High- und Lowspeed | Wie verändern sie die Fahreigenschaften?| MTB-Tutorial#15

[@JulianKadar]

Super! Das erste von vielen Videos, welches mal wirklich den technischen Hintergrund und somit den Unterschied zwischen der High- und der Low-Speed Dämpfung erklärt. (Lediglich die Aussage "man kann den Effekt auch umdrehen" bei 4:44 würde ich streichen. Das geht nach meinem Verständnis nicht. Mit dem High-Speed Versteller kann man doch lediglich beeinflussen wann die untere Kurve abknickt - jedoch nicht die Knickrichtung nach oben umdrehen.)👨‍🔧

[@wolfgangeitljoerg2705]

Super! Du hast Low- und Highspeedgruckstufe echt gut erklärt! So ist das ganze Thema gut verständlich und bereitet mich auf Setupversuche vor. Dank dir!

[@Xsahilo-Yiloa]

Schön, dass mal ein Video etwas mehr in die Funktion eintaucht. Ich wollte aber eines anmerken, denn wenn man auch separate Regler für Lowspeed und Highspeed hat, man kann nicht explizit nur Lowspeed einstellen! Die Regler stehen in einer gewissen Abhängigkeit. Um zB. viel Highspeed zu erreichen Lowspeed dazu gegeben werden. Oder anders ausgedrückt, je mehr Highspeed man zudreht, desto mehr Lowspeed kann erreicht werden. Was man auch beachten sollte ist die Negativkammer. Diese wurde in den letzten Jahren immer größer ausgelegt. Gut für das Ansprechverhalten aber bewirkt ein weicheres Gesamtverhalten. Dafür wurden dann immer mehr Spacer verbaut um die Endprogression zu verbessern. Es gibt also bei der Einstellerei einiges zu beachten.

[@FlatoutSuspension]

Das ist richtig bezüglich der Regler, aber das muss man für die Erklärung ausklammern wenn man es möglichst verständlich erklären möchte.

[@mrsanimal88]

Ist jetzt möglich mit der rockshox zeb ultra 2023👀👍🏼

[@Xsahilo-Yiloa]

@@mrsanimal88 ist es leider nicht. Lies mal den Text durch, wo die letze Lyrik vorgestellt wurde, da ist beinahe der gleiche Wortlaut gefallen, gleich im zweiten Satz wurde es verkündet, dass nun endlich völlig getrennte Einstellungen möglich wären. Das schreiben die jedesmal.

[@peterw.7438]

Mega gut erklärt. Jetzt hab ich verstanden was intern passiert, wenn man an den Knöpfen dreht.

[@tobiasfreyer3540]

Richtig stark erklärt auch mit dem Flipchart. Weltklasse auch auf physikalischer Ebene :-)

[@bohffw9372]

besser gehts nicht, füsik für alle, einfach erklärt 👍👍👍

[@MTB_Nephi]

Sauber, bisher kenne ich kein Video Tutorial das ins Innere schaut👍

[@marvindietrich3145]

Sehr gutes Video danke ❤🎉

[@w.h.2480]

Super erklärt Dankeschön!! :)

[@apfelfred1]

Cooles Video. Danke

[@martinhaberla2425]

Top erklärt

[@gottschalksebastian6812]

Danke für das Video. Ich habe den neuen Cane Creek Double Barrel Kitsuma Air Luftdämpfer eingebaut. Mal gucken ob und wie ich den einstellen kann. Auf der HP von CC steht ja nicht gerade viel.

[@enduro-locke]

gut erklärt. Langsam kommt Licht ins Dunkle :-)

[@minblackwulf3469]

Mega gut erklärt danke für das Video

[@benjaminlindlbauer1738]

Super Video! Eine Frage ergibt sich mir noch...sind dann Wurzeln im Uphill Lowspeed und im Downhill Highspeed? Ich fahre die Lowspeed eher offener, da es mich sonst im Uphill immer so kickt hinten. Thx

[@Slingson]

Gut verbildlicht, wenn ich jetzt also im Bikepark Bremswellen weg bügeln will, dreh ich die Highspeedcompression raus ?

[@FlatoutSuspension]

Das kommt drauf an. Meistens sind Bremswellen ziemlich ruppig und Highspeed abhängig.

[@pepe_2804]

Habe gleiches Problem mit den Bremswellen und finde einfach keine Abstimmung dafür. Highspeed also eher auf + oder - ?

[@kptnkaoz2203]

also habe ich das richtig verstanden das quasi der einzige grund low speed compression raus zu drehen ist wenn ich relativ gemütlich berg ab fahre und ein wenig unebeneren Boden noch etwas angenehmer machen will ?

[@hendrikd6664]

Sollten schwere Fahrer eher viel High- / Lowspeed Compression fahren? Und gilt das auch für den Rebound?

[@FlatoutSuspension]

Tendenziell schon natürlich etwas straffer. Wieviel genau, ist sehr schwierig zu sagen. Die zugstufe ist nur abhängig vom Luftdruck/Federhärte. Also brauchen schwere Fahrer zwangsläufig mehr Zugstufe.

[@hendrikd6664]

@@FlatoutSuspension danke 💪

[@HerrKalus]

Ist das Prinzip gleich bei der marzocchi bomber 380 cr 200?🤔

[@oepfelbuetschgi]

Sind Wurzeln nun High oder Lowspeed? Ich hab bisher gedacht, HSC betreffe eigentlich nur Drops, also nur den obersten Teil des Federwegs...?

[@unitforce7417]

Ne highspeed sind alle schnellen schläge, sprich man muss zwischen freeride und downhill entscheiden was einem wichtiger ist

[@nikohosp1781]

Hi. Wiso kommen von euch eigentlich keine Videos mehr? Grüße Niko

[@wernerernhardt6361]

Hallo Für was High und Low-speed ist hab ich ja schon verstanden, aber wenn ich zum Beispiel in einer Jumpline fahre wo ich Anleger und große Sprünge habe bräuchte ich ja Lowspeed für die Anleger und Highspeed für die Sprünge oder? Drehe ich jetzt beide raus oder nur den Highspeed Regler? Meine Gabel ist eine lyrik ultimate.

[@robinaugustin8793]

Nach meinem Verständnis würde ich für Jumplines jetzt die Lowspeed ca. 1/3 aufdrehen und die Highspeed 2/3 🤔

[@Stefan4041]

Ich habe ein santa nomade mx 2013 mit dem Fox Float X2 Factory und habe den sag auf 30% eingestellt (200psi / 75kg ) Ich habe das gefühl, dass der dämpfer sehr schnell viel federweg frei gibt aber die schnellen schläge doch sehr spürbar überträgt. Der o ring steht sehr schnel bei den letzten 5mm federweg schlägt aber nicht durch. Einstellungen: lsc 13 hsc 7 lsr 9 hsr 5 aless von voll geschlossen. Torken standart 1 Könnt ihr mir d weiterhelfen und habt ihr erfahrung mit dem dämpfer im nomade? Ich fahre sonst immer stahlfederdämpfer Danke

[@RobinNoah]

Ich hab nicht ganz verstanden was die HSC macht! Werden starke, schnelle Schläge jetzt geschluckt oder findet ein Gegenhalt statt?

[@Alim06Trk]

jungs, kurzgesagt, lowspeed: langsame ,,schläge" bzw. einfedern und highspeed sind schnelle schläge

[@insanityofgravity]

Im Diagramm sollte "Beschleunigung" durch Geschwindigkeit getauscht werden.

[@QbiteMk7]

✌🏻