История «Монополии»: как компания по перевозке грузов стала IT-бизнесом? || Вредный спецпроект

[@harmfulinvestor]

Тайм-коды: 00:00 Начало 00:53 О компании 01:38 Про рынок траков 06:00 В России стоят заводы? 08:52 Вопросы участнику проекта 13:51 О рисках 20:28 С чего компания зарабатывает 26:10 Выводы

[@vakuzzer2118]

Здорово что компании хотят рассказывать о себе, появляется более глубокое понимание секторов и более полный взгляд на экономику в целом. Спасибо)

[@fox-paladin]

Реклама к айпио в рф чтобы как обычно обкэшиться об толпу, никогда такого не было и вот опять😂

[@FonkFink]

Интересно, буду смотреть за ними. Пока не убедили, но наблюдать заинтересовали)

[@GriM2301]

Большое спасибо за ролик. Очень интересно узнавать о компаниях из первых уст.

[@lappovalera]

Вижу Назара ставлю палец вверх

[@QwertyQwerty-ix8gq]

Желаю успеха компании и скорейшего выхода на биржу. Будем наблюдать за ними.

[@user-investop2022]

Спасибо за информацию ❤

[@abyssofbooks7956]

Ну, товарищи, убедили. Возможно трансформация с материальной в нематериальную базу может пренести свои плоды в виде роста выручки в 6 раз (на примере Монополии). По крайней мере схема выглядет четкой - наемный труд заменить договором с самозанятыми или ип, переложив издержки, как социальные, так и материальные на плечи бывших наемных рабочих. Повысить маржу, выводя из под расчетов затраты на топливо, ремонт, зп, соц.отчисления и другое. При этом создается платформа, которая дает бывшим наемным работникам иллюзию свободы действия.... хм...🤔 надо поразмышлять над этим

[@evgeniychernyavskiy2918]

В России только три пути- вебкам, закладки и IT😂

[@fox-paladin]

Без связей да

[@serge_che]

Несмотря на правильные и острые вопросы вообще не понял суть этого «синтезатора». Но предельно ясно, что это очередная попытка выбить диспетчеров из процесса и съесть их маржу. Идея не новая- с начала нулевых от АТИ вышла масса таких проектов. Но как правило они добавляются в существующие цепочки, структурно их не меняя, но увеличивая цены. Признавать неэффективность управления парком, скидывать риски на закредитованного водилу и при этом пытаться «быть полезными»- таков путь русской логистики.

[@КонстантинВ-ш2ч]

То есть такси интеграторы вам тоже кажутся тупиковой веткой бизнеса , не создающей дополнительной стоимости . Очень конечно интересный взгляд

[@serge_che]

@ я где писал о такси?

[@КонстантинВ-ш2ч]

@@serge_che « очередная попытка выбить диспетчеров из процесса и съесть их маржу » в этом суть любого агрегатора , что такси что грузоперевозок . Ну и вывод проблем сервиса и содержания автопарка на отельных водителей или маленькие автопарки аналогично совпадает

[@Andrey_Shi]

Монополия бизнес... Ну хз... Условия кабальные. По мне, крупные тк такие как итеко, деловые линии, делко, которые в гонке за водителем дают неплохие условия по зп, более успешно работают.

[@danielpetrukhin2238]

Уже без Серхио Бустанманте

[@sportcarovod]

В случае победы искусственного интеллекта для водителей всё поменяется только в лучшую сторону. Просто они купят следующую машину уже с автопилотом и будут получать пассивный доход))

[@fox-paladin]

Кто купит?

[@sportcarovod]

@@fox-paladin водители

[@fox-paladin]

@sportcarovod а с хера ли они будут в плюсе) крупные деньги всегда в плюсе, а народ в нищете, это твои влажные мечты

[@sportcarovod]

@@fox-paladin чаще смотри подобные каналы и читай книги, тогда может поменяется мышление, и ты выберешься из нищеты.

[@КонстантинВ-ш2ч]

А когда российский народ в материальном плане жил лучше , чем сейчас ?

[@scobochka]

Над матвиенко было спросить как там с сыном ее в грузоперевозках

[@user5-r7w]

Бредятина