High manganese battery, can drive 1,000 km?

[@로하-p5l]

하이망간 관련주는 어디가 있을까요?

[@한재수-u8p]

폭넓은 기술개뱔 현황을 소개해주셔서 감사합니다 더욱 더 왕성한 횔동기대됩니다

[@unglee2]

감사합니다.

[@solidbattery9956]

좋은 영상 감사드립니다

[@sangsoolee4429]

투자에 많은 도움 됩니다! 감사해요^^

[@헬렐리]

선 따봉 후 감상

[@이안이아빠]

좋은자료 감사합니다.

[@김미숙-p8n3o]

고맙습니다

[@ceocharles9957]

자료 잘 봤습니다

[@오세진-d8v]

투자에 도움이되는 양질에 좋은 영상 감사합니다~ 근데 예전부터 궁금했던건데 코발트를 없애고 비율순으로 NMA, MNA 배터리를 만들수는 없는건가요 N,M이 들어가는 배터리는 코발트가 필수로 필요한건가요? 3개월전쯤부터 이게 항상 궁금했네요..

[@eng_tv]

LFP 같이 코발트 없는 조성/구조도 있습니다. 코발트 특성이 워낙 좋기 때문에 소량이라도 쓸려고 하는 겁니다.

[@donghankim5948]

결국 망간리치로!!! 가격과 안전정!!

[@안진욱-y1r]

선댓글 후감상!

[@전우석-y4o]

감사합니다

[@dennykim6747]

25년 즈음 이후로 차차 전고체 배터리나 리튬황 배터리가 나오는 것으로 얘기가 나오고 있습니다. 현재는 하이니켈 90퍼센트 양극재 본격 양산을 앞두고 있구요. 그렇다면 시간적으로 봤을 때 하이망간 배터리가 가진 단점을 극복하고, 전고체 배터리 출시에 앞서 하이니켈 대신 하이망간 양극재가 주류가 될 가능성이 높아보이지 않습니다. 하이망간이 가진 단점을 극복하고 양산시설 확보까지만 하더라도 최소 몇 년은 걸릴테니까요. 그 사이 차세대 기술이 나올 가능성도 있구요. 개인적으로 하이망간 기술을 주류로 볼 것이 아니라 하나의 양극재로 보는 것이 상식적이지 않을까 생각합니다. 감사합니다.

[@84848lisanalgaip]

갓지니어 티비!

[@갈데까지]

독일이 한국 밧데리 업체와 손 못잡은 것이 후회되는 순간이 아직도 저 망간쪽으로 개발은 갈길이 멀다라는 것이지요..

[@배터리-t3k]

그와중에 갓코프로비엠..👍🏿

[@로아TV-i8l]

결국 에코프로비엠

[@이승현-c1z5e]

선박용 대용량으로 들어가기 시작하면. 먼저 선점하고 기술력 있는 기업은 초대박 나겠네요. 우리나라 배터리 기업이 선점해야 되는데. 지금 나라 꼬라지로는. 그런 배들이 많아지면 저렴한 야간 전기로 충전하면 우리나라 원전이 경쟁력 충분한데.

[@갈데까지]

수소쪽이 선박에 적용됩니다 한국이 최초로 선점합니다. 개발단계에 접어들었으니까요.

[@yangjin4625]

에스엠 랩

[@kjj102]

감사합니다