Hilfe! Mein Tesla LFP Akku lädt nicht....

[@volkic4610]

Super erklärt, hat bei meinem MIC auch funktioniert. Bei Bedarf lädt er jetzt bis 100% und zeigt 417km Reichweite an. Bin voll zufrieden.

[@mauricegill]

Kann man sich aussuchen ob Amy oder mic?

[@alexanderhoffmann5378]

Ich hab bei meinem MIC schon 130Kwh gesehen. Bin dann aber etwas länger mit ca 170kmh gefahren. Da war der Akku gut warm. Ansonsten danke OVE! Tolles Video.

[@volkic4610]

@@mauricegill Derzeit bekommt man nur die SR plus Variante aus China. LR nach wie vor aus USA, da, wie Ove es erwähnt hat, es die LFP Akkus nicht in der erforderlichen Größe gibt, bzw. nicht ins M3 passen würden. In sofern kannst Du Dir es aussuchen. Ich wusste es übrigens bei der Bestellung nicht. War aber echt ne tolle Überraschung. 3000€ Preisvorteil gegenüber der US Version und dazu noch die bessere Verarbeitungsqualität. Kein Vorteil ohne Nachteil, der LFP ist knapp 200kg schwerer. Das hat Tesla aber durch den jetzt verbauten Heckmotor des Performancemodells ausgeglichen. Der geht richtig gut 🙂. Die max. Zuladung leidet aber darunter. Mich stört es nicht, wir sind nur zu zweit.

[@k.boehle540]

@@volkic4610 woran sehe ich, ob bei meinem MIC SR+ der Performance Motor verbaut ist?

[@T3red]

@@k.boehle540 schlüsselnummer AAQ

[@foxdario6813]

Die Spaltmassen zwischen den Urkunden an der Wand sind Furchtbar 🤣🤣🤣 😉😉

[@TTemobility]

ne,, das passt 100%

[@leo_joa]

Die sind an die Tesla Spaltmaße angepasst😂😅

[@weissnichswelt]

die nägel hat der ove wohl schief in die wand gesabbelt.. *fg.. aber lustig wenns jemand anspricht muss man da immer hinschauen..

[@MaliMacan]

Zieht den Mundschutz über die Augen, dann geht es.

[@gustavgnottgen6296]

Fox Dario - du passt zu 100% in Loriot‘s Beuteschema, einfach mal googeln....

[@Bernhard_Frei]

Sehr gute Erklärung für den Unterschied des Betriebes eines Klimakompressors in einem Verbrenner über Riemenantrieb und dem Betrieb in einem Elektrofahrzeug ohne Riemen! Das wissen viele einfach nicht. Vielen Dank!

[@waltherlorenz7390]

Das ist Ove: nicht lange schnacken, sondern knackige Infos auf den Punkt, so muss das

[@r.doscher2296]

👍Akkupflegetipps: super und verständlich erklärt. Kann man auch für jeden heutzutage erhältlichen Akku verwenden, die Lebensdauer erhöht sich dadurch beachtlich. 😷

[@marchuntemann9908]

Ich fahr bei 21 Grad ohne AC und wir frieren nicht haben Deine Einstellung die Du eingestellt hast alles super

[@markusdd5]

Noch die 'elektrotechnische Erklärung' was beim Balancieren eigentlich passiert: Das BMS (Batterie-Management-System) kann nciht nur an jedem Zellstrang/Zelle die Spannung messen, sondern hat auch sogenannte 'Bleed'-Widerstände, über den Ladestrom an der Zelle vorbei geschleust werden kann. Wenn man also das Pack fast leer fährt, dann kennt das BMS die Zellbalance 'ganz unten'. Wenn nun langsam geladen wird, kann während des Ladehubs Millivoltgenau jede Zelle auf gleicher Spannung gehalten werden. Wenn man dann 'ganz oben' ankommt, dann schafft es Tesla übleicherweise weniger als 5 Millivolt über das ganze Pack an Zellspannungsunterschied zu erreichen. Das ergibt dann maximale Reichweite. Was also passiert wenn man nicht die volle Reichweite 'sieht': Die Zellen sind nicht balanciert und das Auto musste aufhören zu laden, weil eine Zelle schon die maximale Spannung erreicht hatte. Lädt man dann weiter, würde man diese zerstören. Selbiiges gilt unten, ist die Pack-Imbalance sehr hoch, kann es untenrum auch Probleme geben, weil eine Zelle u.u. unter die Minimalspannung sackt, was ähnlich problematisch ist. Da kommt dann die berühmte Schutzabschaltung, die Ove bei einem E-Cannonball auch schonmal ausprobiert hat ;) Hoffe das hat einige weitergebildet, was dieser 'Balancier-Hokuspokus' eigentlich tut, und warum es Sinn macht. Tesla ist übrigens damit etwas gelungen, was zuvor als unmöglich galt. Man schafft es im Model S/X auf diese Weise über 8000 Zellen innerhalb weniger Millivolt zu halten. Das galt zuvor als technisch nicht machbar.

[@sgater5213]

Super Erklärung! Aber kann dieses Balancing nicht schon ab Werk gemacht werden? Oder muss diese in bestimmten Intervall wiederholt werden?

[@markusdd5]

@@sgater5213 Ja und nein. Der Zellhersteller (hier CATL) muss die Zellen ohnehin beim ersten mal laden speziell behandeln, das wird auch gemacht. Das Pack kriegt auch noch einen Ladehub, aber das ist idR noch nicht perfekt. Die Spannungsunterschiede bilden sich auch manchmal erst nach ein paar Zyklen aus, wenn die Chemie sich setzt in den Zellen. Insofern ist das recht normal. Die NCA Zellen sollte man einmal im halben Jahr bei viel DC laden so kalibrieren, wer viel lange Hübe mit AC lädt muss es kaum extra tun, cih habs bei meinem 'alten' 85D Model S 2015 lange nicht mehr machen müssen und meine Reichweite ist konstant gut und imbalance niedrig. Bei den LFP Zellen mag sich das ein bisschen anders darstellen, da empfiehlt Tesla ja sogar regelmäßig auf 100% zu laden, ganz im Gegensatz zu den NCAs, wo man das vermeiden soll den bei 100% stehen zu lassen. Wird auch hier ein Lerneffekt werden, aber ich denke das schaukelt sich auch ein. Das SR+ mit NCA hatte auch erst ein Cap bei 100kW und als man mehr Daten hatte wurde der aufgedreht.

[@klausitobs8992]

Sehr interessant, Weiterbildung erfolgreich! Aber kann Tesla auch im Idle-Modus balancieren, wie Ove berichtet hat? Können da die "fetten" Zellen etwas abgeben an sie schwächeren? Dann würden die täglichen "Wachphasen", bei meinemModel 3, gerne mal 2 h, mehr Sinn machen.

[@markusdd5]

@@klausitobs8992 Naja die Wachphasen haben auhc andere Grüne (12V nachladen, Daten ans Mutterschif schicken vom AP usw.). Ob das Tesla BMS das kann weiß ich nicht. Was auf jeden Fall nciht gehen dürfte ist 'Strom umleiten'. Wenn könnte man nur von den zu hohen etwas 'wegbleeden' lassen um wieder in Balance zu kommen. Das ist aber proprietär und ich kann nicht sagen ob das stattfindet oder nicht. Technisch denkbar ist es.

[@zettgas]

Lange auf das Video und eine Erklärung von Dir zu meinem MIC gewartet. Danke Ove! 🙏🏻

[@marcthomas9915]

Schön erklärt und man kann auch bei manchen Punkten deinen leicht genervten (aber immer sympathischen) Tonfall deutlich raus hören. ;-). Bitte weiter so! -> Gruß , BTW: mein Model 3 geht auf dein Konto. :-). Schönes Wochenende

[@GeranSerchan]

Danke Ove, für das Update. Die Vorgehensweise beim Model S kann ich aus eigener Erfahrung nur empfehlen.

[@udotan1]

Herrlich! Wieder mal tiptop vom Profi erklärt. Die Ove-Einstellungen werde ich gleich mal ausprobieren...

[@TTemobility]

Viel Erfolg

[@consi88]

440km ist die WLTP Reichweite des MiC. Ich habe kein Problem mit dem MiC. In der Stadt lade ich AC an öffentlichen Säulen. Wenn ich eine längere Fahrt vor mir habe, fahre ich mit 80-100% los und kann dementsprechend den Akku auf jeden Fall ausreichend vorwärmen bis zum 1. SuC Stopp. Dort beginnt der Ladevorgang dann mit etwa 100kW und der Akku ist in etwa 35 Minuten von 10 auf 80% geladen. Ich bin gespannt wie es im Sommer aussieht, da sehe ich dann wahrscheinlich sogar Vorteile gegenüber dem USA Akku.

[@TTemobility]

danke für das Feedback

[@konaefahreruwe1227]

Danke für die Aufklärung mit der Klimaanlage.

[@TTemobility]

gern

[@KasonKhan]

Wie immer höchst Informativ, einfach super dir zuzuhören. Hab mich über dich und noch 2 andere YTuber über Tesla informiert und dann auch zugeschlagen. Was ich allerdings noch zum Thema Heizung sagen kann. Seit ungefähr 1 Woche ist es mir 3 mal passiert das während der Fahrt plötzlich kalte Luft in den Innenraum geblasen wurde. Da dies mitten in der fahrt und meist bei Aussentemperaturen von ca. -5 GradC. passierte gehe ich wohl von einem Sensor defekt aus. Service Termin ist gemacht, auch häufen sich die berichte bei den 2021 M3 das dieses Problem bekannt ist. Deine Einstellung werden ich allerdings übernehmen, Danke nochmal an dieser stelle :) Top!

[@TTemobility]

Ja von dem Bug habe ich gehört. Lass mich bitte wissen was draus wird

[@KasonKhan]

@@TTemobility Werde ich, hab am 27.01 den Termin. Poste es dann einfach hier. Dir noch ein schönes Wochenende und gutes 2021 :)

[@KasonKhan]

@@TTemobility Hey Ove, ich möchte noch kurz mein Feedback zum genannten problem geben. Die Klimaproblematik ist anscheine durch ein Updatet verschwunden, auf alle Fälle habe ich bis dato keine erneuten ausfälle. Der Termin bei der Garage war nicht nötig. Schön wenn sie Fehler so schnell beheben wie sie gekommen sind :D Machs gut und gute Gesundheit.

[@mwhol]

Im IT-Bereich gibt es die gängige Abkürzung RTFM: Read the (das böse F-Wort) Manual! Is zwar mitunter langweilig, hilft aber 😉

[@udotan1]

Ich habe die OVE (Ordnungsgemäße-Ventilations-Einstellung) ausprobiert - funktioniert einwandfrei!

[@TTemobility]

😂💪🏼👌🏼

[@Patchworkdaddy007]

Vielen Dank für dieses Tutorial!👍😎👏👏👏👏👏

[@frankbaumgarten8580]

Kann mich nur anschließen , Super erklärt mach weiter so

[@paulzochling730]

Die Ove Einstellungen sind die Besten, fahre ich seit 2005!

[@Johnny301061]

Tatsächlich? 2005?

[@paulzochling730]

@@Johnny301061 soll heißen seit ich Auto fahre ist das meine Standardeinstellung. Damals wars allerdings noch ein Verbrenner.

[@dagobert68219]

hallo ove, eine techische frage...... mein 3 wochen altes mic m3 (lfp) habe ich abends mit 61% soc abgestellt - an nächsten morgen waren es noch 41% in der nacht ist die tempertur um ca. 5°c gesunken gehe ich richtig davon aus, dass die 20% nicht weg waren, sondern als zusätzliche reserve "eingefroren" wurden ? bei meinem model s (90d) hatte ich einen derartigen soc-sprung noch nie

[@TTemobility]

Ein LFP Akku hat Schwierigkeiten den aktuellen SOC genau zu bestimmen. Mach dir keine Sorge

[@somethingpersonfem]

Ich weiß jetzt nicht ob das dabei hilft aber ich würde bei derartigen Sprüngen nach Möglichkeit immer schauen dem Akku zu kalibrieren. Hilft im übrigen auch wenn man ein "älteres" Smartphone hat und da der Akku starke Verluste hat und sich das Gerät mit 30-40% schon abschaltet im der Kälte. Einfach voll laden und nach Möglichkeit dann mehre Stunden dann noch dran lassen. Dann einmal wieder komplett entladen bis unter 10-15% und wieder voll laden und dran lassen für ein paar Stunden.

[@dagobert68219]

@@somethingpersonfem nach "oben" ist der akku kalibriert, man soll ja den lfp regelmässig auf 100% laden - allerdings tu ich mich schwer, den leeren akku herumstehen zu lassen, um das "unten" zu kalibrieren gestern nacht ist er wieder von 36% auf 22% gefallen das temp.delta waren 3°c ....mich stört das jetzt nicht so sehr, da der wagen neben der "tanke" parkt - aber ein rookie könnte da schon "verschreckt" reagieren

[@dixikloos5352]

Sehr informatives Video. Danke!

[@Siebenstein31]

Super Video alles gut erklärt, wie immer👍👍👍👍👍👍👍👍

[@TTemobility]

danke dir

[@Siebenstein31]

@@TTemobility du wirst dran schuld sein wenn wir uns einen Tesla kaufen..... Oder einen anderen Stromer🙂🙃

[@thomasrappen5906]

danke, ove, und ich freu mich schon drauf, zu sehen, wie sich diese zellen mittel/ langfristig bewähren...

[@peterbizzer6000]

You’re the best! 👍🏻👍🏻👍🏻 Hoffentlich schaut sich nextm.ve das mal an ✌🏻

[@MsKempa1]

Erstmal Super Video und auch erklärt. Ich bin kein e Autofahrer, aber schaue regelmäßig deine Videos. Das lesen der Bedienungsanleitung ist bei allen Sachen wichtig. Ich werde falls ich mir mal ein e Auto kaufe auf jeden Fall deinen Rat buchen .

[@holger2667]

Klare Worte...hoffentlich hat es jetzt jeder verstanden))))

[@dirke2568]

Sehr gutes und informatives Video! Besten Dank Ove!

[@Generation-E]

Klasse erklärt, danke Doc Tesla Ove! 👍🏻

[@marcoz6801]

Klasse Video, gerne mehr solcher Tipps!

[@TTemobility]

Kommt noch, und gibt es schon auf meinem Kanal seit 2017

[@jo-wip]

Habe ich gelacht als du mich am Ende ertappt hast 🤭🤣 *Steht er, dann lädt er! 😉*

[@m-hard6100]

Oha, ich fahre ja schon etwas länger einen Model 3. Bin jetzt aber auf den kleinen M3 SR+ (MiC) umgestiegen. Aber 100kW Ladeleistung hab ich gerade mal für 10Sekunden an einem SUC gesehen. Und das war bei einem SoC von 15% nach 200km Fahrt. Danach ging es schnell auf 55kW runter. Diese Leistung blieb bis ca. 45%-50% danach ging es weiter runter bis 15%... sorry letztens stand ein Ioniq (1. Gen) an einem EnbW Schnelllader neben mir. Der Fahrer lachte nur und war schneller wieder weg als ich... Mensch, das kann doch nicht nur am Akku liegen. Hat Tesla die Leistung evtl. Noch etwas runtergeregelt?

[@McGybrush]

Ove Lüftung hab ich eh. Schon in allen Autos seit 20 Jahren. 20C' und Lüfter 1 oder 2 und AC aus ausser es beschlägt. Aber der Tesla M3 Facelift hat eine "Macke". Der Fussraum ist im Vergleich zu der Mitte und Scheibe zu kalt. Bei allen Autos die ich kenne hat das funktioniert. Beim Model 3 sind meine Füsse immer kalt. Dann mach ich auf 22C'. Dann passt das an den Füssen aber dann ist mein Gesicht zu warm. Dann mach ich Lüftung zur Seite (teilen) oder aus. Dann wird aber das ganze Auto dennoch zu warm. Also wieder runter auf 20C'. Dann kommen die Füsse wieder. Also der Fußraum könnte etwas mehr Temperatur im VERHÄLTNIS zum Rest vertragen. Das hat bei BMW, VW immer Funktioniert. Dort war es besser abgestimmt finde ich. Aber sonst nen geiles Auto.

[@einfachelektrisch]

Lieber Ove, vielen Dank für Dein Video und Deine Aufklärung, Klasse❗️ Aber warum muss der Kunde den Akku seines M3 MIC Kalibrieren❓ Gehört es sich nicht eigentlich seitens des Herstellers ein kalibrierten Akku mit dem Fahrzeug zu übergeben❗️❗️❗️❓❓❓

[@TTemobility]

Das wäre perfekt

[@somethingpersonfem]

@@TTemobility muss der Akku von Zeit zu Zeit auch Mal neu kalibriert werden ?

[@TTemobility]

@@somethingpersonfem einmal jährlich

[@StefanSchopohl]

Vielen Dank, total spannend. Kann die Ove-Klimaeinstellung nur empfehlen - wenn auch meist mit nur 21°. 😄

[@gregforest1767]

Danke Ove 😊wie immer sehr Informativ 👍

[@MacAlex24]

Super wichtige Informationen, Ove. Vielen Dank dafür. Habe die Kalibrierung auch genau so gemacht, und seitdem lade ich mein Model 3 SR MIC bei vernünftiger Vorkonditionierung, am ungedrosselten SUC mit fast konstanten 163 kWh zw. 18 - 70%. Also ein ziemlich lang anhaltender Topwert, wie ich finde!

[@ru4126]

Hallo Herr Kröger, vielen Dank für das lehrreiche Video. Super, dass man diese Tipps von Spezialisten wie Ihnen bekommt.

[@diethelmhoffmann1527]

Wirklich wieder super! Vor allem der Schluss: Einfach mal das Handbuch lesen! 😂 Mein Eindruck: 90% der Schnacker in den Foren haben das nicht oder nur nachlässig getan.

[@diethelmhoffmann1527]

Das gilt übrigens auch für andere Autoforen. Die Teilnehmer dort, haben ihre Handbücher auch nicht richtig gelesen.

[@WolfgangMartinViernheim]

10:24 - Top! 🙏 - Trockene Luft ist nicht gesund! Zuhause haben wir den "Luftverbesserer" auch immer an.

[@Alpenliebe84]

Top erklärt. Obwohl beide Autos Climatronic besitzen, fahren wir auch die meiste Zeit ohne Klimaanlage. Dadurch keine Erkältung mehr durch Klima im Auto. Außerdem, kann dadurch auch Energie eingespart werden. Egal ob bei unserem E-Auto oder dem Diesel.

[@pharmajoe5468]

Klimaanlage im Auto brauche ich nur im heißesten Sommer und dann auch nur mit entsprechend hoher Temperatur. Im Winter bzw. ab ca. 10 Grad Temperaturdifferenz bringt die Heizung genug Trockung bzw. Aufnahmefähigkeit für Feuchtigkeit. Wärmere Luft kann mehr Wasser aufnehmen, darum sinkt in beheizten Räumen im Winter die relative Luftfeuchtigkeit. Klimaanlage ist aber super, wenn man durchnässt mit mehreren Leuten einsteigt, keine Jacke anhatte (Gewitterschauer im Sommer) und sich trocknen will. Klima an, Heizung auf Maximal und viel Gebläse. Frisst Akku, macht aber schnell trocken.

[@andreasscharfe2984]

Ich fahre seit dem 10. Dezember ein M3 mit MIC und komme mit dem Ladeverhalten bei kaltem Akku (unter 30kW) problemlos klar. Auf Langstrecke habe ich schon mal die 90kW gesehen. Erst insgesamt 1,6tkm runter und bisher nur auf 93% Akkustand gekommen, aber das wird schon noch wenn er dann mal länger an der Dose ist. Das "Problem" Klimaanlage kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen und bin überhaupt kein Freund davon wenn es nicht unbedingt Notwendig ist. Meine persönliche Einstellungen ist natürlich AC aus, zum kurzzeitigen Aufheizen Stufe 3 danach Stufe 1. Belüftung nur oben und unten eingeschaltet. Ca. 19 Grad reichen mir völlig aus, gerne aber mit Sitzheizung Stufe 1 ;-) Schönen Sonntag noch...

[@TTemobility]

Danke für das Feedback

[@MaliMacan]

Für mich bist Du der Tesla König von Deutschland. Das meine ich ernst. 👍👍👍

[@hannes210]

top Video, top klare Worte, vielen Dank 👍🏻

[@WalterKarpf]

Taucher-Tip: Beim Fliegen regelmäßig Salzwasser-Nasenspray verwenden (bei uns gibt es den von Emser), das verhindert, dass die Schleimhäute austrocknen und man dann 2-3 Tage erkältet ist. Oft probiert, funktioniert 😉

[@polo86cfahrer]

Auch ich war früher wenn ich in Autos mit AC/Klimaanlage mitgefahren bin sehr oft danach etwas erkältet und wollte daher lange Zeit keine Klima. Außentemperaturen von bis zu 40 Grad haben mich dann doch dazu bewogen dann doch ein Auto zu kaufen welches eine Klimaanlage besitzt. Und was soll ich sagen? ICh war seit dem nicht einmal erkältet. Also zumindest nicht, was auf die Benutzung der Klima zurückzuführen war. Woran lags? Natürlich an der Einstellung. Wer meint bei 40 Grad Außentemperatur innen 17 Grad einstellen zu müssen, der ist einfach selber schuld. Der bekommt beim Ein und Aussteigen direkt nen Hammer vor den Kopf den man die nächsten 3 Tage in Form der Erkältung spürt. Klar ist es erstmal angenehm, man merkt es nur leider erst am nächsten Tag das es zu kalt war. Ging mir ja auch immer so. :) Jedes Auto hat mittlerweile ne Außentemperaturanzeige. Seit dem ich maximal 10 Grad Unterschied zu außen einstelle, gabs auch keine Klimaanlagenbedingte Erkältung mehr. Den Pollenfilter regelmäßig zu tauschen hilft dabei auch mit Sicherheit. Und vor allem die Lüftungsdüsen nicht auf den Körper richten, wo man im Sommer meistens geschwitzt ist.

[@TTemobility]

so ist es, Danke

[@busauszug]

Absolut richtig!

[@ninenek]

Also Ove... deine Einstellungen hab ich bei meinem Model 3 übernommen, bis auf die Temperatur.... Bei 23 Grad schwitze ich da drinnen wie die 🐖🐖🐖 Entweder funktioniert der Thermostat in meinem Auto nicht so wie er sollte oder ich bin einfach so ein heißer Typ . 😂 19° reichen bei mir vollkommen aus.. 😉 Ansonsten, wieder mal ein super Video.. Danke dafür !

[@p.zeller]

Ich fahre derzeit mit 20°C, Lüftung 3, Frischluft, Lüftung unten, AC aus. Reicht auch. Dann ist der "Temperaturschock" beim Aussteigen nicht so groß *g*

[@schorschw1]

Sehr gut erklärt und danke für das Bild der neuen Zellen aus China. Einen Hinweis zum Handbuch: Wenn Tesla neue Funktionen per update (OTA) kostenlos hinzufügt, dann gibt es auch immer eine aktualisierte Version des Handbuches. Die kann man im Auto lesen oder als pdf im Tesla Account herunterladen. Es steht wirklich sehr viel in diesem Handbuch. Sollte man mal lesen! (RTFM)

[@dominolehmann8227]

Danke Ove. Die täglichen FB Posts nerven teilweise. Man merkt, dass viele Casuals in D nun zugeschlagen haben :)

[@Munich81245]

Es ist fürchterlich, die sind alle zu faul um das Handbuch überhaupt mal zu lesen, und eigenständig nachzudenken. Betreutes denken

[@hansibrambrink9615]

Moin Ove! Hab mal nee Frage hast du auch was gehört das bei den älteren 85 und 90 Akkus teilweise die Reduzierung am Super Charger zurückgenommen wurde als so das Sie wie früher laden? Kannst du dazu ein Video machen? Danke im voraus und weiter so. Lg Hansi Brambrink

[@TTemobility]

Habe davon gehört. Einige meiner Kunden berichten davon. Mal gucken wie es passt mit einem Video

[@martinleidl]

Wie immer super informativ. 🍀👍👏🍀

[@Tutorius]

Das Kalibrieren macht ja wohl bei den Akkus richtig Sinn... Ist wie bei einem Handyakku, da gibt es das auch... Zum Thema "Balancieren"... Sind die Akkus wirklich auch zellenweise mit Messs/Ladeeinheiten verbunden und halten die Einzelzellen auf einem Stand? Ich bin Modellpilot, habe also beim Laden meiner Akkus auch immer einen Balancer im Einsatz, aber halt nur beim Laden.

[@hollybolly7901]

Ist immer noch das Problem das die meisten sich nicht Informieren aber denke das kommt alles noch mit der Zeit.

[@fredenbecker_autoruf]

Klasse erklärt danke Ove👍🏼

[@tomtom140]

Hallo Ove! Eine Anmerkung hätte ich trotzdem noch zur Kalibrierung des BMS. Meiner Meinung nach sollte es egal sein ob mit Schuko-Stecker oder einer 3-Phasigen Wallbox. Hauptsache dass der Strom beim Aufladen von den 0% (Wer sich das traut 😈) bis zu den 100% nicht zu hoch ist. Schuko kann ja 3,7kW. Das würde heißen dass man bei einer 3-Phasigen Wallbox den Strom auf ca. 10A oder am besten noch weniger einstellt. Hauptsache schön langsam. Liege ich da richtig?

[@TTemobility]

Ja das ist richtig Viele haben keine wallbox, daher mein Tipp

[@tomtom140]

@@TTemobility Danke 😀

[@kenmuller5581]

Hallo Ove der CATL Accu wird in Deutschland auch bei Mercedes und VW bzw BMW verbaut. Ausserdem siedelt sich CATL in der Nähe von Erfurt an und sie haben sich den Service(Europaweit) bei einem deutschen Batteriehersteller gesichert. Was die E-Mobilität voran treiben wird.

[@TTemobility]

Cool Danke

[@gustavgnottgen6296]

Es gibt keinen deutschen Batteriehersteller, es gibt nur Hersteller, die die Zellen zu Batterypacks zusammenbauen.....

[@kenmuller5581]

@@gustavgnottgen6296 Wenn du von Lithium ausgehst gebe ich dir recht aber es gibt mehre Firmen die Zellen und damit auch Batterien im Bereich Blei-Säure oder Nickel-Ca in Deutschland herstellen damit auch Hersteller sind.

[@simonm1447]

@@kenmuller5581 ich denke so hat er es auch gemeint, 12 V Bleibatterien sind nicht besonders kompliziert herzustellen, da ist Li Ionen eine andere Nummer was die Produktionsanlagen angeht.

[@kenmuller5581]

@@simonm1447 ich rede auch nicht von 12V Batterie im Starterbereich sondern von 2-400 V und mehren 1000Ah im Traktion und Railbereich Aber egal welcher Bereich hochwertige Zellen herzustellen ist nie einfach.

[@romerbass2813]

Könnte ich zwecks Kalibrierung, alternativ zur SchuKo-Ladung, auch an der städtischen AC-Säule auf 5A runtergedrosselt laden? Viele meiner Model 3 Kollegen haben keinen bestromten Stellplatz zu Hause, für die wäre das eine Alternative, wenn das ähnlich gut ginge…

[@mattze3756]

Tolles Video Ove. Daumen hoch jetzt hätte ich aber noch ne Frage ich fahre einen Kia e Niro. Wie sieht es da mit der Kalibrierung des Akkus beim Kia aus? Außerdem wie wärmt man den Akku vor? Danke für das Video Was das Handbuch betrifft Steht bei Kia über den Winter nicht viel drin.

[@somethingpersonfem]

Vorwären macht meines Wissens nur Tesla kann aber sein das dein Kia auch den Akku heißt wenn ein Schnelllader im Navi eingestellt ist. Das Kalibrieren sollte auf jedenfall genauso gehen wie Ove gerade sagte. Einmal bis so 10-15% runter fahren und dann bis 100% mit Schuko (niedrige Ladeleistung!) laden. Und dann noch ein paar Stunden dran lassen. Wenn man mehr wissen will wie man Akkus richtig Pflegt. Holger gibt in manchen Videos von Dennis Withus dazu Tips. Und da er die Akkus wirklich voll Pflegt sind seine Tesla Akkus auch so extrem gut gewesen beim Auslesen.

[@mattze3756]

@@somethingpersonfem Danke

[@gregorscapades]

Wie immer : erhellend.

[@TTemobility]

Danke

[@kaivonweymarn2897]

Gibt es sichere Empfehlung wie oft kalibriert werden soll, bzw welche Faktoren geben das vor?

[@TTemobility]

Einmal jährlich bei Lithium Ionen Akkus 0-100% möglichst mit Schuko Lader LFP kann man täglich bis 100% laden

[@markus200679]

Bitte noch mal genau die Kalibrierung für das Model 3 (auch nicht LFP) erklären. Ich habe irgendwo gelesen, dass das beim M3 anders ist als bei S und X. Angeblich soll man den einfach nur längere Zeit bei unter 20% SOC stehen lassen, ein hoch laden auf 100% soll nicht mehr notwendig sein, ist das korrekt?

[@Bastelui]

Danke für die Tipps. Ich fahre auch mit der Ove-Einstellung, habe aber zwei Fragen dazu: 1. Ich bei Temperaturen unter 5°C habe regelmäßig Beschlag in den Kameras der B-Säule. Tesla hat diese nun auf Garantie getauscht und mir folgendes erklärt: Diese Seitenkameras sind klimatisch an den Innenraum angekoppelt. Deshalb solle ich bei beschlagenen Seitenkameras die Klima einschalten, damit die Feuchtigkeit aus der Kamera gezogen wird. Alternativ den Automatik-Modus nutzen, da dieser glaube ich bei Beschlagenen Seitenkameras automatisch die Klima wieder aktiviert. --> Ich habe das mal getestet und hatte das Gefühl, dass das wirklich besser ist, wenn Klima an ist. Was meinst Du @ T&T Emobility, Ove Kröger dazu? 2. Im Automatik-Modus wird glaube ich auch zyklisch immer wieder auf Umluft gestellt. Dadurch soll Energie gespart werden, da so nicht permanent die kalte Außenluft aufgewärmt (bzw. im Sommer die warme Außenluft runtergekühlt) werden muss. Folglich müsste man mit der Ove-Einstellung einen höheren Energieverbrauch haben. Was meinst Du dazu?

[@TTemobility]

1. die B Säulen Kameras sind nicht an die Klima gekoppelt noch hat diese Einfluss darauf. Die Front und Seiten Kameras sind beheizt. 2. stimmt zum Teil . Trotzdem ist der Energie Aufwand ohne AC nicht höher

[@Bastelui]

@@TTemobility Moin Ove, 1. danke für das Feedback. Dann hat mir das Service-Center bei Kiel Quatsch erzählt. Auf jeden Fall beschlagen die B-Säulenkameras bei dem Wetter immer noch regelmäßig, trotz des Tausches. 2. Ein Hybrid-Automodus wäre mal cool, so dass man die Klima aus machen kann, der rest aber automatisch geht.

[@GB-vk7wu]

Alles richtig klargestellt!

[@therollingpalankeen]

Also, ich fahre (z.Z., also bei etwa 0°) nicht genau mit der "Ove-Einstellung", aber fast. Vor ein paar Wochen fingen nach gut 10 Min. Fahrt die Scheiben an zu beschlagen. Es fehlte nicht viel, und ich hätte anhalten müssen, um sie frei zu wischen... als ich bemerkte, dass die Lüftung auf UMLUFT stand. Nach jedem Software-Update meines Model S werden die Lüftungseinstellungen überschrieben bzw. zurückgesetzt! Nun, diesmal hatte ich das wohl - morgens, auf dem Weg in die Arbeit - vergessen. Mache ich vielleicht was falsch? - Die Sitz- und Spiegeleinstellungen werden doch auch nicht zurückgesetzt!

[@ketral8364]

wie lange braucht denn son leerer offen an ner SchuKo? ich hab kein auto aber deine videos schau ich immer gerne und das akku thema find ich sehr intressant. vielen dank für die viellen tollen videos über all die jahre alles gute und weiter so grüße aus bremen.

[@simonm1447]

Das kann man grob ausrechnen, 50 kWh geteilt durch die Ladeleistung (max. 3,6 kW an Schuko) Auf jeden Fall länger als eine Nacht

[@somethingpersonfem]

@@simonm1447Meines Wissens lädt ein Tesla so wie viele andere Fahrzeuge mit 2kW um die Steckdose nicht zu überlasten. Da leider auch wenn meistens 16A drauf steht die Steckdosen 16A Dauerleistung über Stunden hinweg nicht aushalten. Dort sind 10A üblich was dann 2,3kW sind. Heißt irgendwas über 30h sind es bei einem 50kWh Akku, weil man auch noch Ladeverluste hat.

[@nico-xd3yb]

@@simonm1447 Jedoch sollte man nicht mit 3,6 kW laden... Zb der juicebooster emphielt 2,7 kW Das wären 18,5 stunden...

[@simonm1447]

@@nico-xd3yb ich weiss (Schuko wird gerne warm), man kann aber die Schuko recht einfach gegen eine blaue CEE tauschen (welche besser ist für solche Anwendungen), dann gehen auch 3,6 kW.

[@simonm1447]

@@somethingpersonfem Ich habe in diesem Punkt noch mal nachrecherchiert technikblog.ch/2019/02/tesla-model-3-ladeleistung-zu-htechnikblog.ch/2019/02/tesla-model-3-ladeleistung-zu-hause-erhoehen/ause-erhoehen/technikblog.ch/2019/02/tesla-model-3-ladeleistung-zu-hause-erhoehen/ Scheinbar hängt die mit dem Standardladeziegel des Model 3 (andere Ladeziegel weichen ab) erzielbare Ladeleistung davon ab welchen Steckeradapter man nutzt - mit Schuko geht das Teil bis 13 A, mit dem CEE Blau Adapter bis 16 A (die CEE Blau kann die 16 A ab im Gegensatz zur Schuko). Mit den Schuko Dosen haben Sie recht, eigentlich sind das Krücken, die Dinger sind weder verpolungssicher noch halten sie den Strom der Absicherung auf Dauer aus. Ich arbeite im Baugewerbe, angeschmolzene oder verbrannte Steckdosen sind in Baustromkästen und an Kabeltrommeln gang und gebe, das Thema betrifft somit nicht nur E-Mobilität.

[@GB-vk7wu]

Authentisch! Die Bilderrahmen könnten im Hintergrund mal wieder mit ner Wasserwaage behandelt werden :D

[@Andre-uw6lt]

Immer höher. Immer weiter! Typisch für TESLA.

[@thoralfbusse26]

Hallo Herr Kröger. Ist so eine Akkupflege, auch für andere Modelle oder Marken nutzbar. Wir bekommen einen Huyndai Kona elektro. Sollte ich ihn auch erst einmal per Schuko oder Juicebuster laden, bevor ich ihn einmal an einen „Supercharger“ hänge über ccs?

[@TTemobility]

Ist sicherlich nicht falsch die erste Ladung schonend zu machen. Eine Kalibrierung würde ich einmal im Jahr machen bei ihrem Auto.

[@thoralfbusse26]

@@TTemobility Danke schön für ihren Rat!

[@Smyczi]

Muss das Balancieren mit Schuko sein, oder reicht Typ 2 mit 3kw?

[@TTemobility]

Geht auch

[@davidhart9716]

Frohes neues Jahr Arnie und Ove

[@TTemobility]

frohes neues Jahr

[@e-micha1487]

In welchen zeitlichen Abständen ist es gut, den Akku leer zu fahren und langsam wieder auf 100% zu laden? (Tesla Model 3 LR AWD 2019)

[@TTemobility]

Jährlich

[@bugag_998]

Hey Ove, muss den Akku aus Amerikanischer Produktion auch Kalibrieren? Habe ein 2021 Model 3, das Refresh Modell, Produktion in Amerika. Dann Dir und Grüße Christian

[@TTemobility]

Muss nicht Meine Empfehlung: 1 x jährlich

[@bugag_998]

@@TTemobility Super. Dank Dir. .....und gute Besserung, Du hörst Dich erkältet an!! Freue mich auf die nächsten Videos.

[@o.barschi616]

Wieder mal ein richtig gutes Video von einem, der die Dinge, über die er berichtet, offensichtlich auch versteht. Wenn ich mir ansehe, was für ein Clickbait-Quatsch zum M3 MIC gerade in letzter Zeit von selbst ernannten E-Auto-Testern bei Facebook verbreitet wird, kann ich wirklich nur noch den Kopf schütteln. Schade, dass das M3 aktuell nur noch aus den USA kommt, also ohne LFP-Akku. Ob sich das wohl in nächster Zeit wieder ändern wird? Wäre mal interessant zu erfahren...

[@friedrichst.7997]

Wie lange müsste ich mein Model 3 SR+ MIC zu Hause über die APP vorwärmen? Fahrt zum SUC über BAB ca 25km .

[@Steelpanther48]

Toll erklärt. Sollte jetzt jeder verstanden haben .🤘👍

[@monikaweber46]

Wann kommt die 08/15 passend zum. Auto?

[@fischkekskreistoast4914]

Aber wenn er nicht lädt, wie soll das funktionieren?

[@Jettyforce50]

Aber habe ich in der Klimaanlage in einem Elektroauto nicht auch einen Kompressor, der ab und zu mal bewegt werden möchte, damit das Kältesystem und die Dichtungen geschmiert werden? Im Grunde ist es doch genau das selbe wie in einem Verbrenner, nur dass ich keinen Riemenantrieb und keine Magnetkupplung, sondern einen E-Motor habe um den Kompressor zu drehen... oder verstehe ich da was falsch?

[@phantomth13f15]

Ich habe noch kein eigenes Haus und werde daher nicht langsam laden können (oder zumindest nicht für länger als 3 Stunden weil ich nur auf Stadt-Ladesäulen zugreifen könnte), will mir aber trotzdem irgendwann einen Tesla holen. Gibt es also irgendwelche Alternativen zur Kalibrierung oder muss man den Tesla mit höchstens 11/22kw laden?

[@arsni23]

Doch, man sollte die Klimaanlage ab und zu einschalten. Das hat den Grund, dass der Klimakreislauf mit der Zeit Wasser sammelt, welches über den Trockner nur bei laufender Klima wieder aus dem Sytem entfernt wird. Deswegen muss man den Trockner auch periodisch tauschen. Wenn man die Klima immer ausgeschaltet lässt, kann durch das Wasser im System Korrision im System auftreten, und dann fällt die Klimaanlage aus. Das Vergleich mit dem Kühlschrank hinkt, weil Dort ein vollkommen geschlossenes System vorliegt das keine Dichtungen und Schnittstellen hat, Dort kommt kein Wasser über feine Undichtigkeiten in das System. Im Winter kann man die Klimaanlage übrigens sowieso nicht einschalten, da ab ca. 5°C Außentemperatur der Kondensator im Innenraum vereisen würden, wenn die Aussentemperatur zu niedrig ist und die Klima laufen würde.

[@simsalabim2101]

Da frage ich mich doch, wie kommt Feuchtigkeit von außen in ein System das unter Druck steht? Das kann doch nur während des Betriebes auf der Saugseite des Kompressors passieren.

[@busauszug]

Das ist nicht richtig. Der Trockner im geschlossenem Kältekreislauf-System muss nur getauscht werden, wenn am offenem Kältekreislauf gearbeitet wurde.

[@busauszug]

@@rainerzufall9587 Sorry, aber Google war wohl nicht gründlich: ja, POE-Öle sind hygroskopisch, das erfordert bei der Montage sorgfältiges evakuieren und trocknen, erst danach wird Kältemittel gefüllt. Für mögliche Restfeuchte ist ein Trockner verbaut. Das ist ein geschlossener, unter Überdruck stehender Kreislauf, dem ist die Feuchtigkeit der Umgebungsluft vollkommen egal.Die Klimaanlage sollte früher ab und zu gestartet werden, damit Dichtungen des (teilhermetischen) Kompressors geschmeidig bleiben, da diese von aussen mittels Keilriemen angetrieben worden. Das möchte ich aber hier bezweifeln, das wird ein vollhermetischer Kompressor sein. Mir fällt kein Grund ein, die Klima aus technischer Sicht zu starten. Aber der Betrieb bindet Kondenswasser, was gut abgeführt werden kann. Das hält das Auto schön trocken. War schon immer so.

[@fusion8484]

Ist das auch sinnvoll bei ioniq classic oder ist das nur fur Tesla sinnvoll?

[@TTemobility]

Geht bei jedem Elektroauto

[@MichaHo]

Frage zur Oveeinstellung der Heizung: das neue Model 3 hat ja ne Wärmepumpe. Läuft die denn überhaupt in der Oveeinstellung?

[@peterpetersen6024]

Frohes Neues. Frage: Verbraucht es nicht wesentlich mehr Strom, wenn man die AC/Wärmepumpe abschaltet und nur mit den Heizelementen heizt?

[@nielsruge]

Im Tesla ohne WP, also nur mit AC kann diese nicht zum Heizen beitragen, hier kommt die Wärme immer nur aus dem PTC Heizer. Daher Nein.

[@moestrei]

Autos haben generell keine reverse cycle a/c.

[@peterpetersen6024]

@@moestrei In meiner Renault Zoe wird das heizen über AC dadurch realisiert, dass die Luftströme entsprechend vertauscht werden. Klappt recht gut.

[@moestrei]

@@peterpetersen6024 Zoe ist ne Ausnahme, hat aber dadurch keine Luftentfeuchtung.

[@dirke2568]

Klasse! Wo der Hase herweht. 😂🤣😂🤣😂

[@thorstenkalkbrenner3295]

Hallo Ove danke für die Tipps. Frage dazu bei dem MIC: Ich muss an einer őffentlichen Ladesäule laden. Muss ich nach dem Laden von 10 Prozent auf voll tatsächlich drei Stunden an der Säule stehen bleiben oder kann ich kurz von dort weg fahren (zu mir ca 1,6 km) und dort den Wagen drei Stunden ruhen lassen? LG und weiter so.

[@realmcerono]

Neulich ist mir aufgefallen dass mein M3 beim einschalten der Lüftung über die App oben rechts ein "Batterie-wärmen" Zeichen zeigt. Danach hab ich deutlich bessere Rekuperation wenn er vor der Fahrt so 10min wärmt. Wann kam das? Letzten Winter gabs das nicht.

[@vivax-plus]

Mit dem letzten größeren "Weihnachtsupdate". 😉

[@whynot5852]

Die ach so hohen Ladeleistungen liegen ohnehin nicht lange an. Der zeitliche Unterschied zwischen SC2 zu SC3 beim M3 3SR+ von 10 bis 90% SOC beträgt lediglich 1-3 Minuten. Das Laden am SUC geht auf Reisen aber trotzdem so unkompliziert und schnell das man gerade einmal die Toilette aufsuchen kann und oder eine Kleinigkeit zu essen oder trinken schafft. Also wie hier super beschrieben denAkku pflegen und sich an dem wunderbaren Auto einfach freuen.

[@kasmopaya2676]

Das China Model 3 mit CATL Akku darf man(soll man) jeden Tag auf 100% laden laut Tesla, oder?

[@e-herm2726]

good tips from you Ove 🤜.. I also have the HEPA filter. That helps and your windows don't get so dirty. Does preheating before supercharging also work with a December 2016 MS? i don't see it on the screen. in October I was with you😁 how else can I preheat the battery?

[@rafistadia6943]

Danke für die Tipps.

[@lutzhaenel2085]

Moin Ove, sehr interessant. Gilt das mit der Akkupflege auch für andere E-Autos? Ich fahre seit ca. vier Wochen einen Hyundai Kona mit dem 64 kW Akku. Gruß aus Cuxhaven

[@TTemobility]

Moin Lutz Das kann sicherlich nicht schaden 1X jährlich zu Kalibrieren Leer fahren und mit Schuko auf 100% laden

[@lutzhaenel2085]

@@TTemobility das mache ich. Danke

[@schnacken9410]

Hat jemand aktuelle Erfahrungen mit den Zellen? Ist die Ladeleistung immer noch so schlecht? Oder wurde das durch ein Update mal gelöst?

[@ronringo5465]

Vielen Dank für die Info. Ich habe zwar keinen Tesla sondern einen EGolf. Bin bis jetzt immer mit AC an bei der Klimaanlage gefahren. Ich probiere es mal mit deinem Tip. Das mit dem Kalibrieren mache ich auch alle paar Monate. Evtl. möchte ich auch auf ein Model 3 umsteigen. Hat der 2021 TM3 SR+ eigentlich eine Wärmepumpe und ist es Zufall, ob man ein MIC M3 bekommt oder ein amerikanisches 3er Modell?

[@TTemobility]

Mic haben aktuell keine WP

[@andreasmuller6591]

nach jetzigem stand kommen die nächsten SR+ ab mitte februar wieder aus den USA dann mit refresh = u.a. wärmepumpe aber ohne china qualität und ohne den tonnenschweren eisen akku.

[@maniche813]

Hat sich was geändert mit deiner Heizung? Ohne AC wird mein Golf nicht warm . Wie hast du das jetzt eingestellt?

[@andreasmuller6591]

@@maniche813 nö, mein M3 pre refresh LR wird ganz normal ohne AC schnell warm über einen heizstab.

[@RM-zi9up]

Hallo Ove, ich habe ein Model3 LR von 3/2019. Sollte ich hier auch mal eine Kalibrierung wie beim MIC durchführen, bzw. anders kalibrieren da ja andere Akkus drin sind? Danke!

[@kayschultzke7523]

Euch alles Gute! Ps die Akkuvorwärmung macht er auch, wenn man einen hinterlegten Ladepunkt anwählt, der kein Supercharger ist. Zumindest bei 50 kw Ladepunkten, ob er das auch macht beim ansteuern einer hinterlegten AC hab ich noch nicht probiert.

[@andreasmuller6591]

nein macht er leider nicht und man ist auf die paar CCS lader angewiesen die er kennt. es wird wirklich zeit das vorkonditionieren selbst von hand starten zu können statt völlig wirre sonstwohin zu einem bekannten lader zu navigieren und entgegen dem navi dann woanders hinzufahren.

[@iljarichter8359]

Sehr schön, das mit der Klima muss ich auch mal beim Zoe probieren.

[@soeren-thies]

Hallo Ove, erst einmal alles gute für das neue Jahr und viel Grüsse aus Hessen nach SH! Würdest Du das Kalibrieren auch für den Corsa- e empfehlen? Und falls ja, wie oft macht man das - nur einmal im Autoleben oder einmal jährlich? Danke, war wieder ein super video.

[@TTemobility]

Einmal jährlich

[@soeren-thies]

@@TTemobility Danke 👍!

[@MPolo4444]

Funktioniert diese Vorgehensweise mit der Akku Kalibrierung auch bei anderen Fahrzeugmarken?

[@TTemobility]

Ja

[@MPolo4444]

@@TTemobility vielen Dank für die schnelle Antwort

[@SweetDream1970]

Funktioniert dieses kalibrieren auch bei anderen Automarken so? Gibts da Erfahrungen?

[@TTemobility]

Ja

[@stefk.9310]

Sehr interessant!! Danke