힐앤토 레브매칭 도대체 왜 사용하는걸까요? Why is it use to heel and toe, rev matching

제가 알려드릴수 있는건 이게 다 인것 같습니다ㅠㅠ

[@sylphes1234]

수동 몰아본적 없는데 이런 영상들 보면 진짜 재밌어보임ㅋㅋ 굳이 비싼차 아니더라도 왠지 스포츠카 타는느낌도 낼수있을거같고

[@johnAshpool]

제가 지금까지 본 수동 운전 동영상 중 가장 군더더기 없고 궁금증이 확실하게 풀리는 동영상이었습니다. 감사합니다ㅡ

[@user-dw8yw9yg1n]

공도에서 일반적인 주행에선 힐앤토까는 아니더라도 레브매칭 정도는 유용하게 쓸수있습니다..기어 다운시 변속 충격을 줄여주기 때문에 밋션보호 측면도 있지만 동승자가 느끼는 승차감이 훨씬 부드러워 집니다..저도 유용하게 사용하고 있어요

[@user-tg8wk3rf2y]

공도에서는 크게 필요없는 테크닉이지만 원클러치 레브매칭 정도는 익혀주시는게 좋습니다 ㅎㅎ 실사용 빈도수가 상당히 높구요, 힐앤토의 경우는 일상영역에서는 브레이킹과 기어변속을 동시에 하고싶은 구간들에서 사용하시면 됩니다. 코너나 좌회전 구간등 고속섹션이 아닌구간이지만 부드러운 힐앤토가 생각나는 구간들이 분명 있죠 !

[@user-hp4hk9qu3h]

몰라서 못쓰는것보단 알면서 안쓰는게 낫죠

[@BlueSkyofTI]

영상들 볼때마다 드는 생각인데 힐앤토 정말 부드럽게 하십니당

[@FunDrivers]

그런가요..^^

[@carstory9697]

항상 정말 존경합니다. 항상 좋은 영상과 완벽한 설명이 맘에 듭니다~~~^_^

[@FunDrivers]

제가 감사드립니다

[@user-ub4ph6sx7n]

@@FunDrivers 오토미션 다운쉬프트할때는 효과가없나요?

[@FunDrivers]

되지도 않을뿐더러 레브매칭 기능 있는 차량을 타시면 됩니다 예)닛산370z, bmwE92m3 같은차종이요

[@rossobenny5137]

사실 힐앤토 쓰는 주목적은 회전수 보정해줘서 미션 보호하는게 크죠. 트랙션보호와 회전수 보정에 의한 재가속은 덤이라고 생각됩니다. 그리고 예전에는 더블클러치 회전수 보정도 있지만 요새 수동운전자들이 하기엔 좀 버겁다죠.

[@curiosity7733]

와아... 작정하고 만드셨군요ㅎㅎ 완전 사이다 영상이네요!!! 힐앤토가 스포츠 드라이빙 개념이라고만 생각하기 쉬운데... 막상 사용해 보면 가속& 감속을 자유자재로 제어하는데 이보다 더 나은 방법이 없는 것 같아요. 브레이킹이 들어가면서 레브매칭을 해 주는, 어찌보면 지극히 자연스러운 조작인데 말이죠... 제가 이제까지 본 힐앤토 설명 영상 중에서 가장 알기쉽게 잘 설명된 영상인 듯 싶어요!!!

[@FunDrivers]

늘 좋은 말씀과 따뜻한 관심 감사합니다^^

[@ryank4028]

레브매칭을 설명해주신 덕분에 힐앤토의 원리와 이유를 알게 되었습니다!!!덕분에 매우 도움이 되었습니다

[@JR_EAST]

가만히 보고있는데 자꾸만 중대장 분위기가 느껴지네요 ...ㅎㅎㅎ 특히 1:50 쯤에 ~뿐더러 이부분 ㅎㅎ

[@user-nn2de8rg4e]

좋은 영상 잘 봤습니다. 그동안 잘못 운전하고 있었네요. 앞으로 연습해보겠습니다. SM3 수동 11년차입니다.

[@JiwoongChoi]

덕분에 쉽게 이해가 됬습니다. 설명도 충분히 이해가 됬지만, 풋캠 덕분인지 더 이해가 쉽게 되네요. 곧 운전 면허 취득 준비를 하는 학생이고. 수동 차량 선호 중인데 이 영상 많은 도움 될 거 같습니다. 정말로 감사합니다!

[@FunDrivers]

감사합니다!

[@Handle-379]

한가지조언을 드리는부분이 곧 면허 취득하시는 분이시면 힐앤토를 사용하지 않는게 더 좋습니다 괜히 어설프게 힐앤토를 사용하려고 했다가 제동을 정확히 할수가 없으실껍니다 특히 운전학원차량은 대부분 트럭에 오르간페달이 아닌경우가 다반사 입니다 나중에 면허를 따고 운전경력이 1년반정도 되셔야 수월하게 하실수 있으실껍니다

[@JiwoongChoi]

메이 조언 감사합니다!

[@user-ut1kr5xc8e]

면허차량으로 힐앤토절대안되여 실격당함

[@JiwoongChoi]

당연히.. 면허 시험 볼때는 사용하지 않을겁니다...^^... 그런것도 모르는 바보는 아니에요 ㅠㅠ... 면허 취득 후에 수동에 어느정도 익숙하게 만든 뒤에 연습 해볼 생각이에요...

[@vely-woo]

오토바이 미들급 이상 수동을 4년정도 탄 입장에서 자동차 수동 공식도 꽤 비슷한거 같네요 이번에 수동차 구입을 생각중인데 많은 도움이 됐습니다

[@ufcww529]

차를 좋아하면 조작법 숙지나 이론교육도 중요한데 충실히 보여주시는 펀 드라이버 ^^ 수동 펀카 타면서 힐엔토 까진 아니더라도 레브 매칭은 하는게 좋다고 생각하는 1인 자동차 유튜버라 하면서 운전 영상보면 눈쌀 찌푸려 지는 경우가 많은데 ..펀드라이브 영상 보면 알짜배기가 많다는 생각이 듭미다

[@FunDrivers]

좋은말씀감사드립니다안전운전하세요!😍

[@im13sar]

힐엔토 레브매칭만 잘해도 여자친구한테 한소리 들을일은 많이 줄어들죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-ms3nt4py8t]

동승하는 가족들한테도 욕 덜먹더군요ㅋㅋ

[@wonseok76]

1종보통 기능시험 내일 보는데 이거 참고할게요

[@Hojiwara_86]

오늘 저어어엉말 오랫만에 수동을 몰았는데..... 역시 아주아주 많은 연습이 필요하다고 느꺘네용...ㅠㅠㅠㅠ

[@Hojiwara_86]

언제나 영상 보면서 배우고 갑니당..!

[@RaverTiraNo]

1년전 영상에 오토를 타는데 왜 주기적으로 난 이걸 보고 있는가...

[@Masaru3911]

SSunilS써닐쓰 수동운전의 피가 흐르고 있군요...

[@RaverTiraNo]

John Wick 담차는 무조건 수동입니다..ㅋㅋ

[@user-dk9gq2jt8t]

영롱하쥬 ㅋㅋㅋ

[@user-ev2di1lf7p]

ㅋㅋㅋㅋ 저도 기변 했네요 전 수동으로

[@seungkikang9766]

예전부터 수동 타는 사람들이 기어 올릴줄만 알고 내리는 법을 모르고 그냥 중립으로 빼던 습관들이 남아있는거같아요 저역시도 아버지에게 배울때 그렇게 배웠구요 이러한현상은 연비이야기와 변속 충격때문에 그럴겁니다. 하지만 퓨얼컷 개념과 레브매칭을 알고나서 부터는 운전이 많이 바뀌었습니다. 힐앤토도 종종 사용하게됩니다. 수동타시는분들은 적어도 기어는 자유자재로바꾸면서 차를 의도한대로 끌어야 하지않겠습니까

[@sangsangman-1]

수동.... 이번년도에 딸려고 하는데 몸으로 이해하는게 빠를거 같네요... 수동차 잘모는 사람들을 동경합니다... 아버지도 수동을 진짜 잘 몰거든요 ㅎㅎ..

[@user-zl1ds7dn6o]

와 구독자 많이 늘으셨다ㅋㅋ 좋은 영상과 깔끔한 설명 감사합니다~~~구독자 더 많이 많이 늘으셨으면 좋겠어요!

[@FunDrivers]

ㅠㅠ감사합니다

[@user-lw7vm4te2p]

와ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ하나도 모르겠는데 개멋있어..

[@FunDrivers]

^^;

[@namewall2]

ㅋㅋ

[@lazuli7385]

설명으로 할때는 감이 안오는데 직접 보니까 좀 쉽고 멋있네용 ㅋㅋ

[@jspark3430]

레브 매칭에 대해 이해가 쏙쏙 되네요~ ^^

[@MeiRacing]

수동 2일차. 오랜만에 이걸 다시 봐보고 있습니다.

[@bentu9]

멋지십니다!!👍

[@user-hs2nv4xj4r]

오래전에 용인서킷을 한 4년 정도 탔었던 사람입니다 용인트랙의 경우엔 속도를 많이 낼 구간이 없어서 상대적으로 힐토를 별로 사용하지 않지만 빠른 속도로 코너탈출을 위해서는 필요한 스킬이긴 합니다 근래 스틱을 타본 적이 없다보니 한번씩 생각나긴 하네요 현재 m3 를 타고 있는데 제어장치를 켜둔 상태에서는 알아서 회전대 보정을 해준다는 참 좋은 세상인듯 합니다

[@FunDrivers]

쓰로틀엑츄고질병만아니면참좋은기능이죠ㅎㅎ

[@manual-is-rock]

레브매칭하니까 기어다운시 반클러치사용이 줄어서 너무 좋아요 레브매칭 잘하면 기어다운시 클러치 확떼도 그냥 엑셀 밟앗다가 뗀거처럼 자연스럽게 갑니다 ㅋㅋ

[@creon11]

나도 수동모는데 기어를 다운시프트시 울컥거리는거 싫어서 씀. 클러치 살살때도 되는데 귀찮음 특히 후륜수동은 쓰는 게 좋음. 코너링하다가 기어변속 잘못하면 스핀 할 수 있음

[@sm8365]

힐앤토 까지는 아니여도 레브매칭은 알아두면 유용해요~.~

[@dontbite3546]

위급하게 급브레이크 밟을때도 후까시 넣을 대처가 되는지도 궁굼하네요ㅎㅎ 저는 오토만 몰아서리ㅠㅠ

[@user-bp1pl6bt4m]

힐앤토 레브매칭 하는 영상 중에서 제일 설명 잘해주시네요 다른분들은 말이 너무 많아서 도움이 많이 됬어요

[@ERetroAutoDesign]

힐엔토를 어설프게 쓰면 오히려 안쓴것만 못합니다. 동력전달분분에 누적손상이 생길 수 있어요. 스포츠주행 외에는 무조건 필요하지 않습니다. 실제 현업 레이서들마다도 기호가 다 다르기도 하구요ㅎ

[@FOXJAIL]

브레이크 답력 변화로 초보자가 힐앤토 어설프게 쓰면 동력계통 망가지는거보다 하중이동 이상하게 걸려서 사고날 위험이 높겠네요

[@ERetroAutoDesign]

FOX JAIL 불안하긴 하지요

[@user-tb8pr9gd8m]

예전에 이니셜 D보고 저거 많이 따라했는데 .. 정말 좋은 기술이죠 그냥 브레이킹보다 속도도 많이 줄고 다시 가속 할떄를 대비해서 바로 출발해도 되고 다만. 저거 많이 하면 발목 나가고 연비 쓰레기 됩니다.

[@MrKkp2917]

영상 잘봤어요!! 항상 업로드 되는 영상 재밌게봐요^^ 혹시 액션캠 뭐쓰시나요?

[@FunDrivers]

그냥 스마트폰입니다

[@MrKkp2917]

스마트폰을 여러개 가지고 계신건가요 ?

[@FunDrivers]

김건표 5대 정도요^^;

[@user-rg2jp2wz9b]

영상 감사드립니다! 정말 이해가 쉽게 잘 갔던것 같아요! 혹시 힐앤토를 위해서 브레이크의 높낮이를 조절하는 작업을 거치셨는지 궁금합니다! 힐앤토 동작을 발모양만이라도 연습하려고 일반 오토매틱 차량에서 모양을 만들어봤는데요, 브레이크의 높이가 너무 높아서 브레이크조절이 섬세하게 이뤄지기가 힘들것 같더라구요.. 만약에 작업을 하셨다면 높낮이는 어느정도로 조절하는게 좋을까요??

[@FunDrivers]

순정그대로입니다

[@user-rg2jp2wz9b]

@@FunDrivers 아 그렇군요, 답변 감사드립니다! ㅎㅎ

[@kf-2150]

레브매칭 눈길에서 유용하죠.... 브레끼 없이 감속할때 특히

[@geru2842]

저는 JS 2018 1.6 7dct모델인데 수동변속모드를 주로 이용하다보면 엔진브레이크, 다운시프트 등을 주로 이용하게 되는데 자동변속기는 아무래도 한계가 많은거 같네요 ㅠㅠ 그런데 dct같은 자동화 수동 변속기로 다운시프트 할 때는 브레이크로 RPM을 3천 정도까지 낮추고 쳐 주는게 좋을까요?

[@ljs5787]

클러치 밟고 변속 중간에 살짝 악셀 쳐주는건가요? 지금은 오토 끌지만 군대에서나 해외서 렌트하고 수동을 끌땐 감속할때 고단에서 브레이크 밟고 정지 즈음 중립넣고 멈췄는데 멈출때도 속도에 맞는 기어로 바꿔주는게 좋나요?

[@carlllllll]

어우 재밋게 잘 봤습니다

[@euiyeuncho825]

제차도 수동인데 오르간페달이 아니라서 힐엔토는 어렵더군요, 그대신 원시프팅 레브매칭은 자주사용합니다 ㅎ

[@user-no5kn1wm1f]

펀드라이버님 궁금한게 있습니다.. 4단→3단으로 내리는 건 레브매칭을 해도 변속 충격이 덜? 없던데 유독 3단→2단으로 내릴 때는 변속 충격 + rpm 치솟아서 소리가 윙~ 거립니다;; 이게 악셀을 덜 밟아줘서 그런건가요? 예를 들어서 3단 50km? 속력에서 3000rpm 뜨고 2단으로 내리면 4500rpm? 뜬다고 가정했을 때 1500rpm 차이를 매칭 시켜주기 위해 악셀을 그만큼 더 깊게 밟은 후 매칭 해줘야 되는 부분인가요??

[@FunDrivers]

알피엠보정만잘해주시면충격없어요~^^조금더 익숙해지실때까지 연습해보세용^^

[@user-ei6nf8cx8f]

완전 상남자냄새 물씬나신당 멋져요

[@themagicvoiceworld]

투카수동 두대나 탔는데 이런 기술을 모르고 탔었네요. 제 무지함을 탓하고 있습니다.

[@dudtkd22]

이거보니안 오랜만에 수동차 운전하고싶네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-tj5yb4fx4w]

수동차 6년 정도 몰고 현재는 자동만 한 지 10년이 훌쩍 넘어서 수동차가 그립기도 합니다. 물론 당시에는 레브매칭 힐앤토 이런 개념은 잘 몰랐었습니다. 그래도 변속충격이 오니까 기어를 내릴 때 알피엠을 해당 기어에 맞게 조절해주는 건 체득해서 알고 있는데 많은 사람들이 그랬을 거 같고 저희 아버지도 알려주신 방식인데, 감속할 때 엔진브레이크를 사용하면서 한 단씩 기어변속하는 일은 많이 없고 거의 중립으로 기어 빼놓고(또는 클러치 꽉 밟고) 풋브레이크에 많이 의존을 했던 것 같습니다. 또한 감속 후 재가속 시 레브매칭보다는 클러치 조작을 섬세하게 해서 울컥거림을 없애는 방식을 선택했던 것 같습니다.(물론 악셀도 함께 밟아서 레브매칭을 하긴 했던 던 거 같지만 결국 클러치의 도움을 받았던 것 같습니다.) 저와 같은 운전 방식을 많이들 하는지는 모르겠으나 별로 추천되는 방식은 아닌 것으로 생각되긴 합니다. 엔진브레이크를 평소에는 거의 안 쓰고, 브레이크 패드와 클러치 소모가 심한 방식일 뿐더러 제동거리도 풋브레이크에만 의존하기 때문에 더 길 것으로 생각되기 때문에 그렇습니다. 엔진브레이크 신나게 썼던 기억은 지리산 내려올 때 였던 것 같습니다. ㅋㅋ 혹시 저와 같이 수동차를 운전해도 상관이 없을까요? 요즘 아반떼 N 수동차가 끌려서 알아보고 있다가 이 영상까지 오게 되었습니다. ^^

[@FunDrivers]

대부분 그렇게 운전합니다 저 역시도요 단 스포츠주행과 같은 촌각을 다투는 주 행 트랙션변화에 민감한 주행을 할때는 힐앤토나 레브매칭을 사용합니다 또 한 가지 수동자동차를 운전하는 재미(?) 이 런 감성드라이빙을 할때도요ㅎ 극한의 주행을 하지 않는 이상 거의 대부분 상래 님과 같은 주행을 합니다 극한 주행이 아 니라면 소모품에 크게 무리가 가지 않습 니다 도움이 되셨길 바랍니다

[@user-tj5yb4fx4w]

@@FunDrivers 답변 감사합니다🙂

[@eyebrows5318]

감속시 중립에 넣고 풋브레이크요???ㄷㄷㄷ 운전학원에서도, 운전병일때도 절대로 그렇게 하지말라고 했는데...충격이네요.. 심지어 대부분이란 말에 더충격...

[@steelecar]

@@eyebrows5318 대부분 그렇게 운전합니다. 좀 더 말하자면, 예를 들어, 4단으로 운전하다가 멈춰야 되는 상황이면 3단으로 변경한 후, 앞 차와 가까워지면 중립 놓고, 브레이크만 밟는거죠. 클러치를 너무 밟는 것도 클러치에 무리를 줄 수 있거나, 피로합니다(도가니 나가요). 제 주변 수동 몰던 사람들 대부분 멈춰야 할 때 3단에 놓고 속도 줄이고 앞차에 가까워지면 중립 놓고 브레이크 밟고 멈추는게 아마 90% 이상일 겁니다. 뭐 얼만큼 운전한지 모르겠지만, 자차 3대(수동 1대 포함) 2000년대 초반부터 수동은 꼭 몰기 시작해서 현재는 18년 무사고며 단 한번도 클러치 및 미션 등등 문제로 수리한적 없습니다. 그리고 운전병으로 배운 것은 사회에서 통하는게 아닙니다. 운전병때 님께서 몰던 차랑 사회에서 일반적으로 모는 차들은 전혀 다른 차며, 아마 운전병때는 반클러치도 못쓰게 했을텐데 그래서 사회에서 반클러치 안쓰던가요? 100이면 90은 반클러치 쓰면서 운전할텐데 말입니다?

[@illlilili7096]

@@eyebrows5318대부분 그렇게 하더라구요 저도 스틱차 몰때 아버지께 그렇게 배웠습니다 면허 딸때 그렇게 하니까 강사가 기겁을 하더라구요 ㅋㅋㅋ

[@haa4855]

좋은 영상 잘 보고갑니다~! 그런데 레브 매칭 등을 통해서 rpm을 고 RPM으로 유지해서 단수를 내리면 갑작스런 단수 변화에 따른 미션 충격이 오지 않아 차량 부품에 데미지가 오지 않는다는 말씀인거 같습니다. 그런대 궁금한점은 레드존거의 직전까지 rpm을 올려밟으면 오히려 엔진에 무리가 가진 않을까요???궁금해서 댓글 남겨봅니다~!!

[@FunDrivers]

보정안하고쉬프트다운해도rpm은레드존까지올라가는데미리회전시켜주고부드럽게매칭시켜주는게차라리좋지요 어짜피 저렇게운전하면 엔진미션에좋은영향은없지만그나마줄이고자위함이겠지요?^^;

[@haa4855]

아하~! 감사합니다~! 펀드라이빙으로서 최대한 미션 또는 엔진에 무리를 주지 않는 방법이였네요. 저는 그냥 공도에서 자주자주 써야한다는 의미로 받아들였는데 때에 맞게 적절하게 사용하면 될거같아요 답변 감사합니다~!

[@bmi1242]

힐앤토를 한다는건 알았지만 왜 사용 하는지를 몰랐는데 이제 이해가 됐네요.. 기어 다운시 알피엠을 맞춰 주기 위해서 힐앤토를 하는것이다 라는 것이군요. 그러고 보니 저도 간간히 썼던거였네요.ㅎㅎ 브레이크랑 악셀을 같이 밟아주는 힐앤토는 아니지만...기어 다운시 악셀을 밟아 주는건 저도 종종 사용 하는거네요.

[@taku-yoon]

요즘 같이 스틱운전 한번해 본적없는 사람들 수두룩한데 트랙션이 어쩌고 하면 이해 못합니다~ 와인딩이나 경기장 가서 신나게 스프린트 후 바로나오는 코너에서 차한번 날려보면 ... 이거구나... 하죠

[@moon-kj4qq]

초보자분들 힐앤토 연습하시는거 공도에서 잘못하시다간 브레이크 답력 조절 실패로 급브레이크 시전해서 뒷차한테 욕 바가지로 먹을 수도 있고 사고 위험도 있습니다. 숙달자들 아니면 공도에서는 힐앤토 하지 마시고 하시더라도 차간 간격이 엄청 여유있거나, 차가 거의 없는 시간대에 하시면 됩니다. 그리고 괜히 차들 많이 다니는 시내도로에서 어설프게 힐앤토쳤다가 민폐끼치는 것 보다는 레브매칭은 더블클러치를 이용하시는게 낫습니다.

[@user-zd3oi2nn3f]

그렇다면 이 기술은 각 기어단 별로 적정RPM범위를 다 알고 있어야 겠네요

[@user-nu2dt3nw6m]

그렇죠......일반 수동 유져는 회전시 자주 쓰는 단수 에 rpm정도는 몸으로 익히고 있죠...

[@user-kb1jm6bl2k]

군용차 (5/4톤, 2 1/2톤) 힐앤토 및 다운쉬프트 가능한가요? 제가 운전병인데 가끔 시도 해보기는 하는데 잘 안되는 것 같아서요.. 과감하게 하기엔 조금 무섭기도 하구요. 조언 구하고 싶네요! 고단에서 저단기어 넣을때 가끔 기어가 갈릴 때도 있는 것 같더라구요. 평소에 저단기어 변속시에는 속도를 많이 줄이거나 후까시 조금씩 사용하면서 변속하긴 합니다.

[@moon-kj4qq]

덤프나 대형화물차 기사님들도 힐앤토 능숙하게 하시는데 닷지나 두돈반이 안될 이유가 없죠. 특히 닷지와 두돈반의 엑셀은 전자식이 아니고 케이블식이기 때문에 요즘 사제차량보다 엑셀에 대한 응답성이 빨라서 힐앤토 더블클러치가 더 수월합니다. 레브매칭이 일단 엑셀을 밟아 달리고 있는 속도에 맞춰 엔진알피엠을 보정해주는 과정이기 때문에 엑셀을 밟았을 때 응답성이 빠른 케이블식이 훨씬 수월합니다. 우선은 더블클러치부터 연습을 해보시고 그담은 원클러치, 그게 숙달되면 힐앤토를 연습하시면 될 거 같습니다. 그리고 기어가 갈리는건 후까시 를 덜 준 상태로 기어를 넣었거나, 알피엠보정과 동시에 기어가 들어가야 하는데 그렇지 않아서일겁니다. 알피엠보정 후 속도에 맞추어 기어가 들어가기 위해서는 모든 과정이 빨리 이루어져야 하거든요. 군용트럭은 페달이 무거워서 쉽게 되질 않을테지만 그래도 하다보면 됩니다. 그리고 연습은 혼자 영내운행하실 때 하세요. 선탑자 태우거나 뒤에 병력태우고 연습하시다가 잘못하면 탑승기피대상으로 찍힐 수도 있습니다. 제가 운전병시절, 후임이 선탑자와 병력 태우고 운행 중에 연습해보겠다고 하다가 선탑자한테 찍히고 소문나서 배차에서 왕따당하고 수송부에서 정비만 하던 놈이 있었습니다.

[@qwerqwerqwer64]

오 이해가 됩니다 감사해요^^

[@FunDrivers]

도움이 되셨다니 다행입니다!

[@njkim0909]

오 레브매칭....배워보고싶네요

[@gateauto7700]

트랙터 코너링 할때 써도 될까요?

[@user-ki8sx7pg9m]

형님 애마는 수리 진행중인가요 ㅠㅠ

[@catchingfire]

클러치나 기어쪽 아마 미션? 마모도나 브레이크 패드에 부담을 덜 주는 브레이킹인 건 알겠습니다! 일반적으로 좀더 클러치를 길게 밟으면서 하는 브레이킹에 비해 rpm이 크게 변화하는데 그것이 엔진에 주는 영향이나 연비의 측면에서 어떻게 작용하는지도 궁금합니다. 아무래도 일상에 가져다 쓰려면 요 두가진 꼭 얘기를 들어봐야 할 것 같아스..

[@FunDrivers]

다운쉬프팅시 급하게 부하를 받으며 솟아오르는 rpm과 그로 인한 변속충격 을 줄이기 위함이며 연비는 글쎄요 이렇게 운전하는게 결코 연비엔 도움이 되지 않겠죠 ~?^^;;

[@32wanksta]

연비는 미세하게 안 좋을수 있지만 차에는 좋습니다 연비 미세하게 떨어지는것 이외에 변속충격 없어지고 트랙션 유지되고 미션도 보호되고 부드러운 운전에 도움되고 코너 탈출시에 바로 가속 가능하고....브레이크에 무리 줄이고(이건 미약) 장점이 너무 많죠

[@32wanksta]

다운시프팅시 급하게 부하?? 공회전으로 순간 1천 알피엠 이하로 올라가는건데 부하가 걸린다는 표현은 안맞죠

[@하지마이상해]

손이랑 발에 익을때까지 시간이 걸려서 그렇지 사용해보면 좋음 일단 울컥울컥이 없음 그래서 좋음 저는 회사 마티즈(수동)으로 합니다 ㅇㅇ

[@user-bw6dz3rq5q]

차는 아니지만 씨티오토바이로 기어 내릴때 힐앤토 주면서 탑니다 코너에서 그냥 기어를 내리게 되면 뒷바퀴에 락이 걸리면서 뒷바퀴가 미끄러져서 많이 위험합니다 물론 속도가 어느정도 있을때 말이죠 근대 힐앤토 주면서 기어를 내리면 아주 부드럽고 안정적이라서 힐앤토 주는게 습관이 됬네요 처음엔 힐앤토를 왜 하는지 몰랐지만 몸으로 느끼면 와 하는지 이해가 됩니다 ㅎㅎ

[@user-nu2dt3nw6m]

아아 그거 나도 최근에 바이크 끌면서 당해봤어요 내리막 와인딩 할때 중립 걸었다가 레브 맞추는거 깜빡하고 기어 걸었다 뒷타야 스핀나서 죽을 뻔 했어요.....

[@moonjoongful]

잘 모르는데 01:40 쯤 에 기어를 차례대로 내리는 이유가 있을까요? 5단에서 3단으로 내리면 안되는 건가요?

[@user-lf6hf5ri2i]

펀드라이버 님! 수동에 빠져 타고 있는 지 한 달 된 수동오너입니다. 영상 너무 유익하네요 ㅎ 궁금한게 2가지 있는 데 4단에서 2단으로 다운쉬프트라고하나요 여튼 저단으로 바꿀때 반클러치를 살짝쓰면 좀 자연스럽게 맞춰지던데 그것도 보다 이렇게 알피엠을 맞춰주고 클러치 띠는게 더 좋은건가요? 두번쨰는 이렇게 저단으로 엔진브레이크를 걸면 알피엠이 어쨌든 2천이던게 4~5까지 치솟게 되던데 레드존 만 아니면 괜찮은건가요?

[@FunDrivers]

부드럽게하기위한건급하게빠른기동을할때페이스를끊기지않게하기위해서하는거다보니무조건 좋다고만할순없습니다급격히하는건기계에무리가 갈수밖에없죠근데그걸조금이라도줄이고자하는행위라고생각하시면될듯합니다

[@user-lf6hf5ri2i]

@@FunDrivers 감사합니다 !!

[@chado947]

기어 내릴때 울컥거리는거 짜증났는데 연습해봐야겠네요ㅋㅋ

[@user-qr9ty8xg6e]

예전에 첫차로 마티즈 수동탈때 본능적으로 하던게 레브매칭이었군요 근데 힐앤토를 하니깐 확실히 변속충격이 덜하네요

[@AKB_0516W]

영상잘봤습니다

[@user-xg9tg7vz5o]

달리다 신호 걸려서 멈출때 그냥 멈추고난 뒤 기어를 N단에 놔도 되나요?멈출때 무조건 기어 다운을 해야 하나요?

[@user-ly5su1wu3b]

쉽게말하자면 속도와 알피엠을 다음단수에 맞게 조절하고 기어를 넣는다는 말이내요

[@seosancom]

아 그런 의미 인가요

[@FunDrivers]

1.브레이크밟고 2.클러치밟고 3.엑셀밟고rpm보정 4.기어입력 5.클러치떼고 6.끝입니다

[@user-qy2vi7yv2j]

@@FunDrivers 4단에서 2단 넣을때 rpm을 어디까지 올려야 하나요? 디젤차입니다

[@FunDrivers]

@@user-qy2vi7yv2j 차종마다 기어비마다 속도마다 다 다릅니다 그 차종의 4단 주행속도에 맞는 2단 최고 rpm이 어딘지 캐치하셔서 보정 해주시면 됩니다

[@user-qy2vi7yv2j]

@@FunDrivers 감사합니다

[@user-ei5md1ec3u]

여러분들 아셔야할게..저건 순정기준이라는 점입니다.. 고출력튜닝 해서 동압판들어가면 레브매칭한답시고 힐앤토하시면 진짜 타이밍 잘잡지 않는이상 버걱버걱 거립니다~~ ㅠ

[@lx205zmx]

역시 수동차는 이맛이죠^^"";; 근데 전 오토면허!!!^^- ㅎㅎㅎㅎ 수동차량 운전하시는분은...참 멋저보이네요 전 수동기어 못하겠더라고요!!!!! 남자인데도...

[@user-ef7rd9ot4z]

저도 못했는데 업무용차끌다보니까 그냥 일반적인 수준으론되더라고요~~

[@sungminyang5380]

제 차는 수동 와이프 차는 오토였는데 와이프 차에 문제가 생겨 헐값에 팔아버리니 와이프가 수동을 배우더라구요. 수동의 장점이 미션 수리가 오토보다 쉽고 싸죠. 또한 특수 장비 없이 도난 방지가 가능하고 지인이 빌려달라고 할 때 거절 없이 안빌려 줄 수 있죠 ㅋㅋㅋ 이 맛에 다음 차도 수동으로 갑니다 ㅋㅋㄱㅋ

[@lego03120]

@@sungminyang5380 추가로 회사다닐시엔 부장님이 회식때 술마시라고 권유해도 거절할수있고 시동안걸릴때 강제로 시동도 걸수있져

[@user-bd7jh2hd8d]

속도줄일때 클러치+브레이크 동시에밣고 다음에 엑셀로 알피엠주고 기어변속하는건가요?

[@sammanwan]

급제동 아니면 브레이크 밟고 때고 알피엠 올리고 다운시프트 하는게 더 낫습니다

[@FunDrivers]

ㅎㅎ

[@KimchiGoogle]

행님 디젤엔진은 엔진브레이크써두되죠? 평소에 제동습관이 브레이크 살짝만밟고 거의,엔진브레이크에 의지해서...오토차인데 수동모드로 기어변속해서 씁니다..근데영상보니까 단수내릴때의 알피엠격차를 줄일려고 일부러 액샐살짝 밟아주면서 알피엠올려주는 스킬아닌가여? 그럼 오토차량도 수동모드로하면 가능하지않나요?

[@FunDrivers]

레브매칭이라고 하며 일부오토차량도 그기능이 있는차량이 있으나 일반적인 오토차들은없습니다

[@KimchiGoogle]

올뉴투싼 1.7 디젤 16년식입니당~ㅠㅠ

[@user-ri2jz9ck3k]

아무리 봐도 도대체 이걸 왜 해야되는지를 모르겠는데 최근 자동차는 다운 시프트 할 때 꼭 1단씩 내려야하나요?

[@qop1]

그런데 수동차 클런치는 무조건 살살떼야하는거아닌가요?? 근데 이영상이나 다른영상도보면 출발할땐 살살떼는대 2단이후 기어단수올릴때보면 클런치 빨리떼는거 같은데 주행중에는 클런치 빨리떼도되나요?

[@hohohoho8484]

영상올려주신 덕분에 힐앤토가 뭔지는 잘이해했습니다. 그런데 궁금한게 하나 생겼는데요. 3:38 여기 영상 부분처럼 4단 2500rpm 상태에서 보정으로 인해 2단 5000rpm 이렇게 되는데 여기서 만약에 엑셀보정을 할때 엑셀을 더심하게 밞아버리면 엔진 오버런이 일어나는건가요??..

[@UknowPark]

아니요

[@lkh4301]

엔진오버런은 이전단보다 고단 고알피엠 ㅡ 저단 강제변속시 일어납니다 악셀링으로는 레드존을 벗어나지 않아요

[@juns9090]

전 이빵 오토인데 수동 기변 가고 싶습니다ㅠㅠ

[@user-ln7wf1qs9o]

궁금한게 있는데 4단에서 정속주행하다가 기어단수 내리지 않고 4단에서 온리 브레이크만 밟으며 감속vs4단에서 정속주행하다가 힐앤토로 레브매칭 하지않고 기어단수 4=>3=>2=>1로 내리면서 감속할때 어떤차이(ex.제동거리, 차량의 트랙션, 차량의 거동 등)가 있나요?? 수동을 잘 모르는 자동게이입니다.. 제발 알려주세여ㅠㅠ

[@TT93093]

영상은 그냥 저런 식으로 하면 된다는걸 보여주는거고 실제로 감속 할때는 브레이크만 밟습니다. 그다음 속도가 줄어든 상태에서 그냥 저단 기어 넣으면 차가 덜컹 하면서 미션에 무리가 가거든요. 그래서 차 덜컹 안거리고 안정적으로 주행하기 위해서 저렇게 힐앤토로 엑셀을 밟아 알피엠 올린 상태에서 저단 기어로 들어가는 겁니당

[@BD__TV]

궁금한점이 있습니다. 수동차몰때 고속도로에서는 고단에서 기어뺄일이 거의 잘 없긴한데.....줄어야한다면 저같은 경우 클러치를 계속 밟고 있다던가 또는 그냥 기어를 중립넣었다가 속도에따라 4~5단을 다시 넣는데 이경우 차에 문제가 될수도 있을까요? 특히 시내주행할적에 신호정차할때 아에 기어가 들어가있다면 클러치랑 브레이크 같이 밟아서 속도를 줄이거나 아에 기어 빼서 속도를 줄이거나 속도를 다시 붙일때 기어를 넣긴합니다..잘못된 운전습관인건가용?

[@moon-kj4qq]

고속으로 달리면서 속도를 줄여야 할 때 클러치를 밟고 있거나 중립으로 달리면 차량에는 크게 문제될 일은 없지만 내리막길에서는 매우 위험할 수 있습니다. 특히 고속으로 달리면서 내리막길에서 클러치 밟고 있으면 차의 구동계통과 엔진과의 연결이 완전히 끊긴 상태이기 때문에 엔진브레이크를 이용한 감속도 안되고 오히려 내리막길에 관성으로 인해 탄력을 더 받아서 차가 미끄럼 타듯이 속도가 더 붙기 때문이죠. 저 같은 경우는 고속에서 속도를 줄여야 할 때는 가급적 브레이크를 밟지 않고 엔진브레이크를 이용해서 속도를 줄인 후 저단으로 내리거나 아니면 더블클러치를 이용해서저단으로 변속합니다. 간혼 급감속을 해야하는 경우에는 힐앤토를 쓰기도 합니다. 그리고 시내주행에서도 엔진브레이크와 풋브레이크로 속도를 줄이다가 어느 정도 앞차와 거리가 가까워지면 그때 클러치를 밟고 기어를 빼면서 풋브레이크를 밟고 정차합니다. 정차할 때는 당연히 풋브레이크와 클러치를 동시에 밟고 서는게 문제가 될 일은 없지만, 수동운전이시니까 엔진브레이크를 활용한 운전도 해보시면 아마 그쪽이 더 편하실 겁니다. 달리다가 정차할 때 클러치와 풋브레이크를 밟고 속도 줄이며 정차할 때와 엔진브레이크로 서서히 속도 줄이면서 정차시에 클러치와 풋브레이크 밟는 거랑 느낌이 틀리실 겁니다. 힐앤토라던가, 더블클러치라던가 하는 레브매칭을 하는 이유가 자동차의 엔진브레이크를 활용하는 목적도 있는데 주행중에 기어를 빼신다는건 자동차 엔진브레이크나 차량이 치고 나가야 할 때 엔진의 힘을 전혀 활용하시지 않는다는 뜻이기 때문에 차량에 크게 문제가 되는 운전방법은 아니지만 권유하고 싶지 않은 방법이기도 합니다.

[@shinhyubkim]

액셀이 오르간타입이 아니라서 발 각도가 상당히 불편한데 좋은 방법 없을까요?

[@user-kt2ou9ri8c]

풀악셀밟으면서알피엠 올려주면서 동시에 기어내리는건가요

[@user-bc8oc1hk4p]

3:19 부분에 rpm이 왜 순간적으로 250rpm까지 내려가죵?? 기어 단수가 높아서 그런건가요??

[@FunDrivers]

마빅 기어 대비 속도가 낮아서 시동이 꺼지기 일보직전의 상황이네요..^^;

[@tdjjii7414]

이 형 말하는 스타일 개 쿨하네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-yi5to4kv5e]

수동차도 힐앤토 레브매칭 안하면 재미없죠

[@gunpark4589]

힐앤토를 할때 클러치랑 악셀을 동시에 밟아주는건가요? 영상으로 봤을땐 그렁거 같은데 잘 모르겠네요

[@user-ym2pe1xw6m]

클러치 밟고, 브레이크작동하면서 악셀을 동시에 밟으면서 내리고자하는 기어단수에 적정 알피엠 보정해주는걸로 보입니다..

[@user-qo4zv6dp6x]

예전에 알고 해보려했는데 나의 운전습관과는 맞지 않더라구요 소위 할아버지운전을 하는 저로서는 힐앤토나 레브매칭 안 해도 변속충격이 거의 없어요 경유차라서 그런 것도 있지않나..... 안해도 변속기고장은 경험한 적이 없어요 25년간 수동만 했어요 다만 좀 속도를 내는 운전일 땐 필요해보입니다

[@jinukjeong7573]

영상 잘 봤습니다! 제 다리와 발의 덩치상 힐앤토는 무리겠네요... ㅠㅠ 원클러치 레브매칭 정도만 해야겠네요 원클러치를 좌회전 우회전 진입전, U턴진입전, 급가속, 빨간불 신호등에서 초록불로 바뀌고 앞에 차들이 서서히 출발할때 이런순간에 쓰면 될거같다는 생각이 드는데 맞는말인지 조언을 좀 듣고싶습니다 ㅎ

[@FunDrivers]

쓰고싶으면쓰는거지별정의는없답니다ㅎㅎ

[@jinukjeong7573]

@@FunDrivers 시원한 답변이십니다

[@FunDrivers]

@@jinukjeong7573 퐈이팅^^

[@hyun5731]

공도에선 레브매칭이 가장 적절할듯 합니다...

[@user-yn3sv9ud5l]

1.NF소나타 4단 오토미션 수동스포츠모드로 다운시프트시 울컥거림이 있던데 자동으로 레브매칭이 안되는 건가요? 아님 말뚝오토도 스포츠모드시 레브매칭 요령이 있는건가요? 2.다른 채널 댓글에서 패들시프트로 다운시프트 사용해서 미션을 고장냈다고한 댓글을본거 같은데 요즘 현기 기준으로 패들시프트 다운 시프트시 자동으로 래브매칭이 되는건가요? 아님 정석이나 안전하게 다운시프트 하는 요령이 따로 있는건가요?

[@FunDrivers]

1. 소나타는 레브매칭 미지원 차량 이며 요령은 따로 없습니다 2. 수동과 달리 오토는 다운쉬프트를 하더라도 허용 rpm 내에서 작동합니다 쉽게 고장나지 않 으며 현대기아 일부차종(N) 만 레브매칭을 지원 합니다만 그닥 시원시원 하지 않으며 요령은 따 로 없습니다

[@user-tg5hk5xq8k]

엑센트 4단 오토미션 타는데 수동모드로 바꾸고 기어 내릴때 차가 클러치 잡는 타이밍? 그때 악셀 살짝 쳐주면 레브매칭 되더라구요 항상 사용중입니다

[@santacruz2102]

수동안타본지 8년정도 되는거같은데 보기만해도 어려워보입니다 ㅎㅎ

[@user-ou3zm3om5e]

수동운전을 안해봐서 모르겠는데 마지막에 변속 하실때 클러치를 밟은 상태에서 고단 > 1단으로 순차적으로 내리면 안되나요? 영상 에서는 클러치를 밟았다 변속하시고를 반복 하시네요. 설명 해주실수 있을까요??

[@t_giver]

클러치를 밟으면 동력이 차단됩니다 클러치를 때면 동력이 붙습니다 자 이제그럼 질문을 보죠 클러치를 '밟은' 상태에서 순차적으로 내린다... 그럼 기어를 어떻게 하던 클러치를 뗀 시점부터 차가 반응합니다 질문하신거 처럼하면 5단에서 1단까지 내리고 클러치 발때면 차 고장납니다

[@adokiriko]

일반 시내주행에서는도 유용한건가요?

[@user-ks9yw6ir5t]

속도 줄일때 기어 내리면서 줄이지 않고 브레이크만으로 속도 줄인 후 정차하는 경우 클러치밟고 바로N에 넣거나 속도 줄여서 가는 경우에는 브레이크만으로 속도 줄이고 속도에 맞는 기어를 넣고 출발해도 문제 없나요?

[@FunDrivers]

N단은위험합니다 나머지는크게상관없습니다

[@good2pac]

자동미션으로 패들로 할떄는 어떻게 해야 하는건가요?

[@user-ym2pe1xw6m]

더블러클러치, 래브매칭, 힐앤토의 개념이 rpm보정에 맞추면 클러치, 미션에 충격, 부하가 덜가게끔한다는게 핵심이네요? 알피엠에 잘맞춰야 클러치를 빨리떼도 시동이 안꺼질테니말이죠. 엔진 회전수, 클러치디스크,미션의 속도차에 의해 클러치를 빨리떼면 시동이꺼지니.. 결국 알피엠에 적정하게끔 잘맟추느냐가 중요한사실?

[@user-rb9mi8mx1b]

차종은 02싼타모인데 힐앤토할 기술은 없고 다운시프팅시 레브매칭만 합니다...ㅋㅋㅋ 어려워요ㅠㅠ

[@zerocatG]

티볼리 수동 타고있습니다~ 일반차에대한 정보를 찾지 못하고 있었는데 문의드릴게요! 힐앤토를 하게되면 클러치 마모가 빨리 온다는 말을 어디선가 들었는데 정확한 정보가 아니라서 어떤지 궁금합니다!

[@FunDrivers]

zerocat GAME 저는금시초문입니다^^;점검차열어봐도디스크마모도에는큰영향이없었네요 잘못사용하 면 그럴수도있겠죠?^^

[@zerocatG]

잘 알겠습니다~ 수동차 몰면서 어디 물어볼 곳도 없고 애매했는데 여기서 배워가야 겠네요~ 구독하고갑니다~

[@FunDrivers]

감사합니다^

[@user-k1i9t0t7]

힐앤토 칠 때 브레이크도 같이 조절 하면서 치는 건가요? 아니면 풀브레이크 때리면서 악셀만 조절하는 건가요?

[@FunDrivers]

@@user-k1i9t0t7 조절가능합니다ㅎ

[@cashandrush]

하지만 일반적인 수동차량으로는 힐앤토 애매합니다. 브레이크패달과 엑셀과의 거리 높낮이 그리고 유격 차이때문에 잘못하다 되려 미스나거나 사고로 이어질 가능성도 있음.... 딱 일반 래브매칭만 알고있어도 충분..... 힐앤토는 패달세팅 한후에 코너에서 써먹으면 재미집니다 ..

[@user-rn3gq9fy5w]

힐앤토 하실때 동작이 너무 빨라서 잘 이해가 안가는데 브레이크와 엑셀 동시에 밟는건가요? 아니면 아주 조금이라도 차이를 두고 브레이크로 속도를 줄이고, 바로 엑셀을 밟아 알피엠을 올린 후 클러치로 기어 변속(저단으로) 하는게 맞나요??

[@FunDrivers]

1. 브레이킹 2. 브레이킹중 클럿치+엑셀을 밟아 rpm보정후 기업입력 3. 클럿치 오프 입니다

[@user-rn3gq9fy5w]

@@FunDrivers 오 감사합니다!

[@zerotwodance289]

​@@user-rn3gq9fy5w요약하자면 (감속과 레브매칭 동시에) 이죠

[@NLD_2950]

@@FunDrivers 어디쯤에서 기어를 다운쉬프팅시켜야 하나요?

[@wrx9494]

수동운전 하는데 .. 감속시 꼭 저렇게 다운쉬프트 해서 감속해야좋은건가요 ? 저는 항상 중립에놓고 그냥 브레이크 밟아서 감속하는데 저게 좋은거면 연습해서 라도 하려고하는데 ..

[@FunDrivers]

허호열 일상적인 주행에선 크게 쓰잘데기없는(?)거랍니다..ㅎㅎ 스포츠주행시조금이나마도움은 된답니다..^^

[@yesanweedgdrgn]

공도에서는 브레이크 쓰시면 됩니다.

[@garage2803]

그러면 하중 빠져서 저는 무섭던데...힐엔토 까진 아녀도 저는 다운쉬프트는 꼭 하는편입니다

[@youngboysk]

지나가다 써요 감속시 중립말고 그냥 5단에서 감속시 기어안빼고 클러치도 밟지말고 감속하세요 중립하면 엔진브레이크 안걸려서 사고나요 완전 정차시만 중립해야되요

[@user-hk3jn9rn4u]

흔이 탄력주행을 하시지요.. 편하긴한데 그렇게 운전해보면 확실히 쉬프트 다운보다 조금더 제동거리가 길어집니다 불안해서 엔진브레이크 같이쓰게 되더라구요..