Heavy crosswind night landing

[@MrBradydixon1]

VERY well done. I like the smooth transition from crab to slip, really the mark of a good airman in my opinion. Hats off from the U.S. Brady

[@root9065]

"Those Magnificent Men and their Flying Machines"

[@TalksWithDirt]

Your job is a thing of pure beauty.

[@andysedgley]

Terrific! A calm and professional landing in awkward conditions. Most impressive, monsieur!

[@dynojet1200]

Merci pour cette nouvelle vidéo, j'en attendais une nouvelle avec impatience, on se sent l'âme d'un pilote durant le visionnage. Avec cette angle de vue, on voit parfaitement la différence entre l'axe de l'avion et son vecteur de déplacement, c'est flagrant. Et le tableau de bord de nuit, c'est chouette! Quand à l'attérissage, attention, on va finir par croire que c'est facile à réaliser dans ces conditions! :-) encore merci!

[@Italos1985]

Super landing! Very beautiful colors on the cockpit and on the sky!! Very very good video! I love the flights at night!!!

[@Seth0331]

i watched this again and again... haha and i hit favourite again today and it shows "Duplicates are not allowed in this playlist". i love your videos captain. i hope i could work as an airline pilot as well.

[@joecanelas]

You said it all. Views, sounds and displays bring us the cabin atmosphere. When you have the call for 1 thousand (4:37), you can see the angle formed by the runway axis and your roll axis is wider (and seems to open even more further on) than when you're about to touchdown. Anyway the main landing gears seem to be right on the runway axis most of the approach. Very well done! So, keep feeding us with more. Don't take too much time to upload again. Cheers Captain!

[@joecanelas]

Hi Captain, subscriber to your videos I don't know how I've missed this one. It's one of the best landing video for you can see exactly the hard work to land with cross winds. That's great to see how you have to attack the runway axe with the nose pointing to the kerb and then after touching, working the pedals to bring the nose to the centre. Great job!! Have a great flying 2013!

[@gt5004life]

Awesome. I like this camera setup much more than your previous.

[@studervista]

Merci pour vos videos, elles aident vraiment à comprendre votre travail et à mieux apprehender les evenements d un vol. Super

[@Ponyhof_life]

heroes in action! epic landing! heavy respect! safety first!

[@CaptainFullHD]

Hi, thank you! This approach was fairly challenging : strong, turbulent crosswind (hear the rumbling noise of the airframe vibrating?), end of a long day (return flight from Paris to Moscow, duty time over 10 hours). I also love this video, the different shades of blue, the action, and as you said the good demonstration of what it takes to deal with the crosswind. One thing, though, most of the crab angle is kicked out between 20' and 10', only a few residual degrees go during the landing roll.

[@SuperLalalablablabla]

Much respect for uploading all of these captain!

[@stormaurora5536]

Wow great skill dealing with the crosswind!! Brilliant to watch 😀 Thanks for sharing.

[@dandrums2654]

Great approach and landing! Thanks for sharing!

[@JosephMarchitect]

I dislike this video for it's awsomeness..that was incredible!

[@CSG974]

ça nous a manqué ! enfin une vidéo ! superbe, merci !

[@CaptainFullHD]

@AFR741 Bonne question... à laquelle je n'ai pas de réponse. Je pencherais plutôt pour un bruit lié à la pressurisation mais sans pouvoir être catégorique. Les reverse IDLE ne nous sont imposées que lorsque la piste est mouillée, sinon c'est à l'appréciation des pilotes et en fonction de la nécessité opérationnelle, sauf contrainte explicite dans les fiches de terrain.

[@CaptainFullHD]

@boooozedog Yes, you got it right. For autoland on the A320 family, maximum headwind is 30 kt, maximum crosswind is 20 kt, maximum tailwind is 10 kt (easy to memorize).

[@aminefuhrer]

Salut commandant, bravo pour la video et l'attero. quelles sont les conditions pour faire une approche auto? ça ne serait pas plus pratique pour vous?

[@AFR741]

Merci! Mais si la piste est mouillée, ne faudrait-il pas mieux avoir un meilleur freinage? Ou est-ce mauvais pour les moteurs?

[@sonic61]

Perfect view and a perfect landing. Thank you for sharing

[@hyrrokinfamily]

Et si vous avez du vent arrière, la réduction ne va pas être beaucoup plus longue ? Et conduire à une remise de gaz ?

[@CaptainFullHD]

@hyrrokinfamily On dispose sur le ND de l'information de vent (la flèche verte, en haut à gauche) ce qui permet normalement de savoir où l'on en est, et d'anticiper la réduction. Les "S" en avion de ligne, ça ne se pratique pas trop...

[@Spot971]

Bonjour Captain ! Superbe vidéo , impressionnant l'ange de vue ! Quel est l'angle d'incidence pour un A320 en phase d'atterrissage ?

[@musimage100]

Impressionnant ça a du demander des heures d''entrainement et à chaque atterrissage ça doit être toujours différent. Quel est l'angle "maximum" possible (axe de piste et axe de l'avion) en atterrissage et décollage ? Merci Captain

[@AFR741]

Superbe atterrissage! J'ai 2 questions: Est-ce que le bruit à partir de 3:00 est celui du refroidissement de la soute avionique? Et sur quels critères utilisez-vous les reverses "idle"? Merci! ^^

[@CaptainFullHD]

In a nutshell, unless the wind is laminar, you have at least to be ready to make adjustments at any time. Then again, a wind gust or downdraft/updraft only has a temporary impact on speed. The key is to somehow "read" the air mass and anticipate the next speed drop or surge.

[@YellowFlapsCrew]

Très impressionnante approche en crabe! Merci beaucoup. Que veut dire ce "100 above" à 5:25? Le bonjour d'Allemagne :)

[@91PSGMAN]

Bonjour , comment déterminé vous le centre de gravité sur la famille A320? Avez-vous une formule pour déterminé cette dernière? Merci d'avance.

[@franckk34]

Hello, le vent de travers était plus faible proche du sol, ou tu as commencé à décraber volontairement super tôt ?

[@hyrrokinfamily]

Super ! Elles sont rares vos vidéos mais super instructives : merci bien commandant ! On sent qu'en très courte, vous la jouez rodéo pour tenir l'avion, quelle qualité de pilotage, vous avez pas dérivé du centerline et un super dé-crab beavo ! Quand décidez-vous de réduire à la vitesse mini d'approche et à quelle vitesse allez-vous avant cette vitesse mini d'approche ? Autre question complètement différente, vous avez déjà volé sur le GFKS ou GFKJ ? Merci d'avance et bons futurs vols

[@AviationSpot]

Wow!! that was around 15 degree correction angle on final. Must have been tough for even the ILS to handle!

[@hyrrokinfamily]

Ah oui quand même ! Mais des fois, cela doit être trop tard, à 2000 pieds du vent arrière est annoncé par le radar, vous faîtes votre mieux pour décélérer ? (voir faire des S pour allonger la distance à parcourir et prendre le vent un peu moins de l'arrière) ?

[@CaptainFullHD]

@hyrrokinfamily Pour déterminer le point de réduction vers la vitesse d'approche finale, sauf contrainte de la part du contrôle, on part de l'altitude à laquelle on doit être stabilisé -le fameux "plancher de stabilisation- à laquelle on rajoute en gros 1000 ft. Le plancher étant à 500 ft sol quand il,fait beau, le train va être sorti vers 1500 ft sol au plus tard et la réduction vers la vitesse mini poursuivie. Tout cela dépend bien sûr des conditions rencontrées.

[@CaptainFullHD]

@amine Pas d'atterrissage automatique possible quand le vent de travers est supérieur à 20 kt.

[@SuperApple1995]

Thx for this amazing view of a crosswind landing :)

[@lob19]

Or even not subtitles for everything being said but of what are You doing in the cockpit. I know some of Your subscribes know every knob and button in the cockpit and all the procedures but I am unfortunately among those who don't and I would love to find out what-is-what :)

[@CaptainFullHD]

@LAndjeri Qu'on ait la vue de la piste ou non, on cherche toujours à maintenir un "axe". L'axe de piste lorsqu'on voit celle-ci, un axe radioélectrique -Localizer ou radial VOR, ou QDR/QDM/bearing to/from d'un Locator ou NDB- ou RNAV dans le cas contraire. Généralement, l'axe radioélectrique ou RNAV correspond à l'axe de piste, mais pas toujours. Le principe est donc de tenir un cap magnétique permettant de suivre la route magnétique correspondant à cet axe, qu'on soit VMC ou IMC.

[@CaptainFullHD]

@Macdic93 Oui, c'est exactement ça. La vidéo atténue généralement deux choses : - les turbulences paraissent moins fortes que ce qui est ressenti dans la réalité (mais le bruit ne trompe pas), - les atterrissages un peu fermes deviennent tout à fait honnêtes à l'image.

[@CaptainFullHD]

@hyrrokinfamily Si, d'ailleurs ces derniers jours il y avait beaucoup de vent du secteur 180-190° sur Paris, et avec les pistes 08 et 09 en service -juste avant un changement de configuration- nous avons eu 30 kt arrière à l'interception du glide : il n'y a pas eu à réfléchir longtemps, le train a été sorti des 4000 ft et la mise en descente, seule façon de décélérer suffisamment !

[@franckk34]

haha je comprends. Tu as bien raison, fin de rotation on pose on dégage à la première bretelle, on ramene les pax & au dodo. Bonne nuit Captain merci pour le partage

[@raphaeltsezana1972]

Très très bel atterrissage vent de travers: il est en grande partie décrabé avec des ailes quasihorizontales et un toucher très doux: une décrabe totale obligerait à mettre plus de roulis du côté gauche , et le réacteur n'est plus très loin ,On est presque aux limites réglementaires?

[@pilota4374]

Bonsoir Captain! Comment cela ce passe au niveau de la gestion de l'anti ice ainsi que du no smoke et du seat belts? Merci et sinon superbe posé :)

[@CaptainFullHD]

@AFR741 Bien vu ! J'ai écrit exactement le contraire de ce que je voulais dire : sur piste mouillée, les reverses IDLE nous sont interdites (sauf consignes aéroportuaires et bien entendu sauf nécessité opérationnelle). Heureusement qu'il y en a un qui suit...

[@driss787]

Dans les communications radios parfois ils disent "continuez au track" qu'est-ce que ça veut dire ?

[@ekasbarara]

Hello! I wish to become a pilot ,which pilot training institute would you suggest? I put up in India but want to do my aviation from London.

[@CaptainFullHD]

@SirFlight Merci, ça doit bien faire deux ans que je ne suis pas allé à Lyon, mais à l'occasion...

[@Mazman93]

Aaah, super attero ! Je pensais que vous alliez faire une jolie escalope, mais queneni !

[@KamelDJ]

Merci captain pour cette vidéo, j'allais justement vous demander de poster

[@Guilhemlepilote]

Encore une belle vidéo ! 62T c'est lourd à l'atterrissage ? Ou ça passe encore ? PS : si possible, c'est quoi la masse à vide des F-HBNx, avec la MTOW de 82T ? Juste un ordre d'idée ...

[@CaptainFullHD]

Le vol de nuit ne signifie pas absence de visibilité. Le balisage lumineux, surtout lorsqu'il y a une ligne axiale, rend l'alignement "aussi facile" que de jour. En autoland, c'est l'avion qui gère (jusqu'à 20 kt de travers). Le cas le plus ardu est un fort vent de travers en atterrissage manuel avec une météo aux minima : avec une forte dérive, la tendance naturelle en sortant de la couche est de vouloir ramener le nez de l'avion sur l'axe alors qu'il faut maintenir la dérive jusqu'à l'arrondi.

[@manualflight]

Wow nice landing! This might be a stupid question, but have you ever tried the A321 in FSX? I can fly boeing with no problem, even FSX's airbus a321, but when theres gust, its so hard to control the airplane because the FBW reacts so slow, is the FBW in real life the same or?

[@lowbob4852]

Jolie et impressionnant la dernière phase de l'approche avec l'appareil qui part de biais. C'est pas trop dur (je parle surtout pour la capitaine) de jouer du joystick main gauche quand on est droitier ? Pourquoi capturer le LOC alors que visiblement l'approche est effectuée sans le pilote auto ?

[@CaptainFullHD]

Bonjour, la nature est bien faite : je suis gaucher. Ceci dit, quand j'étais copilote sur des avions qui avaient un manche et non un sidestick, ça se passait bien quand même.

[@lowbob4852]

ok merci. et concernant le loc ?

[@CaptainFullHD]

Désolé, je n'avais pas vu la fin du message. L'approche est effectuée sans pilote automatique, mais avec le directeur de vol (FD) qui donne des indications de guidage pour l'interception et le suivi du LOC et du GLIDE, lorsque le mode approche est armé. C'est une procédure standard d'annoncer l'armement et/ou l'engagement des différents modes au FMA (en haut du PFD -l'horizon artificiel pour simplifier-, ces modes s'affichent en toutes lettres). Ainsi, bien que pilotant à la main, lorsque le mode approche est armé, le FMA annoncera la capture du LOC puis du GLIDE, indiquant que les ordres du FD permettent maintenant de les suivre. Mais sans action du pilote sur le sidestick, l'avion passera simplement au travers...

[@lowbob4852]

je comprends mieux, merci !

[@wongcg]

Hi, The landing was impressive! One question, how hard is it to fly crosswind with manual thrust? Does it need adjustment all the time?

[@jeanlouistupin777]

Merci pour cette vidéo..qui nous transporte...'au coeur de l'action..'...pas facile...!!!..il faut etre compétent..!!...et attentif.!!!..BRAVO..!! !!..avec toute mon admiration......

[@CaptainFullHD]

Merci Jean-Louis !

[@SubnetSwyz]

Au fait, tu pourrais faire une vidéo où tu fais la Start-up de ton A320? Merci d'avance de ta réponse, positive ou négative :D

[@CaptainFullHD]

@driss787 Le "track" est la route que suit l'avion, qui résulte de la dérive provoquée par le vent. Sans vent, pour suivre par exemple une route Sud, il suffit d'afficher le cap 180°. Avec du vent d'Est, il faudra afficher un cap < de quelques degrés -fonction de la force du vent et de la vitesse de l'avion- pour "contrer" la dérive. Les avions modernes permettent de maintenir directement au PA un TRACK donné. Ceci dit, le contrôle demande plus fréquemment de maintenir un cap qu'un TRACK.

[@CaptainFullHD]

Hello, the A320 MTOW can be much higher than that. From the top of my head, I'd say some of our A320s have a MTOW of 78T. Airlines choose the MTOW that is best suited for their specific operations in order to pay less airport/enroute taxes. Obviously, it can't exceed the certified MTOW for a given type of aircraft. MLAW for our A320s is 64.5T.

[@AgustinGe]

Marvelous approach.

[@cl5121]

Already my favorite aircraft

[@CaptainFullHD]

@Spot971 Assiette en finale : + 2° Pente : - 3° Incidence = + 5°

[@Dutchbird757]

Loved it. Are you using the GoProHD?

[@ibrudiiv]

7 years later, awesome ass landing

[@CaptainFullHD]

3 months later, awesome ass comment!

[@alvaroramos9964]

Muy profesionales los pilotos, felicidades!!

[@hansalexis9404]

Woooow!! Amazing😱😱😱✈

[@rap1800]

BEST CAMERA ANGLE FOR YOUR VIDS!!!!!!!!!

[@TheKiiki17]

puré qu'elle très belle approche merci pour cette vidéo capitan !

[@Napoleon_Blownapart]

well done. that was beautiful

[@bobboberson2024]

That was bloody awesome.

[@ro19gat]

boss landing ! very well done

[@CaptainFullHD]

@franckk34 Le vent faiblit en se rapprochant du sol... mais les 30 kt, c'était bien le vent transmis par la Tour. Maintenant, sur la vidéo, le décrabage commence vers 30-20 ft, en même tant que l'arrondi, rien d'anormal ? Il y a différentes techniques, mais à la fin d'une très longue journée, après s'être fait brasser pendant l'approche, avec 30 kt de travers, je n'intellectualise pas trop l'atterrissage, je pose l'avion et puis c'est tout !

[@niepce38]

Salut captain beau boulot, de combien était la composante de crosswind ce soir là ?

[@CaptainFullHD]

Bonsoir et merci, on atteignait une trentaine de noeuds de travers...

[@uscgswimmer1]

seriously they try to charge you? or are you joking?

[@dualinput601]

Do you always fly with speaker on?

[@CaptainFullHD]

@YellowFlapsCrew Bonjour, 100 ft above decision altitude.

[@frequentairbusflyer8]

Thanks for sharing!

[@CaptainFullHD]

@hkgyyzhkg No I haven't. FBW aren't particularly slow in real life. If anything, to me the problem is more that you don't get to "feel" the Airbus as you do with other types. The 777 also comes with FBW, nonetheless it reacts like a "real" aircraft.

[@lob19]

I love your videos It would be GREAT if there were subtitles

[@FlyFsxHD]

It's so impressive ! Bravo, franchement BRAVO !!

[@CaptainFullHD]

@MrCalinaud Parce qu'il a décidé d'en réduire l'intensité lumineuse. Au début de la vidéo, ses écrans sont beaucoup plus visibles. De nuit, un éclairage réduit est suffisant et beaucoup plus agréable. Les miens ont été laissés sur "full brightness" pour un meilleur rendu en vidéo... ;-)

[@CaptainFullHD]

@rap1800 Thanks, unfortunately first officers try to charge me to appear in my vids. I simply can't afford it more than once in a while.

[@CaptainFullHD]

Thanks, I'll give it a thought.

[@nathanjoerndt8804]

location ?????

[@cemrepolat]

smooth touchdown... excellent

[@737driver]

very nice!! Love to see the crabbing!!! :)

[@humanrace13]

merci pour ces video!!!

[@CaptainFullHD]

Paris CDG, runway 26L.

[@CaptainFullHD]

Merci!

[@desileouk]

Good job

[@TheAirmanYouTube]

Nice handling captain :)

[@kaesarromanova1876]

good job...good flying skills

[@aviationmayhem]

Great to see you disconnect the autopilot and hand fly from a good distance out, the amount of videos I see of lazy pilots only disconnecting at 500 feet before touchdown. In my opinion I think all pilots should hand fly the approach when possible to keep them flying skills current.

[@SubnetSwyz]

T'as vraiment de la chance d'etre pilote ( chez AF je suppose ) :D Bonne continuation à toi ;)

[@CaptainFullHD]

@Dutchbird757 Nope, the Contour HD 1080p.

[@ianmccown2934]

starting at 5:53 once they land, its so freaky, it looks like they might like lose control

[@TheDutchAviator]

You can turn it off because it's waaaaaay too weird in FSX. Don't recommend flying standard airplanes in FSX neither though ;)

[@guastalla1]

Superb ! Exciting video. Tks from Milan Teo

[@CaptainFullHD]

@efastMixer Yes, microbursts, sort off. Unpleasant feeling!