Ha olcsón kell egy megbízható autó - Vezess Értékbecslő: Toyota RAV4

Egymillió forint alatt egyre nehezebb épkézláb használt autót venni, pláne szívó benzines Toyotát. Egy 2001-es RAV4-et vizsgálunk át a Vezess Értékbecslőben.
#toyota #rav4 #értékbecslő #használtautó
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess KZbin-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. KZbin-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: [e-mail]

[@BendeIstvan8112]

Ez az 1,8 vvt-i motor szerintem az egyik legjobb a piacon. 9 évig voltam tulajdonosa egy T22 Avensis Wagonnak ezzel a motorral. Az olajfogyasztás kezdetben 5000km/1liter volt, ezt sikeresen továbbrontottam egy rosszul megválasztott adalékkal, így duplázódott 2000km/1 literre. Ekkor a motort szakműhelyben felújíttattam. Szelepszárszimering-csere, gyűrűszett csere, hengerfejfelújítás szakszerűen. Ezt követően 6 évig használtam az autót hiba nélkül. Jelenleg egy hozzám hasonlóan autószerető gazdinál van. Legnagyobb előnye ennek a motornak az, hogy teljesítményleadása líneáris (nyomatékmaximuma 170Nm/4000rpm), 2000-6000rpm között végig 150Nm felett van a nyomatéka. Ez nem tűnik soknak, de használat közben kellemessé teszi az autót. Nem döglött alul, nincs hátbarúgás sem, mindig van annyi erő benne, amennyire szüksége van az embernek vezetés közben. Ezt úgy kell elképzelni, hogy már 1800-2000-től lehet gyorsítani, 2500-tól élénkül meg, 3000-3500 között kellemes, 4000-től erősnek mondható egészen a 6400-as leszabályzásig. Hiába Toyota, a mai túlmodern benzinesekhez képest kifejezetten kellemes hangja van, 4000 felett szinte sportosnak is mondható. A váltó áttételezése ideális, városban 60km/h-nál hang nélkül tűri az 5.-et (no, nem gyorsításra!), csak 145 km/h-nál forog 4000-et. Jó kompromisszum ez a moderált fogyasztás és a kellő dinamizmus között. A fogyasztása 6-10 literig bármi lehet használattól függően, nekem a 9 év nagyátlaga 7,3 l/100km volt (gyári átlag 7,6 l/100km). Országúton 100-110-es tempóig 6-6,5 liter, autópályán 130-140 között 7,5 liter az átlagfogyasztása, de tetőbox-szal plusz 1-1,5 liter. Üzemmeleg alapjárata alacsony (640rpm körüli), hajlmaos dízelesen rázni, de menet közben kultúrált, csendes, rezzenéstelen a működése. Összességében jó ezzel a motorral együttélni, stabil, az olajfogyasztástól eltekintve, hibamentes konstrukció. Az olajfogyasztás sem katasztrófa feltétlen, mert egyrészt, ettől még nem áll meg az autó, másrészt, ha rendszeresen pótolják az elfogyott mennyiséget, a lánc sem nyúlik meg, több évet lehet így használni, míg össze nem jön a motorfelújítás kb 200 000Ft-os költsége. Utána, viszont, semmi. Ha úgy tetszik, unalmas hétköznapok. 220 000km körül kellett felújíttatnom a generátor diódahidat, mert kiégtek a kis diódák (7-8db és valami 20 000Ft-ból megvolt), más nem várt javítanivaló nem volt. Kopó-fogyó-forgó alkatrészek is csak futóműszilentek elől, majd hátul gyári szettben (ezutóbbi 17000Ft és még kapható a 22. éves autóhoz!), bal első kerékcsapágy 275000km-nél, másik oldali 290 000km-nél. Jelenleg 298000km van az autóban és az összes lengéscsillapító még gyári és jó értékeket mutat, nem folynak. Hibakód egyszer volt, a motorfelújítást követően az egyik szenzor nem pontosan volt visszarakva a helyére, ezt jelezte. A fentebb említett mértékű olajfogyasztás sem volt elég ahhoz, hogy a katalizátort, vagy a lambdaszondát cserélni kelljen. A motorfelújítást követően 2-3000km alatt kitisztult minden, a katalizátor rácsai fehéres-világosszürkés színűek voltak, látható lerakódás nélkül. Olajcsere szigorúan 10 000km/1 év és LM, Motul, Eneos Sustina 5W-30 viszkozitású olajjal, valamint Mann szűrővel történt. Összességében megéri törődni ezekkel a motorokkal, mert az átlagos, megszokott európai modellekével ellentétben, ezek sokkal hálásabbak lesznek hosszútávon. Kiegészítés: A Nissannak is van a QG18 jelű motorja, ami nagyon hasonlít a Toyota 1ZZ-jéhez, de 15 LE-vel gyengébb annál. Ugyanúgy változó szelepvezérlésű, nyomatékra hangolt motor. A Primerákban szolgál és a Toyota motorhoz képest is brutál csendes és rezzenéstelen a működése. Ha nem elég figyelmes a gazda olajcserék terén, akkor képes átlyukadni a dugattyúja és akkor motorgenerál, de kellően sűrű és minőségi olajcserével ennek elejét lehet venni. Ilyen is volt a családban, kifejezetten jó volt vele utazni. Ezek igazi, szerethető japán szívó benzinesek.

[@csabacsoke2090]

Csak ne enné az olajat

[@BendeIstvan8112]

@@csabacsoke2090 Mondom, ez önmagában nem nagy gond. Más konstrukciókkal összehasonlítva, könnyen együtt lehet élni egy kis olajfogyasztással, mert más baja nincs. Még 20 évesen sem.

[@leventefazekas1197]

Végül nem derült ki, mekkora bonyodalom az olaj-nívó pálcát kiszedni, illetve van-e benne olaj vagy sem :)

[@madamepompadour1197]

Igen ez érdekes lehetett volna...

[@kornelmuller3866]

Biztos gondos tulaja volt az autónak, ha belegyógyult a házába a nívópálca.

[@imrekerekes5667]

Biztos nem volt, és mivel eladó ezt nem igen akarták publikálni, had járjon jól vele valaki 😃

[@ferencschneider9652]

Vásárlás előtt meg lehet állapítani valahogy a magas olajfogyasztást?

[@Thejano1998]

20 évesen 1 millió forint. S ennek is örülni kell. Hova fog ez tovább fajulni?

[@janeee0110]

Szépen megy fel az áruk és "olcsón" (ez realtív) nem is lesz majd a későbbiekben autó.

[@Thejano1998]

Az a baj, hogy nem "csak" az autóknak...

[@Turbo_TechnoLogic]

Barhova. Eppen szetesik az orszag, ha eddig nem tunt meg fel...

[@MrLeron22]

Sajnos én belefutottam egy ilyenbe pár évvel ezelött. Igaz nem RAV4 volt hanem Avensis (2001 1.8 Vvti 129 LE) motor ugyanaz. Tudni illik ezek a motorok legendásan zabálják az olajt (köztük az enyém is) A Toyota el is ismerte a hibát Gariba sok autóba motort is cseréltek. 4 évig használtam 1000km/ 1 litert olajat kért cserébe. Utána ment afrikai exportra.. ott majd megmókolják

[@kissbela7409]

Rossz volt a piárosuk. Én elmondtam volna, hogy ez egy benzin-dízel hibrid és kész. :)

[@davidnagy2894]

Klímát utólag is lehet beszerelni igaz nem olcsó de ha az autó jó állapotú és pont emiatt nem volt drága akkor megérheti.

[@pacicserepes5799]

E39 a háttérben ;)

[@misipincsak3324]

Hát, ezért 1 millát a franc se adna.

[@Turbo_TechnoLogic]

Akkor legyen inkabb 1.5milla... katasztrofa a piac

[@ww95]

10-15 milláért már jó kis kocsikat lehet venni,minek vesz vki ilyen huszonéves rozsdás olajzabálót?

[@ferencvarhegyi883]

Aki nem akar 15 milláèrt autót venni..😨

[@jancsikus]

:D

[@ww95]

@@ferencvarhegyi883 mérnem?

[@ferencvarhegyi883]

@@ww95 Mert nincs mindenkinek 15 millája kocsira bmeg. 🤑🤑

[@tibi100d]

.

[@kiakiralyasd]

Nem dízel? és nem Ford?????? mégilyet