HE DID NOT MAKE IT! FORD RANGER 3.2 WILDTRAK OFFROAD TEST

How good is he really? FORD RANGER Wildtrak in the detailed test. Offroad Review & detailed driving report. In the large pickup comparison, we test the Ford Ranger 3.2 Wildtrak with 200hp - on the road, highway, off-road, 0-100 and of course again as a towing vehicle with high trailer load (trailer & mini excavator). Also on the comparison Ford Ranger vs Amarok V6 will be briefly mentioned. Is the Ford Ranger available since 2016 rightly the most popular pickup among us or can the new VW Amarok V6 challenge it? Which is the best pickup? Amarok V6 or the Ford Ranger Wildtrak?
► All my pickup tests at a glance: • Pickup Test, Reviews &...
► Even more off-road fun - Mercedes G-Class off-road test
• G-KLASSE IM TIEFFLUG! ...
Direct to the individual chapters:
Facts & Specifications: 0:33
Ranger exterior: 1:51
Ranger interior: 6:43
Driving Report Onroad: 16:28
Ranger playing "Hot Butter" ...: 17:45
Performance, Highway & Vmax: 24:36
Ford Ranger Tachovideo 180 (Vmax): 25:23
Ford Ranger 0-100: 26:00
Ford Ranger with 3.1t trailer: 27:07
Ranger 0-80 with trailer: 33:58
Ford Ranger Off-Road Test: 35:13
Ranger vs. VW Amarok V6: 41:45
Ranger test Conclusion: 47:42
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[@bauforum24]

UPDATE: X-Klasse X350d V6 im TEST - Nissan Navara mit V6? --> kzbin.info/www/bejne/lXKkZnmedtt2irs

[@mail4maik79]

Kann Mann mit den Ford Holz machen im Wald

[@michaelraubold1081]

Ich fahre den Ranger seit 2 Jahren, jährlich davon ca 10000 km mit 2Tonnen Wohnwagen. Ich bin total begeistert. Ist für mich die ideale Mischung aus Reisewagen und Ackergaul.

[@DiegoaufTour]

Bitte neuen Test des 2020er Modells mit 2.0 Liter und 10 gang Automatik. VG

[@thomasd.9936]

Hab mir Mitte November 2018 den Ranger WT Extracab als Jahreswagen gekauft und bin sehr positiv überrascht und zufrieden mit dem Wagen. Leider gabs keinen Gebrauchten mit Automatik zu diesem Zeitpunkt oder nur merklich teurer. Bei Tempo 140(Tempomat) auf der BAB mit 10,4l/100km unterwegs finde ich für diesen Klopper ganz ordentlich. Preis- / Leistungsverhältnis ist beim Ranger unschlagbar. Danke Ford! LG Thomas

[@lordodd452]

Hey mein ram frisst wenn ich es drauf anlege ähnlich viel . MfG Gut nur halt nicht bei 140 sondern eher bei so ca 100-110

[@rainierwolfcastle9202]

Die Gummilippe ist durchaus durchdacht, heute erst hab ich versucht einen umgestürzten Baum zu überfahren, leider den Grip verloren und ab zurück. Den Baum hat es die Rinde gekostet, mich ein müdes Lächeln, nicht einmal hörbar war die Geschichte 😏 Danach haben wir uns weiter bergauf gewühlt, hat echt Spaß gemacht. Die letzte Hürde war in der Untersetzung auch absolut kein Problem. Gut durchgeschüttelt haben wir heute wieder alle Herausforderungen gemeistert, mit der Original Bereifung wohlgemerkt. Mein Fazit, das ist wahre Liebe🥰

[@rainierwolfcastle9202]

Sync 3 lässt die Kinderkrankheiten auch erst einmal am Verbraucher testen, ich warte schon seit Monaten auf das Update. Aber das Wesentliche passt einfach, ist ein Super Pickup.

[@dasboseimbusch7079]

40:27 Das Bild kenn ich irgendwoher.

[@eliasprobierts5062]

Ich auch

[@der-kluskens2234]

Eines der besten Videos über dieses Fahrzeug. Dankeschön

[@sebastiankniffka1677]

Das war vor zwei Monaten nach einem direkten Vergleich. Wie auch immer, am Ende zählt der Preis und der subjektive Eindruck eines jeden Käufers. Nichts desto trotz durchweg gute Tests mit einer schier unabhängigen Meinung. Weiter so. Wenn Du/Ihr noch Testpiloten mit einer Affinität zu Nutzfahrzeugen bis 3.5 t sucht...hiermit eine Bewerbung meinerseits.

[@bauforum24]

Klar, das sage ich ja auch immer in den Tests, jeder muss selbst schauen ob es für ihn passt. ich bin kein "Fanboy" und gehe relativ neutral an die Autos ran, aber natürlich habe ich auch noch neben den Fakten eine eigene Meinung / Wahrnehmung. Tester & Redakteure: können sich gerne auch initiativ bei uns bewerben. Affinität zu Nutzfahrzeugen und auch Autos über 7,5t (LKW) ist gerne gesehen. Ich muss mal schauen, aber grob geplant ist auch noch ein Vergleich von großen SUVs im schweren Hängerbetrieb. Am Besten mal eine E-Mail schicken. Kontakt bei uns auf Bauforum24 im Impressum: www.bauforum24.biz/ Grüße, André

[@manueltroltzsch5318]

Ich habe 2018 einen gekauft der hatte schon das Sync3. Ich nutze ihn viel zum ziehen von schweren Anhängern die auch mal in enge Ecken müssen da ist die Untersetzung in Verbindung mit der Automatik eine große Hilfe. Bin allgemein sehr zufrieden mit dem Auto

[@Phipsonic]

Hi, hab meinen Ranger 3,2 seit september und habe gerade noch einen Euro 5 bekommen und bin megahappy! Habe schon von verschiedenen seiten gehört, dass der Euro 6 Ranger gefühlt gute 30PS weniger. Ich habe mich für die Automatik entschieden, was eine super wahl war. Habe auch den manuellen getestet. Sehr kurz übersetzt und mir kommt vor, als würde er mit der automatik kontinuierlicher ziehen. Habe es nie gemessen, aber mir kommt vor, als würde er die vom werk angegebenen werte erfüllen. Hab letzte woche erst nen BMW120er an der ketauzung verblasen :) Im gemüse macht er überhaupt endlos spaß! Radar ist im kühlergrill (von vorne) links. Leder oder kunstleder,... Leeder keine ahnung. Alles liebe und danke für die tollen und ausführlichen fahrberichte! Weiter so!

[@pw7954]

Der Bmw120 ist einfach normal losgefahren und wurde nicht verblasen 🤣🤣

[@Gearbeitet]

3.6 Liter Automatik mit voller Hütte.Zieht super.Probleme sind im Winter immer die Kerzen.Die sind immer Kaputt.

[@christianschafgen5112]

Hallo Bauforum24 Ich habe auch den neuen Ranger Wildtrak (Schalter) und bin weitestgehend mit ihm zufrieden. Was mich persönlich stört an meinem Ranger, ist, das er wirklich schlecht von unten raus durchzieht. Zwischen 2800-4000 U/min zieht er erst so wirklich.(Daher war ich etwas verwirrt, wieso in dem test so "früh" hochgeschaltet wurde) Ich bin vorher einen Nissan Navara D40 (2,5l 174 PS) gefahren, welcher meiner Meinung nach mehr (Durchszugs-)Kraft hatte als mein jetziger Ford. Mein Verbrauch liegt zwischen 12,5 - 14,3 Liter, wobei ich dazu sagen muss, das ich viel Kurzstrecke fahre und mich daher jetzt, aufgrund des hohen Verbrauchs, nicht beschweren darf. Der Testbericht war klasse, wie all die anderen davor auch. Daumen Hoch, macht weiter so.

[@bauforum24]

Danke für Dein nettes Feedback! Das dein Ranger erst obenrum richtig zieht finde ich merkwürdig. Wenn Du mal auf das Leistungsdiagramm schaust, dann sieht man, dass ab 3.000 Touren die Leistung schon wieder deutlich abfällt. Bei 4000 Touren bleiben laut Papier noch ca. 170 PS und von 470 NM sind noch 300 Nm übrig. Das maximale Drehmoment liegt von 1.500 - 2.750 Umdrehungen an, bei 3.000 Touren (also der Nenndrehzahl) fällt das Drehmoment schon wieder ab und bei 3.500 Touren sind nur noch rund 370 Nm vorhanden. Der Drehmomentabfall ist auch relativ normal. Aber der Leistungsabfall ist bei vielen anderen Motoren nicht so deutlich, z.T. auch dem nicht vorhandenen BiTurbo geschuldet. Der Amarok V6 hat bspw. seine Höchstleistung durchgehend von 3.000 - 4.500, der zieht als locker weiter, hat aber untenrum schon rund 30% mehr Drehmoment, mit dem Overboost für 10 Sekunden sogar noch mehr. Das sieht man ja im Amarok V6 0-100 Test sehr eindrucksvoll (kzbin.info/www/bejne/bXebqKCdfdyhaNk). Ich vermute das dem Ford Ranger 3.2 die Automatik gut passt, denn durch den Wandler kann sich das Drehmoment besser entfalten. Ich bin ja auch den Navara NP300 gefahren (siehe hier: kzbin.info/www/bejne/fX69pXyffNB6nq8). Obwohl fast 1 Liter weniger Hubraum geht der subjektiv und objektiv besser als der Ranger mit dem 3.2. Da merkt man den BiTurbo. Nur leider hatte ich den als Schalter und die Kupplung findet 0-80 Messung mit 3,1 Tonnen Hänger nicht so toll... (kzbin.info/www/bejne/fX69pXyffNB6nq8?t=1826) Grüße, André

[@y4nnickschmitt]

Christian Schäfgen Hast du evtl. den kleinen Motor. Da würde deine Schilderung passen.

[@christianschafgen5112]

Yannick J. Nein, ich habe den großen Motor drin 3.2 Liter. vllt.erwarte ich auch zu viel von den angeblichen 3.2 Liter und 200 PS ein Kumpel von mir hat den selben (allerdings das Vorgänger Modell 2012 und als automatik) und von 0-100 und 60-140 kmh im Durchzug bin ich ihm minimal voraus. Haben es mal getestet.

[@gerhardrohrer3691]

Das kommt davon das der Ranger 3.2 nur 170 PS im 2WD leistet und 420 NM, der Tester hatte 4 sec. langsamere Beschleunigung und es hies der Schnorchel und die reifen sind schuld daran, habe auch einen ranger 3.2 aus 2017 und der leistet nur 170 PS und 192 im 4WD mit 440 NM, fahr mal auf einen Allradprüfstand und riskiere die 100 Euronen dann wirst sehen warum der Motor so zäh ist.

[@Mystic_Odin]

Schönes Video, wieder mal 👍. Optisch gefällt mir der neue Ranger besser als sein vorface Modell. Persönlich, hat er zu viel Spielereien die ich nicht mag. Egal schön ist er. Wie wäre es mal mit einem Vergleich F150 Raptor gegen den "kleinen bruder" Ranger WT😊 2 kleine Kritikpunkte: a: Der snorkel allein erhöht nicht die Wattiefe. b: Sind die Trittbretter keine wirklichen Rockslider. c: versuch mal bei den AT reifen mehr Drehzahl damit sie sich wieder frei fahren. 😋 Manöver Kritik abgeschlossen Bitte weiter solche tollen Tests machen🤘

[@bauforum24]

+c20xeFun Danke für Dein Feedback. Was meinst Du für Spielereien? Der Schnorchel ist natürlich nur eine Komponente, kam dann falsch rüber. Schon ohne Schnorchel hat der Ford Ranger 80cm Wattiefe. Lichtmaschine sitzt oben, ebenso Elektrik und die Luftansaugung. Man darf wirklich nicht unterschätzen was für Kräfte bei einer Wasserdurchfahrt auftreten. Zufälligerweise habe ich während der 9 Tage im Fursten Forest Offroadpark einen Ranger Fahrer getroffen der sich ohne Schnorchel bei einer Wasserdurchfahrt einen Motorschaden zugezogen hat, der hatte da aber auch schon einen neuen mit Schnorchel. Gefährlich ist ja nicht bloss die statische Wasserttiefe sondern eine Bugwelle die dann im Motorraum höher schwappt. Echte Rockslider sind mittlerweile auch bekannt, ich lerne dazu ;-) Mehr Drehzahl für die Reifen: ich glaube das waren die Reifen die sich da nicht mehr drehten. Ansonsten bin ich teils Vollgas gefahren und an der ein oder anderen Stelle qualmte es bereits... ;-) F150 gegen Ranger: Würde ich sofort machen wenn man einen Testwagen bekommen würde. Leider gibt es die nicht über Ford Deutschland. Aber vielleicht meldet sich mal ein Importeur... Viele Grüße, André

[@tobiaskaiser8925]

kann mir jemand sagen was es mit dem euro 6 ranger aufsich hat betüglich der angeblichen 170 ps? hab irgendwo gelesen er gibt die 200 ps erst ab dem 4. gang mit allrad frei. weiß da jemand was?

[@sandrospeziale2743]

Geile Karre ich warte seit November 2021 auf meinen 😂 Liefertermin sollte im März gewesen sein jetzt haben wir fast Mitte Juni und es ist noch kein genauer Termin in Sicht 🙈

[@91er35i]

der Sensor bzw. das Radar der ACC befindet sich rechts unterhalb des Kennzeichens. Dort ist eine Blende in der Stoßstange eingelassen, während die rechte Seite offen ist :)

[@playerlover71]

Sehr sehr informativ Danke euch! P.s. Ist mein erstes Video

[@bauforum24]

playerlover71, Danke für Dein nettes Feedback! Schau Dir mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi Beste Grüße, André

[@gerhardrohrer3691]

Das kommt davon das der Ranger 3.2 nur 170 PS im 2WD leistet und 420 NM, habe auch einen ranger 3.2 aus 2017 und der leistet nur 170 PS und 192 im 4WD mit 440 NM

[@bauforum24]

Das ist aber deine Messung und nicht offizielle Angabe, oder? Bei 170 PS würde ich vom Kaufvertrag zurücktreten. Das ist deutlich weniger Leistung als angegeben. Wie im Test festgestellt ging unser Exemplar auch eher verhalten aber laut Ford Deutschland lag das auch am Schnorchel der bis zu 10% Leistung schluckt. Viele Grüße, André

[@pumpkinasstha4th]

Such an in-depth review I really wish there were English subtitles. Thank you for the video.

[@bauforum24]

Thanks for your nice feedback. We wish we would have english subtitles, maybe in the future if we have some time. But I also do some English videos like from Minexpo in Las Vegas: kzbin.info/aero/PLHY-safUrm86J6QJDflCxuKwtJVWQcBXr Kind regards, André

[@pumpkinasstha4th]

Bauforum24 KZbin has the feature where anyone can add subtitles so if any kind viewers can translate and have time than maybe. But best review I have seen of the wildtrak so far regardless.

[@bauforum24]

Thanks so much! Really appreciate your comment. As for the translations, yes we have this function enabled. And we already have videos that were translated into russian by our community. Amazing! If you like the Ford Ranger Review, check out my other Pickup Truck Reviews, like the Amarok V6 in-depth-review: kzbin.info/www/bejne/bXebqKCdfdyhaNk Stay tuned, André

[@davy320d]

i have test driven the manual and the automatic and i must say that the automatic version feels much more powerful than the manual . it feels like its not even the same engine . i have test driven the Amarok aswell with drove very nice but i orderd a wildtrak 3.2 automatic . nice review by the way

[@bauforum24]

Thanks for your nice feedback! I bet that the automatic transmission feels a lot better than the stick shifter. But as Ford pointed out, the snorkel causes the engine to put out a little less. I might do another review later this year with the new Amarok V6 with 204hp and maybe the Ford Ranger with automatic gearbox. Overall they are both great cars, and as I said at the end of my review: A combination of the two, an "Amaranger" would be a dream... ;-) Best Regards, André

[@hansdampf1131]

Einfach ein super Test!! Da können sich andrere mal ein Beispiel nehmen!! Weiter so

[@bauforum24]

Vielen Dank! Freue mich über das nette Feedback. Grüße, André

[@Jan-wl6jx]

Hallo, ich schau die Test nur aus Interesse, habe mein Pickup (Isuzu D-Max 1. Generation) schon gefunden. Ich finde deine Test soweit ganz gut. Habe aber die ein oder andere Anmerkung, über die du vlt mal Nachdenken kannst. Nr. 1: Fahren mit AT Bereifung - bei fast allen Pickups mit nicht elektronisch gesteuertem Antrieb geht in den meisten Fällen das unbeladene Heck bei nasser Fahrbahn quer. Bei Fahrzeugen mit über 400Nm hast du dies fast automatisch, weil am Ende nur der Reifen die Kraft auf den Untergrund bringt bzw. Elektronik noch hilft. Nr. 2: Rockslider - Ich kenne keinen Pickup der von Hause aus echte Rockslider (Stahl oder vglb.) verbaut hat, oftmals sind das nur Trittstufen, die am Ende nichts halten. Bitte da mal informieren und Wortwahl prüfen. Nr. 3: Mittendifferenzial - Jedes Allradfahrzeug hat meiner Meinung nach ein Mittendifferenzial oder wie bekommt man die Kraft vom Motor auf den vorderen Antriebsstrang. Permanent Allrad ist oftmals elektronischen geregelt. Zuschalt Allrad erfolgt mechanisch, meiner Meinung nach. Bitte mal prüfen. Nr. 4: Fahren im Gelände - Ich kenne kaum jemanden, der so wie du mit seinem privatem Auto im Gelände "rumheizt". Geschwindigkeit sollte nur Hilfsmittel sein, aber nicht die Hauptwaffe. Es ist aus meiner Sicht allg schwer verschiedenen Fahrzeuge im Gelände Einsatz 7i vergleichen, da die Bedingungen immer unterschiedlich sind. Selbst wenn du nacheinander am selben Hang mit 2 verschiedenen Fahrzeugen nacheinander fährst kann es z.b. folgende Unterschiede geben: Durchdrehen der Reifen, umso länger du am Hang mit dem ersten Fahrzeug die Reifen auf der Stelle durchdrehen lässt umso schwerer wird es das zweite Fahrzeug haben, da du ja schon "Löcher" gebaut und die wieder zu Verschränkung führen. Bei leichten Steigungen vlt nicht so schlimm, bei steileren Passagen schon deutlicher. Des weiteren wäre ich Gelände allg vorsichtig mit elektrischen Helferleine, sollten die mal nicht richtig funktionieren schmierst du in steilen Hängen bergauf wie bergab schnell ab. Desweiteren muss einigen Vorrednern Recht geben, mit AT Bereifung kann man im Schlamm fahren, nur dann werden Ergebnisse zum vergleichen Mist. Sollte man eventuell mal erwähnen als Randbedingung. Gut finde ich die Fahrten mit Anhänger :) Allg. finde ich Vergleichtest von Pickups gut 👍 bitte weiter so. Gruß Jan PS: Schade daß der DMAX allg oft so schlecht abschneidet...aber Fakten sind Fakten.

[@joachim3256]

Stimmt alles haargenau was sie schreiben ✍️

[@ifwat5325]

Hello. cool video. whats the size on the aftermarket wheels? thanks

[@bauforum24]

+Afiq Ifwat The rims & tires were stock. Regards, André

[@metallbaustamm3838]

Alles gut, der Test macht soweit eine gute Figur, ich habe den Wildtrak in der vorherigen Ausführung allerdings mit Automatik Getriebe, ich habe ihn jetzt in fast 2 Jahren über 60000km gefahren und kann sagen das ich sehr zufrieden mit dem Auto bin, ich nutze Ihn zum Arbeiten, Kratzer und ein paar dellen hat er natürlich auch schon ab. Aber ich finde Ihne sehr gefällig und sehr robust. Preis Leistung ist er für mich die Nummer eins! Zum Thema Permanent Allrad: Will ich auf keinen Fall! Ich fahr 90% mit Heckantrieb, davon 20% Hängerbetrieb, da ist Heckantrieb einfach die bessere Wahl, denn egal was erzählt wird, Allradantrieb braucht mehr Energie

[@ulrichkettner2396]

Ich für meinen Teil fahre zur Zeit den Ranger Wildtrak 3,2 Automatik und bin, obwohl 80% mit Pferdehänger, und 50000 km im Jahr mehr als zufrieden. Jeder verteidigt natürlich SEIN Fahrzeug. Für mich war nie die Marke, sondern ausschließlich die Gesamtleistung ausschlaggebend. Bin vorher Amarok, davor XC90, davor Jeep Grand Jerokee 4,7 lit, und noch davor Mitsubishi Pajero gefahren. Jeweils mehrere 100.000e km. Für mich persönlich, für meine Zwecke, gehört der Ranger, Amarok und Jeep zu den Top Favoriten.

[@Mutschalla]

Schöner Bericht! Zwei Dinge stören mich persönlich sehr am Ranger. Erstens das er keinen Permanenten Allrad hat und zum zweiten das ein Auto aus dem Jahre 2016+ in der besten Austattung ohne Xenonlicht kommt. Absolut unverständlich!

[@littleEARL1308]

Laut Tacho läuft der doch 200 oder?

[@der_waldarbeiter0475]

Läuft. Sunshine luve ez da

[@bauforum24]

Na sicher! DAB sei dank. Viele Grüße, André

[@mikaweber7723]

Ranger ist mein Traum auto

[@tino6912]

Moin alle zusammen. Also mein Hänger wiegt selten unter 3 t.manchmal auch unerlaubter Weise mehr zb. Im Wald mit Feuerholz drauf. Das ist für den Amarok nicht das Problem durch die sehr kurze untersetzung zieht er das weg.wenn ich mit schwerem Hänger am Berg anhalten und wieder anfahren muss fehlt es natürlich. Da wäre mir der v6 lieber. Langstrecken komfort ist für mich super, bequeme sitze niedriger Geräuschpegel top. Tempomat 130 -140 ist sehr angenehm.

[@bauforum24]

+Tino Stockhause Kann den Langstreckenkomfort vom Amarok auch bestätigen. Das kann auch der 2.0 TDI schon sehr gut. Bin schon 800km am Stück gefahren. Beim 2.0 nervt da eher das Geräusch der Nähmaschine vorne unter der Haube wenn Du einen schweren Hänger ziehst und die Automatik nur noch zwischen 5-7 wählen darf...

[@denismuller9097]

Frage: Muss bei diesem Diesel Motor AdBlue zu getankt werden?

[@bauforum24]

+Denis Müller Ja. Der AdBlue Tank reicht aber in der Regel so um die 10.000km. Viele Grüße, André

[@marcus.s.]

Es kommt darauf an mit welcher Abgasnorm du ihn kaufst. Es gibt ihn gebraucht mit Euro 5, oder neu mit 6. Euro 6 ist immer mit Ad Blue

[@Findeichlustig]

Das mit dem Anhänger kann nicht sein, dass ein Auto bei angehängtem Anhänger die Sensorik nicht abschaltet, was natürlich bedacht werden muss ist, dass ein Auto den Anhänger nur erkennen kann anhand der Steckdosen verbindung

[@MegaMarcomay]

hier bei uns in Costa Rica ist der Amarok ein Ladenhueter geworden bzw gebraucht unverkaeuflich. Off Road eine Niete, der Motor zu schwach/ geht schnell kaputt/ muss alle 7000 km zur Durchsicht, die Inneneinrichtung billig, Kabine zu klein und vor allem zu teuer. das Ding taugt nur fuer Show. aber selbst dafuer ist er zu haesslich/klein. selbst die Chinesen liefern mittlerweile bessere Qualitaet (Great Wall Wingle 5), sind 50 % billiger, 7 Jahre Garantie und haben sogar Getriebe/Sperren von Allison, Einspritzung von Bosch und Dieselmotor von Isuzu. der Ranger (baugleich mit dem Mazda BT 50) wird hier ganz gut verkauft. Hilux, L200 und Frontier (Navara bei euch) dominieren die Verkaufslisten bei den kleinen Trucks. die kleinen Trucks taugen nur fuers Flachland. ab 1200 Metern Hoehe geht den Spielzeugen die Luft aus mit 4 Personen drinnen/3 Sack Zement hinten drauf, riechen verbrannt und ballern schwarze Wolken hinten raus bzw musst die Untersetzung reinmachen auf der Strasse. ich bevorzuge lieber Full Size Trucks mit Benzin Motor. halten laenger/gehen nicht kaputt und sorgen immer fuer Vortrieb. wenn am Dieselmotor was kaputt geht, zahlst du die Ersparnis beim Verbrauch 20fach wieder drauf in der Werkstatt alle 3-4 Jahre. testet mal den Silverado, Tundra, F250, RAM 2500 oder Titan. btw den Verbrauch bei Trucks rechnet man je nach Einsatz in Liter/ 100km bzw pro Stunde Off Road. Off Road brauchen die kleinen Trucks locker 4 Gallonen Diesel pro Stunde, ohne wirklich die gewuenschte Leistung zu bringen. mit einem Truck 180 ueber die Autobahn zu brettern und heulen, das nix mehr geht- sorry- das ist fuer mich reinste Dummheit. ein Truck ist ein Nutzfahrzeug und kein X6, welcher auf der Autbahn 200 km/h + faehrt, aber auf einer nassen Wiese bzw in einer Pfuetze stecken bleibt. Gruesse aus Costa Rica

[@bauforum24]

Danke für Dein Feedback und den Einblick bei Dir in Costa Rica! Die Ansprüche sind eben immer verschieden. Für Dich ist ein Pickup ein Nutzfahrzeug, für den anderen soll ein Pickup ein SUV Ersatz mit mehr Nutzwert sein. Bei meiner X-Klasse Vorstellung beklagen sich viele Zuschauer über die Ausstattung die noch zu wenig Oberklasse hat: kzbin.info/www/bejne/eKWViJxsp7iAadE Da sieht man wie schwer der Spagat zu schaffen ist. Und zusätzlich muß ein Pickup auch noch sämtliche Märkte bedienen Outback in Australien ist etwas anders wie die Autobahn in Deutschland. Ich bin übrigens lange Zeit Pickup gefahren, darunter auch oft lange Strecken von 300-500km. Da ist es für mich keine Dummheit wenn ich bequem auf der freien Autobahn 180 fahren kann ohne auf der letzten Rille zu fahren. Nur weil es der eine nicht braucht muß es ja nicht für jeden gelten. Und der Amarok V6 fährt da wirklich sehr entspannt. Ich heul auch nicht rum sondern beschreibe und vergleiche nur. Ein chinesisches SUV fände ich mal interessant zu testen, bekommt man hier aber nicht offiziell. Der Wingle 5 scheint mir aber auch nicht der Burner mit 150 PS (wenn man schwere Anhänger zieht). Fullsize Pickups bekommt man hier ebenfalls nicht als Testwagen bis auf den RAM 1500, den habe ich schon ausführlich vorgestellt: kzbin.info/www/bejne/oIG4hICEZ6aXZrs Viele Grüße, André

[@sSnip3Zz]

Wenn man ein Problem mit der Haltbarkeit von Dieselmotoren hat, dann kauft man sich am besten eine alte G Klasse.

[@rocar8243]

Hab ein 3l Liter Hilux in den Alpen 3200meter. Voll bepackt 3 Personen. Kein Problem? Schonmal mit einem Hilux gefahren? Ein Tundra F250 Ram u.ä. sind einfach viel zu schwer und zu groß für richtiges Offroad. Das sind auch wie man den Trucks anzieht auch keine Offroader mehr. In Amerika fahren die wenn dann Tacoma. Benzin Motor uff. Die haben Diesel drinnen weil man in bestimmten Ländern z.b. Tunesien einfach kein Benzin kaufen kann. Die haben da nur Diesel. Außerdem ist ein Diesel mit viel Drehmoment sowieso das beste was man im Offroad haben kann. Da wo Benziner mit 2500 umdrehungen hochfahren kann ich im Standgas drüber rollen.

[@Schmidtiii]

Hat der Amarok mit dem permanenten Allrad, nen größeren Wendekreis? Ich bin nämlich gerade am überlegen welcher es wird und kann mich nicht entscheiden. Falls du antworten solltest, welchen würdest du eher empfehlen? Den Amarok oder doch den Ranger? Gelände ist bei mir irrelevant, aber ich fahre viel mit Hänger.

[@bauforum24]

Wendekreis kann ich Dir nicht sagen. Aber ansonsten auf jeden Fall den Amarok. Viel mit Anhänger auf Asphalt, da macht Permanentallrad auf jeden Fall Sinn. Den hat der Ranger nicht. Schau Dir ansonsten auch mal meinen Amarok Test an. Viele Grüße, André

[@Schmidtiii]

@@bauforum24 Okay danke, das hilft mir sehr. Hab das Amarok Video gesehen und sage Top 👌🏼 allein das du Tests mit einem Anhänger machst top. Habe erst mehr zum Ranger tendiert einfach wegen dem Preis aber jetzt seit ich deine Videos gesehen habe, wird’s ein Amarok.

[@marcneuhausen9685]

Ja guten Abend, ich fahre seit 1.5 Jahren einen ranger 3.2 Automatik! Über die Motorleistung kann ich mich nicht beschweren der geht echt gut , schade das ihr da einen Schalter von Ford bekommen habt , würde mich dann mal interessieren wie das Duell gegen den Amarok ausgeht?! Über Preisleistung brauchen wir uns ja nicht unterhalten da ticken die bei VW ja eh nicht sauber !!! Ansonsten Super test Danke !!!

[@y4nnickschmitt]

Marc Neuhausen Fährst du auch mit Hänger? Wenn ja wie Verhält sich die Automatik und wie sieht es beim Rangieren aus? Ich wollte von meinem Ford Händler auch einen 3.2 AUTO. als Tester. aber auf den warte ich immer noch.

[@marcneuhausen9685]

Ja 3.5 Tonnen Hänger , und der geht wie teufel wenn der auf S steht hält die Drehzahl und kannst den aber auch auf tip tronic fahren !!! Ich denke die Zeiten aus dem Video mit Hänger und Schaltung gegenüber dem Amarok mit der 8 Gang Automatik ist ein schlechter vergleich !

[@bauforum24]

Daran habe ich ja auch gedacht. Aber der Navara und der Fullback waren auch Schalter und die sind von 0-100 alle 10er Zeiten gefahren. Und wenn der Ranger auf S fährt, was ändert sich dann? Schaltpunkt nach oben verschoben? (Beim Amarok sind dann die Schaltzeiten noch kürzer). Das späte Hochschalten bringt beim Ranger ja gar nix, da ab 3000 Touren der Laden zu ist. Ich bin teilweise nur im 3. geblieben obwohl es dann zäh wird, da ein zusätzlicher Schaltvorgang auch wieder etwas Zeit kostet und es dann keinen Unterschied mehr machte. Ob mit oder ohne Automatik, den R5 und den V6 kannst Du echt nicht vergleichen, man darf auch nicht vergessen das der V6 ein Biturbo ist. Der vegleichbare V6 mit 204 PS macht bei 1.250 Touren schon sein Maximum von 500Nm. Der 3.2 hat dann gerade mal um die 370Nm anliegen. Hier kann die Automatik durch den Wandler natürlich was rausreißen wenn der Wandler den Motor nicht zu sehr abfallen lässt. Das krasse beim Amarok war aber wie man mit dem Hänger mit 67 im 8. Gang mit kleiner Drehzahl dahingleitet. Das macht echt entspannte Laune. Grüße, André

[@Harriehaeuser]

Bauforum24 v

[@y4nnickschmitt]

Marc Neuhausen komisch das deiner gut geht mit 3.5 t dran. aber bei uns ist es Recht bergig. kann sein das das bei dir nicht der Fall ist? Grüße

[@tino6912]

Hallo Andre´. Wieder mal ein erstklassiger Test.Ich bin nur etwas über die schlechte Leistung des großen Motors erschrocken.Ich war der Meinung das der mit dem Amarok etwa auf selben Niveau wäre aber das selbst der Dmax ihn abhängt hätte ich nie gedacht.Im Gelände hätte ich mir auch etwas mehr erwartet aber durch den etwas längeren Radstand als die anderen ist er auch etwas benachteiligt.Trotzden ein tolles Auto,wie alle Pickups. Gruß Tino.

[@bauforum24]

Hallo Tino, ich war selbst etwas überrascht da man bei 3,2 Liter doch eine gewisse Erwartungshaltung hat. Aber schau Dir mal die Drehmoment- / Leistungskurven vom VW Amarok V6 & Ford Ranger im Vergleich an, da kannst Du schon sehen was in der Praxis abgeht. Wir reden von 0-100 in fast der halben Zeit. Und Thema Hubraum: Der Ranger macht 470 Nm ab 1500 Touren, der Navara mit nur 2,3 Liter macht 450Nm aber schon (aus dem Gedächtnis...) bei 1400 Umdrehungen und fällt obenrum dann nicht so stark ab. Allerdings stand unser Ford Ranger Testwagen aus meiner Sicht auch nicht sonderlich gut im Futter und der Isuzu D-Max hatte gefühlt mehr als auf dem Papier. Und: D-Max ist auch ein Biturbo. Der Ranger hat nur einen Verdichter dem obenrum dann die Puste ausgeht. Grüße, André

[@y4nnickschmitt]

Bauforum24 Dein Eindruck, dass der Tester nicht gut im Futter steht, scheint leider so normal zu sein. Auch kann man nicht behaupten das es 3.2 Ranger gibt, die kräftiger sind. bei meinen "2" Testern kamen jeweils sehr identisch schlechte subjektive Ergebnisse Zustande.

[@bauforum24]

Danke für Deine Erfahrungen. Subjektiv kann man sich auch manchmal täuschen, aber unsere GPS Box ist da recht unvoreingenommen ;-) Wir träumen dann mal von einem Ranger mit V6 und >250PS... Grüße, André

[@y4nnickschmitt]

Bauforum24 Ach mir würden auch die 500 vom 204 ps'ler reichen. da geht ja anscheinend schon sehr frühe einiges. und das Getriebe ausm Amarok wäre auch der Wahnsinn im Ranger. ehrlich gesagt hätte ich gerne Motor und Antrieb vom Amarok. alles andere wäre für mich machbar.

[@bauforum24]

+Yannick J. Dann hättest Du ja Fast mein Fazit im Video aufsagen können ;-) Aber das mit dem Motor ist eh spannend. Erst downsizing überall, wie auch beim Nissan den es ja auch als bulligen V6 gab, und jetzt gibt es auch wieder beim Amarok 6 Töpfe. Die Mercedes X-Class wird auch den Sechszylinder bekommen,man vermutet mit um die 250 PS und es gibt Gerüchte das Nissan im Rahmen der Kooperation sich dann für den Navara auch im Mercedes Regal bedienen wird. Das würde den Markt sicher aufmischen und Ford unter Zugzwang setzen zumindest ein Upgrade im Portfolio zu haben. Grüße, André

[@MarkusDinklage]

Gibt es eine Möglichkeit vom Sync 2 auf das Sync 3 zu upgraden?

[@bauforum24]

Hallo Markus, leider kann man nicht von Sync 2 auf Sync 3 updaten. Komplett anderes System und andere Hardware sowie auch ein kapazitiver Screen. Ich hatte in der Firma auch lange Mondeo & S-Max gefahren. Das Sync 2 war einer der Gründe warum ich gewechselt habe. Mit Sync 3 ist die Welt aber wieder in Ordnung. Viele Grüße, André

[@thomasd.9936]

@@bauforum24 naja ganz in Ordung ist es nicht, das Navi hat hoffnungslos veraltete Karten drin Stand 4/15. LG Thomas

[@reinerfink3316]

Gibt' es denn welche?

[@janneswilmes9735]

Ihr müsst unbedingt den Ranger Raptor Testen unbedingt

[@marcneuhausen9268]

Liebe Leute ich bin dann heute mal den Amarok V6 mit 230 Pferden gefahren uiuiui ist das eine Waffe !!! Total Pervers wie der nach vorne geht !!! Und das Getriebe !!! Geil !!!! Es ist mir schwer gefallen wieder in den Ranger zu steigen aber nur des Motor und Getriebe wegen der Innenraum ist deutlich kleiner , machen wahrscheinlich die 10 cm in der Ladefläche aus !!!

[@brx.1807]

Es gibt kein Amarok v6 mit 230 PS

[@viktorb9022]

Hmm das ist aber komisch, was erzählt der denn da😂

[@HiFi_Delirium]

Super Test. (wie jeder von euch) Die 220V Steckdose ist eine Multisteckdose und Aufpreispflichtig.

[@bauforum24]

Danke für das Kompliment & Feedback, das finde ich sehr wichtig. 220V Steckdose - ah jetzt, ja... ;-) Bliebe nur noch die Frage wo die Radarantenne vom Tempomaten versteckt ist... Grüße, André

[@y4nnickschmitt]

Bauforum24 die ist meines Wissens nach in der Windschutzscheibe. ich meine ich hätte das Mal gelesen.

[@bauforum24]

Danke für den Hinweis. Wenn Du eine Quelle findest stell mal einen Link ein. VW und BMW haben die Radarantenne vom Abstandstempomat ja unter der Stoßstange, Mercedes im Kühler. Bei Ford Mondeo und S-max (zumindest die alten) ebenfalls im Kühler.

[@schobbe1955]

Radargerät befindet sich, von vorne gesehen, unten links im unteren Kphlergrill.

[@bauforum24]

Danke! Jetzt wo Du es sagst, fällt mir die Stelle auch auf ;-) Community funktioniert! Viele Grüße, André

[@iatakar]

was würde der Ranger kosten so wie er da stand? Gruß Daniel

[@knuschperle]

Schönes Review! Der Ranger gefällt mir auch, aber leider brauche ich eine "richtige" Pritsche (sprich, mit klappbaren Seitenwänden) und Einzelkabine. Einen solchen Pick Up habe ich leider noch nicht gefunden - somit muss ich zu Sprinter und Co. greifen. Und zur Frontradar-Frage: ist der nicht im unteren Kühlergrill links hinter der Blende versteckt (von vorne gesehen)? ;)

[@joshuarehm8538]

ich empfehle dir wärmstens einen isuzu dmax - den gibts gebraucht mit pritsche für schmales Geld. Klasse Fahrzeug.

[@alexp7986]

@@joshuarehm8538 Ohne Differentialsperre

[@L1ghtfoot84]

Kommt noch ein Test vom aktuellen Ranger mit 2 Liter Bi-Turbo und 10 Gang Automatik?

[@bauforum24]

Schau mal in die Pickup Playlist. Dort findest Du das Video vom Ranger Raptor. Viele Grüße, André

[@L1ghtfoot84]

@@bauforum24 Danke, weiß ich. Das ist aber ein ganz anderes Fahrzeug im Vergleich zur Straßenversion.

[@tobiasburghardt9505]

Moin, wegen der fehlenden Leistung, in der Ranger Garage haben sie den schnorchel getestet und auch gesagt das der Schnorchel etwa 10% Leistung frisst. Daher wohl die schlechten 0-100 Werte.

[@bauforum24]

Danke für die Info. Das war auch die Aussage die wir von Ford bekommen hatten, weswegen ich das im Video noch mal erwähne. Vielleicht kommt dann noch hinzu das dieser Effekt auch vermehrt obenrum zum Tragen kommt. Bei 10% sprechen wir immerhin von nur noch 180PS die dann übrig bleiben. Ob das Drehmoment dann auch beeinflusst wird ist die andere Frage. Aus meiner Sicht ist das Argument für den Schnorchel (nicht nur beim Ranger sondern bei allen Pickups / SUVs): - Sieht cool aus / macht optisch einen echten Offroad-Pickup aus - Erhöht die mögliche Wattiefe und verhindert einen Wasserschlag im Motor falls mal Wasser über die Haube kommt bzw. im Motorraum hochsteigt - Möglichkeit einen Zyklonvorfilter zu installieren. Wenn ich die Vorteile nicht nutzen kann, dann würde ich persönlich es lassen. Alleine die 10% Leistung weniger finde ich heftig. Da ist mir dann die Optik relativ egal. Das von Dir angesprochene Video ist übrigens hier zu finden: kzbin.info/www/bejne/annFd56tgbNlmNU Grüße, André

[@gerhardrohrer3691]

Das kommt davon das der Ranger 3.2 nur 170 PS im 2WD leistet und 420 NM, der Tester hatte 4 sec. langsamere Beschleunigung und es hies der Schnorchel und die reifen sind schuld daran, habe auch einen ranger 3.2 aus 2017 und der leistet nur 170 PS und 192 im 4WD mit 440 NM.

[@bauforum24]

Hast Du die Werte selbst gemessen? Würde die Messwerte aus dem Test erklären. Warum wird der Motor in 2WD gedrosselt? 200PS & 470Nm vs. 170PS & 420Nm sind ja schon keine Serienstreuuung mehr sondern mehr als 10%. Was sagt Ford dazu? Viele Grüße, André

[@tino6912]

Ich bin beide noch nicht gefahren... Ich habe den " alten" Amarok jetzt schon seit 2010. Der hatte damals als größte Maschine 163 PS und 400 Nm... Das Recht im Normalfall völlig aus. zieht meine schweren Hänger jede Woche klaglos seit ich ihn habe.das einzige was mich stört ist das der Motor überhaupt nicht sparsam ist.momentan im Winter mit kurzstrecke und Hängerbetrieb bin ich nie unter 10-11 Liter...Das ist für so einen kleinen Motor zu viel finde ich. Das kann der 3 Liter besser...Und schneller...

[@bauforum24]

Fahr den V6 erst Probe wenn Du mit dem Gedanken spielst den alten abzugeben. Sonst hast Du keinen Spaß mehr... ;-) Wie schwer ist Dein Hänger?

[@y4nnickschmitt]

Tino Stockhause Darf ich fragen wie du den Innenraum in Bezug auf Langstrecke und "wohlfühlfaktor" empfindest? Das ist mir Recht wichtig, da ich oft weite Strecken zurücklege.

[@gerhardrohrer3691]

Das kommt davon das der Ranger 3.2 nur 170 PS im 2WD leistet und 420 NM, der Tester hatte 4 sec. langsamere Beschleunigung und es hies der Schnorchel und die reifen sind schuld daran, habe auch einen ranger 3.2 aus 2017 und der leistet nur 170 PS und 192 im 4WD mit 440 NM, fahr mal auf einen Allradprüfstand und riskiere die 100 Euronen dann wirst sehen warum der Motor so zäh ist.

[@gerhardrohrer3691]

ups sorry, verklickt, falsche Zeile erwischt...

[@CostaCanabis]

wer hat mal ein auto gefahren und sich auf ein anderes berufen? es werden immer vergleiche auf eine andere preisklasse angegeben, vergleicht doch mal die gleich preisspanne

[@strenggeheim6672]

Der Amarok sieht auch bloß schön aus. Fragt mal in VW Werkstätten nach was die davon halten. Die Getriebeprobleme sind schon legendär. 😉 Aber ansonsten machen beide Fahrzeuge ihr Ding. Das ist alles meckern auf hohem Niveau. Es sind nun mal Arbeitstiere, und keine Schickimicki Eisdielen SUV's. Auto's für echte Männer eben. 😉👌🏻

[@oliverlimbach751]

Die Produktion des VW Amarok wird zum Jahresende 2020 eingestellt.

[@cattlede]

Ich fahre seit 9 Jahren den Amarok (270.000 km) ohne Probleme - bislang. Nun nerven Kontrollleuchten und zwei Werkstätten, die den Fehler noch nicht gefunden haben. Umstieg auf den Ranger Wildtrak? Möglich, aber nicht aus vollem Herzen.

[@PhilippsPhilms]

Kann man dann eigentlich ein Auto mit Kriechgang noch abwürgen? Wenn es ja eigentlich von selbst ohne Gas fährt?

[@bauforum24]

Grundsätzlich schon. Kommt auf die Steigung und die Untersetzung an. Viele Grüße, André

[@PhilippsPhilms]

Danke für die schnelle Antwort :)

[@brx.1807]

Es gibt kein Amarok v6 mit 230 PS

[@TonyAlmeida85]

das über 3000umdrehung keine nennenswerte Beschleunigung da ist,liegt daran weil der 3,2l im Ranger ein Nutzfahrzeugmotor ist. die 200ps liegen ja bereits bei 3000umdrehungen an. außerdem ist er mit seinen 5 Zylindern ein langhuber(100,5mm)

[@bauforum24]

TonyAlmeida85, Danke für die Info, das ist korrekt, aber daher ist der Ranger Antrieb ja ein recht zäher Brocken. Der Amarok V6 hat seine maximale Leistung auch schon bei 3.000 Touren, hält diese aber konstant bis 4.500 Umdrehungen. Auch der Nissan hat ja den Motor aus dem Renault Master und ist nach oben deutlich spritziger. Schau Dir dazu mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi Beste Grüße, André

[@gerhardrohrer3691]

Das kommt davon das der Ranger 3.2 nur 170 PS im 2WD leistet und 420 NM, der Tester hatte 4 sec. langsamere Beschleunigung und es hies der Schnorchel und die reifen sind schuld daran, habe auch einen ranger 3.2 aus 2017 und der leistet nur 170 PS und 192 im 4WD mit 440 NM, fahr mal auf einen Allradprüfstand und riskiere die 100 Euronen dann wirst sehen warum der Motor so zäh ist.

[@ATRracingparts]

der Navara ist zb. genau so ein Langhuber und beschleunigt trotzdem viel besser als der Ranger

[@weialles_weinix3900]

Weil ich mich für den Ranger interessiere hab ich genau nach so einem Test gesucht. Schade, dass es ein "Schalter" ist, weil mein nächstes Fahrzeug mit ACC ausgestattet sein soll. Mittlerweile stelle ich mir die Frage, ob der F 150 mit 3,5 Eco-Boost nicht die bessere Wahl ist? Oder doch der RAM mit der 3.0 Diesel mit Luftfahrwerk?

[@bauforum24]

Weißalles_ Weißnix, Danke für Dein nettes Feedback! Schau Dir auch mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi Da ist auch der RAM dabei. Empfehlung wäre hier von mir für den V8 mit LPG wie im Test. Der Diesel rechnet sich nicht. Viele Grüße, André

[@titan3046]

der ranger ist die beste wahl ich fahr in und bin begeistert mein freund hat eine f150 und findet den ranger besser

[@weialles_weinix3900]

Titan Danke für deine Antwort👍

[@karlwagner5241]

Der Schalter hat auch ACC, bedenke aber das derzeit alle Euro 6 Motoren gedrosselt sind auf 170 PS im 2WD Betrieb, gibt's schon ne Menge die sich aufregen. Bin selbst ein betroffener und musste Anwalt nehmen.

[@weialles_weinix3900]

Karl Wagner Danke für den Hinweis👍

[@dirkschakel8579]

Sync2????? meiner hat Sync3... Ist aber auch ein Limited 2.2 LOL Und der kommt mit unserem Pferdeanhänger 2,3T gut zurecht Kann man eigentlich Lehmiger Boden mit nasser wiese vergleichen???

[@bauforum24]

Hallo Dirk, der Testwagen war schon ein paar Monate alt und hatte noch das Sync2, aber wie im Video gesagt wird mittlerweile Sync3 verbaut. Ob der Grip auf lehmigem Boden oder nasser Wiese vergleichbar ist, liegt wohl auch welcher Boden und welche Wiese und wie schlammig es ist. Viele Grüße, André

[@stephanfenzl7238]

Hallo ein Pajero Test wäre mal toll. Super Zugfahrzeug, Offroad und auch Onroad.

[@bauforum24]

+Stephan Fenzl Danke für den Vorschlag. Merke ich mal vor. Grüße, André

[@y4nnickschmitt]

Stephan Fenzl Den gibt es auch noch mit kräftigen Motoren wenn ich das richtig in Erinnerung habe. ich verstehe nicht warum diese starken Motoren es nicht bin in die Nutzfahrzeuge ala L200 schaffen...

[@bauforum24]

Den Mitsubishi Pajero gibt es mit einem 3.2l 4-Zylinder Diesel mit 190PS. Liefert 441Nm bei 2.000 Touren, also für den Hubraum nicht besonders wenn man bedenkt das ein Nissan Navara NP300 mit dem 2.3 Biturbo 450Nm bei 1500 Touren bringt. Ich bin den Motor aber nicht gefahren. Nur der Sprung zum bestehenden Motor im L200 / Fiat Fullback mit 181 PS ist dann nicht vorhanden.

[@y4nnickschmitt]

Bauforum24 ich dachte es gäbe da noch nen v6.

[@stephanfenzl7238]

Yannick J. es gibt nen 3.8er V6 Benziner säuft aber wie ein Loch.

[@JeeperCreeper5]

Na wenn man Schrittgeschwindigkeit fährt, der Unterboden jedoch aufsitzt, wieso überrascht es dann, wenn man mit den "besten' Reifen nicht mehr am Anstieg vorankommt?🤔 Wechselt den Tester aus, oder erklärt ihm Offroadfahren.

[@sebastiankniffka1677]

Ich habe auch den neuen 2AB und der Difflock liegt auch bei 2WD an. Schöner langer Test. Ich bin auch schon den Amarok V6 gefahren. Es ist ein super Fahrzeug doch kommt nicht an den Ranger ran, außer vielleicht auf der Autobahn, doch dies ist ja nicht die Spielwiese von solchen Fahrzeugen. Meiner Meinung nach ist der Ranger das beste Kompromissfahrzeug was es aktuell auf dem Markt gibt. Ich habe für einen Wildtrak mit 150 km 35.990€ bezahlt. Mehr Auto für das Geld ist kaum möglich.

[@bauforum24]

Danke für Dein Feedback & Kompliment! In welchen Bereichen siehst Du den Ranger vorn? Wo der Ranger gegen den Amarok V6 klar unterlegen ist wie man auch im Video sieht ist Offroad (siehe 41:45). Motorseitig sind das aus meiner Sicht auch Welten. Assistenzsysteme geht der Punkt ganz klar an den Ford Ranger. Ebenso im Preis, man bekommt ja wie Du schreibst Tageszulassungen um 35K. Grüße, André

[@sebastiankniffka1677]

Motormäßig sind aus meiner Sicht da nicht so viele Welten dazwischen. Die beiden Fahrzeuge sind wirklich ganz nah beieinander. Mein Ranger ist schon ein VW Händler gefahren, der mit tränenden Augen ausgestiegen ist. Von der Wertigkeit im Innenraum nehmen sich beide nicht viel....Sie sind halte sehr pflegeleicht. Ein kleiner Mehrwert ist das bezogene Armaturenbrett des Ranger. Es muss jeder selber entscheiden. Ich muss auch sagen, das VW mit dem neuen Amarok endlich mal ein ordentliches Fahrzeug auf die Beine gestellt hat. Seit 2009 gab es den Amarok ja nur mit einem 179 PS BI TDI maximal und der war wirklich nur zum arbeiten gedacht. VW hat hier wiedermal seine Beobachtungsstrategie angewendet und nun ein ordentliches NFZ auf die Beine gestellt, ähnlich wie mit dem neuen in Eigenregie hergestellten Crafter.

[@bauforum24]

Scheinbar ist Dein Ranger ein gut gehendes Exemplar. Aber wenn Dein VW Händler Depressionen bekommt soll er doch mal den V6 'ne Runde fahren. Vom Motor waren das zumindest bei unserem Testwagen spürbare Unterschiede. 0-100 im Amarok V6: 7,9s, Ford Ranger: 14,1s. 0-80 mit Hänger machte der Amarok V6 12s, der Ranger 19,7. Das ist in meiner Wahrnehmung schon deutlich auseinander. Ich habe es auch im Amarok Test gesagt (kzbin.info/www/bejne/bXebqKCdfdyhaNk) das der alte 2.0 TDI für mich ein Hilfsmotor war, umso mehr hat mich der V6 begeistert. Den neuen Crafter hab ich ja ebenfalls schon getestet (kzbin.info/www/bejne/g2XQY4eLipt-r68) und da kommen mir eher die Tränen das man solche Assistenzsysteme nicht beim Amarok mit drin hat. Crafter ist ein super Auto, nur mit der Navi wurde ich halt nicht so warm... ;-) Grüße, André

[@y4nnickschmitt]

Sebastian Kniffka Hi. Was das Verhältnisse zwischen gebotener Ausstattung sowie Optik und Fahrgefühl in Bezug auf den Preis angeht, ist der Ranger wirklich schwer zu schlagen. Auch muss ich sagen, das der Ranger gefühlt den doppelten Stauraum in Innenraum hat. Das ist beim Amarok ziemlich enttäuschend. In das Handschuhfach passt nicht viel mehr als die Bordmappe rein. Man bekommt also einen echt guten PKW fürs Geld. Aber was die Qualitäten als Lastenesel angeht, bleibt der Ranger aus eigenen Erfahrungen hinterm Amarok zurück. Der 3.2 Liter des Faceliftes kann es nach selbst erfahrenen Vergleichen nur mit dem 2.2 Liter des Vorfacelifts aufnehmen.

[@bauforum24]

Der 2.2 Liter erfüllt aus meiner Erfahrung die Erwartung und ist generell auch (relativ) spritzig. Der Ranger bietet aber wie Du sagst sehr viel Auto für das Geld, wenn man sich mal umschaut was real für Preise aufgerufen werden für Tageszulassungen. Die Offroad Performance wird für die meisten Anwendungen ausreichen auch wenn es leider nicht permanent Allrad ist, aber ein Motor wie im Amarok oder im Nissan würde mir trotzdem fehlen. Da könnte Ford sicher noch einige Leute mehr erreichen wenn man hier mal eine Stufe nachlegt... Grüße, André

[@degu5249]

Habe den VW Probe gefahren, und kann das Video nicht ganz nachvollziehen. Der V6 läuft auch nicht viel besser. Und der Innenraum im VW ist eine Katastrophe. Absolut billiges Hartplastik. Der Ranger ist für mich die Nummer 1.

[@bauforum24]

Die Anmutung im Ranger Innenraum finde ich auch besser. Die Ergo Comfort Sitze sind aber den Sitzen im Ranger noch überlegen. Und die Messwerte der beiden Autos sind ja doch sehr unterschiedlich. Leistung und Drehmoment beim großen V6 sind fast 30% mehr. Und die Ford Automatik kann gegen die 8-Gang beim Amarok nicht mithalten. Viele Grüße, André

[@degu5249]

Das mag sein , verbesserungswürdig ist immer etwas. Mal schauen was noch kommt. Der 3,2 ist übrigens der gleiche Motor wie im Ford Transit (bis Bj 2013) deshalb warscheinlich auch das LKW Maßige Drehzahlband . Durchzug bis 4000 Upm. Währe schon schön , da muß ich dir recht geben.

[@stephanfritze6445]

wie sieht es denn beim Ranger aus mit der Diff. sperre im 2H

[@Hepelmann]

diff sperre nur mit allrad. zumindestens bei meinem, ich hab den vorgänger

[@bauforum24]

Ich meine das ich auch in 2H mit Sperre fahren konnte. Grüße, André

[@tino6912]

Also bei meinem Amarok geht die sperre nur in 4Low rein. Leider nicht bei 4Hight.Schade da man im Gelände manchmal mehr schwung braucht als man in 4L bekommt...

[@bauforum24]

Danke für die Info! Aber damit hat man mit der Automatik ja kein Thema, denn er hat keine Untersetzung. Ob das wirklich ein Nachteil ist, darauf bin ich ja in meinem Amarok V6 Test eingegangen (siehe Amarok V6 Offroad Test: kzbin.info/www/bejne/bXebqKCdfdyhaNk) Ich hatte auch mit Hänger kein Stress. Der 1. Gang ist recht kurz und der Wandler unterstützt ebenfalls. Grüße, André

[@MAXOIL1977]

Der Geländetest ist nicht vergleichbar, der Test Amarok war ein Automatik der Ranger ein Schalter, bei den modernen Fahrzeugen ist der Kraftschluss auch bei Automatikfajrzeugen ausreichend. Den Ranger gibt es mit exta Reifen und Fahrwerken für den Offroad Einsatz. Und wenn man den Preis bei demTest und Vergleich hinzurechnet, wird der Amarok bestimmt den Patz belegen.

[@docsinclair4097]

Hübsche Zugmaschinen. Ins Gelände würde ich damit nicht fahren. Was ich unserem alten Niva im Holz schon alles abverlangt hab, da hätten Ranger und Amarok miteinander noch nen Restwert von nem Trinkgeld :D

[@bauforum24]

+Doc Sinclair Das glaube ich gerne. Unterschied ist natürlich noch, daß der Niva generell nur den Restwert eines (großzügigen) Trinkgelds hat :-) Bestimmt hast Du meinen Lada Niva Test schon gesehen? Viele Grüße, André

[@docsinclair4097]

Klar, hab ich. Der Niva hat schon auch seine Probleme im Gelände, aber den kriegt man mit nem selbstgebauten Flaschenzug aus Schnürsenkeln wieder aus dem Dreck. Unseren Niva würd' ich nur loskriegen, wenn ich noch was draufleg'...

[@belonunbelonun7789]

@@docsinclair4097 habe auch einen Niva und ich liebe ihn einfach nur geil.

[@tizigarten7948]

Der Ranger ist für mich zurecht der meistverkaufte Pickup in Deutschland...Preis/Leistung einfach unschlagbar. Ich bin bis jetzt nur schonmal den Amarok und den Ranger gefahren, bei dem Ranger gefällt mir die bedienung in der Mittelkonsole auch nicht so gut, aber die ganzen Assistenzsysteme zu dem Preis bei dem Ranger sind echt genial Bei dem Amarok hat mich Leistung und das Getriebe zwar absolut überzeugt, kostet aber eben auch...

[@bauforum24]

Da kann ich Dir zustimmen, wem der Antrieb und das Getriebe vom Amarok V6 Freude macht und wer bereit ist dafür etwas mehr zu zahlen dem kann der VW eine Menge Spaß bringen. Wenn ich 3,5t ziehen müsste wäre der Antrieb mein Argument für den Amarok. Man muss aber noch bedenken das der Amarok keinen starren 50/50 Zuschaltallrad hat sondern einen Permanentallrad mit Torsen. Arbeitsweise habe ich auf Bauforum24 genauer erklärt: goo.gl/2t6uK6 Schwerer Hängerbetrieb bei Nässe und Glätte ist ein absolutes Argument für permanenten Allrad und der Vorteil ist das er einfach da ist wenn man ihn braucht. Der Zuschaltallrad ist nicht für den Dauerbetrieb auf Asphalt gedacht. Das verspannt den Antriebsstrang z.B. in Kurven oder durch unterschiedliche Radumläufe (unterschiedliche Profiltiefe). Auch die Bremskraftregelung kann nicht mehr richtig arbeiten. Im Extremfall kann es zu Schäden am Verteilergetriebe oder an Gelenken oder Kardanwelle kommen. Der Zuschaltallrad ist eher dazu gedacht mich dort weiter zu bringen wo es mit 2WD nicht weiter geht. Er dient aber nicht zur Steigerung der Fahrdynamik und im Prinzip zähle ich den Anhängerbetrieb da mit rein, wenn Du z.B. mal schnell auf eine Bundesstrasse abbiegst und Kickdown gibst, dann macht ein 2WD ordentlich Schlupf, der Pemanentallrad kommt dann zum Zug, genauso wie bei Nässe oder engen Kurven bergauf. Preislich bekommt man einen Ranger Wildtrak als Tageszulassung schon sehr günstig. Aber Grundpreis vom Ford Ranger Wildtrak mit Automatik liegt bei rund 45.000,-€. Amarok V6 mit 150kw & 8-Gang Automatik liegt als Basis bei rund 41.000,-€ Liste. Wie schon im Amarok Test gesagt ist es schade das der Amarok V6 keine modernen Assistenzsysteme im Angebot hat. Da muss man bei VW dann zum Polo greifen... Grüße, André

[@tizigarten7948]

Wow, danke für die ausführliche Antwort! Ein Kollege, der den Amarok fährt, hat sich den Amarok vor allem für schwere Zugarbeiten in schwierigem Gelände gekauft (großer Pferdeanhänger, 2 Pferde auf oft nasser und schlammiger Wiese) und auch weite Strecken zu Turnieren. Er ist von der Leistung, dem Getriebe und dem Verbrauch begeistert, ihm fehlen vor allem auf langer Strecke nur ein paar Assistenzsysteme... PS: Euer Pick-Up Test gefällt mir echt gut, man sieht wirklich, dass ihr dort eine Menge Zeit und Arbeit reinsteckt...Ihr habt ziemlich viele Modelle in sehr umfangreichen und interessanten Test und ich finde, man kann dir sehr gut zuhören, wenn du etwas zu den Fahrzeugen erklärst: alles sehr verständlich und detailliert!! Was ist eigentlich mit dem geilen Unimog, macht ihr über ihn auch noch ein Video? :)

[@bauforum24]

Danke für das nette Feedback, freut mich sehr! Ich lege natürlich auf Eure konstruktive Kritik extrem viel Wert, daher sagt mir was Euch gefällt oder evtl. auch fehlt. Ja, es ist schon sehr aufwändig da wir ja nur ein relativ kleines Team bei Bauforum24 sind. Und neben Zeit und Arbeit gehen auch einige Liter Sprit durch (der Unimog allein hat sich schon während des Tests 200 Liter genehmigt... ;-) Der Unimog wird von mir auch noch detailliert vorgestellt, das Video ist aber noch nicht geschnitten. Zum Lada Niva haben wir auch noch einen Film gemacht. Wenn Dich der Unimog interessiert schau Dir mal mein Video vom Unimog bei der Bergwacht an (kzbin.info/www/bejne/rJjQqJqhm6uEnbs) und unser Video von der Premiere des Unimog U5023 / U4023 (kzbin.info/www/bejne/gmrJgaKBlK2ribs). Viele Grüße, André

[@tizigarten7948]

Auf die Videos zum Unimog und Lada freue ich mich schon, genauso wie auf den Akksuchraubertest :) Macht euch aber keinen Stress mit den Videos, Hauptsache die Qualität eurer Videos bleibt so wie sie ist :)

[@wbuind]

Hatte den Ranger Wildtrack als Leihwagen, auch mit dem 3,2l . Das Teil ist verdammt geil. Es macht riesig Spaß mit dem Ding durch das Gelände zu heißen bzw. durch den Wald. Auch auf der Straße kannst du einen 2.0l vw passat Variant stehen lassen. Einzig das hässliche Orange gefiel mir nicht und dass der Motor oft so klang, als wenn er gleich die Hufe hoch macht. Das verunsicherte mich etwas. Ich als Liebhaber der manuellen Schaltung stand anfangs etwas auf Kriegsfuss mir der Automatik, aber nach ein paar Stündchen ging es dann. Das Design ist einfach nur hammer. Die anderen losen da voll ab.

[@Levent-Y]

"Er hat es nicht geschafft ! Gott sei dank, für WV. 😉

[@jonny8860]

Bezüglich der angeblich fehlenden Leistung ab 3000U/min was der Amarok laut eurer Aussage besser kann. Der V6 Amarok ist ein Bi-Turbo. Also ein anderes Motorenkonzept. Da muss man mal den Bi-Turbo abwarten der im neuen Ranger erhältlich ist.

[@bauforum24]

Die Leistung ab 3.000 Touren fehlt ja nicht angeblich, sondern faktisch. Da braucht man sich ja auch nur die Leistungskurve des Aggregats anschauen. Der V6 im Amarok ist der EA897 evo und der hat im Amarok keinen Bi-Turbo sondern nur einen Lader. Bin gespannt wie sich der neue Bi-Turbo im Ford Ranger fährt. Viele Grüße, André

[@f.t.sanakadoncreco2893]

Hab selbst einen und am Land kannste oft mal neben der Straße fahren hatte schlimmere Löcher und bin raus gekommen 😂

[@klausbormann3090]

Eigentlich müssten alle Kommentare zum 4Zylinder Amarok gelöscht werden, den gibt es nur noch für Leute denen alles egal ist . Wer den Amarok V6 nicht wirklich kennt kann definitiv NICHT mitreden!

[@martinstelzer1022]

Wir haben uns für den Ranger entschieden. Freunde hatten den Amerok. Absolut unzufrieden. VW kommt für uns eh nicht in Frage. Der Ranger ist Top. Bis auf die Sync 2. Das ist bescheiden. Nur die Mercedes X klasse wäre eine Alternative. Der Tester hat in dem Video für unseren Geschmack sehr viel den Amarok hervorgehoben. Ansonsten gutes Video.

[@ja10ni]

So schön diese "fetten Dinger" für manche Leute auf der Straße ausschauen mögen ... ich persönlich finde, dass diese Schiffe viel zu unkompakt , und zu schwer für den ernsten Offroad Einsatz sind.

[@Cife86]

Wohne leider in der Stadt =(

[@baldursol9838]

Die Arbeit "oben herum" macht der große Turbo. 33:00

[@bauforum24]

Korrekt! Das war ein Versprecher. Danke für den Hinweis (und das aufmerksame Zuhören)! Aber der Trend geht ja zu 3 Verdichtern... zeige ich aktuell in meinem Audi SQ7 Test: kzbin.info/www/bejne/rYaraIqAnMR8m80 Viele Grüße, André

[@baldursol9838]

Hallo, ja bei so viel Redefluss ist so was ja auch normal :) finde ich. 3 Turbos beim SQ7. Naja, klaro, ich finde es gut, aber die sollten mal lieber mehr Potenzial in alternative Antriebe stecken, anstatt am Alten so sehr festzuhalten. Aber gut, ein anderes Thema. Ich habe Benzin im Blut und fahre seit Jahren als Hauptwagen nicht unter 250PS, denn es ist einfach schön zu fahren, sehr souverän und auch sicher, aber bei all der Leidenschaft, muss ein Change kommen. Beste Grüße

[@shownomercyfromgraz]

die schlechteren werete kommen vom schnorchel der muss über die software angepasst werden

[@bauforum24]

Wäre aber krass wenn Ford das nicht wüsste... Viele Grüße, André

[@shownomercyfromgraz]

@@bauforum24 ich weiss es nur von anderen autos da muss das angepasst werden . die ansaugwege und der gegendruck ist ganz anders

[@jonathanalvesbrito4375]

like!!!

[@bauforum24]

Thanks! Be sure to check out our Pick Up Test Playlist - Fiat Fullback / Mitsubishi L200 will be next: goo.gl/Nu8Z3b Stay tuned! Best Regards, André

[@carstenhansen5757]

VERY good review! You'd get SO many more viewers if you did it in english or at least added sub-titles.

[@bauforum24]

Carsten Hansen Thanks! I know and we have subtitles on the list as soon as we have some time for that. Make sure to check my other Pickup Reviews! Best Regards, André

[@maxbeyer2497]

ich gehe davon aus das der abstandsregler in der scheibe sprich Rückspiegel verbaut ist

[@bauforum24]

Ein Zuschauer hat bereits aufgeklärt das er im Stoßfänger ist. In der Scheibe definitiv nicht. Viele Grüße, André

[@weigandjanik]

Könnte sein das er den Abstandssensor im Rückspiel im Innenraum mit eingebaut ist

[@thomasd.9936]

Nein, dort ist das kameraauge für den Spurhalteassisten sowie Regen- und Lichtsensor.

[@marcneuhausen9685]

na ja aber ich sage mal so ich hoffe das Ford in der nächsten Zeit auch einen neuen Motor rausbringt der vielleicht dann etwas weniger verbraucht unter dem V6 von Volkswagen gleich kommt das wäre ein Traum ansonsten bin ich mit dem Fahrzeug super zufrieden!!!

[@bauforum24]

Wie ich schon schrieb, ich sehe Ford da in Zukunft unter Zugzwang. Amarok hat den V6, Mercedes X-Klasse kommt auch mit V6 und so wie man hört ist es auch möglich das Nissan den Navara im Zuge der Kooperation mit dem Mercedes Sechszylinder ins Programm nimmt. Der Bedarf an so einem Triebwerk ist also vorhanden. Aber auch einen R5 mit 3.2 Liter könnte man sicher noch etwas auffrischen. Und nicht zu vergessen: Den Amarok V6 wird es ja bald auch mit 163PS geben, in der Basis für rund 30.000,-€, also stehen Pickup Käufer auch in den anderen Leistungsklassen demnächst vor der Möglichkeit ein bulliges und kultiviertes 3 Liter V6 Aggregat zu nehmen oder einen eher rauhen Vierzylinder. Grüße, André

[@stephanfritze6445]

Bauforum24 wird wohl eher ein R6 Motor OM 656 vielleicht sogar mit 313ps 650nm + 9G-Tronic

[@bauforum24]

Stimmt, der V6 wird ja ausgemustert. Ich glaube nicht das man die volle Leistung in der X-Klasse anbietet. Bisher hat Mercedes ja in den schweren Autos oder Nutzfahrzeugen immer die Leistung eher konservativ ausgelegt. Aber 9G-Tronic müsste doch eigentlich bei dem Motor obligatorisch sein? Das wäre dann wirklich ein Träumchen... Viele Grüße, André

[@claudeschmit7133]

2Liter BiTurbos kommen in der neuen Generation zum Einsatz. Glaube um 500Nm un 213PS

[@j.k.6565]

Also Gelände kann der Testfahrer echt nicht!

[@bauforum24]

Was genau mache ich denn falsch? Viele Grüße, André

[@j.k.6565]

Hase du musst mal Gas geben und das Ding treten, dann läufts auch. Habe selbst einen Wildtrak 3,2 aus 2015 und das Ding funzt einfach in jeder Lebenslage. Bäume aus dem Wald ziehen und Boot ziehen kein Problem. Ich hatte vorher 8 Jahre einen Landrover Defender 110 60 years und liebe meinen Wildtrak!

[@bauforum24]

Hase, Du musst mal genau hinhören worum es im Test geht ;-) Ich kann natürlich mit ordentlich Gas die Steigungen hochknallen, aber hier geht es um vergleichbare Situation mit allen Pickups an der gleichen Steigung um mit wenig Tempo dort hochzukommen denn daran erkennt man wie gut die Traktionssysteme und der Allrad arbeitet. Der Wildtrak ist generell nicht schlecht, aber der 3.2er Motor hat gefühlt nicht mehr als 160-170 PS und war von den Fahrleistungen deutlich hinter den anderen. Viele Grüße, André

[@gernkucker1317]

Der von VW gesponserte kann gar nichts

[@bauforum24]

@@gernkucker1317 Er kann zwar nix, aber leider nicht mal von VW gesponsert. Viele Grüße, André

[@I_love_our_planet]

kzbin.info/www/bejne/eIm1lWZ_a6mUo5I mach das mal mit dem Amarok, ich habe im Offroad Park (Langenaltenheim) einige Amarok Fahrer Ihre Kisten aufgrund der großen Überhänge aufschlagen gesehen. Die gehen ohne Blessuren kaum nach Hause.

[@bauforum24]

Hat der Amarok größere Überhänge? Hab die Daten jetzt nicht im Zugriff. Das Video hat für mich keinen großen Aussagewert da es eine Werbung von Ford ist. Viele Grüße, André

[@jonas15664]

Meddl

[@Skyfight]

Meddl was ein Monsdaa

[@dakidg17]

Und das Limited model

[@MacApple2011]

Hatte denn Ranger zwei Wochen im Urlaub und drei Wochen denn Amarok . Amarok mehr Komfort f mehr Leistung bei der Arbeit besser. Immer ordentlich VW holt aber auf

[@RemsCoastCustoms]

Der Ranger sollte aber auch ein Overboost Feature haben, hat jeder Diesel Focus ab 1998... Ihr habt da wohl ne echte Gurke erwischt...

[@bauforum24]

Nach meiner Info hat der Ranger kein Overboost. Das war auch ein Presse Testwagen der auch extra noch mal in der Werkstatt war zum Check. Viele Grüße, André

[@RemsCoastCustoms]

@@bauforum24 Falls ich mal so ein Teil zu fassen bekomme, schließe ich mal ein Manometer an. Kann sein, das man es einfach nicht merkt, weil die Abstimmung des elektronischen Gaspedals bei manchen Autos (z.B. auch beim Mondeo) etwas gewöhnungsbedürftig ist.

[@isanbuffalo7796]

Bist ein VW,ler ? 😉

[@bauforum24]

Nein. Ich fahre derzeit Mercedes und Ford. Viele Grüße, André

[@isanbuffalo7796]

Bauforum24 😉

[@Lordoftheflatbush]

Der Testfahrer hat wirklich keine Ahnung wie mann im Gelände fährt. Hat nicht mit dem Ford Ranger zu tun.

[@bauforum24]

Was genau mache ich falsch? Viele Grüße, André

[@christianstottmeister7751]

@@bauforum24 Vw Amarok spielt da genau deine Positiven bemerkungen zum Ranger aus. Der Ranger hat eine untersetzung.... wenn man am berg gefühlt im drehzahlbegrenzer im 2. gang im 4l modus ist fähtr man mit der selben Radumdrehung im Amarok quasi im ersten bei 2500 umdrehungen... ein gasstups mehr im amarok und es ist geschafft. Im 4H modus im Ranger hätte er das im 2. gang auch locker geschafft... das Profil hat sich durch die zu langsame fahrt zu gesetzt... quasi verstopft... Ranger im 4L und Amarok bei so einem Huckel ist kein vergleich...

[@TheR4MP]

Sorry aber einige Basics zum Gelände fahren irgendwie vergessen :/

[@bauforum24]

Welche genau? Viele Grüße, André

[@gonndalfausgonndir5518]

Soweit alles echt gut nur das "VW Fanboy" sein ist was Niveau los. Ich habe mir alle Test angesehen und kann dazu nur sagen der Ranger ist die Nummer Eins. Die gründe dafür sind einfach: - Er ist DEUTLICH günstiger als der Amarok - Der 3,2 Liter wird Länger Halten - Die Wartungsintervalle sind besser gelegt - Das Fahrzeug an sich ist Robuster wenn auch am Unterbodenschutz gespart worden ist, was man ja bekanntlich einfach ändern lässt - Ein Nutzfahrzeug muss keinen Top Sprint hinlegen oder schneller als 200 km/h fahren um gut zu sein - Unter dem Amarok V6 video hat jemand etwas gutes und Hilfreiches noch zur Zuladung/Anhängelast geschrieben was ebenfalls für den Ranger spricht Was ich schade finde ist das die Fahrzeuge nicht mit selben Voraussetzungen getestet wurden. Der Amarok war ein Automatik was das Geländegängige besser aufgreift und besser verteilt. Der Ranger war nur ein Schalter. Der Schnorchel Frisst Leistung. Das aufsetzen was dem Amarok genau so passiert wäre wenn man den Einstiegstritt dran gelassen hätte was bei VW nicht mal ein Rockslider ist und beim Ranger ja zum Schutz dient, und auf die eine oder andere Art bemängelt wurde mit dem Kommentar "ich habe da deutlich aufgesetzt". Die Reifen, ja es sind Allterrain reifen können alles aber nichts richtig und wirklich gut sind die auch nicht für das Gelände. Die Fähigkeiten des Fahrers bezüglich des Geländes und weil der Ranger in diesem Fall ein Schalter war. Das sind alles Punkte die man im Vorfeld hätte recherchieren oder vorbereiten können damit es fair abläuft was hier nicht gegeben ist. Und nicht nur sagen: "ja aber die Hersteller haben uns keine anderen Reifen gegeben". Jemand hätte bestimmt passende Reifen gestellt. So weit zu meiner Meinung. Ich habe auch beide Fahrzeuge getestet und bis auf den besseren Durchzug hat der Amarok V6 für mich keinen nennenswerten vorteil zumal der "Durchzug" ob mit oder ohne Hänger bei einem Nutzfahrzeug keine Rolle spielt. Und ich bin auch kein Ford Fanboy ich fahre selber einen 2.0 TDI mit DSG und Allrad und weiß durchaus die Vorzüge des Intelligenten Allrad Systems zu schätzen. Der Amarok ist für mich mehr wie ein Straßen SUV/Pick Up der einfach zu Teuer geraten ist Ohne nennenswerten Mehrwert zu bieten für mehrere 1000 Euro mehr Voll ausgestattet nach Liste. PS bei einem Nutzfahrzeug nimmt man auch mal in Kauf das etwas Zerkratzt.

[@bauforum24]

Danke für Dein Feedback. Ich bin kein VW Fanboy und auch kein Fanboy irgendeiner Marke. Wenn der Ranger für dich die Nummer eins ist kann das ja gut sein denn jeder hat seine Prioriäten woanders. Aber mal auf Deine Ausführungen eingehend: - Er ist DEUTLICH günstiger als der Amarok Definiere mal deutlich. Der Amarok V6 (150kw) mit 8-Gang Automatik bekommt man im Handel mit etwas Ausstattung ab ca. 35K brutto. Der Ranger liegt da etwas drunter, teils auch mit mehr Ausstattung wie ACC. Aber dafür gibt es halt auch den besseren Motor & Getriebe (und nicht die 132kw Luftpumpe). Und wem es das wert ist der zahlt dafür auch. Sonst würde niemand Amarok fahren. - Der 3,2 Liter wird Länger Halten Woher weißt Du das? Der V6 ist bewährt und es gibt viele Autos mit dem V6 mit hohen Kilometerständen. - Die Wartungsintervalle sind besser gelegt Warum meinst Du das? Laut Hersteller: Amarok 24 Monate / 40.000 - Ranger 24 Monate / 30.000 - Das Fahrzeug an sich ist Robuster wenn auch am Unterbodenschutz gespart worden ist, was man ja bekanntlich einfach ändern lässt Kann ich nicht beurteilen ob es robuster ist. Aber ein Auto hier ohne jeglichen Unterbodenschutz zu verkaufen ist mutig. - Ein Nutzfahrzeug muss keinen Top Sprint hinlegen oder schneller als 200 km/h fahren um gut zu sein. Das stimmt, aber ein Nutzfahrzeug sollte im Anhängerbetrieb Kraft und Durchzug bieten. Das ergibt dann (nebenbei) auch einen guten Sprint und eine hohe V-max. Und was spricht dagegen wenn man auf Wunsch souverän 180 fahren kann ohne auf der letzten Rille zu fahren wenn man es möchte? - Unter dem Amarok V6 video hat jemand etwas gutes und Hilfreiches noch zur Zuladung/Anhängelast geschrieben was ebenfalls für den Ranger spricht Das trifft für den Ranger ebenfalls zu. Wenn 3,5t am Haken hängen, dann ist bei 6t Zuggesamtgewicht vorne nix mehr mit Nutzlast. "Was ich schade finde ist das die Fahrzeuge nicht mit selben Voraussetzungen getestet wurden. Der Amarok war ein Automatik was das Geländegängige besser aufgreift und besser verteilt. Der Ranger war nur ein Schalter." Die Kraftverteilung hat nichts mit der Getriebeart zu tun. Auch die Traktionssysteme sind davon unabhängig. "Der Schnorchel Frisst Leistung." Ja, bis zu 10% laut Ford. "Das aufsetzen was dem Amarok genau so passiert wäre wenn man den Einstiegstritt dran gelassen hätte was bei VW nicht mal ein Rockslider ist und beim Ranger ja zum Schutz dient, und auf die eine oder andere Art bemängelt wurde mit dem Kommentar "ich habe da deutlich aufgesetzt". " Habe ich im Video vorher erklärt das es sowohl Vorteil als auch Nachteile gibt. "Die Reifen, ja es sind Allterrain reifen können alles aber nichts richtig und wirklich gut sind die auch nicht für das Gelände." Ändert nix daran, dass die AT Reifen im Gelände besser sind als ein typischer SUV oder Winterreifen. Und im Straßenbetrieb erläutere ich ebenfalls die Eigenschaften. "Die Fähigkeiten des Fahrers bezüglich des Geländes und weil der Ranger in diesem Fall ein Schalter war." Wo genau war hier das Problem? Ich kann nun mal nicht gut Auto fahren, aber darunter haben ja alle Autos zu leiden... Und Schalter: Der Ranger hat sogar eine Untersetzung, das wird ja von Ranger Fahrern auch gerne als Argument genannt. "Das sind alles Punkte die man im Vorfeld hätte recherchieren oder vorbereiten können damit es fair abläuft was hier nicht gegeben ist. Und nicht nur sagen: "ja aber die Hersteller haben uns keine anderen Reifen gegeben". Jemand hätte bestimmt passende Reifen gestellt." Ich glaube Du hast etwas unrealistische Erwartungen oder keine Kenntnis wie so etwas abläuft. Man fragt beim Hersteller Testwagen an und nennt eine Wunschkonfiguration. Bei uns war das damals: Stärkster Antrieb mit Automatik, Geländebereifung und eine AHK. Wenn der Hersteller diese Kombination nicht liefern kann weil kein Fahrzeug im Fuhrpark verfügbar ist, dann kannst Du recherchieren und vorbereiten bis der Arzt kommt. Oder man fragt in einem halben Jahr noch mal an. Und "jemand" hat leider auch keine passenden Reifen gestellt. Der einzige Hersteller der hier einen extra Satz mitgeliefert hat war VW, allerdings waren das auch keine richtigen AT Reifen. Im Falle des Lada Niva habe ich allerdings selber Reifen gekauft. "So weit zu meiner Meinung. Ich habe auch beide Fahrzeuge getestet und bis auf den besseren Durchzug hat der Amarok V6 für mich keinen nennenswerten vorteil zumal der "Durchzug" ob mit oder ohne Hänger bei einem Nutzfahrzeug keine Rolle spielt. " Das der Durchzug bei einem Nutzfahrzeug keine Rolle spielt erzähl mal den Motorenentwicklern. Von denen höre ich zumindest immer genau das Gegenteil. Und ich habe selbst auch gerne mehr Dampf. Aber das ist ja jedem selbst überlassen. Es gibt auch Leute die sind mit 150 PS im 3t Anhängerbetrieb zufrieden. Ankommen tut man damit natürlich auch. Viele Grüße, André

[@weialles_weinix3900]

Cool, da macht sogar das Lesen Spaß

[@q5braun]

Der Ranger kostet deutlich weniger als der Amarok, richtig. Er bietet aber auch weniger. Angefangen von der Verarbeitung über Laufruhe, geländegängigkeit, bis hin zum deutlich schwächeren Motor. Einfach mal die Leistungskurve vergleichen. Der Ford ist absolut kein schlechtes Fahrzeug, aber wer beide mal gefahren ist, weiß, wer die Nr. 1 ist. Haben Sie den Film auch ganz angeschaut? Beschleunigung mit Hänger ...... geländegängigkeit auch mit deutlich geeigneter Bereifung als beim Amarok..... und was zum Preis noch zu sagen wäre..... verdienen die Arbeiter in Südafrika so viele wie die in Hannover? ;)

[@bauforum24]

Das sehe ich eben auch so. Man muß selbst Prioritäten setzen. Für mich bei einem Auto entscheidend ist immer der Motor, der macht das Auto. Und wie Du sagst muß man einfach mal die Leistung- und Drehmomentkurve vergleichen und das gibt in der Theorie sehr exakt wieder wie sich die beiden Autos tatsächlich fahren. Großer Nachteil beim Amarok ist das Fehlen des ACC. Das hat der Ford Ranger als einziger Pickup auf dem Markt. Viele Grüße, André

[@q5braun]

Das mit dem fehlenden ACC bedaure ich auch sehr, auch eine elektomechanische Lenkung wären eine Bereicherung um einen Park-Lenk-Assistenten zu installieren.

[@jonny8860]

Nappa Leder wie im Amarok ist viel schneller defekt. Es handelt ich immernoch um Nutzfahrzeuge. Wie kann man sich bauforum24.tv nennen wenn man bemängelt, dass es sich im Ranger nutzfahrzeugmäßig anfühlt? Stuckerig kommt halt wegen der Blattfedern die bei hoher Zuladung ein wesentlicher Vorteil bei dem ist wofür Nutzfahrzeuge gebaut sind. Laden und ziehen. Den 3,2er im Ranger und den 3,0er im Amarok kann man gar nicht vergleichen. Der V6 ist eine wesnetlich jüngere Entwicklung. Zudem gibt es hier bei KZbin genug Videos wo der 3,2er in unter 10 sek von 0-100 geht. Scheint also wirklich an der verlängerten Ansaugung zu liegen.

[@bauforum24]

Wenn man den Amarok auf der Baustelle einsetzt wird man vielleicht auf Leder verzichten? Bemängel ich das der Ranger sich mehr nach Nutzfahrzeug anfühlt? Der Amarok hat doch auch Blattfedern und war komfortabler. Und es gibt viele Anwender die einen Pickup eher als Daily Driver auf längeren Strecken nutzen. Die kaufen sich dann einen Pickup mit Leder. Wenn es keiner haben wollte würden es die Leute nicht kaufen. Und für die Baustelle gibt es auch den nackten Pickup ohne Schnickschnack. Natürlich kann man die Motoren vergleichen. Mich interessiert als Kunde nicht unbedingt welches Konzept älter ist sondern welcher Motor besser aus dem Quark kommt. Der Vergleich lautet dann einfach welcher Motor bessere Leistung bringt. Was den 0-100 Wert anbelangt: Ich habe mal die 2 ersten Suchergebnisse bei KZbin geschaut und die haben 10.5s und 11s gemessen, jeweils mit Automatik was wohl etwas bessere Werte in der Praxis bringt. Viele Grüße, André

[@sachichdirnicht]

Wenn ihr 3500 gezogen habt dann war euer maximal Gewicht zu zweit schon ausgereizt..eine dritte person wäre schon zu schwer

[@siltondasilvaaguirre3907]

Der Abstandsregler befindet sich unterhalb der Windschutzscheibe. Beim anschalten wird die rot.

[@thomasd.9936]

Das ist nur der Abstandswarner, nicht der Regler. Der Sensor ist in der Stossstange seitlich unterhalb vom Kennzeichen.... LG Thomas

[@henriwolbrink]

Mochte mich im nächstem jahr gerne einen ranger kaufen. Schade das der hinter sitzbank nur komplet auf heben last. Beim Amarok ist dieser geteilt joch zuheben womit Ich einen sitz fur den Kinder Sitz benützen kann. Weiter super auto.

[@hajojo9]

Also ich muss sagen ich fahre Selber den Ford Ranger Wildtrak ebenfals 3,2 L und 200PS allerdings den vorgänger nur muss ich sagen spürt man dort die Leistung Denn mein Ranger braucht 9,83 auf 100 , ich muss aber erlicherweise sagen ich weiß nicht ob der vorbesitzer was machen lassen hat oder ob der motor im viedeo einfach nur noch nicht eingefahren wahr . Denn meiner verliert ab 3000U/min auch nicht die leistung sondern erst bei 4500-5000 merkt man das da einfach nichts mehr kommt

[@felixe.8402]

Irgendwas stimmt hier nicht... ;) 4k ist nicht auffindbar und bei 144p ist das Bild von der Größe (nicht von der Auflösung) extrem verkleinert. Scheinbar irgendein Uploadfehler...

[@bauforum24]

Hallo Felix, das sind die Verdauungsprobleme von KZbin.... Die Server dort ächzen gerade an der Verarbeitung einer 4K Datei mit 20GB ;-) Einfach etwas warten und noch mal aktualisieren, dann sind auch nach und die höheren Auflösungen verfügbar. 144p und Co. muss man sich nicht wirklich geben, dafür hab ich mir nicht solche Mühe gemacht ;-) Viel Spaß beim Ford Ranger Test und Grüße, André

[@bauforum24]

Update: 3 Minuten später ist der Ford Ranger Test bei mir schon bis 1080p verfügbar.

[@felixe.8402]

Bauforum24 Achso, ok :) Ich würde eure Videos/ Tests auch gerne in höheren Auflösungen anschauen, aber ich wohne auf dem Dorf. Hier gibt's noch keine Glasfaserkabel und nur Internet per Funk - zu vergleichsweise horrenden Preisen. Das Ganze ist begrenzt und ist das Volumen aufgebraucht, kann man die gerade so auf 144p (mit vorladen) flüssig anschauen. Aber Besserung ist in Sicht ;)

[@bauforum24]

Oh je, mein Beileid! Wir haben unser Büro ja auch auf dem Dorf, aber wir haben Glasfaser mit 200Mbit Up/Down. Sonst wäre es auch kaum möglich "mal eben" 20GB hochzuladen. Aber durchhalten, irgendwann kommt die Breitband Offensive auch aufs Land. 4K macht auf großem Fernseher auf jeden Fall echt Laune. ;-) Grüße, André

[@marvona3531]

👍✳️👍✳️👍✳️

[@knutkruse4143]

Hallo. Einen so schlecht vorbereiteten Beitrag habe ich selten gesehen. Es gibt bestimmt einige Punkte am Ranger die nicht so optimal sind. Vor allem das Fahr-Licht. Des weiteren hätte ich mir Keyless gewünscht. Macht gerade für Handwerker Sinn. Mann kann immer etwas störendes finden , wenn man will. Und absolute Geländegängigkeit im Deutschen Urwald ist ein unbedingtes muss. Der Ranger ist in Asien und Australien meist verkauft gerade wegen seiner Klasse. Hier bei uns ist er ein Zugfahrzeug. Und das macht er. 3,5 t dran und Ladung... kein Problem. Diesel verbrauch ok.... 10,9-11,2 L/100km. Und für manche ist er einfach Lifestyle. Und woher ich das weiß...... ich fahre auch einen , und würde ihn trotz seiner kleinen Macken nicht mehr hergeben.

[@nihadzo3174]

Ich hatte einen Amarok in den Ferien gemietet hatte nur Probleme mit dem ding zuerst ist mir das 4x4 ausgefallen und der Motor Klang auch nicht gut obwohl ich das Ding gar nicht so strapaziert habe schade sieht eigentlich ziemlich gut aus aber funktioniert anscheinend noch nicht

[@ballerbude8582]

Ich finde der ranger ist halt ein arbeitstier da gehöhrt ne palette Pflastersteine auf die Ladefläche. Der ist so zu leicht fürs gelände hinten. Der vw ist ehr finde ich so ein ab und zu gelände wagen denn er hat finde ich ehr so ein Straßen fahrwerk. Was ich ich aber zu motor sagen kann vw ist da ehr anfälliger. Habe erfahrung mit vw gesamnelt und wenn es für werkstatt punkte geben würde wäre ich reich. Vw Inspektion sind echt übel bei ford ist die intervall viel besser

[@bauforum24]

Hallo, ich würde Dir da etwas widersprechen wollen. Der V6 gilt an sich als robuster Motor. Zwar gibt es in der Konfiguration mit 163 - 224 PS gibt es noch keine großen Erfahrungen, die sind aber noch eher auf Robustheit ausgelegt. Wir reden ja hier nicht mehr vom 2.0 TDI. Vom Fahrwerk: Wir hatten den Testwagen mit dem Komfortfahrwerk, es gibt aber auch das Heavy Duty Fahrwerk. Ändert aber nichts an der hervorragenden Geländetauglichkeit, siehe dazu auch meinen Amarok V6 Test: kzbin.info/www/bejne/bXebqKCdfdyhaNk Wegen Inspektionsintervall: Amarok V6 hat 40.000er Intervall, Ford Ranger 30.000er. Viele Grüße, André

[@tino6912]

Der neue Amarok V6 hat 40000 km Ölwechsel Intervalle. Längere sind mir von anderen Herstellern nicht bekannt.

[@janschmallenbach9947]

Es gibt keinen 3,2 Liter Ranger als Handschalter das heißt es war ein 2,2L...

[@bauforum24]

+Jan Schmallenbach Doch, das ist ein Schalter. Automatik ist optional, auch beim 3.2 Das ist im Video auch klar zu erkennen das der Testwagen einen Schalthebel hat und keinen Wählhebel. Viele Grüße, André

[@fleischi5956]

Hat der DAB Radio

[@bauforum24]

+Adrian Fleischmann Optional verfügbar. Grüße, André

[@hskkornermichaelkorner2017]

Hier schreiben einige der Ford Ranger wäre so viel billiger als der Amarok. Dachte ich auch, bis heute. Hab heute einen Amarock bestellt im Leasing und der war einen glatten 100er netto billiger im Monat als der Ranger. Hab vorher auch mal nen Ranger gehabt. Ist gegen den VW ne Rumpelkiste.

[@CostaCanabis]

ahnung? für offroad, kleinste felge, mehr gummi