MAZDA 767B 復活せず、、、４

MAZDA767Bのエンジンが掛かりました。が、これは序章にすぎませんでした
#mazda #767b #787b

[@masaki_mski34]

一難去ってまた一難。お疲れさんまです！！

[@user-os6mh3lo5g]

まいどお疲れさまです 経年劣化には負けなくないね どうしても、またあのドキドキするようなエキゾーストサウンド聴きたい

[@user-in4gv6zx3h]

不良の箇所が複雑でかつ年数が経っていることがより問題を難しくしてますね。一つづつ紐解いていくしかないですねお疲れさまです。

[@sugoize1631]

もう一歩！どんなドキュメンタリーよりおもろいです！（悪気はありません）。

[@fumikazuomoto3571]

5Vフルスイングだけで良ければ、標準ロジックICのTC74HC04(インバータ6個)の方が簡単なのではと思います。出力インピーダンスも100Ω前後のようです。 電圧が必要なら、レベルシフトICを使うのも一つの方法かと思います。

[@Tonny-ib5nl]

ビデオの音声と、後乗せのアフレコが同じ人なので混声が起きて聞きにくい。ビデオ側の音声レベルをあと少し低くしてアフレコの音声を聞きやすくしてほしい。

[@user-ef1ys1gj8h]

頼む…動いてくれ… あの絶叫をまた、聞かせてくれ…

[@hirotakasuzuki4624]

いつも楽しく拝見しています。 ベースに入力した5vが回り込んでいるように思えます。出力側の接地にダイオードがあれば5vで動作するのではないかと愚考致します。 応援しています。国宝をよみがえらせて下さい。

[@fumikazuomoto3571]

5Vが出ないのはハイ側の出力インピーダンスが高い(抵抗で決まってる)からです。ロー側はトランジスタのオン抵抗で決まります。 この回路だとロー側(0V)出力中は常に電流が流れるので注意が必要です。

[@jmi9937]

ローターの回転状態(位相)はセンサーで確実に見ていますよね?

[@manahirosakai7806]

コレクタ接続先の負荷が重くてドライブできていない感じですね。 どなたかもおっしゃっていましたが、インバータICがよさげ。抵抗小はトランジスタが短命になりそう。

[@testcourse]

はじめまして、トランジスタをNPNを使っていますが、回路図と波形を見てPNPを使った方が良いと思います。 オシロは折角2chですので、プローブを追加して2ch御使用した方が良いと思います。 トランジスタの電圧を触るのならばトランジスタの出力に電流制限の保護抵抗も付けた方が良いですね！ 頑張ってください。

[@user-fx4iu7uk9d]

12ｖじゃないのか。トランジスタの番号次第2ＳＡ０００とか2ＳＣとか

[@user-dz5tp1rq2b]

プラグコードの抵抗値も関係あるんすかね？ 個人的なロータリー7不思議の一つなんですよ 昔の話しなんですが…プラグまで含めた抵抗値にしなとエンジンを壊すって怪文書も見かけたんす(笑) 当時はイグナイターをパンクさせるんかと思ってたんですが…怪異なんかなぁ

[@kimuranagoya]

頑張って欲しいですね～。僕も昔にマツダの特装車輌の輸送に携わった事も有ります。筑波サーキットで､あのサウンドに痺れた事も有ります。モーターショーとかの輸送も経験し東京の広報部さんも皆様顔見知りでした！頑張って👊😆🎵

[@いっぬ86]

愚かな人物は会話の中で自分語りの比率が上がるという。 標準は50％ お前は99％だな

[@tochiro_torisan]

声が被って聞き辛いです。

[@user-lj7sz3om1d]

ガマンしろｗタダで覗いているんだから