헬리콥터의 엔진 이해하기

헬리콥터의 엔진 이해하기 | 터보샤프트

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Lesics 한국어

Күн бұрын

Пікірлер: 149

@Sabinz 5 жыл бұрын

저희의 모든 영어로 된 동영상을 한국어로 더빙할 수 있도록 Patreon.com에서 저희를 응원해 주세요. 감사합니다! - www.patreon.com/LearnEngineering

@박성우-p8w 5 жыл бұрын

자막으로 충분해요 자막을 충실히 달아주세요

@enok11 5 жыл бұрын

헬기 엔진 관련 기초수업 듣기 전에 이거 여러번 보면 전체적인 개념을 한번에 이해할 수 있겠네요. 옛날엔 이런 게 없어서였나 아니면 머리가 나빠서였나, 그렇게 이해가 잘 안돼었었는데... 정말 좋은 세상이네요.

@vincentr6567 2 жыл бұрын

안돼었었는데x 안되었었는데o 안됐었는데o

@enok11 2 жыл бұрын

@@vincentr6567 땡큐..

@바다-f3z 5 жыл бұрын

상당히 유익한 채널. 학교에서 틀어줘도 될만한 수준에 영상임..

@jsldk-q7y 5 жыл бұрын

학교에서 틀면 죻죠,애들 잘 자곸 ㅋㅋㅋ

@Teemoking_ 5 жыл бұрын

작년에 물리선생님이 영문버전으로 트렌지스터 틀어주심

@aktdltsmsrnf 5 жыл бұрын

에 -> 의

@DaeHwan15 3 жыл бұрын

학교 수업보다 훨 나은데 뭔소리

@ehghks6338 2 жыл бұрын

유체기계에서 유체커플링 토크컨버터 배울 때 교수님께서 틀어주심;;

@1128ET 5 жыл бұрын

1:26 원본의 Atomizing이란건 원자화된연료가 아니라 연소하기좋게 잘 무화되었다는 뜻입니다.

@fedwchoung5466 5 жыл бұрын

아...정말 나도 공학잔데, 터보샤프트를 이동영상보고야 쉽게 이해했네... 구독합니다.

@camper1672 4 жыл бұрын

쉽게 이해하셨다니 대단하십니다.

@김기수-q9y 4 жыл бұрын

동력터빈및 동축은 티타늄!!!이 필요 하게내요 영상감사합니다!!!

@시를위한시-y4n 5 жыл бұрын

유익한 정보입니다.... 개인적으로는 헬리콥터를 오랜기간 조종해 보았었는데.... 터보엔진이 역시나 기술 중에 단연 최고 기술을 요구하는 구성품이라고 생각됩니다.

@황호진-j1u 4 жыл бұрын

유일하게 덧글까지 다 읽은 영상. 감사 합니다

@analogexpert64 5 жыл бұрын

6.25 때 미군이 주고간 GT50 앤진을 분해해서 그 부품을 써서 호버크래프트 1호선을 수리하는데 많은시간을 보냈습니다. 전역한지가 벌써 30년이란 세월이 흘렀군요. 부디 이해하시고 만들어 주세요.

@TV-bo6rr 5 жыл бұрын

이 채널 진짜 너무 좋아요 ㅠㅠ. 뭔 말인진 모르겟지만. 정말 단순 간단 명료 정확한 설명과 영상 너무 좋아용 ♡♡♡♡♡♡ 광고 무조건 다 볼게용 ♡♡♡♡ 저거 발명한 사람은 진짜 미친 천재네

@snicus76 5 жыл бұрын

와 이런 수준높은 채널이 있다니 ㄷㄷㄷ

@sangbok5963 5 жыл бұрын

국가에서 지원받아야 마땅할....유익한 채널입니다...ㅉㅉㅉㅉㅉ

@selfstudyengineerhopeachie28 5 жыл бұрын

해외채널 learn engineering의 번역채널이군여. 감사합니다

@김재하-m4l 5 жыл бұрын

최고의 동영상

@nemoprunus3042 5 жыл бұрын

이런 동영상이 왜 이제 나왔지. 여짓것 잘 이해가 되지 않았던 터보 엔진의 원리가 쏙!

@테니스-y4b 5 жыл бұрын

좋은 영상 감사합니다

@Impossibility_Theorem 5 жыл бұрын

아니 개꿀잼인데 영상 엄청 안올라오네ㅠ 형 사랑해 영상 또 만들어줘

@맹갑규-m7s 5 жыл бұрын

좋은영상과설명 감사하게보고있씀니다~^-^

@조광래-w1i 3 жыл бұрын

예전 헬리콥터는 자동차의 엔진을 쓰기 때문에 자리 차지도 많이하고 무겁고 하지만 터보 샤프트 엔진은 몸체 바깥에 지붕에 설치함으로 많은 사람이 탈 수 있게 되었음

@taesookim7691 5 жыл бұрын

이채널 수준높네요 구독 하고 갑니다

@lohipo8181 2 жыл бұрын

유체기계를 수강하고 들어보니 저런 임펠러들을 만들려면 얼마나 많은 시행착오가 있었을지 상상도 안되네요.... 초기 엔지니어들은 진짜 괴물들밖에 없었나봐...

@fanPDstudio 4 жыл бұрын

이 영상을 보고 드뎌 이해가 댔다..

@김지홍-g4y 4 жыл бұрын

헐..

@hein8858 3 жыл бұрын

개미굴 던전까지 오셨네..

@sadsamr-un8rl Жыл бұрын

Very wonderful video thank you very much

@LG-SIGNATURE 3 жыл бұрын

문과 출신으로 이과인 당신들의 대가리는 정말 놀랍도록 기계적으로 돌아간다는 걸 배우고 갑니다...

@SS0007771 5 жыл бұрын

좋은 방송입니다 공부하는데 도움 되겠군욥

@고재건-z8j 5 жыл бұрын

엔진과 터보샤프트 짬뽕 기능? 기가 막히다. 언제, 누가, 어떻해 해서 저런 것을 발명하게 되었지. 전투기보다 더 신기혀.

@shoot6697 5 жыл бұрын

항공기 엔진도 공기압축비가 24대1인가 그래요 근데 자동차에는 못들어가요 부품이 작아지면 강도가 약해지기 마련이라....

@Albireo12 5 жыл бұрын

강도 문제라기 보단 애초에 항공용 엔진은 하늘을 나는데 특화 되었고 자동차 엔진은 바퀴를 움직이기 위한 엔진이라 구조자체가 다르죠, 자동차 엔진은 4행정 과정으로 왕복운동을 회전운동으로 바꿔주는거고 항공용 엔진은 고온고압의 가스를 이용해 추진력을 얻는거라...

@pcarrot2569 5 жыл бұрын

@@Albireo12 ㅔ

@오사장컴퍼니 4 жыл бұрын

극소수의 차량에 가스터빈 엔진이 적용되어 있습니다. 미군의 제식 전차인 M1 에이브람스는 1500마력의 터보샤프트 엔진이 장착되어 있죠. 러시아의 T-80도 가스터빈 엔진을 장착하고 있습니다. 소형 가스터빈은 RC 항공기에 장착되기도 하므로 소형화는 사실 큰 문제가 없지만 다른 문제보다 터빈이 연료와 에어를 무지막지하게 퍼먹어서 또 소음이 너무 커서 보통의 상용 차량에 장착하기에는 무리가 있습니다. 앞서 언급한 M1 전차의 연비는 리터당 200~300m 수준입니다. 지금은 전자장치가 좋아져서 좀 더 절약하겠지만 엄청난 수준이죠.

@kjy-y8u 5 жыл бұрын

유익하네요~~ 배에 사용되는 기계공학도 알려주세요 당근 구독했어요 이런내용 좋아함 ㅎㅎ

@SWATLAPD9701 5 жыл бұрын

연소실 격벽과 전투기 노즐 터빈 케이스등의 재질로 불판 만들면 고기 정말 잘익습니다..ㅎㅎㅎ 전도율이 좋아서...부대에서 한번 써봤는데 좋더군요 (전투기 폐기 노즐판 펴서 제작 타공이 되어있어 기름도 잘빠집니다 ㅎㅎ) 영상설명 쉽게 되어있어 교육용으로 좋네요 헬기 공기압축 및 고압공기를 냉각에 사용 전투기 공기압축 및 사용한 연료를 재사용(노즐에 연결된 덕트를 통해 연료실 재 투입)디젤의 배기 재사용과 비슷 블레이드는 형광침투검사함...ㅠㅠ엔진은 300시간마다 주기검사..ㅠㅠ 블레이드가 파손시 IOD발생 터빈 허브베어링이 망할 2천만원..ㅎㅎㅎ엄청작은데..

@하이퍼도룡뇽 5 жыл бұрын

헬리콥터는 엔진 동력 유지가 정말 중요하겠네요;; 활공이 없으니까;; 그래도 회전관성으로 어느정도는 커버 된다고 들었어요

@dongyulee2095 4 жыл бұрын

이런 영상은 돈 내고 봐야하는 거다.

@eun_soo_yoon 5 жыл бұрын

나래이션을 해주셧으면 좋겟습니다 그것만 보안되면 완벽합니다 영상 잘봤습니다

@윤철강-i7s 5 жыл бұрын

교육용으로 딱이네요

@히히힣힣힣 5 жыл бұрын

단어가 생소하여 어렵긴 하지만 대충 알아들을만합니다 빌어먹을 법률용어보다는 훨씬 쉬워요

@엘린-b5o 5 жыл бұрын

압축기 실속을 전문용어로 서지라고 합니다. 서지는 터빈의 구조의 압축기 구조가 공기의 진행 방향에대해 역압력 구배라서 그렇습니다. 압축기 입구는 저압이고 안쪽은 고압이니 공기가 역류하는 것이죠. 이렇게 되면 압축기 블레이드의 공기흐림이 박리가 되어 블레이드 표면에 떨어지게 되고, 그와 동시에 서지가 발생해 연소실의 공기가 역류하게됩니다. 그러면 연쇄적으로 연소는 약해지고, 터빈은 축동력을 잃어버리게 되니 압축기도 동력을 잃고 완전히 꺼저버리게 됩니다. 이걸 비행중 맞닥드리면 정말 골치아프죠. 그럴땐 기수를 최대한 높여 수직 상승한 다음 수직으로 떨어져 가스 터빈에 대량의 공기를 강제로 흡입 시키면서 해결 할 수 는 있지만 이것도 고도에따라 상당히 제한됩니다.

@1128ET 5 жыл бұрын

저렇게 엔진측과 동력축을 중공 서로이원화 설계하는 이유는 출력축의 회전수를 자유롭게 하기위함임.

@널구리-b4k 3 жыл бұрын

회전수를 자유롭게 하기 위함이 아니라 헬기 엔진은 제트엔진처럼 고속의 엔진회전수를 요구하지 않기에 그런 압축공기를 상당부분 엔진연소로 이용하지 못하게 만들었고 난류나 기류불안정에 대단히 취약한 엔진이 탄생한 것입니다. 잘 생각해보삼!

@azurenh2 5 жыл бұрын

감사합니다.

@ss-xq3hb 5 жыл бұрын

미쳤다. 저 복잡한 구조를 어떻게 발명한거지 대체

@jongsookim636 4 жыл бұрын

영길리성림들을 찬양하시오, 현대인들이 누리는 거의 모든것을 만드셨도다. 처음엔 스팀피스톤 엔진을 만드시고 기차에도 쓰고 오토모빌에도 쓰고 방직공장에도 쓰다가 힘이 약해.. 더 효율좋고 힘쎈건 없을까? 해서 스팀터빈 엔진을 만들어 거함거포주의를 선도하시고 어!? 이걸로 전기도 만들면 되겠네? 어? 이걸로 제트엔징을 만들어보자!! 어?! 여기다 베벨기어를 달면 수직상승기도 만들수 있겠는데?

@pdm6021 5 жыл бұрын

고등학생이 봐도 이해할수 있어요!

@이영호-o7u 4 жыл бұрын

가스터빈 기술이 한국 두산에서 만들다.이기술 첨단기술 공기를 불어넣는 역할을 합니다.추진체 민간항공,전투기,항공모함,우주발사체,자동차로 날아가는 차,무인기,등 아주 중요한 부품기술 한국이 대단합니다

@khankorea3938 5 жыл бұрын

앞으로 무중력 생성 중성자 분출 엔진에 대해서도 설명을 부탁드립니다. 그 엔진은 기체를 무중력상태로 만들어 줍니다. 감사합니다.

@박성우-p8w 5 жыл бұрын

아주 유용한 영상이네요. 그런데 거대한 여객선들도 터보샤프트 엔진으로 추진하나요? 원자력 군함들도 터보샤프트 엔진으로 추진하나요?

@HAET_SAL_ACHIM 5 жыл бұрын

5:18 이것이 당신의 터보 샤프트 엔진입니다. 뭐야 시발 돌려줘요.

@user-kj7oc9je8w 4 жыл бұрын

압축기가 어떤원리로 공기를 압축하는지 궁금하네요 쓰읍

@김선택-i9q 3 жыл бұрын

역시공학은 재밌어요

@아리랑고개-s3g 5 жыл бұрын

최고임ᆢ

@iong1870 5 жыл бұрын

뭔가 좋은영상인거 같긴한데 그래도 너무 어렵네요 ㅠㅠ 그냥 돈주고 서서 타고 다닐래요 ㅋ

@이지컴페니 5 жыл бұрын

설명해 줘도 모르겠다!ㅜㅜ

@벌꿀오소리-u7k 4 жыл бұрын

선풍기 열심 가지놀아.. 그럼 알게되~

@birdy0090 4 жыл бұрын

걍 공기를 빨아들여서 풍차를 돌린다고 생각하세요. 그걸 연료를 태워서 가속화시키는 거고.

@WNANF주물 3 жыл бұрын

제트엔진 원리 부터 이해하고 보시는 걸 추천...

@fireball890 2 жыл бұрын

모르는 단어가 많이 나와서 그런 듯

@TakeOnMe2023 Жыл бұрын

흡입 압축 폭발 배기

@유툽으-c2d Жыл бұрын

역류연소의경우 연소방향을 180도 전환하는데 이럴 경우 연소가스의 에너지가 감소하는지 궁금하네요. 압축기에 설치된 고정자는 잘 이해가 안되네요. 심지어 원심 압축기 까지 있는데 압축기의 고정자가 무슨 역할을 하는지 궁금해지네요

@불사조-o6b 5 жыл бұрын

공학님 이번 두산 가스터빈엔진개발 했잖아요 그럼 헬기랑 비행기에 되지않나요

@박태준-o8v 5 жыл бұрын

가스터빈은 발전용과 항공용이 있는데 두산이 국산화에 성공한 가스터빈은 발전용입니다. 발전용은 운전환경 및 조건이 항공용에 비해 제한적이기에 발전용을 항공용에 쓸 수는 없습니다. 앞으로도 국내에 많은 가스터빈 기술이 국산화 됐으면 좋겠습니다.

@불사조-o6b 5 жыл бұрын

@@박태준-o8v조금만더 기술개량및 연구를 하면 되지않을까요

@이현규-m9v 5 жыл бұрын

절대 될 수 없습니다. 그리고 두산은 항공용을 못해서가 아니라 필요없기에 안하는것입니다

@kic4334 5 жыл бұрын

항공용은 무게가 가벼워야 하는 데 선박용은 좀 무게워도 되구요 헬리콥터랑 엔진의.궁합을 맞추는 것이 쉽지.않죠

@flytothelord 5 жыл бұрын

빛은 왜??? 파동하는 입자인가요??? 설명 부탁해요

@연남생-w2d 2 жыл бұрын

왕복엔진은 사용 안하나요?

@roaringlion9083 5 жыл бұрын

문돌이 바로구독

@elzk286 3 жыл бұрын

지나가던 항공과입니다 그냥 간단하게 엔진의 축회전을 기어를 이용해서 로터로 전달하는겁니다... 그럼 20000

@yonglaikim9690 5 жыл бұрын

헬리콥터 엔진 소리가 요란한데 수소로하면 소음도 없고 항속거리도 연장되지 않을가

@DONTCRYPEPE 5 жыл бұрын

yonglai kim 연료를 바꾼다고 소음이 줄진 않죠. 블레이더가 공기를 찢는 소리가 대부분이니까요. 수소를 사용해서 축동력을 만들고 그걸로 헬리콥터를 들어올리기에는 에너지가 너무 부족 할 뜻하네요.

@pipianawiee7240 5 жыл бұрын

헬리콥터 엔진을 젯트엔진으로 교체 가능한가요 ? 보다 빠르고 조용하고 항모 탑제시 면적을 줄이는데 도움이 되지않겠어요.😊

@kic4334 5 жыл бұрын

헬리콥터에 쓰이는 터보샤프트.엔진은 터보제트엔진에서 파워터빈부를 추가로 장착하여 축동력으로 빼서 사용하는 엔진입니다. S-64 에어크레인에 사용되는 엔진이 여객기.엔진으로 개발된.제트엔진에서 파워터빈부를 추가로 장착 개조하여 헬리콥터엔진으로도 사용되고 있습니다

@droplet7055 5 жыл бұрын

이 영상에 나오는 공기 압축기의 원리아시는분 있나요 항상 궁금했는데 인터넷에 찾아도 안보이네요..

@onnya4753 5 жыл бұрын

이거 꽤 고급정보인것같네

@제주바당-g4m 5 жыл бұрын

근데 왜 피스톤 작동식 엔진은 사용하지 않나요?

@박태준-o8v 5 жыл бұрын

여러가지 문제가 있는데요. 경비행기엔진에서는 SI 왕복동엔진을 사용합니다. (저속 저고도) 그러나 고속 고고도를 기준으로 하면 SI왕복동 엔진은 1)비중 대비 출력(비출력)이 낮습니다. 2)왕복동 엔진은 왕복운동을 회전운동으로 변환시키므로 나타나는 문제(부피, 손실, 소음 진동 등)가 있습니다. 3)왕복동 엔진의 경우 압축비에 따른 노킹현상을 고려해야 합니다. 따라서 연료의 옥탄가를 굉장히 신경써야 겠죠. 가스터빈의 경우도 열음향 연소불안정이 존재합니다만 이는 선제적으로 여러가지 방법(능동 및 수동적 방법)으로 대처가능한 부분입니다. 4) 왕복엔진의 경우 고도가 높아지면 흡입공기량이 감소하여 소모 연료량이 감소하고 출력이 저하되어 이를 보완하기 위해서는 공기를 과급하기 위한 추가적인 복잡한 시스템(터보차저 쿨링시스템 등)이 요구됩니다. 5)왕복엔진의 경우 출력이 연속적이지 않고 출력이 제일 높은 점화시기(MBT)를 맞추는 등 복잡한 부분이 많습니다. 6) 왕복동 엔진은 고속운전이 매우 어렵습니다. 이유는 너무 고속이 되면 연소가 완료되는 시간을 확보할 수 없으며 피스톤의 속도가 너무 빨라지면서 과열문제가 발생하고 윤활을 할 수 없기 때문입니다. 제가 봤을 때 큰 차이는 결국 왕복동 엔진의 경우 출력이 연속적으로 발생되지 않기 때문에 한정된 공간에 얼마나 많은 공기를 넣느냐에 대한 문제와 점화시기나 낙킹등의 연소 문제 윤활문제 등입니다. 이러한 부분들이 여러가지 단점을 불러일으키는 큰 원인이라고 생각됩니다. 이외에도 다양한 점들이 있겠지만 제가 아는범위 내에서 작성했습니다...

@제주바당-g4m 5 жыл бұрын

자세한 답변 감사합니다.

@원조펭귄-m8m 5 жыл бұрын

좋은 영상 감사합니다. 근데 동력 터빈과 반대로 도는 이유는 알았는데 어떻게 해서 둘이 다른 반대 방향으로 도나요? 각각 엔진축이 2개로 분리 되있나요?

@jinwookim1296 5 жыл бұрын

동력축과 중공축이 분리되어있다고 하네요

@kic4334 5 жыл бұрын

콤프레샤 터빈과 파워터빈(프리터빈)은 각기 다른 축을 가집니다. 쉽게 설명하자면 빨대안에 빨대가 들어있다고 생각하세요

@모리기-p5f 5 жыл бұрын

Learn Engineering 채널 한국어보이스로 말해주는거같은데 출처좀달아줬으면하는데

@cth984 4 жыл бұрын

저(문과)는 이영상을 꿀잠용으로 씁니다

@58824 4 жыл бұрын

토크 컨버터 미션과 비슷하네요

@metaku19 5 жыл бұрын

ㅋㅋㅋ 대한민국 해군 추기사라면 당연히 알고 있다 ㅋㅋㅋ

@해도리-f8y 4 жыл бұрын

lm500 lm2500 내기초급반 ㅋㅋㅋ

@khackers 5 жыл бұрын

스테이터 베인이 고정자 깃으로 번역이 되는구나... 몰랐네

@teak700 5 жыл бұрын

꿀잠영상

@hijun4740 5 жыл бұрын

지지합니다.!!!

@pulleese9610 4 жыл бұрын

수십년전의 엔진 고정관념에서 벗어나면 새로운 미래엔진이 보인다.

@decainguranium 5 жыл бұрын

이게 뭐라고 멍하니 보고있냐... 아 참고로 4:54 부분 '공격의 큰 고각'은 '큰 받음각'으로 번역하는게 맞을겁니다

@비니리니여니 3 жыл бұрын

유체분리가 아니고 유동박리겠지. Flow separation.

@gyu-taeklee842 5 жыл бұрын

차 엔진 뒤집어놓은것

@jspark7847 5 жыл бұрын

다들었다. 근데 모르겠다. ㅠㅠ

@류성진-k1j 5 жыл бұрын

영상이 어려운 이유3 1.영어직역으로 돌려말하기 난무함 2.쉬운용어를 어렵게 풀어말함(엔진룸의 2개의 축이 반대방향으로 회전하는 이유는 한방향으로 회전하면 엔진자체 진동때문에 기체가 흔들려 제어가 불가능한 이유, 정면으로 공기가 들어오는 이유는 엔진룸 연소가스를 버텨낼 수 없기 때문에 공기를 최대한 돌려 냉각시킴) 3.어려운 용어를 그대로 사용함 이건 전문가가 듣는 영상이지 호기심에 보는 영상이 아닌거 같음... 매번 지나가면서 봐도 졸라 어렵게 설명하는데 정리해보면 그닥 어렵지는 않은 내용...

@apujack1545 4 жыл бұрын

저열때문에 엔진이 녹아서 추락을 했구나... 저 터보 엔진 설계 자체가 추락의 원인이다.

@초민-z8l 4 жыл бұрын

@神의방패 4 жыл бұрын

동력을 99°로 옮기는 워엄기어가 핵심임을 안다

@쉿아저씨 5 жыл бұрын

진짜 어렵다

@박대영-y5j 3 жыл бұрын

정비책😭😭😭

@AllmanUA 5 жыл бұрын

Всё понятно, чего китайцы глаз положили на Мотор Сис

@최경혜-q4r 5 жыл бұрын

이거 못만드나 만들때도 됐는데 공도리들 뭐하나 다보고나니 생각보다 어려운거네 그래도 도전해봐라 하다보니 애도 생기더라

@lopalutpal3446 4 жыл бұрын

ㄱㅅㄱㅅ

@JW-7 5 жыл бұрын

성우가 그 사람같음. 장비를 정지합니다. 어 안되잖아 했던

@BJ다원시스SR 5 жыл бұрын

왠지 굉장한 실험실 이라는 채놀의 성우같아요

@널구리-b4k 3 жыл бұрын

압축기 실속은 바로 공기가 제대로 흡입이 안될 경우 발생하는데 근본적으로 헬기 엔진은 그런 단점을 가집니다. 저속이고 상당량의 압축공기가 이용되지 못하는 점입니다.즉 어떤 원인에 의해서 공기 흡입이 잘 안될 경우 공기압축이 이루어지지 않고 결과적으로 적은 공기량으로 엔진이 구동하는 상태인데 그게 안될 경우 헬기가 즉 난류나 기류 불안정에 의해서 헬기 속도가 그렇게 빠르지 않기에 그런 공기흡입의 경우 엔진 실속이 발생합니다. 어떤 바보가 저런 엔진 구상한 거냐? 멍청이 같으니라고!!!