Egy igazán megbízható japán SUV - Vezess Értékbecslő: SUBARU FORESTER

Benzines motorral nagyon megbízható autó a Subaru Forester, de meg is kérik az árát. #Subaru #Forester #Értékbecslő #használtautó
Ha hasonló értékű autóban gondolkodtok, rostáljátok meg a kínálatot az autó leinformálásával www.carvertical.com/hu/landin...!
Jelentkezz az Értékbecslőbe: [e-mail]
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess KZbin-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. KZbin-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: [e-mail]

[@pacsyka]

Gratula jó kis videó lett!

[@mikloskedves1444]

4:18 Car Vertical vége

[@Goethetractor]

Biztos jó autó, de ne ájuljunk már el, hogy egy 130e km-s autóra rá kellett lapátolni egy rakat lóvét. ennyi km-val nem kellene semminek sem tönkremenni.

[@tiborsztancs4779]

Olyan is van, hogy megelőző jellegű karbantartás. Sok ilyen fanatikus tulaj van, folyamatosan figyelik menet közben a nem odaillő zajokat, zörejeket és ha ezek előjönnek, azonnal szervíz. Vezérműláncnál se kell megvárni a szakadást, preventív jelleggel cseréled időben...

[@Goethetractor]

@@tiborsztancs4779 ez az amit mondok. Egy vezérlés csere megelőző szerviz, hogy ne szakadjon el, de ha a generátort (ez van a videóban) felújítani kell, mert csörög, zörög, nem működik az meghibásodás.

[@pacsyka]

preventív ráköltések: olajcsere (motor, difi elől hátul, váltó) fékfolyadék, hűtővíz, szíjak. Kopó alkatrész: gumiabroncs, fékbetét és féktárcsa. A vezérműszíj csere esetén kellene kivenni a motort de csak a szelephézag állításhoz de a markaszervíz azt mondta még egyetlen autónál sem kellett állítani gondolom én valószínűleg azért mert az LPG verziók miatt erősebbre készítették a szelepet és a szelepfészket. A generátort hidegindítási zörej miatt újíttatták fel (20e) végül kiderült hogy a váltóba a korabbi csere alatt 0.5l olajjal kevesebb került és onnan jött a hang aminek a pótlásával megoldódott a probléma.

[@tamasraduly]

Volt nekünk is egy 2011-es Forester 2.5-ös benzinmotorral. Nem volt vele soha semmi gond, de a kézi váltó kapcsolási érzete pocsék volt, a rádió Sokol minőséget produkált, a szervíz pedig méregdrága volt. Viszont 9-10 liter körül fogyasztott vegyes használatban, az összkerékhajtás pedig kiváló .....mint az közismert :)

[@sandorferenczy2994]

Mi a bajod a Sokol minőséggel?☺☺☺

[@tamasraduly]

@@sandorferenczy2994 az, hogy a neve alapján so cool kéne hogy legyen :)

[@balintmagyar3285]

,,kimondottan jó választás lehet egy benzines" Igen, bár ha azt nézem, hogy 8 liter dízel vagy 13 liter benzin, akkor annyira nem választás. ,,az én kedvenc sütim úgyis a rántott hús" Zseniális! :D

[@gaborohegyi4484]

Lpg megoldja

[@balintmagyar3285]

@@gaborohegyi4484 nagyon igaz

[@misi2752]

Az SG-ben is ugyanez a motor van, vezérlést 90.000-enként kell cserélni benne, de nem olyan nagy dolog. Kikapod a hűtőt, eloldod a szíjakat, ami a szervópompát, légkondi kompresszort meg a generátort hajtaja, és ott is van a vezérlés burkolata a szemed előtt. Teljesen felesleges emiatt kivenni a motrot. A hengerfej tömítés nem a 2.0 hanem a 2.5-ösben problémás, abban is főleg a szívóban, mert a turbósnak talán fémet raknak gyárilag, de mindenképp valami jobbat.

[@balinttb]

2.5 turbo sokkal szarabb hengerfej ügyileg mint a szivó, az szinte problémamentes. Nem tudom honnan szedted ezt.

[@misi2752]

A hengerfejpakolás problémák az első generációs Forestereknél lettek híresek, és ez benne is maradt a köztudatban. Egyrétegű volt a pakolás, ami relatív könnyen tönkrement. A második generációnál javult a helyzet, mert többrétegűt használtak a turbosnál, ami jobban bírta, de azzal is voltak gondok, igaz jóval kevesebb. A szívó 2.5-nél tudtom szerint maradt a régi egyrétegű a hibáival együtt. A 2.0 literestre meg nem volt jellemző a hengerfejpakolás probléma.

[@balinttb]

@@misi2752 Az összes 2.5 wrx, sti hengerfejes lesz, legtöbbször 150 ezer km futàs elött, hasznàlattól függően, hajtottab sti-k 80 at sem mennek el, gyàri hengerfejtömitéssel. Ebben meg ugyanaz a 2.5 Turbo van mint a wrx, és sti modellekben. Nekem is volt 2.5 wrx em, 130 nàl lett hengerfejes. Most 2.5 szivo outbackem van 180 ezer kilóméterrel, semmi gondja, se olaj, se viz, egy centilizer se fogy. Előfordul szivónàl is, de sokkal kevésbé mint a turbónàl. 2.0 szivó nem anyira érzékeny rà, 2.0 turbo meg nem érzékenyebb rà, mint egy hasonló teljesitményü turbo benzines. Igaz ezek nem voltak ebben.

[@misi2752]

@@balinttb Ez a hengerfejesség nem mindegyik példányra vonatkozik, csak a subarunál túl soknál jelentkezett ez a probléma, emiatt elhíresült, mint a fos boxer dízel. A WRX-ek meg STI-k széttaposott autók abból az egyszerű okból kifolyólag, hogy ha nem akarnád taposni mint az állat, akkor nem STI-t vennél. Emiatt az alkatrészeik is nagyobb terhelésnek vannak kitéve, többek közt a hengerfejpakolás. Ettől függetlenűl volt javulás a pakolás minőségében, mint ahogy már írtam kicserélték egy strapabíróbb többrétegűre a turbósokban, de úgy néz ki ez sem elég ahoz, hogy 300,000 km-t elmenjen vele csere nélkül. Az outbacked hogy bírja, az nem lehetetlen, örülj neki, lehet azóta kijavították a hibát vagy épp eltaláltál egy olyan példányt ahol ez a hiba nem jelentkezett.

[@csabaszabo2131]

@@misi2752 Nekem 2.0 om van, 2007 Sg, a tavaly cseréltem a hengerfej tömitést,pontosabban három rétegü elég drága, Lpg üzemben használom,eddig teljesen elégedett vagyok vele.

[@kiwictor3752]

"biztos sok volt raktáron..." like :D

[@tiborsztancs4779]

Fuss, Forester, fuss!!! :D

[@misipincsak3324]

Varga Tibor úrral csak egyet lehet érteni. Rántotthús the best.

[@MRsubakka]

Szerintem az a nivópálca nem a kuplungé hanem a difi.

[@robiszi7932]

Szép videó,profi a csapat 👏...a kocsi nekem nem tetszik,én ezért nem adnék kb.8-9.000€. Német behozatal-vmi török-arab/balkáni/yugó autoplatzon,tele vannak ilyenekkel+a km órát garantálva visszatekerték (mért már megérkezett a Holdra=kb.384.800km). Az alkatrészek méreg drágák,a rendes mester ritka...

[@lacike767]

Foresterbe csakis boxer motor lehet ?

[@tiborsztancs4779]

Minden benzines Subaru egyben boxer is(a dízelek is). Ez a védjegyük.

[@lacike767]

@@tiborsztancs4779...akkor nehéz is a szervizelés...vezérlés cseréje motor ki ☹️

[@VezessTVChannel]

@@tiborsztancs4779 Szia! Azért ott van a Subaru Trezia, a saját és Justyk és a Swift/Ignis alapú Justyk soros motorral.

[@mcdomy]

@@VezessTVChannel meg a Justy IV Daihatsu alapon Toyota motorral ;)

[@lakirobi]

@@lacike767 hozza lehet ferni a vezerleshez, legalabbis az sg tipusnal, még a hutot sem kell megbontani nemhogy a motort kivenni.

[@belakonyves9047]

Általános vélemény, finoman szólva nem az igazi,kár reklámozni,csak a bankoknak jó akik a javításához a kölcsönt nyújtják😜

[@zsoltminich4361]

Ne már.. Milyen ALVÁZ..? Plíííz..

[@palmaliget3824]

Zsiràfot :d

[@nagygabor4188]

Ez az Úr ● azás szánalmas....

[@ladislavrigo870]

Nekünk van Boxer Diesel, csak a baj 190 000 km van benne és 2. Motor. Töri a blokkot nem ér semmit egy kalap szar!! Drága a szervíz.