せっかく買ったレクサスが異常すぎる、、、、

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Ай бұрын

念願叶った、LS500に乗ったら思いもよらぬ、、、、
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#レクサス #トヨタ

Пікірлер: 78

@ksofficejp Ай бұрын

ひでぽん、合同撮影会、ありがとうございました＼(^o^)／それにしてもLEXUSの凄さを、サスペンションや走りの滑らかさのレベルをまじまじと見せつけられました。後部席に乗っていたケイズは、リヤサスペンションのトレーリングアーム式ダブルウイッシュボーンサスペンションの凄さにびっくり！！路面の凹凸をスムーズにいなしますし、斜めに段差を乗り越えるときの横揺れが無い！あと、ひでぽんのタマゴクロスの説明も良かったです。店長が、ひでぽんとケイズがトヨタに洗脳されつつあるのを引き戻しならがコントロールしてましたが、楽しい3人でのドライブでした。録音の車内ノイズも、「部屋の中？」と思うくらい、静かな録音ですね。

@hidepon Ай бұрын

録音してある音源が、きれいに声が聞こえますねー

@ksofficejp Ай бұрын

@@hidepon へ。録音だけ聞くとエンジンかかってないレベルですね。唯一聞こえたのは、ゼブラを走って加速したときだけです。

@DRW-channnel Ай бұрын

さすがマツダの重役さんも使っているレクサスですね。

@user-yw5md9cw1g Ай бұрын

技術屋の解説はやっぱり凄い❗

@user-dn5er8mt4r Ай бұрын

なんやろ悪口じゃないんだけど長年連れ添った奥さんいるけどキャバクラに通ってるおじさんを見てる感覚

@1989CRXSIR Ай бұрын

お金払えばその特権が味わえるそうです('ω')ノ

@user-nf7fc5wk1t Ай бұрын

めちゃ言い得てる。例えの天才

@hidepon Ай бұрын

３人で１８０歳のジイさんだからねえ。。。Orz

@user-bg1op9ik1x Ай бұрын

そりゃ価格が違いますからね笑でも高ければ同じ物を作れるかと言えばそうではない訳で、トヨタは凄いです😂 レクサスもドイツ車と同じ事で比較されたと思います。お金持ちは維持費を気にしないですからねぇ。それでもレクサスブランドをここまで育てたトヨタは凄いです。

@hidepon Ай бұрын

最初はね、色々ああ他だろうけどよくぞここまで❤️

@sigemb8439 Ай бұрын

素晴らしいのは解りますが、ぜひ御三方に現行Sクラスも乗って率直な比較ご意見いただきたいです。私としてはまだ2〜3枚上な気がします。※保証が切れた後の維持費はlexusよりかかりますが•••

@watter30 Ай бұрын

セダンはLSとSを2年毎に乗り換えてますが、LSがSより良い所…アドバンスドライブとナビ位だったでしょうか？個人的にはLS前期のデザインが今でも好なのですが、Sに乗るとLSには戻れませんね。

@user-fj2xi4ir3w Ай бұрын

タマゴクロスステッカー来ました。カッコイイです🎉ありがとうございました。

@hidepon Ай бұрын

チーフドライブの方にもタマゴもみんなに送ったよー

@fightwatcher-x924 Ай бұрын

おはようございます。認証不正問題、一気に吹き出しましたね。業界の問題をこの際、全て出した方が良いと感じます。

@satoshimurai5276 Ай бұрын

お疲れ様です。乗り心地ともかく、会話がはっきり聞こえます。静粛性ロードノイズが、ほぼないフロント　フロントサイド　リアドア　リアピラーのガラスが、遮音ガラス　アコースティックガラスとも言います。確認する方法は　ガラスを下げ断面が３層になっています。⚠️注意すべきことは水没時、ガラスが中々割れないので、閉じ込められる前に素早く車外に逃げることを頭の片隅に置いておく心得が必要です。アドバンス　たまごクロス　期待してますよ♪

@hidepon Ай бұрын

応援ありがとうー

@ifgops Ай бұрын

字幕の起こしがすごーくよくなりましたね。すごい精度のAIだ。

@LC25070 23 күн бұрын

マツダがLEXUS車級の車をつくれる日は未来永劫来ないのか？　ただただ礼贊する3人を見て実感しました。

@tadawaka9016 Ай бұрын

CX-60をレクサス並みにカスタムしてください。それでこそマツダ系整備士の本懐。所詮無理でしょう。本物と高級車もどきくらいの差がある。乗ったことのある人以外わからないから、紹介してるのかと思いますが、賛否が分かれますね。本気のカスタム期待してます。

@hidepon Ай бұрын

しょせん無理だが、整備士として、目指すべきポイントは把握してないとね。

@SSN921 Ай бұрын

クラウンマジェスタにiFourが初出の時にAWSありましたね｡確か高速と低速で切れる位相が変わっていたと記憶しています｡母父と一緒にカタログを見た記憶があります｡その車は当時で700万円でした｡流石にそのランクのマジェスタを母父は買えなかったのでFRのV8を買ってました｡

@hidepon Ай бұрын

いいセンスしてるね

@SSN921 Ай бұрын

@@hidepon さんセンスの良いのは母父で,私はそれに乗っかっているだけですw 今は登場当時から乗りたかったプリウスに乗っていますが,そろそろクラウンクラスの車でもハイブリッドなんだということを教えてあげたい今日この頃です｡ひでぽんさん情報から中古のLS500も狙い目なのを知れましたv

@hassy841 Ай бұрын

私は25年前のセルシオ(2代目)までエアサスのクルマに何台か乗りました。その頃は縮み方向はいいんだけど伸び側がよくなくて荒れた路面だとバタついて一瞬タイアが浮いたりしてTRCの作動警告灯が点滅することもよくありました。トムスの車高調に交換したらノーマルより乗り心地良くなったりもしました。その頃からしたら今のエアサスは全く別物になりましたね。ただ願わくばもう少し設定車種を増やして欲しいです。今はLSとセンチュリー以外にエアサスの設定ないですよね…

@hidepon Ай бұрын

価格が上がっちゃうよね、昔はクラウンにもありましたが。。。今は販売のコストと価格のバランスが。。。

@sorapon29 Ай бұрын

車って何かを得れば何かを失うわけで、レクサス最高級車種でもMAZDA2に適わないところも色々あるし、車に何を求めるかで見方も変わりますね。それにしてもテクノロジーの進歩って見てて面白いです。

@user-ju9bd1tg4e Ай бұрын

適わないところ教えてください

@sorapon29 Ай бұрын

@@user-ju9bd1tg4e ・燃費これは圧倒的 XDなら１０００円程度で仙台市⇒新潟市まで行けます・環境負荷（廃車時含め）が低い・ライン取りの自由度が高い・価格、コストパフォーマンス（高級車は利幅た高い）・取り回しの良さ、狭い場所に入っていきやすい（田舎だと重要）・駐車場の選択肢が多い・軽量であることを前提とした挙動を楽しめる・保険が安い、税金が安い・相対的に雑に使える（人によるが）・維持費が安い・盗難の心配をほぼしなくてすむ他、諸々。実際に乗り比べれば更に色々ありそうですが。角材も彫ればアート作品になりますが、角材としては使えなくなるのと同じ理屈です。

@user-kk6fx7xj1b Ай бұрын

よろしければ適わないところを挙げていただけませんか？

@sorapon29 Ай бұрын

@@user-kk6fx7xj1b @user-ju9bd1tg4e 何故か投稿が消えていたので再ポスト・燃費。XDなら軽油40Lで1200Kほどの長距離移動も可能・ライン取りの自由度が高い・小型軽量ならではの運動特性・狭い道に入っていきやすい（田舎道では重要）・駐車場の選択肢が多い・最小回転半径が小さく取り回しが楽・価格が安、コストパフォーマンスが高い・保険、税金、維持費が安い・盗難リスクが低い・生産・廃棄含め環境負荷が低い実際に乗り比べてみれば他にも色々あるかもね。

@user-cj1ey6vy8r Ай бұрын

60が最高が600万台だけどもベースは320万？ちょい(出始めなんか299万)と言うことは基本ベースは300万台の作りになると思う。余りにも価格帯を持たせた弊害では？と思います。特に高いグレードになるにつれてそう感じやすい。ラージ商品群なら最初から450万くらいスタートからにしとけばもっとあらゆる面で色々と予算が割けたのではないかと。とりあえず、5に価格をも寄せてはダメでしょ🙅 結果失敗している

@hidepon Ай бұрын

あれは失敗だったね。価格帯を広げすぎるとユーザー層も分かれるしね

@tadawaka9016 Ай бұрын

ベースが300万の車は所詮そのレベル。なのに色々持って高く売ったからマツダは過去最高益だったのでしょう。我々60ユーザーはマツダ詐欺に嵌められたのですよ。つまりヒデポンがいくらバネやらダンパーやら変えても所詮300万の車は300万の車以外じゃない。こんな高級車乗った事ない。韓国車と同じ格好ばっか。最近そう思う

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@@tadawaka9016 60はほぼ原価販売だよ、嵌めでも詐欺でも無い、グレードはそれなりに高い走行ユニット装備や内装インテリア装備に課金をしてるに過ぎない。そもそも235/60R18、235/50R20の235タイヤサイズの車種をたった¥300万スタート価格で出すのが大間違い、新車装着タイヤ価格で新車販売価格の多くを占めてる、今時直列6気筒のクラッシュゾーンと歩行者衝突時安全性に対応するボディー価格も高いし、FRラージプラットフォームも汎用性無く量産効果にありつけなく高い、久々のFRアシや新規のオートギアシフトに費やせるマスタードライブ熟成に割くリソースなんてある訳無く、CADのAI設計の机上設計のまま出さざる得ない、そこにHYBRIDやPHEVのバッテリーや補機などのハリボテが付くのだからフラグシップグレードならそりゃ¥650万するわなの話シで、¥300万ってそもそも高級車か?って事。でもCADのAI設計販売はテスラや欧州ブランドは当たり前にやってるし、グレード別の走行ユニットインテリア商法は欧州ブランドでは当然、欧州勢には文句言わないのに、日本車MAZDAで文句を言うのは何故な〜ぜ??? TOYOTAの下請け虐めに様にブラック労働の元凶温床になるし、価格高騰の元になるから、ひろゆきのフランス人の働きの話しを元に言えば、欧州の様にこれ以上求めるべきでは無いと思います。

@AyaMiyaTV Ай бұрын

後期モデル乗り心地かなりいいですね。前期モデルに22インチの普通のタイヤを履いていますが、20インチのランフラットに比べて凄く乗り心地が良くなりました、前期モデルに後期モデルについている19インチの普通のタイヤだと相当よくなると思います一度、前期モデルに19インチの普通のタイヤを履かして乗り心地チェックしていただきたいです。

@hidepon Ай бұрын

あー確かに19だとよかったよー。22インチいいんだけど、還暦の爺さんにはすぐリムやっちゃいそうでw

@AyaMiyaTV Ай бұрын

実は前期モデルでもランフラットでなければ普通に乗り心地がいいんですよ😀

@kamehikoya5 Ай бұрын

このレクサス4WSなんですね。

@susumukawaguchi3758 Ай бұрын

ヒデポン先生殿　ハイエースもフライングカーペットとまでは言いませんが、良い線まで改造出来ないでしょうか？ご検討の程お願い致します❤

@jmi9937 Ай бұрын

今のLSはタイヤの選定なのよね・。V8時代のLSから見たら進化しているけど・。ガサガサ(燃焼とクランクベアリングの剛性)してトルクが無い今のV6エンジン。二代目セルシオのとき運転したあのハンドルを握った時の無味感と異様な静粛感・・。こんな車乗ったら人生堕落すると思った・。後ろに大事な人を乗せて走るなら良いけど・。自分が運転して旅をするには少し遠慮したくなる車だった。あまりにも心地よいので寝たくなる・。　LSとやっと名乗れた三代目、良かった・。バイエルン発動機の直六ディーゼル・。ええなぁ・。最近デザインがあれだけど・。

@hidepon Ай бұрын

一度乗ったら納得するよね。❤️

@jmi9937 Ай бұрын

センチュリーは更に・。v12の時は後ろに乗る車ですが。運転する人も良さは分かる車です。今のセンチュリーはV8世代の熟成した車です。後ろに乗る車ですが。英国のRRはひれ伏します・。あれは魔物な車です。(バイエルン発動機の物)

@かぁたん Ай бұрын

LSは、値落ちが大きいと聞きますがどうでしょう？

@hidepon Ай бұрын

LS同様落ちるね。

@mkazukina3598 23 күн бұрын

そもそもMAZDAの全車種と比較する事事態MAZDAが可哀想どう頑張ってもMAZDAには造れない車w

@1989CRXSIR Ай бұрын

スピンターンはしないのねｗ

@hidepon Ай бұрын

雨が降ったらね❤️

@galaxy6862 Ай бұрын

ベンツSクラスの試乗いかがですか…？あれは乗ったことを後悔してしまいました…

@hidepon Ай бұрын

乗ってみたいねー。業界人だから知らずに死ねないよー

@galaxy6862 Ай бұрын

@@hideponいつか試乗動画待ってます…！

@user-ln4zg1wm4l Ай бұрын

今はレクサスよりNDが気になる🫣

@hidepon Ай бұрын

もう一台増えたからまた動画あげなきゃー

@user-mk5ih9mt3 19 күн бұрын

ひでぽんさん、モロ社長になってからは、いかがですか？ TOYOTA豊田の悪循環は、有名ですからね〜👋 MAZDAの松田🚺先生より

@user-bb9qv1tm6v Ай бұрын

タマゴクロス、ヒヨコクロス、コッコクロス。😂

@hidepon Ай бұрын

座布団3枚没取〜〜:

@TT-og4kc 22 күн бұрын

レクサスＨＶ数車種を試乗してきました。気付いた点はモーター走行時は素晴らしく静か。エンジン始動すると静かですが官能的とは思えず。３気筒車は振動するし。あと意外と低中速ではゴツゴツ感あり過去にメルセデスＣクラスやゴルフ６ＧＴＩで感動した上質感は無いかなと。逆にＣＸ６０のエンジンの加速時の気持ち良さ、燃費、ゴツゴツ感と舗装悪いところでの振動からのダッシュボードのビビリさえ改善されれば、いいクルマになりえそうだと思いましたが。

@lawlietl6675 Ай бұрын

バイアス三兄弟！

@ksofficejp Ай бұрын

かなりバイアス持ってました！(^_^;)

@user-fm5wy3yi7d Ай бұрын

「慣らし運転」しましょう♪ 凹むの早過ぎww （　´∀｀）

@user-kc7kd7ge9b Ай бұрын

明日は、形式不正の話かな❓

@kotsumekawausoZ Ай бұрын

後ろうるさい

@hidepon Ай бұрын

俺もうるさいから負けないようにしなきゃー

@user-ef2nk5sl7c Ай бұрын

へー、６００万の車と１千万の車を比べるの。アクアとハリアーを比べているようなものじゃないですか。私のような庶民の金銭感覚からは想像もつかないお金持ちの感覚ですか？！私などＣＸー8のプロアクティブくらいにしか乗れないので、１千万の車と比べる気にもなりません。以前は肯定的に見ていましたが、今では、感覚の違うお金持ちの人のたわごとにしか聞こえません。マツダユーザーとして非常に気分が悪いです。マツダの応援をしているのではなく、マツダの悪口サイトにしか見えないのは私だけでしょうか。なんかさみしいですね。

@hidepon Ай бұрын

普通の人はそうかもしれない、でも目的がしっかりある場合、そういう固まった考え方じゃ、マツダユーザーは救えないんです。

@user-ef2nk5sl7c Ай бұрын

@@hidepon ひでぽんさん、返信ありがとうございます。私は、今でも多少モータースポーツを楽しんでいるアラ60ですが、「普通の人はそうかもしれない、でも目的がしっかりある場合、そういう固まった考え方じゃ、マツダユーザーは救えないんです。」ん～。これでは意味がわからない。なんの目的でしょうか？マツダユーザーを嫌な気持ちにさせるのが目的ですか？比べるなら対象が違うと思います。これまで、軽自動車からユーノスロードスターのような趣味性の高い車やハイソカーやスポーツセダンに乗りＣＸ-5を経て今は、ＣＸ-8とＲＸ-8、ワゴンRに乗っています。また、妻の車や親の車、仕事などで、軽自動車から８桁万円の車まで運転経験があります。（国内メーカーや海外メーカーの車）その感想は、「メーカーごとに個性があるんだ。一長一短があるんだ」でした。そして、製品原価があって、どこにお金をかけ、どこで原価を落とすかはメーカーによって違いがあるように感じました。そして工業製品なので完成品には原価が大きく影響しているなとも感じました。なので、原価の高いヘビー級のレクサスと比較的原価の安いバンタム級のＣＸ-60を比べるのは無理なのは当然だと思います。（バンタム級のCX-６０とミニマム級のミラを比べるのも無理があると思います）そこを無視して比較するのは正確性に欠けてしまうのではないでしょうか。マツダのエンジニアもレクサスのすごさはわかっていると思います。他社に負けているところも分かっていると思います。なんか、部長の一件からギスギスして、アンチマツダのように見えて悲しいです。

@hidepon Ай бұрын

@@user-ef2nk5sl7c なんか、マツダ盲目的な目線アンチになってるやん。救ってきたから、今のままじゃダメだと強く感じる。マツダは安かろう、悪かろう。でいいのか？ユーザーが４００万円の車を買ってこれでいい、マツダ最高なんていうと、井の中の蛙。メーカーはこれでいいのだと烙印を押し、これ以上の発展はない。我々ユーザーが、Noをいう勇気を持たなきゃマツダは良くならないんだが、メーカーから遠く離れた一般ユーザーにはわからないだろうなと思ったの。経歴と実績を持った整備士は、内部を知るから厳しく言う。部長の件は関係ない、メーカーの良い子に認定され、代わりに言いたいことが言えない飼い殺しに合う気もない。そもそも値段の差の話なんて蚊帳の外、わかり切ってるよ。メーカーの個性なんぞ、釈迦に説法。少なくとも私は皆とは違うポイントに立って違う視線で、見えないところで戦っている事をしっておいて。それで嫌いでも結構、それでも私はマツダユーザーの味方で明日も、明後日もユーザーを救い続けてる。

@TOKYO-HOME Ай бұрын

まさにマツダ信者の特徴やんマツダ最高〜！いやいや、マツダしか知らん奴は大抵こーなるんだわ。はっきり言って、マツダはLEXUSより装備が10年遅れとるで。スポーティーだとか、人馬一体などという言葉で誤魔化しとるが、要するにサスペンション、足廻り技術がないだけ。 60みてみ〜、路面の凹凸を吸収できずにリアがピョンピョン跳ねとるがな。笑

@user-ef2nk5sl7c Ай бұрын

@@hidepon 　ひでぽんさん返信ありがとうございます。「マツダが今のままじゃダメだと強く感じる。」この部分強く同感です。「マツダは安かろう、悪かろう。」この部分ですね。私が車の運転をするようになったころからマツダは小規模メーカーで、大規模メーカーとは違う車づくりをしなければならない立場だと感じていました。それは今でも変わらずマツダのっ車づくりに生きているように感じています。しかし、マツダファンとして最近のマツダについては不満（車づくりに対する姿勢）があるのも確かです。ひでぽんさんの考えているマツダに対して持っている危機感と私が感じている不満はあまり変わらないのではないかと思っていますが、比較対象と表現方法に疑問をもっています。これからもひでぽんさんの活躍を拝見させていただきます。いつも丁寧な返信ありがとうございます。