissan ePower.

[@MalibuGT]

Quando a Tesla coloca o novo Tesla Model 3 a 39.990€ é normal aa vendas das outras marcas cairem… daí a tal expressão “ - Por esse valor compro um Tesla…” 🥂

[@abraaourbano7118]

Um carro híbrido tem a simplicidade de um sistema elétrico, a complexidade de um sistema de tração térmico e mais complexidade ainda no sistema que integra os dois. Eu prefiro 100% elétrico mesmo, tem furgão BYD aqui na empresa com 400 mil km sem nunca ter feito manutenção corretiva.

[@gsilva220]

A tração primária elétrica já está pronta há quase 200 anos, e prosperou em todas as aplicações que não usam baterias plug-in (trens, trolebus, etc.) Enquanto isso, já tentaram popularizar os veículos elétricos a bateria plug-in varias vezes, e o resultado é sempre o encarecimento progressivo dos veículos até o seu desaparecimento. O motivo disso é um problema muito simples: baterias não armazenam eletricidade, e sim energia química. Isso significa que a recarga de um veículo elétrico é uma operação de conversão de energia, algo que nenhum outro tipo de veículo precisa fazer. Com isso, os carros eletricos sempre vão demorar para carregar as baterias, mesmo que existam carregadores para todos. Isso faz com que os carros elétricos façam sentido apenas para quem tem trajetos diários rotineiros e curtos, e mesmo apenas esses usuários tem o potencial de sobrecarregar a rede elétrica, pelo simples fato dos carregadores funcionarem como postos de gasolina sem tanques de armazenamento.

[@eduardoferreira3944]

Perfeito, híbridos são a solução por enquanto

[@hmpfish]

Cada pessoa deve comprar um automóvel de acordo com o seu perfil de utilização, acredito que para 70% da população portuguesa o híbrido plug in era a solução mais inteligente...

[@ricafragaa]

Exato... Que faz Porto Lisboa Segunda e Lisboa Porto Sexta, tem que ter um que tenha uma bateria pelo menos de 55kw ... Carrega em casa antes de ir e lá na empresa... Já mete algum ao bolso

[@RogerM88]

Para o sector automóvel, segundo alguns estudos, um híbrido é mais eficiente, que um elétrico, ou que um elétrico com gerador, nova tendência do mercado em "Greenwashing". Mas se muitos Politicos Ocidentais apostassem nos híbridos enquanto baterias mais sustentáveis fossem alcançadas, deixaria a China sem o domínio tecnológico que se avizinha, e que financia muitos desses Politicos e grupos como o "Stop Oil". Ou já viram a Greta a criticar a China?

[@PauloFortunato71]

Boa tarde Tenho um Rav4 plug in Para o tamanho e potência é bastante económico Só com a bateria consigo fazer os 100 klm iniciais pois tb carrega Mas o problema são os carregadores públicos Gasto menos de um euro para carregar os 16kw necessários nas gasto mais 10 euros em taxas opc e outras Isto assim ninguém carrega como é lógico Também peço às pessoas que trabalham a menos de 10/20 klm do casa e fazem percurso pendular diário experimentar ir de scooter como meio de transporte vão ver a maravilha que poupam ao fim do mês Cumps parabéns pelo programa

[@jorgeguedes8082]

Ando a pensar aderir e comprar um elétrico. Investimento inicial grande mas depois compensa nas manutenções, IUC e carregamentos em casa. A minha grande dúvida e por isso ainda não avancei é o facto de normalmente não trocar de carro antes de o usar 8 a 10 anos. Ora bem, aqui entra o problema da durabilidade da bateria. Se daqui a 10 anos quiser vender o carro e não sendo opção a compra de nova bateria por ser tão cara, se a bateria estiver com 20 ou 30% da sua capacidade, quem é que o vai comprar e porque valor? Não desvalorizará muito mais rapidamente um elétrico do que um a combustão?

[@paulo.anacleto]

Já se desisitiu do GPL? Estou a pensar comprar um bifuel (gasolina/GPL) até o mercado dos electricos estabelizar.

[@johndeamon4364]

Em Portugal com o preço que tem o CHR não vai vender.

[@rui569]

Também se pode por a questão: para fazer 50 km por dia, porque ter um híbrido plug-in se se vai utilizar o motor a combustão em pouquíssimas deslocações?

[@joaomonteiro1258]

porque se pode ter de ir a sítios onde um elétrico puro não tem onde carregar. É o meu caso com o Toyota Prius Plug in de 2020, um veículo fantástico

[@diogotrajano1623]

Excelente conteúdo! Colocar tudo em pratos limpos é o que se quer ver! Carbono zero é algo utópico! A produção industrial automóvel nunca será descarbonizada. Continuo com a opinião que o melhor saco para irmos fazer as nossas comprinhas não é o saco de algodão orgânico nem nada desse género ! O melhor saco de todos é o saco que nós já temos em casa, esse será sempre o saco menos poluente porque já existe! Com tantos carros a combustão ainda na estrada o futuro deveria passar por uma conversão para híbridos nesta fase inicial como se transformava os carros para gpl porque não transformar os nossos carros que já existem em híbridos? Isso sim fazia um impacto significativo nas emissões e no ambiente! As empresas de produção automóvel nao iam ganhar com isso e os governos igual! Enquanto continuarmos com esta propaganda pelo consumismo não me venham dizer que eles se importam com o ambiente. Tenho um Citroen 2cv do meu avô de 1986 e já existem patentes licenciadas e legalizadas para transformarmos os carros antigos em híbridos! Mas isto ninguem pode saber porque não dá lucro aos tubarões todos! Bem hajam e continuação de bom trabalho

[@ribarock7967]

Quando das Carroças para os Automoveis , também se devia falar assim, velhos do Restelo é o que é!

[@umpoucodemim5089]

Sou a favor de sistemas como opel ampera e bmw i3 rex. Onde o motor a combustao é só para gerar energia e nao mover a viatura de forma direta.

[@umpoucodemim5089]

Outra questao os europeus estao preocupados com a descarbonizacao ...mas o medio oriente? A dimensão e muito assustador, europeus a pagar um custo que pouco resolve a escala global

[@nunoalex3356]

O principio montado na diminuição das emissões poluentes a meu ver, está a ir numa direção errada - a solução futura é o hidrogênio seja na conversão elétrica ou a combustão. O problema é investimento, produção, transporte e falta de vontade de vários setores. Uma empresa nacional na produção de hidrogênio, recém criada já faliu - o que se passa a nível nacional e europeu?

[@luis_ladeiro]

Não vou dizer que o futuro não tem de ser elétrico, mas concordo que era mais util haver uma solução transitória, pelo menos em Portugal, onde o puder económico geral não é nada famoso, dai haver naturalmente tantos carros velhos. Talvez o incentivo ao abate pudesse ser maior para carros híbridos, híbridos plug-in e elétricos, de forma crescente na ordem mencionada, sendo menor (mas não marginal, se não é inútil), para carros a combustão. Também poderia haver incentivo à conversão de motores a combustão, nomeadamente a gasolina, para trabalharem a GPL. Quaisquer incentivos deviam abranger carros até 4 anos, altura da primeira IPO. No trabalho, tanto conduzo carros elétricos, como híbridos, são ambos fantásticos, mas naturalmente com um hibrido há mais descontração face à autonomia. Há muito que penso que as marcas deviam apostar mais nos híbridos, mas não híbridos a fingir só para descer emissões na "tabela", mas sim híbridos com boa capacidade de andar em modo elétrico em cidade, ou seja, não ter o motor elétrico/bateria "só para o arranque", mas para alguns kms, mas sobretudo, capacidade para andar "à vela", nomeadamente em estrada e auto-estrada, sendo este ultimo local onde são mais sensíveis ou gastadores

[@nbandeiras]

Mas se um Tesla custa o mesmo ou menos que um CHR o que fazer?

[@pedrosousa3811]

Engraçado, trabalho em seguros e a grande maioria dos sinistros que me aparecem são de carros novos e os mortos são normalmente de carros mais recentes, acho que passa mais pelo condutor que pela tecnologia do carro.

[@joaomonteiro1258]

´Tenho um Toyota Prius Plug in de 2020 e acho-o um veículo fabuloso. A autonomia de 50 Km chega perfeitamente para o dia-a-dia e quando é preciso fazer uma viagem longa funciona como híbrido, mesmo aí gastando muito pouco, 4 litros/100 a 110-120 Km/h. Os plug in fazem todo o sentido para quem tiver possibilidade de carregar em casa. É uma automóvel super seguro, curva muito bem e tem uma condução super relaxante. O melhor teste que conheço a este automóvel é o da Autocar ( a publicação periódica mais antiga do mundo sobre automóveis) e está online. Digitem "Autocar + Toyota Prius Plug-in long-term test" e vão lá ter direitinhos. As opiniões do teste confirmam a minha: um veículo extraordinário

[@tzzlopes]

O prius tem bateria de 8.8kWh, não dá para as contas que eles fizeram. Passa de 96 carros para 11. Uma bateria tão pequena como eles dizem serve apenas de buffer, para arranques e boost. Baixa o consumo praí em 1 litro. Exemplo do Mercedes c300d mildhydrid

[@JoseSantos-zv9xb]

No final do dia estamos a queimar gaz nas chaminés dos poços de petróleo continuamente por segurança e não aproveitamos esse recurso, esse gaz para fazer qualquer coisa útil .

[@LucianoLopesLima]

Na minha opinião sim, especialmente depende da eficiência do motor elétrico. Uma batteria de 12 KWh que consome 12KWh/100km sería ótimo! GPL, Metano e Hidrogênio: estão fora!

[@robertomartins1329]

Híbridos são a solução atual e a futura também por enquanto. A Toyota nesse aspeto reina no mercado dos híbridos. Tenho um Corolla e é uma máquina. Curioso para ver o desenvolvimento da Toyota na tecnologia de hidrogénio.

[@manditu1507]

Não entendo porque parece haver uma resistência aos motores a hidrogénio. Acho que é uma óptima alternativa. Manterem os motores elétricos, claro. Mas acho que mais tarde ou mais cedo existirá uma sobrecarga na rede elétrica. Por isso acho que é a alternativa a hidrogénio seria uma excelente opção. Algo que a Toyota está a fazer.

[@abraaourbano7118]

Preencha o melhor cilindro que encontrar no mercado com hidrogênio, volte dias depois para conferir e não terá mais nada nele. Nenhuma de nossas válvulas, cilindros, pistões consegue vedar hidrogênio e fora que estalar os dedos dentro de recipiente com hidrogênio já faria ele entrar em combustão. Então dá pra ter ideia né?

[@ruialbertobasto]

Peugeot 408 e-dcs6 Hibrido a gasolina desde Março 2024. 38 mil

[@joseluisborracha5436]

Caros amigos, antes de mais, quero felicitar pelos programas que sigo com atenção. Quanto a este podcast fiquei desiludido pois supostamente seria sobre híbridos mas a maioria do tempo falaram sobre elétricos. A Toyota não patrocinou, mas parece. Peço desculpa, mas testam tantos carros de tantas marcas e só conseguem falar de exemplos Toyota .... não entendi porque não falam no exemplo dos híbridos plug in da Mercedes, que além de permitirem autonomia 100%elétrica de 130kms (na realidade faz muito mais e falo por experiência na primeira pessoa. Além disso pode ser combinado com gasolina ou diesel, sempre com consumos muito muito baixos eu tenho um glc coupe 300de com 15.000kms e a média total é de 2,3 lts/100 com 13kw/h. Eu faço 3500kms mês e com o meu carro 90% dos kms é em eletrico e a diferença é que eu gastava 4 depósito por mês e agora gasto 1/4 de deposito. Antes glc coupe 300d Agora glc coup3 300de

[@ricafragaa]

A melhor solução é motor 1.5 turbo plugin a GPL...

[@JoseSantos-zv9xb]

Não sei porquê mas nunca falam nos carros a Gpl . Eu tenho um a Gpl e acho que é muito barato andar a Gpl.! 450 km +- 40 litros Gpl honda civic 140 cv1.8 de 2008 É mais barato do que andar a gasóleo. E o que me interessa é o aproveitamento dos carros que existem e aproveita los o máximo de anos possível sem vaidades de ter um carro novo . Baixar co2 é aumentar a vida útil dos carros que já existem.

[@ricafragaa]

@@JoseSantos-zv9xb exato... Um Híbrido a GPL era o ideal... Os Toyota Prius, por exemplo

[@MrApmotos]

Grande podcast ! faltou somente o quarto elemento para mais informação ,de resto para dizer que existem muitas carteiras e muitos gostos mas acho que cada um compra o que quer mas não se pode comprar qualidade por baixo preço ! Toyota e Honda são sinônimo de qualidade ! já as outras marcas são sinônimo de coisas que os olhos comem interiormente e exteriormente . Visitei há tempos um stand com carros de 28 a 70 mil € , fabricado com aquelas coisas que os olhos comem e sinceramente revisões de 200 € anuais (carros electricos) malas e capô desalinhados folgas às três pancadas (todos) Mas já constatei outras marcas ! Mercedes EQ......... 4 pneus 1200 € a fazer barulhos de suspensão por todo o lado ! Será que as pessoas sabem disso ? Grupo VW está apertadinho vendeu menos 50% agora procuram na europa onde fabricar as baterias, deram o ouro ao bandido e estão arrependidos. Encomenda-se um Toyota Rav 4 plug in espera se nove meses porque leva tinta ,vem certinho faz o que eles anunciam ! Quando um carro 100% eléctrico fizer VERDADEIRAMENTE o que faz o depósito da minha Audi, eu compro !Os Chineses estão a chegar !

[@leonaldobrum]

Híbridos - mas para mim nada daqueles que têm baterias que V. tem que carregar. Se calhar, nesses era melhor nem usar, porque na realidade a parte do motor eléctrico é quase desprezível - as baterias pesam que se fartam e carregá-las é caro e/ou consome muito tempo. A minha opção é a que tenho no meu Honda Jazz EV, em que a autonomia é a dum carro movido a combustível, e tem as vantagens do apoio do motor eléctrico. Falemos agora do que interessa! Andar MUITOS KMs. Com um pequeno depósito de gasolina e beneficiar da bateria para uma condução agradável e... Ainda melhor: consumo Sempre Inferior a 5 litros aos 100 KMs ! Independentemente do estilo de condução e condições da estrada. Nada de angústia do alcance e não perder nem um minuto para carregar a bateria. Ou seja: benefiar da infraestrutura actual sem preocupações e perdas de tempo.

[@carteiro1971]

Querem desenvolver um carro para "todos"... Seria um híbrido com motor eléctrico mais modesto com poucos CV para a bateria não ser muito pesada, e um motor a combustão igualmente mais fraco... Vidros podiam ser à manivela , etc o importante seria o preço...

[@leonelparreira8869]

concordo, e partilho a mesma opinião...

[@Frinks22]

Dacia.

[@Mpl3564]

A maioria parte das pessoas não quer saber de vidros a manivela. Quanto mais tecnologia inútil (e nem sequer estou a falar de vidros elétricos, que até têm a sua utilidade...), melhor.

[@xexas3000]

Depende, se for forem direcionados à performance sim, senão a meu ver não servem para nada. Quem compra um híbrido, só vai tirar verdadeira vantagem se o poder carregar em casa de forma lenta, e se tem essa possibilidade de carregar em casa, um elétrico, provavelmente, é a melhor opção.

[@telmoferreirarolarporai]

Um híbrido não necessita ser carregado numa tomada, bom para quem não têm garagem por exemplo... Os híbridos plug-in esses sim, para tirar partido do sistema convém carregar numa tomada...

[@xexas3000]

@@telmoferreirarolarporai Na minha opinião, esses híbridos (os não plug-in ou mild hybrid) ainda fazem menos sentido... Paga-se um premium por ser híbrido e nunca mais se vê o retorno, pois os consumos não descem assim tanto quanto querem apregoar. Mas é só a minha perspectiva, cada um compra aquilo que quer. Bons kms :)

[@celsoqf]

O que mais me preocupa nos híbridos é a manutenção ao longo dos anos, tendo em conta a tecnologia e componentes envolvidos. Falaram disto no podcast? Não ouvi tudo.

[@ribarock7967]

Exato,dupla manutenção.

[@Miguel_Seabra]

É o pior dos dois mundos 😔

[@chepirata]

Tenho um Hibrido e estou muito contente. Esqueceram-se de falar sobre carros a GPL????????????? Também é uma solução para reduzir o CO2

[@YouRStube2]

Enquanto houver alminhas que olham apenas para si mesmos e acharem que o que é melhor para eles têm de ser melhor para todos então a lenga lenga vai ser sempre a mesma.... Tesla assim tesla assado, Toyota assim Toyota assado... só gasto X então o meu exemplo têm de dar para toda a gente! O que é melhor para o Zé não têm de ser melhor para o Manel. O estilo de vida e necessidades não são iguais para todos, assim como é impossível, repito... Impossível todos nós que temos automóveis passarem para carros elétricos! Então cada um adapte o automóvel que têm ou vai comprar aproveitando as tecnologias existentes com o estilo de vida, necessidades e possibilidades!

[@ricafragaa]

O RAV 4 é o mesmo que o Lexus NX

[@DiogoReis]

A melhor opção no momento são sem dúvida os híbridos...

[@JoseSantos-zv9xb]

Talvez não venha a propósito! Então e os a combustão bifuel ,gasolina e Gpl onde ficam no estudo? Também reduzem o co2 ou não? Pelo menos é mais barato andar a Gpl!

[@pedropitt12]

o estudo que falaram foi encomendado por empresas que estão atrasadas no desenvolvimento nos electricos.. neste momento existem guerra de preços de empresas de produção de baterias.. isto por existe excesso de produção. dps o estudo se basea em pressupostos errados: dados que já temos no mercado bateria de outro material( por exemplo sodio) que vai fazer com que essa questao nao se poe exactamente dessa forma. alem disso, ninguém vai trocar o parque automóvel mundial de uma só vez como é obvio! a toyota esta atrasada, e quer tentar vender os seus híbridos pra nao perder mercado pros 100% electricos.. eles tao é a defender a sua liderança mundial dos ultimos anos

[@ruimateus310]

Um MG4 custa 27000€ um BYD Dolphin 30000€ ,os Toyotas Híbridos convencionais custam 36000/37000. Vale a pena apostar no híbrido? Parece me que não.

[@JoséLuísVasconcelos-r4n]

Qual o valor da retoma de cada um?

[@JLucenna]

Do meu ponto de vista, carros híbridos são a melhor opção. Tanto para redução de emissão de gazes poluentes, quanto a redução de custos para os donos deles. Se forem usados nas cidades, eles se saem melhor rodando 100% elétricos e se forem nas autoestradas, se saem melhor com os motores a combustão. Como o percurso será longo, o carbono emitido se espalhará e será diluído na atmosfera. O consumo poderá chegar a 2L/100KM, o que os torna muito eficientes, comparados aos carros a combustão.

[@loroxtupi]

Quando apareceram os computadores portáteis, havia pessoas a defender as máquinas de escrever eletrónicas... Os elétricos são uma inevitabilidade. Quem comprar agora um carro não elétrico vai perder rapidamente muito dinheiro, porque em poucos anos, já ninguém vai quer carros convencionais...

[@fuzileiroolv3018]

Se fosse comprar um carro era híbrido nunca 100% eléctrico. Eléctricos ainda tem muito que andar sao mt limitados e carissimos .

[@TheLiquidR]

tipico comentario de quem nunca comparou preços. Comparando carros novos, mesma gama, com potencia identica (obvio, nao se vai comparar um carro de 75 cavalos com um de 200) o electrico ou sai mais barato ou ao mesmo preço! Depois. Faço todos os dias a volta de 70/80km e de vez em quando faço viseu-porto/porto-viseu. Nesta viagem a 120km/h gasto 12 euros, ida e volta. Logo, para o tipo de vida que tenho que é superior a nivel de Kms por dia (média nacional está nos 40km) dá mais que perfeitamente um electrico. Por isso um electrico para a grande maioria serve perfeitamente!! Agora... a carregar em casa!

[@josepoiarez1970]

Ha condominios que n suportam carregadores para 52 fracções. Os hibridos são solução para quem n tem moradias para carregar em casa...

[@ricafragaa]

Teem que fazer uma rede de carregadores que gerem a potência de entrada nos carros á medida da potência disponível na rede...

[@TheLiquidR]

Está me a querer dizer que se todas as pessoas à hora de jantar ligar o forno a 200 graus, a televisao, os computadores, as luzes de casa e um aquecedor a luz do condominio todo vem abaixo?

[@ricafragaa]

@@TheLiquidR não... Estou a dizer que existe carregadores de carros elétricos controlam a entrada de corrente para não deixar passar a potência máxima contratada... Imaginemos que em vez de carros na garagem você punha 52 fornos de 6kw... Cada forno só ia gastar 420w e não 6000w para não perfazer os 22kw de potência máxima contratada pela operadora disponível de energia contínua...

[@ricafragaa]

@@TheLiquidR e também depende da caixa de derivação que está na rua... Se a operadora fornecedora nessa rua verificar que vai ter problemas de aquecimento nessas caixas, sim, pode ter a certeza que vai tudo abaixo .. como acontece em alguns sítios quando chove devido a condensação dentro dessas caixas

[@TheLiquidR]

O meu condominio tem carregadores "publicos" e ha muitos a carregarem os seus carros nas garagens, provavelmente 70% dos moradores devem ter carros electricos. nunca tivemos um unico problema. Duvido imenso que mesmo que fossem todos existisse. @@ricafragaa

[@iHugoF]

As compras estão a baixar porque está tudo a espera de carros mais baratos...🤦‍♂️ É sempre assim com todas a novidades...quem tem dinheiro são os pioneiros e quem compra primeiro, depois os preços baixam e o resto do pessoal compra. Se as pessoas fizessem as contas ao que iriam poupar em gasolina...mais rapidamente pensavam 2x e investiam num BEV.

[@marciolemos6029]

Audi A3 E-tron com 235 000 kms feitos por mim, perfeito... A junçao de o melhor de dois mundos...

[@ricafragaa]

As Baterias são as "LFP"?

[@marciolemos6029]

A bateria Lithium-ion de 8,8 kilowatts, com arrefecimento liquido...

[@marciolemos6029]

Lithium Nickel Cobalt

[@ricafragaa]

@@marciolemos6029 são as mesmas usadas na "GM" e "Tesla" para a performance e cargas e descargas mais potentes

[@DaM.1]

E se existir um híbrido a hidrogénio com 200km de autonomia elétrica? Dava para quase todas as deslocações do dia a dia, e quando fosse preciso lá tínhamos o hidrogénio para continuar a viagem.

[@VitorHändel]

Peço desculpa mas estou perdido… quanto custa um carro novo híbrido? Quanto custa um dacia spring novo? Quanto custa um golf novo? Quanto custa um model 3 novo? Deve haver um problema qualquer com números para estes senhores… falam mt da Toyota e como tal dei me ao trabalho de ver os preços do rav 4 do corola e do chr. Ora bem o CHR começa nos 41.7k, o corola híbrido 34k e o rav 4 nuns impressionantes 47k…atenção sem extras. Pela santa, então agr os elétricos são caros e os Toyota são baratos? Lol.

[@telmoferreirarolarporai]

Eu acho que não é pelo preço, pois os Toyotas são caros... É pelo factor de poder baixar as emissões, distribuindo a matéria prima por mais veículos... E ali o exemplo de uma bateria de 100kwh dár apenas para um eléctrico, ou 2... Ou poder ser aplicada em 80 ou 90 híbridos... A diminuição é muito mais significativa das emissões... Quando houver matéria prima e condições de carregamento com capacidade suficiente então naturalmente irá haver a mudança.... Acho que é por aí... E não pelo factor preço, que em alguns casos é realmente muito mais caro o veículo eléctrico, visto o mesmo modelo, da mesma marca, a versão híbrido e o 100% eléctrico... Este último é mais caro e um bom bocado...

[@Ruisantos84]

Toyota e Honda nunca foram baratos quando comprados novos, existem algumas excepções. O ideal é comprar semi-novo ou usado com garantia. Eu comprei um Auris Híbrido com 3 anos e 40000km por 16500€. Mas sim ao preço do Corolla novo até eu que não sou fã da Tesla, digo que o Model 3 faz mais sentido.

[@VitorHändel]

@@telmoferreirarolarporai isso é tudo mt bonito no papel… mas como estes senhores tem memória curta ainda há pouco tempo saiu um estudo que demonstrava q os proprietários dos carros plug in nunca ou quase nunca carregavam os seus carros. E só para finalizar o assunto não sei se sabe mas a grande maioria dos plug in em caso de falha da componente elétrica o carro não funciona. Os custos de manutenção são a dobrar pois possui duas tecnologias. É preciso falar com saber e não saber só falar.

[@telmoferreirarolarporai]

@@VitorHändel eu falo por conhecer ambos... O facto de alguns proprietários dos plug-in não os carregar é problema deles... Pois andam a carregar o peso extra da bateria sem usufruir das vantagens...

[@VitorHändel]

@@telmoferreirarolarporai obviamente… mas pelos vistos não tão óbvio assim para uma grande maioria dos proprietários.

[@braga1968]

Quando se fala em automóveis híbridos não podemos deixar de referir a tecnologia usada pela Honda a meu ver de melhor qualidade do que a Toyota.

[@joseabreu5802]

Venha os carros termicos com uso de sinteticos e os a hidrogenio....por enquanto hibridos

[@TheLiquidR]

quando isso acontecer, ja morreste, os teus filhos tambem... e muito provavelmente os teus netos. lol

[@joseabreu5802]

@@TheLiquidR facam se os enterros........vc tb ja nao deve andar por ca

[@TheLiquidR]

eu vou aproveitando os electricos@@joseabreu5802

[@914143391]

Investiguem os motores a ar comprimido como o ar é gratis não deixaram 😢

[@claudiocosta5546]

Malpco não??

[@claudiocosta5546]

O ou a falta dele o comprimido anda caro até os do ácido urico...

[@brunomadeira8432]

Os híbridos servem para empresas oferecerem carros com menos imposto e para os 2 gajos que fazem 1000 km por dia em viagem ou seja servem para o primeiro caso. Para toda a gente ou é melhor eléctrico ou combustão pura. Se não podem carregar em casa, os híbridos não prestam, se podem os eléctricos são melhores, se fazem continuamente viagens longas carregar a tralha híbrida é palermice.

[@filipejesus191]

Cada caso cada sentença. Não há uma fórmula vencedora para todos os casos 😊

[@brunomadeira8432]

Pois, não disse que havia. Só disse que para além do regime fiscal há muito pouco para que um híbrido sirva.@@filipejesus191