힐앤토, 레브 매칭, 별거 없죠? 이 영상 하나로 입문하세요|heel and toe, driving|

별거 있나요?
#힐앤토 #레브매칭 #드라이브

[@JaehongsPark]

힐엔토 하실 때 Rpm을 과보정하시는데... 차는 기어중립구간일 때 보정하면 rpm 상승속도가 빠릅니다. 그래서 하시는 것처럼 악셀을 깊히 때리는게 아니라 그냥 톡~! 치는 수준으로 때려야 합니다. 목표 rpm까지만 악셀링 한다는 느낌으로 현재 rpm > 톡 > 목표 rpm까지 올라가는 구간동안 부드럽게 클러치 릴리즈... = 이게 되려면 톡~! 으로 목표rpm근처까지 보내는 연습을 하셔야 합니다. 과보정으로 rpm이 상승된걸 미트시키면서 끌어내리는 방식으로 레브매칭 해버리면 클러치랑 구동계 데미지가 오히려 빨라집니다.

[@JJE]

사실 사람이 완벽히 RPM보상을 하는건 불가능 합니다. 레이서들 조차도 완벽한 레브매칭은 불가 합니다. 클러치 수명을 좀 내어주는 대신 레브매칭을 하지 않고 클러치를 부드럽게 떼는게 더 나을수 있습니다.

[@ill7200]

힐앤토 할때요 엑셀을 쳐주고 기어변속을 하나요? 순서를 모르겠어요 아니면 클러치 밟고 기어변속부터하고 엑셀쳐주고 클러치 떼나요?

[@nekoro3742]

브레이킹 -> n -> 힐앤토(악셀) -> 변속 -> 클러치 떼고 악셀 순인가요?

[@Reader_SKY]

좋은 영상 잘 봤습니다~ 고맙습니다!

[@user-qp8et4eg7s]

진심 개멋있다

[@hanulchoi0213]

와 운전잘하시네요 신기한 기술을 봣어요 ㅎㅎ 전이번에 벨로스터1.6 터보를샀는데 돈이없어서 비싼차는 못샀지만 벨로스터로 충분히 재미를 보고있다고 생각합니다. 하체도 탄탄하게 만들어진거같고.. 궁금한게 있는데 레브매칭이란게 기어내리면서 보정하는 기술을 말하는건가요? 레브매칭을 하지않고 기어내리고 클러치를 살살때면서 맞추는 행위는 엔진브레이크인가요?그럼 레브매칭했을때보다 엔진에 무리가 많이 가는 엔진브레이크요법인가요? 레브 매칭을 꼭 해가면서 속도를 줄여야 하는건지 꼭 래브매칭을 하지않더라도 기어내리고 클러치만 살살때면서 맞추것도 괜찮은 행위인지 알고싶어요!!

[@-challengechung8719]

안녕하세요! 기어가 걸려있는 상태에서 가속페달에서 발을 떼었을 때 차는 감속합니다. 그것을 엔진브레이크라고 합니다! 하지만 많은 자칭고수들이 다운쉬프트를 통해 급격히 변속 및 감속감을 느끼는 방법이 엔진브레이크이며 만능제동스킬로 설명하는 경우가 있습니다! 나무위키에선 후자를 좁은 의미의 엔진브레이크라고 말하더군요. 참고해보심 좋을 것 같습니다! 레브매칭을 하는 이유는 엔진브레이크를 쓰기 위해서라기 보단 변속(다운쉬프트) 시에 변속 충격을 없애주어 차량의 하중 및 거동을 안정화 하는 목적이 있다고 생각합니다. 극단적인 예를 들자면 변속충격으로 차가 급하게 앞으로 쏠리면 후륜의 하중이 빠지면서 후륜 접지력을 잃을 수 있으니까요. 레브매칭은 변속으로 인한 이런 의도치 않은 상황을 제어하려고 쓴다고 생각하구요, 그리고 운전의 재미를 느끼기 위해 하기도 하는 것 같구요! 또 기계쪽은 잘은 몰라도 고알피엠에서 기어를 갑자기 내리면 사람 몸도 앞으로 팍팍 튕기는데 아무리 과거보다 기술발전이 됐어도 기계에도 좋을 것 같진 않습니다. 일반적으로 레브매칭 안 쓰셔도 클러치 릴리즈만드로 충분히 부드럽게 운전 가능하실겁니다. 그러나 저는 수동을 모시거나 앞으로 계속 모실거라면 익혀보시는 걸 추천드립니다! 영상 봐주셔서 감사합니다!

[@user-zd6so2xm1b]

힐앤토, 레브매칭...레이싱 할 때 외엔 딱히 쓸 일 없음. 괜히 차에 무리만 주게 됨. 레이싱 할 때엔 차에 무리가 되더라도 랩타임을 줄이는 게 더 중요하니 힐앤토, 레브매칭 등을 구사하지만 일상주행에선 뻘짓임.

[@-challengechung8719]

할 수 있는 사람들은 뻘짓이냐 아니냐에 관심 없습니다 ㅎㅎ

[@user-dd8hf6ld2o]

이런 얘기하는 사람 특 : 못함 100퍼 ㅋㅋㅋㅋ

[@user-zd6so2xm1b]

@@user-dd8hf6ld2o 그래, 니 잘났다. 니나 뻘짓 열심히 해라.

[@GOLDEN-CREATURE]

운전병출신 수동 뉴비입니다...... 병사시절 힐엔토와 레브매칭을 몰라 저단 변속시 브래이크 깔작깔작 밟다 더줄이면 덜덜 떨릴까 싶어 클러치 밟고 브래이크 살짝 더 밟아줘 속도 맟춰준뒤 저단변속을 했었습니다 이런 운전방법은 잘못된 건가요? 그리고 영상에서 가르쳐주신 힐앤토가 너무 빨라 순서를 모르겠습니다 클러치를 밟은상태에서(클러치는 밟은채) 중립을 두고 브래이크 액샐 번갈아가며 속도줄임과 동시에 rpm도 맟춰 주는건가요? 클러치 밟은상태에서 액샐을 밟으면 클러치가 갈리니 하지말라고 배웠는데 반클이든 원클이든 클러치가 조금씩은 갈리잖아요? 어느정도까지가 차량에 부담을 안주는지도 모르겠습니다..... 운전을 너무 잘하셔서 모르는거 이번기회에 배울수있음 다 알아두자라는 취지로 질문 드려봅니다.

[@-challengechung8719]

레브매칭 - 클러치 밟음-> 엑셀을 밟아서 적절하게 RPM 띄워줌(변속하려는 기어단수에서 현재 속도에 맞는 RPM으루) -> 원하는 기어로 변속 -> 클러치에서 발 뗌. 클러치를 조작하는게 컴퓨터처럼 on/off 동작이 아니기때문에 엑셀 밟으면서 어느정도 반클러치 상황이 만들어질 수 있습니다. 동작이 빠르면 빨라질수록 좀더 정확한 메커니즘으루 수행하기 위해 노력은 할수 있겠지만 애초에 사람이 가능한 일일까요 ㅎㅎ, 클러치란 어차피 타이어처럼 소모품이기때문에, 레브매칭을 하고 안 하고가 얼마나 수명에 영향을 미칠지는 잘 모르겠습니다. 습관적으루 혹사시키는 조작만 아니면 크게 차이나진 않을 것 같습니다. 힐앤토는 브레이킹과 동시에 위에 레브매칭 수행하는 걸 말합니다! 브레이크, 엑셀을 번갈아 밟는게 아닌 브레이크를 필요한만큼 밟고있는 동시에 엑셀을 발로 밟아주는 겁니다~!

[@GOLDEN-CREATURE]

@@-challengechung8719 답변 감사드립니다! ㅎㅎ👍👍😂

[@SunAtPensacola]

바이크에는 간혹 논클러치 레브매칭이라고 퀵쉬프트기능이 없는 바이크에서도 클러치조작없이 기어다운해서 레브매칭하는 영상도 봤는데 이건 차량에서는 안되겠죠?

[@-challengechung8719]

원리는 같습니다! 일반적으루 차이점은 바이크는 기어가 순차적으로 들어가고 자동차는 무조건 N기어를 거칩니다.

[@NLD_2950]

그 저기 힐앤토 하실때 따로 순서라는게 있나요? 동작할때?

[@user-no5kn1wm1f]

제 차가 수동 모닝인데, 커브or오르막길 전에 원클러치로 3단에서 2단으로 변속하는 경우에 강한 변속 충격이 있습니다 예를 들어서 4단(60km)으로 주행중 3단으로 원클러치 사용해서 변속하고 곧 바로 2단으로 원클러치 레브매칭을 시도하는데 이 경우에 어느정도 브레이크를 밟고 나서 매칭을 해야 되는건가요?? 아니면 클러치 꾹 밟은 상태에서 악셀을 더 깊게 밟아서 rpm을 확 띄워줘야 되는건가요??

[@-challengechung8719]

정확한건 봐야 알겠지만, 첫번째로 변속시에 rpm을 띄워주는 게 부족해서 생기는 충격이라면,,하나의 예로 제차 70km/h 기준으로 4단/2,947rpm -> 3단/3,733rpm (-786rpm ) -> 2단/5283rpm( -1,550rpm ) 입니다. 보시면 아시겠지만 70km/h 속도에서 대략 4단->3단은 1천rpm 정도 띄운다고 보면 , 3단->2단은 2천rpm은 띄워줘야 부드럽게 변속이 될거에요. 모닝 2단에서 60km/h가 몇 rpm 정도인지 확인해 보시면 도움이 될 것 같습니다 ~ 두번째론 클러치 떼는 중에 동력이 이어지는 시점에 부드럽게 떼시면 변속충격도 좀 덜 할것같습니다 ~

[@user-no5kn1wm1f]

@@-challengechung8719 오늘 퇴근길에 3단→2단 변속을 해보니까 클러치 떼는 속도가 빨라서 충격이 왔었던 것 같습니다 ㅎㅎ 감사합니다!

[@user-cw6kc6qb4s]

좋은정보 감사합니다.

[@user-xu2sb2ex4h]

발목에 하자가 있는지 발목이 잘안돌아가네요 ㅎㅎㅎ. 브레이킹 유지도 잘안되고... 에휴... 생각날때마다 한번씩 하는데 익숙해 지지가 않네요.

[@user-qz5re5td5r]

다운시프트 할 때 클러치 밟고 액셀을 얼마나 깊이 밟나요? 클러치 밟고 액셀을 밟았는데도 꿀럭 거리네요

[@-challengechung8719]

그때그때 다른데 정확한 건 변속되는 기어 단 수에 맞는 속도대비 RPM 이고, 느낌으론 정체중일땐 조금 /뻥 뚫린 길이면 좀 많이

[@user-nn8mc9pp5o]

RPM 3000~4000 을 맞춘다고 가정을 한다면 악셀을 조금누르면 평소보단 그나마 조금더 편안한 승차감을 느낄텐데 그이상을 오버해서 한다면 클러치 튕기는거와 비슷한 현상이 나타나서 꿀렁거림이 일어나죠 또하나는 말했던 클러치튕기기 매칭순서가 부드럽지않아 겹쳐 부딪혀서 꿀렁거림이 있쥬

[@HS-sr9ww]

근데 레브매칭해서 기어내리고 rpm 올릴때 엔진에 무리가 안가나요 ? 스파크 수동으로 하니까 rpm4-5천올라가더니 엔진 터질거 같던데....

[@-challengechung8719]

안 터집니다 ㅎㅎ

[@user-zr8ti7wf7o]

U턴하실땐 사이드 땡기기...

[@-challengechung8719]

제 싸이드는 이미 헐렁헐렁함니다!!ㅠㅠ

[@user-fs7ep4qn2n]

그냥 원클러치 레브매칭 하실때 기어 중립넣고 엑셀링 해주는건가요??

[@-challengechung8719]

타이밍을 기어노브보다는 클러치에서 밟은 상태에서 해준다고 생각해주심 좋을 것 같아요!

[@qqqqq1o]

신호위반 + 버스정류장앞에서 쓸때없이 정차 + 연속2차선변경 역시 수동차 이미지는 과학이군요

[@-challengechung8719]

쓸때없이

[@user-hd1ln3dt6p]

쓸데없이^^

[@tot4527]

더블클러치 힐앤토칠때 클러치밟고 중립들어간다음 브레이킹레브매칭하면서 변속해야하는거 아닌가요? 정도전님은 반대로 하시길래 이유가 뭔지 궁금하네요??

[@-challengechung8719]

반대로라는게 무슨말씀이신지 모르겠읍니다 ~ 기어->증립->기어 과정에서 클러치를 두번 밟는 힐앤토라 더블클러치 힐앤토라고 설명드렸읍니다~!

[@tot4527]

@@-challengechung8719 아하그러니까 제가궁금한거는 정도전님 더블클러치 힐앤토 하실때 클러치>악셀>중립>클러치>변속하시길래 클러치>중립>클러치>악셀>변속 이렇게 하는거 아닌가 궁금해서요~~ ^^

[@moons8709]

저는 힐앤토를 칠때 브레이킹하고 뒷꿈치를 들어서 엑셀로가기전에 앞발에 힘이 많이들어가서 브레이크가 꾹 눌립니다 ㅠㅠ 이것도 신경써서 부드럽게 브레이킹이 가능한지 아니면 저만 그런지.. 궁금합니당

[@-challengechung8719]

그 꾹 눌림을 최소화하려고 맨날맨날 연습이 필요하죠 ㅠㅠ!!, 제 느낌상 너무 발 앞쪽보다는 발 젤 앞쪽부터 1/3지점? 2/5지점? 쯤으루 누르는 느낌입니다 ㅎㅎ

[@korchj]

급제동시, 힐앤토 사용해서 정지하는거랑 클러치&브레이크 동시에 밟고 정지하는거랑은 차이가 있을까요?

[@-challengechung8719]

넵 차이가 있습니다. 제동시에 클러치 밟고 있으면 안 됩니다. 그렇게 제동 하는 경우는 거의 없다고 보심 됩니다! 일반적으로 클러치는 변속 때나 정차할때만 밟습니다! 힐앤토를 쓰냐 안 쓰냐는 그 이후에 문제인데 예상치 못한 급제동해야하는 상황이라면 브레이크만 집중해서 밟는 편이 낫겠습니다

[@korchj]

@@-challengechung8719 감속이 아니고 급제동으로 정지를 해야되는 경우는 둘다 같이 풀로 밟아주면 되는건지요?

[@-challengechung8719]

@@korchj 브레이크만 밟습니다 클러치는 완전 정차하기 전에 밟습니다!

[@boompark7741]

잘 보았습니다 오늘 연습했는데 기름이 쮹쭉 먹더군요 어쩔수 없는건가요?

[@-challengechung8719]

네, 저는 항상 해왔어서 사실 체감이 잘 안 되지만.. 엔진을 자꾸 돌리니 더 먹을 수 밖에 없을 것 같습니다.ㅎㅎ

[@user-yr8tp6ix7o]

힐앤토는 기어중립 순간 rpm 보상이겠죠 코너 진입탈출 레이싱 기술이겠죠 왜 코너에서 일정 rpm을 유지해야되는지는 차량 무게중심 문제이겠죠 오랜만에 수동 타려니 힘이 드는군

[@daeyoungkim5578]

진짜 멋있다

[@shinhyubkim0911]

글리치 시국이 닮았어요!! ㅋㅋ

[@-challengechung8719]

헉 이동휘씨요? ㅋㅋ 감사합미다

[@user-tc3bm1ui5o]

5000rpm이상해서 힐앤토 칠때는 조금 엑셀을 조금 더 줘야하던데 정상인가요? 젠쿱입니다

[@-challengechung8719]

넵넵! 평상시 마트가는 정도 주행에선 살살 치는데 서킷같은 거의 리밋까지 쓰는 주행에선 힐앤토가 더 세게 들어갑니다. 제 경험상으론 살살 혹은 적당히 주는게 더 어렵더군요 ^^; 그래서 일상주행연습 강추입니다.

[@jink9711]

힐앤토 할때 중립상태에서 브레이크 엑셀 밟고 엑셀 쳐주는건가요?

[@-challengechung8719]

jin k 클러치 밟고 기어 빼주면서 rpm 띄워주고 기어 넣고 클러치 미트 시킵니다. 클러치 두번 밟는 경우는 중립으로 변속하고 띄우고 원하는 단수 넣고 있습니다 ~

[@johnAshpool]

스파크 수동 타는데 엑셀 위치가 이상해서 힐앤토가 불가능한 것 같습니다 ㅜㅜ

[@jinseungim1870]

바이크로는 참 쉬운데.. 차는 어렵네요ㅠㅠ

[@-challengechung8719]

바이크도 도전해보겠습니다!!!

[@user-ur7sy2kp1p]

진짜 바이크는 쉬운데 차는 뭐가 어려워보이네요

[@pitaxi]

더블클러치 특별히 어떤 경우에 써야하나요?

[@-challengechung8719]

기계적으로 아주 원시적인 차량이 아니라면 안 써도 되는 걸루 알고 있습니다 ~ 쓰고싶으실때 쓰시면 됩니다 ~

[@user-to6yj4bm6q]

영상 또 올려주세요!!

[@user-de8ts1rt9l]

발에 손이 달린것처럼 현란하시네요ㅋㅋ

[@-challengechung8719]

맨날 하니까 되더라구요 ㅎㅎ

[@successin1294]

사람마다 생각이 다른데 저는 힐앤토나 레브매칭을 사용안하고 쉬프트할 때마다 클러치20% 뗌과 동시에 악셀 20%밞아주고 1초 뒤에 클러치 다 뗍니다. 이렇게하니 변속 충격도 없고 딱히 문제는 없더라고요. 힐앤토같은 경우 브레이크 밞은 상태에서 악셀 밞기가 조금 꺼려지더라고요.

[@-challengechung8719]

넵 오너의 선택이죠! 그러나 조심스럽게 제 생각을 말씀드리자면 말씀하신 방법은 좋지 않은 듯 합니다! 흔히 반클러치라고 부르는 상태로 매번 변속을 하게되는 셈이니까요!

[@successin1294]

@@-challengechung8719 네 아무래도 차 생각하면 클러치만 사용하는게 맞는데 성격이 급해서 반클러치를 사용했습니다. 그래도 악셀 많이 밞으면 차에도 안좋아서 20%정도로만 밞았고 1초 뒤에 클러치 뗏습니다. 이게 갑자기 다운쉬프트할 때(5>3단) RPM 보정해주면서 승차감 유지하려니까 이렇게 되더라고요. 실제로 해보니까 반클러치 사용하는 시간이 3초이내인거 같아요. 클러치 소모품이라 편안하게 탔어요^^

[@successin1294]

@@-challengechung8719 혹시 가능하시다면 대리 운전 부르실 때 영상 부탁드립니다. 수동은 대리가 와서 그냥 간다고 하던데 운전도 잘 하실지 궁금하네요^^

[@-challengechung8719]

​@@successin1294 운전 "잘한다" "못한다" 기준을 "수동차 조작 원리를 이해하며 올바르게 수행하느냐" 로 보자면 거의 대부분 믿고 맡길 정도의 수준이 안 되십니다..ㅎㅎ 젊은 사람이 오시든, 자칭 왕년에 수동 많이 몰아본 베테랑이 오시든 마찬가지일 것 같습니당! 간혹 '상대적'으로 능숙한 분들이 오시기도 하는데 사실 그게 당연한 건데 고맙게 느껴질 정도입니다. 기회가 되면 찍어보겠습니다 ㅎㅎ 근데 전 어지간하면 차 세워놓고 택시탑니다!

[@successin1294]

@@-challengechung8719 아 그런가요 ㅋㅋ 수동차 오너가 대리 불렀는데 자꾸 시동을 꺼먹고 기어변속을 너무 빨리 해서 차가 잘 안나갔다는 이야기를 들은적이 있습니다. 그래서 시동을 꺼뜨리는지 기어변속 타이밍을 적절한 때에 하는지 이 두개를 좀 보고싶어서 부탁드려봤어요^^

[@user-gm7tn5zu9v]

레브매칭때 클러치와 악셀 같이 밟는데 이건 반클러치에 해당이 안되는건가요?

[@-challengechung8719]

숙련도에 따라 다를 수 있겠지만, 제대로 한다면 문제 없다고 봅니다 ㅎㅎ. 걱정되시면 중립기어로 만드시고 엑셀 밟고 다시 기어 넣어주심 됩니다. 대신 클러치를 두번 쓰는 수고스러움이 있겠죠!

[@-challengechung8719]

9:30

[@user-gm7tn5zu9v]

@@-challengechung8719 그럼 정확히 순서는 클러치 후 악셀 넣고 기어변속인가요 악셀이랑 기어변속 타이밍이 어떻게 되는지 궁금합니다. 동시에 해도 상관이없나요

[@-challengechung8719]

@@user-gm7tn5zu9v 동시에 한다고 보심 되겠읍니다!

[@seo_nuuuu]

4단에서 2단으로 건너뛰면서 힐엔토를 하면 망가지거나 충격이 갈수있는 그런건 걱정안해도되나요?

[@-challengechung8719]

잘만하면 상관없습니다!

[@um..7734]

형님 직업이랑 나이가 어케되십니까

[@user-wd5ve3dd1m]

더블 클러치랑 힐앤토 차이가 뭔가요?

[@-challengechung8719]

일반적으로 힐앤토는 오른발로 브레이킹과 쓰로틀블립(레브매칭)을 하는 행위 , 더블클러치는 한번 변속에 클러치를 두번 밟는 행위라고 생각해주시면 됩니당~

[@JK-cs7wt]

생각해봤는데, 주행중 시프트다운 저속변속 4단>>3단 이후, 크러치를 천천히 놓아주면, Rev-matching 없이도 Rpm 속도 동기화가 가능할까요?

[@JK-cs7wt]

70년형 리무진 오리지널 엔진이라, rpm올리기가 제 경우에는 엔진에 부담될거 같아서:::

[@-challengechung8719]

네 말씀하신 것처럼 하셔도 될거 같습니다! 70년형 엔진이라니,, 무슨 차종인진 몰라도 굉장히 유니크한 차종 모시나봐요!! 오래오래 안전운전하시길 바랍니다!

[@JK-cs7wt]

@@-challengechung8719 정말많이 배웠어요, 차량은 배운대로 드라이브하면서 영상찍어서 한번 올려볼게요;)

[@user-kp4wg4fm3x]

4단에서 3단으로 낮출 때 속도는 같은데 단수만 내려가니까 속도가 줄어드는 동안 RPM을 잠깐 맞춰줄려고 한다는 건가요??? 그리고 추가적으로 RPM을 높여주기 위한 기술이라서 기름을 혹시 더 많이 먹는지도 궁금합니다

[@-challengechung8719]

엑셀을 이용하여 엔진을 회전시키는 조작이기때문에 연비는 안 좋아집니다!! 레브 매칭은 같은속도 기준으로 각 단마다 엔진회전수가 다르니 엔진을 돌려서 맞춰주는 겁니다! 이유는 강한 엔진브레이크가 걸리는 걸 방지하여 차의 거동, 일상적으로는 승차감이라던가 안정적으로 유지하기 위해서입니다! 저단기어로 변속을 하거나 기타등등의 상황에서 특정 기어를 넣으면 알피엠이 상승하며 엔진브레이크가 쎄게 걸릴때가 있습니다. 기어가 체결되기 전에 알피엠을 미리 띄워서 이걸 방지하는겁니당. 차의 거동을 안정적으로 유지시키는 다른 방법으론 클러치를 살살 떼는 방법이 있는데, 이건 운전자분의 선택입니다!!

[@user-kp4wg4fm3x]

@@-challengechung8719 자세한 설명 감사합니다 앞으로도 유익한 영상 많이 찍어주세요 항상 잘 보고있습니다~

[@Munsanyangachi]

적게 일하고 많이 버세요

[@-challengechung8719]

제 꿈이죠!!

[@Munsanyangachi]

정도전 - Challenge Chung 좋은정보 많이 공유해주셔서 감사해요

[@um..7734]

직업이 어케 되셔융

[@liiilta7492]

수동 20년이상 탔는데 레브매칭 .힐앤토 안해도 차성능 아무 이상 없슴. 승차감?차이 ?글쎄요?

[@-challengechung8719]

성능에 관한 얘기가 아닙니다. 수동 운전 경력이 1년이든 30년이든 상관 없습니다 ㅎㅎ. 운전이란 것을 대하는 방향이나 탐구심은 사람마다 기준이 다르니까요. 좋은 승차감을 위한 방법은 여러가지가 있을 수 있겠지만 예를들면 레브매칭를 안 써도 일상적인 저RPM 영역대에선 클러치 릴리즈만으로 부드러운 변속이 가능하죠. 그러나 스포츠 주행시엔 불필요한 변속충격으로 트러블이 생기는 걸 방지하기 위해, 부드럽고 빠른 변속을 위해 많이들 사용하십니다. 고출력 후륜구동일수록 레브매칭의 효과는 두드러질거라고 생각합니다. 레브매칭이라는 조작은 최근 국내 메이커에서 오토 레브매칭이 탑재된 수동미션 차량을 출시하면서 대중에게 많이 알려진 것 같습니다. 메이커에서 쓸모없는 부분을 굳이 공들여 탑재하진 않았을 것이라고 생각합니다. 필요 하냐 안 하냐로 커뮤니티에서 종종 화젯거리에 오르기도 하는데 본인 선택입니다. 그러나 감히 추측해보건데 불필요하다고 하시는 분들 중 제대로 레브매칭을 구사할 수 있는 사람은 드물지 않을까라는 생각이 드네요. 쓰지도 못 하는 사람이 안 써도 된다고 하는건 의미없는 말이라고 생각합니다. 잘 구사할 수 있으면 필요에 따라 분명 유용하게 쓰일 상황이 많습니다 ㅎㅎ. 운전의 재미는 덤이구요.

[@liiilta7492]

@@-challengechung8719 답변 잘 보았습니다^^ 허나 필요없다라고 애기하는 사람은 거진 레브메칭을 잘 못쓸것이다라는 표현은 글의 제 글의 본질을 벗어난 애기 같구요 ,(저는 오토바이에서 주로 많이 사용합니다만 차는 굳이?) 그리고 언급하신 스포츠주행시?라고 하면 공도에서는 일반화하기 그렇치 않습니까? 브레이킹으로만도 충분히 변속 충격 완화 할수 있다고 봅니다. 마지막으로 논점에서 벗어난 애기하자면 흉기차는 쓸데없는 기능 추가할시간에 하자결함이나 충실히 하는게ㅡ.^^

[@-challengechung8719]

@@liiilta7492 하시고 싶은대로 하심 됩니다~

[@margaret_jin6070]

86인데 북미형인지 네비가 달려있네용

[@-challengechung8719]

싸제 오디오 입니다 ㅎㅎ 순정이 너무 구려서요

[@shinhyubkim0911]

펀드님 ㅋㅋㅋㅋ

[@healingcandle607]

혹시 수동타면 언덕길 정체상황에서 어려움은 없나요?

[@-challengechung8719]

실수하면 뒤로 밀린다는게 첨엔 부담감이 있긴한데 금방 잊고 타실거에요 ~ 심지어 요즘 차들은 어지간해선 밀림방지 기능이 다 있습니다 ~

[@user-fw6rs5tw9x]

상암동이네요

[@-challengechung8719]

눈썰미가 좋으시네요 ~

[@um..7734]

엑셀밟아서 알피엠높연놓고 바로 클러치 떼는건가요?

[@-challengechung8719]

기본적으루는 그렇습니다 ~

[@um..7734]

차뭔가요

[@-challengechung8719]

이시국메이커 토요타의 86입니다!!

[@user-yd9js5hw3w]

RPM보정 하는게 너무 어려운데ㅠㅠ 높은 기어(5단&4단)으로 내릴때는 살짝 밟아주고 낮은 기어(3단&2단)으로 내릴때는 깊게 밟아주는게 맞나요?

[@-challengechung8719]

ㅎㅎ 기계치라 정확히 설명해드릴 순 없지만, 아마도 각 단별 기어비 차이로 인해 말씀하신 것과 같이 느끼시는게 맞으실거에요. 제 차 70km/h 속도 기준으로 대충 계산해봤는데요, 5단/2,434rpm -> 4단/2,947rpm( -513rpm ) -> 3단/3,733rpm (-786rpm ) -> 2단/5283rpm( -1,550rpm ). 보시면 같은 속도에서 저단기어로 내려갈수록 rpm이 점점 크게 상승합니다. 그 이유는 저단기어일수록 속도보다 '출력'에 치중한 형태이고, 고단기어는 출력보다 '속도'에 치중해있기때문에 고단기어일수록 변속에 따른 rpm 차이가 더뎌지는 걸로 이해하시면 좋을 것 같습니다(뇌피셜).

[@user-yd9js5hw3w]

@@-challengechung8719 자세한 설명 감사드립니다^^ 한가지만 더 여쭐게요~; 원클러치 레브매칭시 부와왕하는 소리나는 타이밍에 맞춰 기어를 내리는게 맞는건지 아니면 변속 완료 시점에 클러치를 밟은 상태에서 엑셀을 쳐주는 건지 궁금합니다..

[@-challengechung8719]

​@@user-yd9js5hw3w 이 부분도 기계치인 관계로 뇌피셜로 답변을 해드리자면, 클러치를 밟고 다시 붙이는 동작 안에서 쉬프터가 먼저냐 엑셀이 먼저냐 말씀하신 것 같은데 이미 엔진이랑 미션이 떨어져 있는 상태기때문에 차이가 없을 것 같습니다. ㅎㅎ '클러치를 한번 밟고 레브매칭을 하는것 / 더블클러치로 N단에서 레브매칭을 하고 기어를 넣는 것' 은 차이가 있을 수도 있다는 생각이 드네요.

[@user-yd9js5hw3w]

@@-challengechung8719 그렇군요.. 굳보이 님께선 전자를 추천 하시나요 후자를 추천 하시나요?

[@-challengechung8719]

@@user-yd9js5hw3w 보통 쉬프터랑 엑셀이랑 동시에 이루어지는 것 같습니다 ㅎㅎ!

[@user-fx1ri2li5y]

영상보다가 궁금한게있는데 답변해주실까요?

[@-challengechung8719]

조석준 넵~

[@user-fx1ri2li5y]

페달밟으실때요 다른유튜브영상에도보면 굳보이님처럼 뒤꿈치를 고정하고 왔다갔다하시는데 제가하면 잘안돼서 어떤느낌으로 하시는지 궁금합니다 고속도로에서 악셀로 속도조절을하고 깊게밟을경우에 뒷축이 앞으로 조금씩밀리는데요 브레이크로 다시올때 종종 브레이크 페달옆면에 걸려서 불안합니다 근데 영상보니 너무잘하시는것같습니다

[@-challengechung8719]

@@user-fx1ri2li5y 브레이크와 엑셀 페달 높이차이로 불편함을 느끼시는거 같습니다 ~ 일단 오른발 뒷축의 위치는 브레이크는 일직선으로 밟고, 엑셀은 대각선으로 밟는 위치입니다. 거리는 뒷축을 엑셀 다 밟히는 위치까지 좀 앞으로 두시고 브레이크 높이는 적응 하시는 수밖에 없을 거 같습니다 ㅠ 저도 첨엔 발목을 좀 많이 꺾어서 페달을 옮겨 밟아야해서 불편했던 기억이 나네요~

[@user-fx1ri2li5y]

그럼 하다보면 적응되는문제일까요? 혹시나 고속도로에서 돌발상황에 대처를 잘못할까봐 걱정입니다..

[@-challengechung8719]

​@@user-fx1ri2li5y 제가 질문자님 경력이라든가 어떤 포지션으로 운전하시는진 잘 모르겠지만.. 평소 자세에서 뭔가 다른 걸 시도해보시면서 생기는 고민이신거 같습니다..ㅎㅎ 일단 기본은 무조건 바른 자세에서 시작합니다, 평소 어떤 자세로 운전하시는지 먼저 체크해보셔야할거 같아요 ㅠ 일단 오른발의 위치의 기준은 브레이크가 메인입니다요 ㅎㅎ

[@user-vr2rp3kv3v]

왜 해야 하는지 ???

[@-challengechung8719]

namu.wiki/w/%EB%A0%88%EB%B8%8C%EB%A7%A4%EC%B9%AD 반드시는 아니지만 오도바이나 자동차 운전 좋아하시면 알아두면 좋을 내용입니다

[@lattegreentea2801]

영상을 안 보셨는지 ???

[@disco815]

차 금방 고장 나겟네요.

[@-challengechung8719]

이론적으루 레브매칭은 구동계 부담을 줄여준다고 합니다 ~ 저는 단순히 호기심과 흥미로 배운 스킬이지만요!

[@skek635]

레브매칭이 오히려 변속기의 부담을 줄여주는겁니다

[@Ssgt2012]

일반인 차알못 특: 4000rpm만 넘으면 차 망가지는줄 암 ㅇㅇ

[@user-dv1ih3it7i]

가속페달은 어느정도 밟아야하나여?

[@-challengechung8719]

제 경험에서 간단히 말씀드리면 고회전으로 쎄게 달리는 동안엔 '훅' 느낌으로 깊게 밟고, 약간 정체되는 상황처럼 살살 다니는 동안엔 '톡' 느낌입니다~. 이렇게 상황이나 그 외 변수가 많고 항상 타코미터를 보면서 운전을 하진 않기 때문에 콕 찝어서 말씀드리긴 어렵지만, 클러치 미 트시 과하게 밟았을 때 / 적게 밟았을 때 전달되는 느낌과 엔진 사운드가 확연히 달라서 하시다 보면 몸으로 조율 되실거에요 ^^~

[@user-dv1ih3it7i]

@@-challengechung8719 오...그렇군요 클러치를 먼저밟고 가속페달을 맞게 치고 알피엠이 우웅거릴때 기어를 내리고 클러치를 때면되는군요 그리고 브레이크를 밟고 이것부터 연습해봐야겠습니다 힐앤토먼저했다간 발이 꼬일꺼 같네요 감사합니다 ㅜ ㅜ

[@user-iy1ej2iq1k]

기어내리고 엑셀 밟는 순서는 틀린 건가요?

[@user-cu2ix2cs5b]

🚣‍♂️구닥다리 건너 달구지 인생 7년동안 운전하고 안한지 꾀됬다 2종소형면허 딴다고